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Historia del vehículo eléctrico

Automóviles de pasajeros modernos totalmente eléctricos para el mercado de masas . En el sentido de las agujas del reloj desde la esquina superior izquierda: Jaguar I-Pace , Tesla Model 3 , Nissan Leaf y BMW i3

Los primeros vehículos eléctricos rudimentarios se inventaron a finales de la década de 1820 y en la de 1830. Los vehículos eléctricos prácticos y disponibles comercialmente aparecieron durante la década de 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el récord de velocidad terrestre hasta alrededor de 1900. A principios del siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta autonomía de los vehículos eléctricos de batería , en comparación con los vehículos con motor de combustión interna , llevaron a una disminución mundial en su uso como vehículos de motor privados. Los vehículos eléctricos han seguido utilizándose para equipos de carga y transporte de mercancías y para el transporte público, especialmente los vehículos ferroviarios.

A principios del siglo XXI, el interés en los vehículos eléctricos y de combustible alternativo en los vehículos automotores privados aumentó debido a: la creciente preocupación por los problemas asociados con los vehículos alimentados con hidrocarburos , incluido el daño al medio ambiente causado por sus emisiones ; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.

Desde 2010, las ventas combinadas de automóviles y furgonetas utilitarias totalmente eléctricas alcanzaron 1 millón de unidades entregadas a nivel mundial en septiembre de 2016, [1] 4,8 millones de automóviles eléctricos en uso a fines de 2019, [2] y las ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables de servicio ligero alcanzaron el hito de 10 millones de unidades a fines de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos de batería e híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020. [3] [4] [5] A agosto de 2020 , el Tesla Model 3 totalmente eléctrico es el automóvil de pasajeros eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo, con alrededor de 645.000 unidades. [6]

Historia temprana

Modelos de coches eléctricos

Los diseños de motores eléctricos por parte de individuos como Benjamin Franklin dieron lugar a ideas para vehículos eléctricos. [7] [8] [9] La invención del primer modelo de vehículo eléctrico se atribuye a varias personas. [10] En 1828, el sacerdote y físico húngaro Ányos Jedlik inventó un tipo temprano de motor eléctrico y creó un pequeño modelo de automóvil impulsado por su nuevo motor. Entre 1832 y 1839, el inventor escocés Robert Anderson también inventó un carro eléctrico rudimentario. [11] En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen , Países Bajos y su asistente Christopher Becker de Alemania también crearon un automóvil eléctrico a pequeña escala, impulsado por celdas primarias no recargables . [12]

Locomotoras eléctricas

En 1834, el herrero de Vermont Thomas Davenport construyó un artilugio similar que funcionaba en una vía corta, circular y electrificada. [13] La primera locomotora eléctrica conocida fue construida en 1837, en Escocia por el químico Robert Davidson de Aberdeen . Estaba impulsada por celdas galvánicas (baterías). Davidson construyó más tarde una locomotora más grande llamada Galvani , exhibida en la Exposición de la Royal Scottish Society of Arts en 1841. El vehículo de 7100 kg (7 toneladas largas) tenía dos motores de reluctancia de accionamiento directo , con electroimanes fijos que actuaban sobre barras de hierro unidas a un cilindro de madera en cada eje y conmutadores simples . Transportaba una carga de 6100 kg (6 toneladas largas) a 6,4 km/h (4 mph) durante una distancia de 2,4 km (1,5 mi). Se probó en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en septiembre del año siguiente, pero la potencia limitada de las baterías impidió su uso general. Fue destruido por los trabajadores del ferrocarril, que lo vieron como una amenaza a su seguridad laboral. [14] [15] [16] [17]

En Inglaterra, en 1840, se concedió una patente para el uso de rieles como conductores de corriente eléctrica, y en 1847 se emitieron patentes similares a Lilley y Colten en los Estados Unidos. [18] El primer vagón ferroviario propulsado por batería se utilizó en 1887 en los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . [19]

Los primeros coches eléctricos a escala real

Las baterías recargables que proporcionaban un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no aparecieron hasta 1859, con la invención de la batería de plomo-ácido por el físico francés Gaston Planté . [20] [21] Camille Alphonse Faure , otro científico francés, mejoró significativamente el diseño de la batería en 1881; sus mejoras aumentaron enormemente la capacidad de dichas baterías y condujeron directamente a su fabricación a escala industrial. [22]

El que probablemente sea el primer vehículo eléctrico transportable por humanos con su propia fuente de energía fue probado en una calle de París en abril de 1881 por el inventor francés Gustave Trouvé . [23] En 1880, Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño comprado a Johann Kravogl  [de] en 1867) y, utilizando la batería recargable recientemente desarrollada, lo instaló en un triciclo inglés James Starley , inventando así el primer vehículo eléctrico del mundo. [24] Aunque esto se probó con éxito el 19 de abril de 1881 a lo largo de la Rue Valois en el centro de París , no pudo patentarlo. [25] Trouvé adaptó rápidamente su motor alimentado por batería a la propulsión marina; para facilitar el transporte de su conversión marina hacia y desde su taller hasta el cercano río Sena , Trouvé lo hizo portátil y extraíble del barco, inventando así el motor fuera de borda . El 26 de mayo de 1881, el prototipo de barco Trouvé de 5 metros, llamado Le Téléphone, alcanzó una velocidad de 3,6 km/h (2,2 mph) río arriba y 9,0 km/h (5,6 mph) río abajo. [26]

