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Línea Jammu-Sialkot

La línea Jammu-Sialkot era un ramal de vía ancha [1] [2] [3] de 43 km (27 millas) del Ferrocarril Estatal Noroeste desde Wazirabad Junction , Punjab, hasta Jammu , pasando por Sialkot Junction . La sección de Sialkot a Jammu (Tawi) tenía 27 millas (43 km) de largo, en parte en la provincia india británica de Punjab y en parte en el estado principesco de Jammu y Cachemira [2] [4] Construido en 1890 durante el reinado de Maharaja. Pratap Singh , fue la primera línea ferroviaria del estado de Jammu y Cachemira. [5]

La línea ferroviaria funcionó hasta el 18 de septiembre de 1947, cuando el recién independizado Pakistán , que heredó el Ferrocarril Estatal del Noroeste de la India británica, suspendió el servicio de trenes. [6] La línea ferroviaria quedó en mal estado. [7] Indian Railways construyó una nueva línea entre Pathankot y Jammu en 1972. [8]

Construcción

Mapa del ferrocarril del noroeste 1908

La línea Jammu-Sialkot se construyó como una extensión de la línea Wazirabad-Sialkot construida en 1883-1884, por iniciativa del gobierno del maharajá. [9] [10] Maharaja Ranbir Singh ( r.  1830–1885 ) escribió al Gobernador General de la India con una propuesta ofreciéndole financiar su construcción, que fue acordada. Pronto fue sucedido por el maharajá Pratap Singh , quien continuó las negociaciones que culminaron en un acuerdo. El acuerdo estipulaba que el ferrocarril sería operado por North Western Railway , que el maharajá recibiría el uno por ciento de interés sobre la inversión y que las ganancias superiores al uno por ciento se compartirían equitativamente entre el noroeste y el gobierno del maharajá. durante cinco años, sujeto a un nuevo acuerdo después de la expiración del plazo. [11] [12] La inversión del maharajá fue cercana a Rs. 1 millón [13] (1,3 millones según otras cuentas [14] ). Sin embargo, esta cláusula fue cancelada en el acuerdo complementario y, en su lugar, el tramo de la línea Punjab fue financiado por el Gobierno de la India . [15]

La construcción se llevó a cabo entre 1888 y 1890. [12] [10] Se informa que el tramo del ferrocarril en Punjab se tendió con 60 libras. rieles de hierro forjado de segunda mano, pero la sección de Jammu y Cachemira se colocó con 75 libras. Rieles de acero nuevos. [16]

Estaciones

Antigua estación de Jammu (ahora demolida), en Bikram Chowk ( 32°43′04″N 74°51′33″E / 32.7176876°N 74.8591673°E / 32.7176876; 74.8591673 )

En el horario de 1935, el horario de la sección muestra cuatro pares de trenes de pasajeros que circulan entre Sialkot y Jammu (Tawi). Dos parejas corrieron desde Wazirabad y dos parejas desde Sialkot. El tiempo de viaje entre Sialkot y Jammu (Tawi) fue de unos 90 minutos en promedio. Las estaciones intermedias enumeradas en el horario son (de oeste a este) Sialkot Cantonment , Suchetgarh, Ranbir Singh Pora , Miran Saheb y Jammu Cantonment . [17] La ​​frontera estatal de Jammu y Cachemira cruzó la línea 0,26 millas (0,42 km) al este de la estación Suchetgarh. [18] Así, la primera estación en el lado estatal fue Ranbir Singh Pora.

Fallecimiento

Después de la partición de la India el 15 de agosto de 1947, el nuevo Dominio de Pakistán heredó el Ferrocarril Noroeste. El gobierno del maharajá Hari Singh llegó a un acuerdo de suspensión con Pakistán para la continuación de todos los acuerdos preexistentes. Sin embargo, Pakistán suspendió el servicio ferroviario alrededor del 18 de septiembre de 1947. [6] [19] Jammu y Cachemira consideraron que el acto era una violación del acuerdo de suspensión. [20] También creó dificultades para los musulmanes de Jammu que querían encontrar seguridad en Sialkot en medio de la creciente tensión comunitaria en Jammu. [19] Con la adhesión del Estado a la India el 26 de octubre y la guerra de Cachemira entre los dos Dominios, la suspensión de la línea ferroviaria se volvió permanente. El servicio de trenes nunca se reanudó.

