Charles Reboul Sacré (4 de septiembre de 1831 - 3 de agosto de 1889) fue un ingeniero inglés , ingeniero y superintendente del Departamento de Locomotoras y Almacenes del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Samuel Waite Johnson fue su asistente entre 1859 y 1864. Sacre se jubiló en 1886 y se suicidó pegándose un tiro, supuestamente debido al accidente ferroviario de Penistone de 1884.
Charles Sacre fue uno de los trece hijos de John Joseph Berlot de Sacre. La familia era de origen hugonote . Fue enviado a Archibald Sturrock en las obras de Great Northern Railway en Boston , Lincolnshire en 1846, y al finalizar el aprendizaje , fue nombrado Superintendente Asistente de Locomotoras en Peterborough . (Esta era una estación secundaria del nuevo taller central en Doncaster , que se inauguró en 1853).
En 1858, fue nombrado ingeniero jefe e ingeniero de locomotoras del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , y comenzó a trabajar en su fábrica de Gorton el 1 de abril de 1859. Sus empleados encontraron en él un hombre amigable y accesible, y se hizo popular entre la fuerza laboral. Fue responsable de una destacada serie de motores de mercancías 0-6-0 de doble bastidor, el mayor de los cuales era una clase de sesenta construida en 1880-5. Para los expresos rápidos que se estaban introduciendo en Cheshire Lines Railway , diseñó un enorme cilindro exterior 2-2-2 con 7 pies y 6 pulgadas. (2.286 metros) ruedas motrices. Otro diseño exitoso fue un cilindro interior 4-4-0 con marcos dobles. Varias de las locomotoras 0-6-0 y 4-4-0 duraron en servicio hasta la década de 1920. En el ámbito de la ingeniería civil, sugirió ampliar la entonces línea principal mediante un túnel bajo el Humber hasta Hull , pero esto le puso en conflicto con Edward Watkin , el presidente de la empresa.
Sacre se vio profundamente afectada por el accidente ferroviario de Penistone , ocurrido el 16 de julio de 1884. Esto fue causado por la rotura del eje del cigüeñal de la locomotora 4-4-0 número 434, y provocó diecinueve muertes (incluida Massey Bromley). , Superintendente de Locomotoras del Great Eastern Railway y amigo cercano de Sacre). Aunque no se podía culpar a Sacre, se sentía responsable, en parte porque había cedido a la presión de Watkin para adoptar el freno no automático Smith. En 1885 decidió jubilarse a la temprana edad de 53 años, aunque aceptó seguir actuando como consultor del ferrocarril. Sin embargo, poco a poco fue perdiendo las ganas de vivir. El 3 de agosto de 1889 se pegó un tiro con un revólver.
Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1859 y en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1867.