Gorton Locomotive Works , conocida localmente como Gorton Tank , estaba en West Gorton en Manchester , Inglaterra y fue terminada en 1848 por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway .
Los talleres originales del ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester estaban en Newton, cerca de Hyde, en Cheshire, pero estaban situados en lugares inconvenientes, estrechos y improvisados. En 1845, el ferrocarril pidió a su superintendente de locomotoras, Richard Peacock , que encontrara un sitio más adecuado para una locomotora y una fábrica de vagones y vagones. El sitio seleccionado estaba a dos millas y media al este de Manchester, al lado de la vía férrea entre Manchester y Guide Bridge. Peacock fue responsable de la planificación y el diseño de las obras, que en el momento de su finalización cubrían alrededor de 20 acres (81.000 m 2 ) y, finalmente, crecieron hasta 30 acres (120.000 m 2 ). Cuando se completaron las obras en 1848, el ferrocarril se había convertido en el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire .
El depósito de fuerza motriz original en Gorton, en forma de casa circular, era único porque tenía dos caminos en lugar del habitual con un pilar en el centro que sostenía el techo acristalado. Posteriormente fue reemplazada por una instalación más grande, pero se convirtió en herrería . Los talleres de locomotoras estaban al lado de la rotonda en el lado occidental, con los talleres de vagones y vagones y un taller de pintura al otro lado de los talleres de locomotoras. Se construyó un embalse junto al cercano canal Ashton .
Richard Peacock dejó el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire en 1854 y con Charles Beyer fundó la compañía de locomotoras Beyer Peacock en Gorton Foundry , justo enfrente de Gorton Works en el lado sur de la línea ferroviaria. Fue reemplazado por William Grindley Craig , que sirvió hasta 1859, seguido por Charles Sacré hasta 1886. Entre 1871 y 1880 las obras no pudieron seguir el ritmo de las nuevas construcciones y reparaciones; Por lo tanto, Gorton fabricó piezas nuevas para locomotoras que se construyeron o renovaron en el cobertizo de funcionamiento de Sheffield. [1]
En 1880, el superintendente de carruajes y vagones de Sacré, Thomas Parker , supervisó la construcción de nuevos talleres de carruajes y vagones en el lugar, lo que permitió que los talleres originales se convirtieran en un taller de montaje ampliado al año siguiente. Tras la jubilación de Sacré en 1889, Parker asumió el cargo de Superintendente de Locomotoras hasta su propia jubilación en 1893. Fue responsable de la construcción de un nuevo taller de máquinas y almacenes en 1889, y de la ampliación del depósito de fuerza motriz para dar cabida a 120 locomotoras. [2]
Parker fue sucedido por Harry Pollitt , quien sirvió hasta 1900. Durante este tiempo, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire cambió su nombre por el de Great Central Railway tras la apertura de su extensión de Londres hasta la estación de Marylebone . Pollitt fue sucedido por John G. Robinson como Superintendente Marino y de Locomotoras en 1900 y fue nombrado Ingeniero Mecánico Jefe en 1902.
Bajo Robinson, se construyeron nuevos talleres de montaje y el antiguo taller de montaje (los talleres originales de carruajes y vagones) se convirtió en talleres de maquinaria y accesorios; La construcción de una nueva fábrica de vagones y vagones en Dukinfield en 1910 permitió realizar trabajos adicionales de locomotoras en los antiguos talleres de vagones y vagones.
Tras la fusión del Great Central Railway y otros ferrocarriles en el este de Inglaterra y Escocia para formar London and North Eastern Railway como resultado de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, la mayor parte del diseño y la construcción de locomotoras nuevas se trasladaron a las instalaciones más grandes en Doncaster y Darlington. Obras . Entre la década de 1930 y finales de la de 1950, Gorton Works se concentró principalmente en la reparación y modificación de locomotoras y la fabricación de piezas. Las locomotoras eran de todo el sistema LNER. Los ferrocarriles británicos desguazaron muchas locomotoras en la fábrica durante la escasez de vapor en la década de 1950 y principios de la de 1960 en la era Beeching . La fuerza laboral seguía siendo numerosa: incluso en la década de 1960, el número de hombres empleados en Gorton Works era lo suficientemente grande como para sostener nueve tabernas en la cercana Ogden Lane.
Las obras ferroviarias se cerraron el 31 de mayo de 1963 tras una reorganización de los talleres ferroviarios. El trabajo fue transferido a Doncaster . [1] El depósito de fuerza motriz se cerró en 1965. En el lugar ahora se encuentran un mercado mayorista de frutas y verduras (New Smithfield Market), un garaje para vehículos motorizados de la policía y un almacén de efectivo y transporte. El grupo de comedia popular Gorton Tank tenía su sede en Gorton y era popular en el área de Manchester.
La construcción de locomotoras comenzó en Gorton bajo la dirección de Craig en 1858 con la finalización de la 0-6-0 No. 6 Archimedes. Durante los siguientes sesenta años, las obras construyeron muchas de las locomotoras MS&LR y GCR, incluidas las clases de carga Parker y Sacré 2-4-0 y 0-6-0 y varias de las expresas Robinson 4-6-0 y 4-4-0. Clases de tráfico de pasajeros y mixto. La locomotora número 500 fue GCR Clase 11A (LNER Clase D6) 4-4-0 No 858. [1]
A partir de 1911, las obras construyeron 130 locomotoras de carga pesada GCR Clase 8K (más tarde O4 ) 2-8-0 de Robinson . Durante la Primera Guerra Mundial, el diseño fue adoptado por la División de Operación Ferroviaria (ROD) del Departamento de Guerra para su uso en Europa continental. Seis de los ROD 2-8-0 se construyeron en Gorton en 1918 y 1919, y el resto de los 521 motores fueron construidos por fabricantes de locomotoras privados, incluidos 369 de la North British Locomotive Company en Glasgow. [3]
Al final de la propiedad de Great Central Railway en diciembre de 1922, se habían construido 921 locomotoras de vapor en Gorton Works. Esta cifra había llegado a 1.006 en 1951, cuando la última locomotora de vapor, una LNER Thompson Clase B1 4-6-0 no. 61349 se completó. [4]
Tras la nacionalización de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948, Gorton se utilizó para la construcción de 64 locomotoras eléctricas de Clase 76 y Clase 77 , entre 1950 y 1954, que fueron necesarias para la recién electrificada Woodhead Line desde Manchester London Road hasta Sheffield Victoria. . En Gorton se llevaron a cabo revisiones de estas locomotoras. Después del cierre en 1963, esta obra se transfirió a Crewe Works .
53°28′13″N 2°10′20″O / 53.4704°N 2.1723°W / 53.4704; -2.1723