Posteriormente, la línea ferroviaria quedó en mal estado. [7] En junio-julio de 1948, cuando hubo una pausa en los combates de la Guerra de Cachemira después de la llegada de la UNCIP , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India utilizó los rieles de acero del ferrocarril para reparar secciones de carreteras dañadas por los paquistaníes. efectivo. [21]

Los edificios de la estación, como el de Ranbir Singh Pora y otros, quedaron abandonados. En 2000, la antigua estación de tren de Jammu (Tawi) fue demolida para dar paso a un centro de arte. [22]

Indian Railways construyó una nueva línea ferroviaria entre Pathankot en el Punjab indio y Jammu . El tramo Pathankot- Madhopur se construyó en 1955, el tramo Madhopur- Kathua en 1965 y el tramo Kathua-Jammu en 1972. [8] Los trenes van de Jammu a Kanya Kumari en el extremo sur de la India.

Posible resurgimiento

Se ha sugerido reabrir la ruta al comercio entre India y Pakistán. En julio de 2001, se convocó la Cumbre de Agra para resolver cuestiones de larga data entre Pakistán y la India. [23] La cumbre no logró producir ningún resultado tangible. [24] Un estudio detallado realizado en diciembre de 2013 por Ferrocarriles de Pakistán mostró que la línea es inutilizable y requeriría miles de millones de rupias para reparar y potencialmente hacer funcionar trenes desde Jammu a Lahore y más allá hasta Amritsar. [25] Las autoridades arqueológicas ni la división de Ferrocarriles del Norte de la India no han expresado ningún interés en la línea . [7]

