El transporte ferroviario en Pakistán comenzó en 1855 durante el Raj británico , cuando varias compañías ferroviarias comenzaron a tender vías y operar en el actual Pakistán . El sistema ferroviario del país ha sido nacionalizado como Ferrocarriles de Pakistán (originalmente Ferrocarril Occidental de Pakistán ). El sistema era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas los ferrocarriles de Scinde , Punjab y Delhi y la flotilla de vapor del Indo . En 1870, las cuatro empresas se fusionaron como Scinde, Punjab & Delhi Railway . Poco después se construyeron varias otras líneas ferroviarias, incluidas las ferroviarias Sind-Sagar y Trans-Baluchistan y las ferroviarias estatales Sind-Pishin , Valle del Indo , Punjab Norte y Kandahar . Estas seis empresas y el ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi se fusionaron para formar el ferrocarril estatal del noroeste en 1880. Tras la independencia de Pakistán en 1947, el ferrocarril del noroeste se convirtió en el ferrocarril occidental de Pakistán y el sistema ferroviario se reorganizó en el dominio de Pakistán ; Parte de la reorganización fue controvertida. El uso del ferrocarril aumentó a principios de 1948 y la red se volvió rentable. La disminución del número de pasajeros y las pérdidas financieras a finales de los 80 y principios de los 90 provocaron el cierre de muchos ramales y pequeñas estaciones. La década de 1990 fue testigo de una mala gestión corporativa y severos recortes en los subsidios ferroviarios . Debido a la caída del número de pasajeros, se necesitan subsidios gubernamentales para mantener los ferrocarriles financieramente viables.
La Scinde Railway Company se estableció en 1855, después de que se explorara por primera vez el potencial de Karachi como puerto marítimo a principios de la década de 1850. Henry Bartle Frere , que fue nombrado comisionado de Sindh poco después de su caída en la batalla de Miani , pidió permiso a Lord Dalhousie para iniciar un estudio para un puerto marítimo. El Ferrocarril Scinde se estableció mediante un acuerdo en marzo de 1855 y fue incorporado por el Parlamento en la Ley del Ferrocarril Scinde de julio de ese año. [1] [2] Frere comenzó el estudio ferroviario en 1858 y una línea ferroviaria de Karachi a Kotri ; Se propuso la navegación a vapor por los ríos Indo y Chenab hasta Multan , y otra línea ferroviaria hasta Lahore . Las obras del ferrocarril comenzaron en abril de 1858, y Karachi y Kotri, una distancia de 174 km (108 millas), se conectaron por ferrocarril el 13 de mayo de 1861. [3]
El ferrocarril de Punjab se estableció poco después de la aprobación en julio de 1855 de la Ley del ferrocarril de Scinde. [1] [2] [4] Mientras se construía la línea Karachi-a-Kotri y se creaba la flotilla de vapor del Indo para transportar pasajeros a Multan , se tendió el ferrocarril Punjab desde Multan a Lahore y luego a Amritsar . [5] La línea se abrió en 1861 y conecta Karachi y Lahore.
La Flotilla de Vapor del Indo era una compañía de buques de vapor de carga y pasajeros que operaba inicialmente entre Karachi y Multan y luego entre Kotri y Multan después de la finalización de la línea ferroviaria Karachi-Kotri entre 1858 y 1870. [6] La Flotilla de Vapor del Indo proporcionó "la navegación del Indo, etc., por medio de buques de vapor [sic], entre Kotri y Multan, que se trabajarán en conexión con los ferrocarriles". [ cita necesaria ] Surcó los ríos Indo y Chenab desde el puerto de Karachi en el sur hasta Makhad en el norte a través de Jhirk y Mithankot . Sólo el viaje entre Karachi y Multan duró hasta 40 días. La empresa tenía su sede en Kotri y sus promotores negociaron la misma tasa de rendimiento garantizada que los ferrocarriles garantizados originales. Más tarde se fusionó con Scinde y Punjab Railways para formar Scinde, Punjab & Delhi Railway . Con el ferrocarril Scinde en funcionamiento, los vapores de la Flotilla del Indo podrían transportar carga desde Kotri en lugar de Karachi (ahorrándose unas 150 millas (240 km) a través del delta del río Indo). El ferrocarril pasó por alto Jhirk (Jherruk), reduciendo su importancia. En 1856, el contrato del ferrocarril Scinde se amplió para incluir la construcción del ferrocarril Punjab que conecta Multan.
