La Gran Ferrocarril Central (GCR) Clase 8K 2-8-0 es una clase de locomotora de vapor diseñada para carga pesada. Introducidos en 1911 y diseñados por John G. Robinson , se construyeron 126 para el GCR antes de la Primera Guerra Mundial. Incluyendo la construcción en tiempos de guerra para el ROD del ejército británico y la GCR Clase 8M de posguerra , la clase y sus derivados totalizaron 666 locomotoras.
El primero de la clase 8K fue superado en compras en los talleres de GCR en Gorton en 1911. Era esencialmente una versión sobrecalentada de un 0-8-0 anterior , la clase 8A, con la adición de un camión pony . Esto soportaba el mayor peso de la parte delantera y proporcionaba una marcha más estable. El 8K se introdujo para anticipar el aumento del tráfico procedente del nuevo y vasto complejo de muelles del GCR en Immingham , en el noreste de Lincolnshire, y en junio de 1914 había 126 en el tráfico. Durante la Primera Guerra Mundial hubo experimentos con 8K que quemaban petróleo con bogies más grandes.
Después de la guerra, se construyeron otras 19 locomotoras entre 1918 y 1921 con un diseño modificado con una caldera más grande (GCR clase 8M). En 1922, el GCR reconstruyó dos Clase 8M a Clase 8K.
Robusto y sencillo, el Clase 8K 2-8-0 funcionó bien y demostró ser extraordinariamente confiable, cualidades que recomendaron el diseño al Ministerio de Municiones . Sir Sam Fay se aseguró de que se convirtiera en la locomotora estándar durante la Primera Guerra Mundial como ROD 2-8-0 , utilizada por la División de Operación Ferroviaria de los Royal Engineers . Se construyeron 521 locomotoras ROD en 1917-19 con esencialmente el mismo diseño que las locomotoras 8K del GCR, diferenciándose solo en detalles menores, como la instalación de frenos de aire Westinghouse y el uso de acero para los tubos de la caldera y la cámara de combustión interior. Después de la guerra, las locomotoras ROD supervivientes se vendieron a varias compañías ferroviarias, y el propio GCR compró 3 en 1919, que se agregaron a su flota autóctona de 8K.
Otras locomotoras ROD sobrantes se vendieron a London and North Western Railway (30 locomotoras), su sucesor London, Midland and Scottish Railway (75 locomotoras, ver LMS ex-ROD 2-8-0 ), Great Western Railway (100 locomotoras , consulte Clase GWR 3000 ), y a varios compradores en Australia y China. Muchos de ellos tuvieron una vida corta con sus nuevos propietarios: todas las locomotoras LMS fueron desechadas o vendidas en la década de 1930, y la mitad de la flota de GWR desapareció en 1930. Sin embargo, otros motores GWR sobrevivieron hasta bien entrada la década de 1950. La última de las 13 locomotoras vendidas a J & A Brown para su uso en la línea ferroviaria Richmond Vale , en Australia, se retiró en 1973, y 3 locomotoras en China no se retiraron hasta 1990.
Tras su formación en 1923, London and North Eastern Railway heredó un total de 131 locomotoras clase 8K y 17 clase 8M del Great Central Railway. Bajo la propiedad del LNER, las 8K pasaron a ser conocidas como Clase O4 y las 8M como Clase O5 , aunque todas las O5 se convirtieron a Clase O4 en 1946. A ellas se unieron otras 273 antiguas locomotoras ROD compradas en 1923-27, con lo que las La flota total del LNER O4 asciende a 421 locomotoras. Unos 92 de ellos fueron requisados por el Departamento de Guerra en 1941 para utilizarlos en apoyo de las fuerzas de la Commonwealth en Oriente Medio, y ninguno de ellos regresaría a Gran Bretaña.
Las locomotoras O4 sirvieron ampliamente en todo el sistema LNER, y muchas de ellas fueron modificadas para ayudar a extender su vida útil en trenes de carga pesados. Cincuenta y ocho de la clase fueron reconstruidos en LNER Thompson Clase O1 en 1944-1949. 329 locomotoras LNER O4 pasaron a ser propiedad de British Railways en 1948. Se vendieron cinco locomotoras al gobierno en 1952 para su uso en Egipto, y los retiros rutinarios de la clase O4 de BR comenzaron en diciembre de 1958. Los últimos ejemplos de la clase se retiraron de las operaciones en el zona de Doncaster en abril de 1966, poco antes del abandono total del vapor.
Uno de los 8K construidos por GCR, el BR número 63601 (originalmente GCR No. 102 construido en Gorton en 1911 [1] ), se conserva en Gran Bretaña , donde circula por el Gran Ferrocarril Central conservado en Loughborough . También hay tres ROD 2-8-0 (no utilizados por GCR o LNER) en Nueva Gales del Sur , Australia . Dos están almacenados en el Museo y Ferrocarril de Vapor Dorrigo y uno está siendo restaurado en el Ferrocarril Richmond Vale .
En 2009, Bachmann Branchline anunció un modelo a escala ' 00 ' listo para funcionar de la Clase 8K, comercializándolo bajo el nombre de clase LNER de O4. Los modelos eran del 63601 conservado y desde entonces se han lanzado modelos de dos ejemplares desguazados (BR 63635 y LNER 6190). [2]
En octubre de 2012, RailSimulator.com lanzó un complemento de pago del GCR 8K, nuevamente comercializado bajo su clasificación LNER O4, para Train Simulator 2013 . Fue lanzado como complemento del complemento Woodhead Line, lanzado a principios de año, y presenta sonidos del O4 63601 conservado antes de que se agotara su boleto de caldera, e incluye cuatro escenarios para la compatibilidad de Woodhead Line y Quickdrive.