Ver también

Referencias

  1. ^ Newman's Indian Bradshaw, febrero de 1935, Newman and Co Ltd, Calcuta, 1935, p.138
  2. ^ ab History of Indian Railways, corregido hasta el 31 de marzo de 1933, Government of India Press, 1934, págs.151, 159
  3. ^ "Apretón de manos Jammu-Sialkot", Daily Excelsior , 11 de noviembre de 2012, archivado desde el original el 7 de abril de 2014
  4. ^ SIALKOTE, 1911 Encyclopædia Britannica
  5. ^ Ciudad de Jammu - Diccionario geográfico imperial de la India , vol. 14, pág. 49.
  6. ^ ab Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991), Documentos sobre el problema de Cachemira: documentos básicos, Discovery Publishing House, pág. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
  7. ^ abc Azad, Akshay (4 de junio de 2012). "La histórica línea ferroviaria Jammu-Sialkot en el olvido". Gran Cachemira . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018 . Consultado el 3 de enero de 2023 .
  8. ^ ab Janaki, Vengalil A. (1977), Algunos aspectos de la geografía política de la India, Departamento de Geografía, Facultad de Ciencias, Maestría en la Universidad de Baroda, p. 149
  9. ^ Ghosh, Ferrocarriles en la India (2002), pág. 109.
  10. ^ ab Dunlop-Smith, James (1895). "Producción y Distribución". Diccionario geográfico del distrito de Sialkot . Lahore: Prensa de la Gaceta Civil y Militar. pag. 137 . Consultado el 3 de febrero de 2023 .
  11. ^ Ghosh, Ferrocarriles en la India (2002), págs. 169-170.
  12. ^ ab Ferrocarril estatal de Jammu y Cachemira. Tramo Sialkot-Jammu: Construcción de la línea en el ancho de 5'6", de Sialkot a Jammu, 24:64 millas de longitud por Kashmir Durbar a través de su Ingeniero Jefe General deBourbel, RE sancionado . Nueva Delhi: Departamento de Obras Públicas. 1888 Consultado el 4 de febrero de 2023 , a través de los Archivos Nacionales de la India .
  13. ^ Kapur, Historia social y económica de Jammu y Cachemira (1992), p. 323: "El Gobierno del Estado gastó alrededor de 9.60.000 Re. en la construcción de su parte de la línea. Cuando se abrió al tráfico el 13 de marzo de 1890, durante los dos primeros días los trenes circularon de forma gratuita y alrededor de 10.000 [Los pasajeros] hicieron uso de esta concesión."
  14. ^ Yasin, Madhvi (1984). Supremacía británica en Cachemira, 1876-1894. Editores y distribución del Atlántico. pag. 80. GGKEY:62UPFCWHKP6.
  15. ^ Aitchison, Charles Umpherston (1892). "Jammu y Cachemira". Una colección de tratados, compromisos y sanads relacionados con la India y los países vecinos . vol. 9. Calcuta: Oficina del Superintendente de Imprenta Gubernamental. pag. 369. OCLC  21657742 . Consultado el 3 de febrero de 2023 .
  16. ^ Kapur, Historia social y económica de Jammu y Cachemira (1992), p. 323.
  17. ^ "Ferrocarril del Noroeste". Bradshaw indio de Newman. Calcuta: W. Newman & Co. Ltd. 1944. p. 139 . Consultado el 4 de febrero de 2023 .
  18. ^ Cien años de ferrocarriles de Pakistán, MBK Malik, Junta de Ferrocarriles (Pakistán), Karachi, 1962, p.204
  19. ^ ab Chattha, Ilyas (2011), "Escape de la violencia: la partición de la India en 1947 y la migración de refugiados musulmanes de Cachemira", en P. Panayi; P. Virdee (eds.), Los refugiados y el fin del imperio: colapso imperial y migración forzada en el siglo XX , Palgrave Macmillan Reino Unido, págs. 207, 217 (nota 45), ISBN 978-0-230-30570-0
  20. ^ Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Cachemira: discursos en el Consejo de Seguridad, División de Publicaciones, Ministerio de Información y Radiodifusión, p. 18: "Pude leer en los diarios del mayor general Scott más cosas, la forma en que aumentó el número de efectivos y, alrededor del 18 de septiembre, el servicio ferroviario entre Sialkot y Jammu [...] fue suspendido por las autoridades paquistaníes [...] sin ningún motivo y en contravención del acuerdo de suspensión."
  21. ^ Bawa, JS (1980), Historia del cuerpo de ingenieros, Palit & Palit Publishers, p. 53: "Durante esta pausa, la 14 Compañía de Campo, con la 80 Brigada, desarrolló unas 30 millas de la sección Tanda-Beri Pattan en una carretera para todo clima, la mayor parte de doble sentido. En esta tarea contó con la ayuda de una compañía de Pioneros. y dos pelotones de alcantarillas RCC dañadas por asaltantes fueron reconstruidos con viejos rieles de acero obtenidos del ferrocarril en desuso Jammu-Sialkot. Estas alcantarillas dieron buena reputación cuando fueron bombardeadas más tarde.
  22. ^ Abhinav Verma, Se borraron los últimos restos del enlace ferroviario Jammu-Sialkot. 7 de enero de 2013. GreaterKashmir.com. Archivado el 8 de enero de 2013 en Wayback Machine.
  23. ^ Tren a Sialkot: la nostalgia muere con fuerza para algunos veteranos de Jammu - Pradeep Dutta. Indian Express , 16 de julio de 2001. Archivado el 16 de enero de 2014 en Wayback Machine.
  24. ^ La cambiante perspectiva de Pakistán sobre Cachemira Archivado el 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine -SYED RIFAAT HUSSAIN
  25. ^ "Los cruces ferroviarios sin puertas representan una amenaza para la vida en Sialkot". La Nación . 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos