La línea principal de Berlín Norte-Sur ( en alemán : Nord-Süd-Fernbahn ), también llamada enlace Norte-Sur ( Nord-Süd-Verbindung ) es una línea ferroviaria electrificada en Berlín que se inauguró en 2006. Es un componente importante del "concepto de hongo" (Pilzkonzept) adoptado para los servicios ferroviarios regionales y de larga distancia a través de la ciudad. Su núcleo es un túnel Tiergarten de aproximadamente 3,5 km (2,2 mi) de largo debajo del Tiergarten en Berlín. La sección del túnel incluye el nivel subterráneo de Berlin Hauptbahnhof (estación principal) y la estación regional Potsdamer Platz . La sección sobre el suelo de la línea incluye la estación Berlin Südkreuz .
La línea es una conexión de cuatro vías entre la Ringbahn ( línea de circunvalación ) en el norte de Berlín, pasando por la Berlin Hauptbahnhof hasta Südkreuz, y la línea de Anhalt en el sur. Al norte de la Hauptbahnhof, la línea se divide en dos líneas de doble vía. Una de ellas discurre hacia el este y la otra hacia el oeste, y ambas se unen a la Ringline. El túnel y la conexión hacia el noreste son líneas completamente nuevas. La conexión desde el túnel hacia el noroeste hasta Moabit sigue el trazado de la línea de Lehrter . El tramo sur discurre por encima del suelo a través de los antiguos patios de maniobras de la línea de Anhalt.
El trazado del cruce de Wedding parte de un cruce a desnivel en dirección suroeste desde las vías principales de la Ring Line. En primer lugar, cruza la vía principal sur de la Ring Line y asciende. A continuación, atraviesa un puente, el llamado Überflieger (paseo aéreo), que cruza el canal de navegación Berlín-Spandau, la Perleberger Straße (calle), las vías del antiguo ferrocarril Lehrter, las líneas de mercancías que dan servicio a las estaciones de Hamburgo y Lehrter y una de las vías de la nueva línea Lehrter. La línea desciende hacia el sur y alcanza el nivel de las vías del ferrocarril Lehrter en la entrada del túnel y, a continuación, desciende por una rampa con una pendiente del 2,5 por ciento.
Poco después de la entrada del túnel se encuentra el nivel inferior de la estación central de Berlín con sus ocho andenes. Al sur de la estación, la línea pasa por debajo del río Spree . El túnel gira hacia el sureste hasta la estación Potsdamer Platz y luego vuelve al sur. Pasa por debajo del canal Landwehr y vuelve a salir a la superficie cerca de la estación de metro Gleisdreieck en una rampa con una pendiente del 3,0 por ciento.
Al este de la salida del túnel se encuentra el antiguo patio de maniobras de Anhalter. Los puentes de la línea sobre la Yorckstraße se encuentran entre el S-Bahn al oeste y los puentes en desuso de las vías que conducían al antiguo patio de maniobras. Continuando hacia el sur, la línea discurre por el antiguo trazado de la línea Anhalter en paralelo al S-Bahn. La línea cuenta con un S-Bahn y tres andenes de doble vía de larga distancia en el nivel inferior de la estación Südkreuz, debajo del andén del S-Bahn Ringbahn. Después de Südkreuz, la línea cruza las amplias instalaciones del antiguo patio de maniobras de Tempelhof. La antigua línea principal del ferrocarril Anhalter discurría hacia el oeste junto a las vías del S-Bahn en el actual parque natural Südgelände. La línea termina en el cruce sur de Südkreuz, a más de un kilómetro al sur de los andenes de Südkreuz. La línea continúa como el ferrocarril Anhalter. En las inmediaciones se están realizando los preparativos para el proyecto de unión a desnivel con la línea de ferrocarril de Dresde . También en las inmediaciones se encuentra la línea de mercancías que une la línea de circunvalación con la estación de carga de Marienfelde .
En 1882 se inauguró la línea Stadtbahn, que cruza el centro de Berlín de este a oeste. Los planes de principios del siglo XX para una línea similar de norte a sur fracasaron durante mucho tiempo. El túnel norte-sur construido en los años 30 a través del centro de la ciudad solo sirve para el S-Bahn.