El ferrocarril de Scinde, Punjab y Delhi se formó en 1870 a partir de la incorporación de la flotilla de vapor del Indo y los ferrocarriles de Scinde, Punjab y Delhi mediante la Ley de fusión de 1869 de la compañía de ferrocarriles de Scinde. Deepak [1] La empresa heredó la reputación de ser la peor- gestionado por las primeras empresas privadas. Después de su compra en 1885, SP&DR se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril Estatal Noroeste (NWR).
El ferrocarril estatal del valle del Indo fue realizado por el ingeniero residente jefe de Scinde Railway, John Brunton, asistido por su hijo William Arthur Brunton, en 1869-1870. El Puente de la Emperatriz, inaugurado en 1878, llevaba el IVSR sobre el río Sutlej entre Ferozepur (Firozpur, al sur de Lahore) y Kasur . La línea llegó a Sukkur en 1879, y el ferry de vapor que transportaba ocho vagones a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur resultó engorroso y consumía mucho tiempo. La apertura del puente Lansdowne en 1889 resolvió el cuello de botella y el puerto de Karachi se conectó a la red ferroviaria. Con otras empresas, el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo se fusionó con el Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi en 1886 para formar el Ferrocarril Estatal Noroeste .
El Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab , inaugurado en 1876, era una línea entre Lahore y Peshawar . La ruta de lo que se convirtió en el ferrocarril se estudió por primera vez en 1857, seguido de años de debate político y militar. El Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab se creó en 1870-1871 para construir y operar un ferrocarril entre Lahore y Peshawar. El primer tramo de la línea (de Lahore a Peshawar) se inauguró en 1876 y en 1883 [7] se completó el puente Attock sobre el río Indo. Francis Joseph Edward Spring fue enviado desde la sección de ingeniería del Servicio Civil Imperial en 1873 como ingeniero consultor para el estudio del PNSR y la construcción de partes del ferrocarril y puentes, y permaneció adjunto al ferrocarril hasta 1878. Se construyeron varios puentes importantes para completar el Línea PNSR de Lahore a Peshawar.
El gobierno consideraba a Rusia , que podría avanzar desde Afganistán hacia Quetta, como una amenaza a su dominio en el subcontinente . [8] En 1857, el presidente de Scinde, Punjab y Delhi Railway, William Andrew, sugirió que las líneas ferroviarias hacia Bolan Pass tendrían un papel estratégico en la respuesta a una amenaza rusa. Durante la Segunda Guerra Anglo-Afgana (1878-1880), se sintió una nueva urgencia de construir una línea ferroviaria a Quetta para facilitar el acceso a la frontera. El trabajo en la línea comenzó el 18 de septiembre de 1879 y los primeros 215 kilómetros (134 millas) de Ruk a Sibi se completaron en enero de 1880. Sin embargo, más allá de Sibi, el terreno era difícil. Después de un mal tiempo, la línea de más de 320 kilómetros (200 millas) finalmente llegó a Quetta en marzo de 1887. [8]
El ferrocarril Trans-Baluchistán iba de Quetta a Taftan y luego a la ciudad iraní de Zahidan . Fue nombrado Ferrocarril de Extensión de Nushki, ya que su construcción comenzó al oeste de Nushki en 1916. La línea llegó a Zahidan en 1922. Tiene 732 kilómetros (455 millas) de largo, con el último tramo de 100 kilómetros en Irán. Está poco utilizado, con un tren quincenal entre Quetta y Zahidan. [9]
El ferrocarril estatal de Kandahar se inauguró en 1881 y originalmente iba desde Sibi hasta Rindli, con la intención de llegar a Quetta y Kandahar . [10] Sin embargo, la línea nunca llegó a Quetta . [11] El ferrocarril se unió a la sección sur del Ferrocarril Estatal Sind-Pishin y, en 1886, se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril Estatal Noroeste (NWR). Desde Sibi, la línea corría hacia el suroeste, bordeando las colinas hasta Rindli, y originalmente seguía el arroyo Bolan hasta su cabecera en la meseta. Las inundaciones provocaron el abandono de esta alineación y el ferrocarril sigue el valle de Mashkaf. [ cita necesaria ] Aunque la construcción del ferrocarril Bolan Pass permitió seleccionar la ruta NWR, la línea fue desmantelada posteriormente. [ cita necesaria ]
El ferrocarril Sind-Sagar se construyó originalmente como una línea ferroviaria de vía métrica desde Lala Musa a Malakwal. En 1886, el ferrocarril Sind-Sagar se fusionó con otros ferrocarriles para formar el ferrocarril estatal del noroeste y la línea ferroviaria se convirtió a vía ancha. El puente Chak Nizam, también conocido como Puente Victoria, se completó a principios de 1887 sobre el río Jhelum en el distrito de Shahpur y conectaba Jhelum con Lahore. El ramal NWR Sind-Sagar fue el nuevo nombre de la línea y continuó ampliándose con ramales y designado como parte de la 'Sección fronteriza - Línea militar'.
