La ROD 2-8-0 de la División de Operación Ferroviaria (ROD) es un tipo de locomotora de vapor 2-8-0 que fue la locomotora de carga pesada estándar operada en Europa por la ROD durante la Primera Guerra Mundial .
Durante la Primera Guerra Mundial, la División de Operación Ferroviaria de Royal Engineers requisó unas 600 locomotoras de diversos tipos de trece compañías ferroviarias del Reino Unido ; el primero llegó a Francia a finales de 1916. [1] A medida que la guerra se prolongó, quedó claro que el ROD necesitaba su propia locomotora estándar, por lo que el ROD adoptó la Great Central Railway Class 8K 2-8-0 diseñada por John G. Robinson. en 1911.
Hubo tres lotes de pedidos. El primer lote de pedidos se realizó entre febrero y junio de 1917 para 223 locomotoras. [2] El segundo lote de pedidos fue de 100 locomotoras, realizados entre febrero y agosto de 1918; en adelante, seguido de un pedido de 188 más en otoño de 1918 para sostener la industria de fabricación de locomotoras del Reino Unido después de la guerra. [1] Los 521 ROD 2-8-0 fueron construidos de la siguiente manera: 369 por North British Locomotive Company , 82 por Robert Stephenson and Company , 32 por Nasmyth, Wilson and Company , 32 por Kitson and Company y seis por Great Central. Obras ferroviarias de Gorton . [3]
Del pedido inicial de 325 locomotoras, 311 se enviaron a Francia para el servicio de guerra. [4] Las locomotoras se utilizaron principalmente para transportar suministros militares y trenes de tropas, además de algunos servicios para civiles.
Después del Armisticio del 11 de noviembre de 1918, muchos miembros de la clase regresaron de Francia al Reino Unido en 1919 y 1920. Un servicio ROD 2-8-0 restante hasta el último año fue un tren de tropas de Colonia a Calais . [5]
Después de la guerra, las compañías ferroviarias británicas tenían una acumulación de locomotoras que requerían revisión y reparación: se prestaron 498 ROD 2-8-0 a nueve compañías ferroviarias entre 1919 y 1921 para cubrir el tráfico de mercancías mientras se eliminaba la acumulación. [6] Los ROD 2-8-0 luego se almacenaron en todo el país hasta que fueron eliminados.
Luego se vendieron de la siguiente manera: [7]
El Great Western Railway compró 20 locomotoras ROD en 1919 y otras 80 en 1925. Las locomotoras estaban ampliamente distribuidas en gran parte del sistema GWR y se utilizaban en trenes de carga pesados. Las primeras retiradas se realizaron en 1927, pero 45 sobrevivieron y pasaron a manos de British Railways en 1948 y los últimos tres supervivientes no fueron retirados hasta octubre de 1958. [8]
El London and North Western Railway compró 30 locomotoras en 1920. [9] En la agrupación de 1923, estas entraron en el stock del London, Midland and Scottish Railway , que compró otras 75 de la clase en 1927. El rango de operaciones del ROD en el El LMS estaba restringido por su alta carga por eje. Las retiradas comenzaron en 1928 y la última desapareció en 1932. [10] Algunos de los ejemplos de LMS se exportaron a China como China Railway KD4.
El mayor comprador de ROD fue London and North Eastern Railway , que compró 273 entre finales de 1923 y principios de 1927 para complementar sus 130 locomotoras GCR Clase 8K existentes. La flota combinada sirvió ampliamente en todo el sistema LNER y muchas fueron modificadas a lo largo de los años para prolongar su vida útil. En 1941, el Departamento de Guerra requisó 92 locomotoras para su uso en el extranjero (ver más abajo). British Railways retiró los primeros LNER ROD en 1959 y el último se retiró del área de Doncaster en abril de 1966. [11]
J & A Brown compró trece ROD directamente del Departamento de Guerra del Reino Unido en la década de 1920 y los envió a Australia, para su uso en el ferrocarril privado Richmond Vale . El último de los 13 ROD fue retirado en 1973 y tres sobreviven. [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Guerra necesitaba motores de carga pesados, por lo que en septiembre de 1941 requisó 92 locomotoras LNER. 61 eran ROD comprados por LNER a mediados de la década de 1920 y 31 eran locomotoras GCR Clase 8K. Fueron enviados a Egipto y Palestina , donde trabajaron en los ferrocarriles estatales egipcios , los ferrocarriles palestinos , el ferrocarril de Haifa, Beirut y Trípoli entre Palestina y el Líbano , el Chémin de Fer Damas-Hama et Prolongements en Siria y los ferrocarriles estatales iraquíes . Los Ferrocarriles Estatales Iraquíes tenían seis ejemplares y los designaron clase RD: en marzo de 1967 al menos uno permanecía almacenado en la fábrica de Shalchiyah, en las afueras de Bagdad, a la espera de su eliminación. [13] En 1952, el Reino Unido envió los últimos cinco ROD a Oriente Medio. [14] [15] Algunos permanecieron en servicio en la Zona del Canal de Suez hasta 1955, luego pasaron al stock de Ferrocarriles Estatales de Egipto hasta su retirada en 1961 y todos fueron desguazados. [dieciséis]
J & A Brown , una empresa minera de carbón en el área de Hunter Valley en Nueva Gales del Sur , Australia, compró trece ROD para reemplazar las locomotoras más antiguas utilizadas en su línea ferroviaria Richmond Vale . Nueve (12-20) fueron construidos por la North British Locomotive Company , uno por Kitson & Company (21) y tres por Great Central Railway (22-24). Fueron comprados entre marzo de 1925 y marzo de 1927. Los tres primeros llegaron completos en el SS Boorara en febrero de 1926 y fueron descargados en Sydney y transportados a su base de operaciones en Hexham . A finales de 1927, el resto llegó en cajas en el nuevo barco de Brown, el SS Minmi, en su viaje inaugural a Hexham. Las locomotoras desmanteladas se volvieron a montar gradualmente y la última no estuvo completa hasta 1931, pero las trece locomotoras nunca estuvieron en servicio al mismo tiempo. El número máximo en servicio en un momento dado fue diez durante 1954. El último de la clase fue retirado en junio de 1973. [17] [18]
Se han conservado tres ROD 2-8-0 y un 8K de antes de la guerra:
