La estación central de Hannover ( Hannover Hauptbahnhof , en alemán ) es la principal estación de trenes de la ciudad de Hannover , en la Baja Sajonia , Alemania . El nudo ferroviario es una de las 21 estaciones catalogadas como estación de categoría 1 por DB Station&Service . También es el centro de transporte público más importante de la región de Hannover y cuenta con servicios regionales y de S-Bahn . La estación tiene seis andenes con doce vías de andén y dos vías de paso sin andenes. Cada día la utilizan 250.000 pasajeros y 622 trenes paran en los andenes (a fecha de octubre de 2012). Aquí trabajan unas 2.000 personas.
La primera estación en el sitio actual, un edificio temporal que servía a la línea hasta Lehrte , se erigió en 1843. En lugar de construir una terminal monumental, se construyó una estación de paso a lo largo de la línea, convirtiéndose en la primera estación de paso en una importante ciudad alemana.
La primera estación central ( Central-Bahnhof ) se construyó entre 1845 y 1847. No se sabe con certeza quién fue su arquitecto, pero sí se sabe que en la elección de su ubicación participó el arquitecto urbano con visión de futuro August Heinrich Andrae [3] y que en su diseño intervinieron también el arquitecto de la corte de Hannover Georg Ludwig Friedrich Laves y Ferdinand Schwarz. Se construyó en estilo romántico -neoclásico como un edificio estrictamente simétrico. La mampostería maciza estaba revestida de yeso amarillo. Laves planeó un nuevo distrito, el Ernst-August-Stadt, para la zona entre la Georgstraße y la vía del tren. Las calles partían de varias direcciones y convergían en la explanada de la estación, la Ernst-August-Platz.
Junto al edificio de entrada y a ambos lados de las dos vías se construyó un andén de madera, lo que fue suficiente para el primer tráfico, ya que los trenes, todavía cortos, que circulaban hacia el este y el oeste paraban en el mismo andén. Al principio no había trenes de larga distancia. El primer tren de larga distancia circuló a partir del 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Colonia. El primer taller ferroviario se construyó frente al edificio de la estación. En 1853, la apertura del primer tramo del Ferrocarril del Sur a Alfeld , Göttingen y Kassel convirtió la estación de larga distancia en un nudo ferroviario. En 1868 se construyó una estación de maniobras en Hainholz para aliviar la estación.
El tráfico cada vez más denso en el ferrocarril creó un problema, ya que la línea ferroviaria atravesaba la ciudad. En 1873 se decidió elevar la línea ferroviaria a una altura de 4,5 m a través del área urbana. El antiguo edificio de la estación fue demolido en 1875. La línea construida entre 1875 y 1879 se convirtió en el modelo para la estación de ferrocarril de Berlín y proyectos similares en otras ciudades alemanas. En 1876 se construyó una terminal para mercancías generales en Weidendamm.
Como la primera estación se construyó a nivel de calle y, por lo tanto, dificultó la expansión de la ciudad, se colocaron 8 km (5,0 mi) de vías ferroviarias para una nueva red ferroviaria que estaba separada a nivel del sistema de calles. Además, la nueva estación tenía un largo sistema de vías. Después de los trabajos preparatorios en 1873 para trasladar los talleres a Leinhausen y las estaciones de clasificación a Hainholz y la construcción de rutas de desvío de mercancías, la construcción de la red principal, que todavía existe, comenzó en 1875. [4] El nuevo edificio de la estación fue diseñado por Hubert Stier en estilo neorrenacentista . Era nuevamente un edificio simétrico con un salón principal y dos alas, cada una de las cuales se completaba con un edificio de esquina. El edificio de la esquina este con su Kaiserzimmer (literalmente 'sala del emperador') tenía una entrada independiente. El edificio fue diseñado en ladrillo amarillo con rayas de ladrillo rojo y una base de arenisca. Los cuatro andenes, con siete vías de andén y dos vías de paso, estaban unidos por dos vestíbulos de 37 metros de ancho. Tras la demolición del edificio de la estación, que tenía casi 30 años, en abril de 1877 se inició la construcción de la nueva estación, que se inauguró el 22 de junio de 1879 tras 26 meses de obras. El acceso a los andenes se hacía a través de tres túneles y había dos túneles más para el transporte de equipaje y para el tráfico postal. El sistema de vías, finalizado en 1883, comprendía siete vías de andén y dos vías de paso centrales para trenes de mercancías. Los cobertizos de los trenes constaban de dos vestíbulos separados, cada uno de 37 m de ancho y 167,5 m de largo, con un espacio de 9,25 m de ancho entre ellos para las dos vías de paso. La construcción costó 12,7 millones de marcos para los edificios y 22,5 millones de marcos para todo el recinto de la estación. [5]
En 1910 se construyó una tercera nave entre las vías 10 y 11. La nueva nave, construida en acero, tenía una longitud de 27,5 m y una altura de 15,3 m, y fue diseñada por el arquitecto municipal Möller. De particular importancia para la operación del ferrocarril Hannover-Hamburgo fue la finalización de la Hasenbahn (literalmente, "línea de conejo"), un ramal planificado en 1913 desde el Ferrocarril de Heath desde Langenhagen pasando por Großburgwedel hasta Celle : a partir de mayo de 1938, los trenes podían circular directamente entre Hamburgo y el sur de Alemania sin pasar por Lehrte ; ya no era necesario dar marcha atrás en Hannover.
En el horario del verano de 1939, la estación de Hannover tenía un total de 144 llegadas y salidas programadas de larga distancia. Era el nudo de comunicaciones más importante de la red de larga distancia de la Deutsche Reichsbahn después de las estaciones terminales de Berlín, Colonia, Fráncfort del Meno y las estaciones principales de Leipzig y Duisburgo . [6]
La estación quedó destruida en gran parte durante los bombardeos aéreos sobre Hannover en julio y octubre de 1943. Solo quedó en pie el esqueleto de los pasillos y los muros exteriores del edificio de entrada. Se necesitaron cuatro días para reabrir una vía.
El 13 de junio de 1945, por primera vez después de la guerra, se abrieron servicios de transporte de pasajeros a Minden , Nienburg y Gotinga . El 14 de agosto, se ampliaron considerablemente los servicios de transporte de pasajeros. De nuevo, desde Hannover se prestaron servicios de transporte de pasajeros a Bremerhaven , Duisburgo, Hamelin , Gotinga, Braunschweig y Uelzen . El 15 de agosto de 1946, por primera vez después de la guerra, Hannover recibió el servicio del Nord Express, que circulaba de París a Berlín, y se conectó de nuevo a la red internacional de larga distancia.
Tras los graves daños causados por las bombas, en el verano de 1948 se inició la reconstrucción del edificio de entrada, que dio como resultado una fachada con interiores de nuevo diseño y se retiraron los restos de acero de los tejados de los antiguos vestíbulos y se cubrieron los andenes con marquesinas de madera provisionales. Los andenes se reconstruyeron entre 1959 y 1961 y desaparecieron los andenes de equipajes, ya que se construyeron montacargas en los andenes de pasajeros. Se amplió la entrada central, se cerró el túnel peatonal lateral y se instalaron nuevas marquesinas en los andenes. Desde 1957, las señales y los cambios de vía se controlaban mediante un enclavamiento mecánico . En 1963 se amplió el quinto andén de la vía 12 (las vías 5 y 6 eran vías de paso sin andenes). El tramo de la línea que llegaba desde el sur se electrificó hasta la estación central de Hannover el 26 de mayo de 1963. El tramo se amplió hasta Lehrte el 20 de diciembre de 1963 y hasta Bremen el 14 de diciembre de 1964. A finales de 1964 se electrificó la conexión con Hamburgo y el 6 de abril de 1965 las dos líneas hasta Celle. La línea aérea de Lehrte, pasando por Brunswick, hasta Helmstedt no se terminó hasta 1976.
La construcción de la estación de Hannover Stadtbahn supuso una profunda transformación de la estación. Dado que durante la reconstrucción había que poner en funcionamiento toda la estación, la construcción sólo fue posible mediante el bloqueo de las vías. Entre julio de 1969 y la primavera de 1973 se construyó un sexto andén en las vías 13 y 14. [7] Una vez finalizada la construcción, entre 1970 y 1975 se bloquearon dos vías, a través de las cuales se construyó el túnel de la estación de Hannover y un nivel peatonal superpuesto. Para ello, se bloqueó el túnel peatonal central y se accedió a los andenes a través del túnel lateral reabierto. En el marco de esta reestructuración, la vía de paso 6 se desplazó para situarse entre las vías de andén 8 y 9, mientras que la vía de paso 5 (actualmente 40) permaneció en el antiguo lugar (actualmente 80). A continuación se reconstruyó la estación. También se renovaron los andenes, incluidas las marquesinas. El paso subterráneo occidental de Lister Meile , entre la oficina de correos principal y la oficina de paquetes postales situada en la Raschplatz, estaba conectado mediante largas rampas para el transporte de equipaje y correo a los andenes.
Con la introducción de la red Intercity en 1971, Hannover se convirtió en un centro de transbordo, en el que era posible cambiar de tren en el mismo andén. En la primavera de 1988 se instaló un sistema de información a los pasajeros con pantallas informativas en las escaleras y los andenes. [8] Con un total de 323 llegadas y salidas de trenes de larga distancia programados regularmente, la estación fue el cuarto nudo de conexiones más importante de la red de Deutsche Bundesbahn en el horario del verano de 1989. [6]
En 1993 se inició la construcción del mayor enclavamiento electrónico construido hasta la fecha por Deutsche Bahn. El sistema, que costó unos 100 millones de marcos , fue diseñado para controlar unos 5.000 trenes y movimientos de maniobras cada día, 279 juegos de agujas y 535 señales por parte de diez despachadores. [9] Según el fabricante, era el enclavamiento electrónico más grande y avanzado del mundo en agosto de 1998. [10]
La estación fue el nodo más importante de la red de Deutsche Bahn en el horario del verano de 1996, con 398 llegadas y salidas de trenes de larga distancia programados regularmente cada día. [6]
La estación fue completamente reconstruida para la Expo 2000 : el edificio de entrada fue vaciado hasta los muros exteriores y reconstruido; el túnel central fue ampliado y abierto a los andenes para permitir la entrada de luz natural; y se instalaron ascensores para pasajeros hasta los andenes. La remodelación creó un paseo en la estación. Entre otras cosas, se construyó una zona comercial de 7.000 m2 ( 75.000 pies cuadrados) en el edificio de entrada después de la reubicación de la taquilla y el cierre del sistema de transporte de equipaje.
Entre el verano de 2004 y la primavera de 2006, el pasillo del sótano se modernizó y adaptó para formar parte del paseo Niki-de-Saint-Phalle, desde Kröpcke hasta Raschplatz. En los 20.000 m2 de superficie comercial en dos niveles hay una gran variedad de tiendas y la mayoría de las tiendas abren hasta las 22:00 horas los días laborables.
El S-Bahn de Hannover se inauguró el 28 de mayo de 2000. Los andenes 1 y 2 dan servicio a los servicios de S-Bahn en dirección a H-Bismarckstraße y Wunstorf, y los andenes 13 y 14 a los servicios de S-Bahn en dirección a Lehrte y Celle. Al mismo tiempo, se modificaron los accesos a la estación: en el oeste se construyó un par de vías adicionales al sur de las vías existentes para la línea de S-Bahn hasta Lehrte y en el este se construyó una vía adicional al norte de las vías existentes.
La estación central de Hannover (Hannover Hauptbahnhof) recibe diariamente unos 622 trenes, sin contar la estación central de Hannover y el tranvía. La estación central de Hannover conecta las líneas ICE de norte a sur de Hamburgo a Múnich con las líneas de oeste a este de Dortmund y Colonia a Berlín .
La estación cuenta con los siguientes servicios: [11]
La estación central de Hannover cuenta con servicio de todas las líneas de S-Bahn y se encuentra en la zona 1 de Hannover.
La estación central de Hannover (Hannover Hauptbahnhof) está comunicada con todas las líneas A, B y D. Es la terminal de la línea 8 y de la línea de eventos 18. La estación es la única en la Hannover Stadtbahn donde se puede cambiar de la línea A a la B a través del intercambiador de plataformas .
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