El Ferrocarril Estatal Noroeste ( marca de informe NWR ) se formó en enero de 1886 a partir de la fusión del Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi , el Ferrocarril Estatal del Valle del Indo , el Ferrocarril Estatal del Norte de Punjab , la sección oriental del Ferrocarril Sind-Sagar , el sección sur del ferrocarril estatal Sind-Pishin y del ferrocarril estatal de Kandahar . [12] El NWR también absorbió varios ferrocarriles más pequeños, incluido el ferrocarril Quetta Link (una línea estratégica construida por el ferrocarril Scinde, Punjaub y Delhi en 1887), el ferrocarril Jammu-Sialkot (inaugurado en 1897), el ferrocarril Kasur-Lodhran (inaugurado en 1909). –10 y luego desmantelado), Ferrocarril Shorekot Road-Chichoki (inaugurado en 1910), Ferrocarril Sialkot-Narowal (inaugurado en 1915), Ferrocarril Shahdara Bagh-Narowal (inaugurado en 1926) y Ferrocarril Trans-Indus (inaugurado en 1913). Las preocupaciones militares y estratégicas por asegurar la frontera con Afganistán eran tales que Francis Langford O'Callaghan, que había sido destinado como ingeniero jefe de los ferrocarriles estatales, fue llamado para una serie de exigentes proyectos, estudios y construcciones ferroviarias en el Frontera Noroeste . [13] Lo que comenzó como proyectos ferroviarios militares y estratégicos pasó a formar parte de la red ferroviaria estatal del noroeste en su formación en 1886. El ferrocarril Bolan Pass se completó en 1886, y el estudio ferroviario Khawaja Amran de 1887 incluyó el túnel Khojak y la extensión Chaman. Ferrocarril. [14] El túnel Khojak se abrió en 1891 y el ferrocarril llegó hasta Chaman , cerca de la frontera afgana. En 1905, era el ferrocarril más largo bajo una administración y el ferrocarril estratégico de la Frontera Noroeste. En 1947, gran parte del Ferrocarril Estatal del Noroeste de Pakistán pasó a formar parte de los Ferrocarriles Occidentales de Pakistán ; la parte india se incorporó al ferrocarril del este de Punjab . [15]
Después de la independencia de Pakistán tras la partición de la India británica , la vía del Ferrocarril Noroeste de 5.048 millas de ruta (8.124 km) se convirtió en el Ferrocarril de Pakistán. En 1947, Muhammad Ali Jinnah y el gobierno de Pakistán invitaron a Frank D'Souza a establecer el sistema ferroviario paquistaní. [ cita necesaria ]
El ferrocarril se amplió a Mardan y Charsada en 1954, y dos años más tarde, la línea Jacobabad - Kashmore de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) se convirtió a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de vía ancha . En 1961, la parte paquistaní del Ferrocarril Noroeste pasó a llamarse Ferrocarriles de Pakistán . La línea Kot Adu - Kashmore , construida entre 1969 y 1973, proporcionó una ruta alternativa al norte de Karachi. [ cita necesaria ]
Ese día, la parte india del noroeste se constituyó en el Ferrocarril del Punjab Oriental, y las partes de Bengala-Assam en la provincia de Assam se formaron en el Ferrocarril de Assam.
