Charles Reboul Sacré (4 de septiembre de 1831 - 3 de agosto de 1889) fue un ingeniero inglés , ingeniero y superintendente del Departamento de Locomotoras y Almacenes del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Samuel Waite Johnson fue su asistente entre 1859 y 1864. Sacre se jubiló en 1886 y se suicidó pegándose un tiro, supuestamente debido al accidente ferroviario de Penistone de 1884.
Charles Sacre fue uno de los trece hijos de John Joseph Berlot de Sacre. La familia era de origen hugonote . En 1846, se incorporó a Archibald Sturrock en las obras del Great Northern Railway en Boston , Lincolnshire, y, al finalizar su aprendizaje , fue nombrado superintendente adjunto de locomotoras en Peterborough (esta era una estación exterior del nuevo taller central de Doncaster , que se inauguró en 1853).
En 1858, fue nombrado ingeniero jefe e ingeniero de locomotoras del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , comenzando a trabajar en sus obras de Gorton el 1 de abril de 1859. Sus empleados lo encontraron un hombre amigable y accesible, y se hizo popular entre la fuerza laboral. Fue responsable de una serie sobresaliente de locomotoras de mercancías 0-6-0 de doble bastidor, la más grande de las cuales fue una clase de sesenta construida en 1880-5. Para los expresos rápidos que se estaban introduciendo en el ferrocarril de Cheshire Lines , diseñó una enorme 2-2-2 de cilindro exterior con ruedas motrices de 7 pies y 6 pulgadas (2,286 metros). Otro diseño exitoso fue una 4-4-0 de cilindro interior con bastidores dobles. Varias de las locomotoras 0-6-0 y 4-4-0 duraron en servicio hasta la década de 1920. En el ámbito de la ingeniería civil, sugirió extender la entonces línea principal mediante un túnel bajo el Humber hasta Hull , pero esto lo puso en conflicto con Edward Watkin , el presidente de la compañía.
Sacre se vio profundamente afectado por el accidente ferroviario de Penistone , que se produjo el 16 de julio de 1884. Este accidente se produjo por la rotura del eje de la manivela de la locomotora n.º 434, una locomotora 4-4-0, y se saldó con diecinueve muertos (entre ellos Massey Bromley , el superintendente de locomotoras de la Great Eastern Railway y amigo íntimo de Sacre). Aunque no se le podía atribuir ninguna culpa a Sacre, se sentía responsable, en parte porque había cedido a la presión de Watkin para adoptar el freno no automático Smith. En 1885 decidió jubilarse a la temprana edad de 53 años, aunque aceptó seguir actuando como consultor del ferrocarril. Sin embargo, poco a poco fue perdiendo las ganas de vivir. El 3 de agosto de 1889 se pegó un tiro con un revólver.
Se convirtió en miembro del Instituto de Ingenieros Mecánicos en 1859 y en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1867.