Tras la reunificación de Alemania y Berlín en 1990, se habló de una línea norte-sur para trenes de línea principal que atravesaran Berlín. El uso de la Stadtbahn para trenes de línea principal significaba que muchas conexiones requerían una ruta tortuosa y, además, se esperaba que pronto se alcanzara el límite de su capacidad. Entre las diversas opciones discutidas y luego adoptadas estaba el llamado concepto de hongo (en alemán: Pilzkonzept ), que preveía una ruta norte-sur parcialmente subterránea, que cruzaba la Stadtbahn en la Hauptbahnhof.
En abril de 1992, el concepto de hongo se añadió al Plan Federal de Infraestructura de Transporte. [2] Su núcleo sería una nueva ruta de 8 kilómetros (5,0 millas) de longitud a través de la ciudad con un túnel de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de longitud. [3] La construcción comenzó el 13 de octubre de 1995. [4] En 2001, comenzó la reconstrucción de la estación de S-Bahn Papestraße, creando la nueva estación Südkreuz. En 2002, comenzó la construcción de la sección sur de la línea sobre el suelo, originalmente planificada para ser inaugurada en 2002. [5] Después de una serie de retrasos, incluida la inundación de 1997, la vía, los túneles y la Hauptbahnhof finalmente se inauguraron el 27 de mayo de 2006 y se pusieron en funcionamiento según lo programado un día después.
En comparación con el plan original, el alcance del proyecto se ha reducido. No se ha construido un enlace con la línea principal hacia Potsdam , sino que solo se han realizado algunos preparativos estructurales para una conexión en la parte sur del túnel. Del mismo modo, la conexión de la línea de Dresde con Berlín aún no se ha reconstruido. La estación Südkreuz se inauguró originalmente con solo dos de sus tres andenes de larga distancia. El tercer andén no se conectó a la red hasta finales de 2007 para proporcionar capacidad adicional en caso de interrupciones del tráfico.
La ruta está abierta únicamente para trenes de pasajeros; no se permite el transporte de mercancías. Las condiciones de acceso exigen el uso de un sistema de letrinas de retención y no se permite el uso de frenos de corrientes de Foucault en la línea. Los trenes diésel solo pueden circular por la línea en caso de emergencia (por ejemplo, para remolcar un tren averiado).
El servicio de trenes no ha cambiado sustancialmente desde la inauguración de la línea en 2006, aparte de que desde 2008 la línea Intercity-Express (ICE) Hamburgo – Leipzig – Múnich se divide habitualmente en Berlín, de modo que en lugar de un servicio continuo circulan un tren Hamburgo–Südkreuz y un tren Gesundbrunnen –Múnich.
En la siguiente tabla se muestran los servicios de las líneas interurbanas y regionales que circulan por la línea principal norte-sur (datos de 2015): los servicios circulan desde Spandau por la línea Lehrter hasta el cruce de las dos líneas en el extremo norte de la Hauptbahnhof y desde Gesundbrunnen por el ramal Wedding hasta la línea principal norte-sur. Todos los trenes pasan por la Berlin Hauptbahnhof y casi todos continúan hasta Südkreuz.
Además, existen otros servicios menos regulares. El tren nocturno circula entre París y Berlín-Südkreuz. Además, durante el fin de semana circulan por esta línea varios trenes Intercity (IC) en dirección a Hannover , Colonia y Frankfurt am Main . En cambio, la mayoría de los trenes ICE e IC que circulan por estas líneas utilizan la línea de la ciudad. La Deutsche Bahn ha hecho un uso relativamente limitado de la capacidad de la línea de cuatro vías. En un principio, se había previsto que los trenes ICE circularan de Frankfurt a Südkreuz, pero estos planes no se concretaron porque no existían medios equivalentes para el mantenimiento de los trenes hasta la estación de Rummelsburg que estuvieran disponibles para los trenes de la línea de la ciudad que no exigieran gastos adicionales.
En vista de la falta de una conexión de S-Bahn con la Hauptbahnhof de Berlín en dirección norte-sur, se propuso utilizar la capacidad sobrante de la línea principal norte-sur para el S-Bahn. Sin embargo, ahora se ha acordado construir una nueva línea de S-Bahn desde la Ring Bahn del norte hasta la Hauptbahnhof, extendiéndola eventualmente hasta Potsdamer Platz .
Después de las mejoras realizadas en la línea ferroviaria Berlín-Dresde , el tren expreso al aeropuerto (FEX) pasará por el túnel.