El inventor inglés Thomas Parker , responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres , los tranvías aéreos de Liverpool y Birmingham y el combustible sin humo coalite , construyó su primer coche eléctrico en Wolverhampton en 1884, aunque la única documentación es una fotografía de 1895. [27]

El interés que Parker tenía desde hacía tiempo por la construcción de vehículos más eficientes en cuanto al consumo de combustible le llevó a experimentar con vehículos eléctricos. También es posible que le preocuparan los efectos nocivos que el humo y la contaminación estaban teniendo en Londres. [28] La producción del coche estaba en manos de la Elwell-Parker Company, fundada en 1882 para la construcción y venta de tranvías eléctricos . La empresa se fusionó con otros rivales en 1888 para formar la Electric Construction Corporation; esta empresa tenía un monopolio virtual en el mercado británico de coches eléctricos en la década de 1890. La empresa fabricó el primer « carrito para perros » eléctrico en 1896. [29]

Francia y el Reino Unido fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. [11] El ingeniero alemán Andreas Flocken construyó el primer automóvil eléctrico real en 1888. [30] [31] [32] [33]

Los trenes eléctricos también se utilizaron para transportar carbón fuera de las minas , ya que sus motores no consumían el preciado oxígeno. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna , los automóviles eléctricos también tenían muchos récords de velocidad y distancia. [34] Entre los más notables de estos récords estaba la ruptura de la barrera de velocidad de 100 km/h (62 mph), por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su vehículo "con forma de cohete" Jamais Contente , que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h (65,79 mph). También fue notable el diseño y la construcción de Ferdinand Porsche de un automóvil eléctrico con tracción en las cuatro ruedas, impulsado por un motor en cada buje, que también estableció varios récords en manos de su propietario EW Hart.

El primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison (es) de Des Moines , Iowa , nacido en Escocia ; el vehículo era un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 23 km/h (14 mph). No fue hasta 1895 que los consumidores comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos después de que AL Ryker introdujera los primeros triciclos eléctricos en los EE. UU. [35]

Década de 1890-1910: la edad de oro

El interés por los vehículos de motor aumentó considerablemente a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. Los taxis eléctricos alimentados por batería estuvieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de estos taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1897. [37] Pronto se les apodó "Hummingbirds" debido al zumbido idiosincrásico que hacían. [38] Ese mismo año, en la ciudad de Nueva York, la Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 taxis eléctricos . [39] La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que sus financieros la reformaron para formar la Electric Vehicle Company . [40]

Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus competidores de principios del siglo XX. No tenían la vibración, el olor ni el ruido asociados a los coches de gasolina. Tampoco requerían cambios de marcha (aunque los coches a vapor tampoco tenían cambios de marcha, su arranque tardaba mucho, hasta 45 minutos en las mañanas frías). Los coches también eran preferidos porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, como los coches de gasolina, que contaban con una manivela para poner en marcha el motor.

Los coches eléctricos ganaron popularidad entre los clientes adinerados que los utilizaban como coches urbanos , donde su autonomía limitada resultó ser una desventaja aún menor.

La aceptación de los coches eléctricos se vio obstaculizada inicialmente por la falta de infraestructura energética. [41] En Estados Unidos, a principios de siglo, el 40 por ciento de los automóviles funcionaban con vapor, el 38 por ciento con electricidad y el 22 por ciento con gasolina. Se registraron un total de 33.842 coches eléctricos en Estados Unidos, y este país se convirtió en el que más aceptación había tenido. [42] La mayoría de los primeros vehículos eléctricos eran enormes carruajes ornamentados diseñados para los clientes de clase alta, lo que los hizo populares. Presentaban interiores lujosos y estaban repletos de materiales caros. Los vehículos eléctricos a menudo se comercializaban como coches de lujo para mujeres, lo que puede haber generado un estigma entre los consumidores masculinos. [43] [44] Las ventas de coches eléctricos alcanzaron su punto máximo a principios de la década de 1910. Había más de 300 fabricantes registrados que produjeron un vehículo en Estados Unidos hasta 1942. [45]

En la década de 1910, The Standard Electric utilizaba motores eléctricos Westinghouse y afirmaba tener una autonomía de 110 millas con una carga. Se manejaba con un timón desde el lado izquierdo. El controlador tenía seis velocidades de avance y alcanzaba una velocidad máxima de 20 mph. El modelo M era un cupé cerrado o un Runabout abierto, y su precio oscilaba entre $1785 y $1900. [46]

La Beardsley Electric Company, fundada en Los Ángeles por Volney S. Beardsley en 1913, produjo 661 automóviles eléctricos entre 1914 y 1917. La autonomía típica era de 115 km (70 millas). Un modelo, el "coche urbano ligero", en 1916 tenía un precio de 1285 dólares estadounidenses (equivalente a 35 980 dólares en 2023). [47]

La energía como servicio y el vehículo en general

Para superar la limitada autonomía operativa de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga, ya en 1896 se propuso por primera vez un servicio de baterías intercambiables. [48] El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de baterías GeVeCo y estuvo disponible inicialmente para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compraba el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company ) sin batería y la electricidad se compraba a Hartford Electric a través de una batería intercambiable. El propietario pagaba un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y el almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías se modificaron para facilitar un cambio rápido de batería. El servicio se brindó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, se operó un servicio exitoso similar en Chicago para los propietarios de automóviles de Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías. [48]

En la ciudad de Nueva York , en la era anterior a la Primera Guerra Mundial , diez empresas de vehículos eléctricos se unieron para formar la Asociación de Vehículos Eléctricos de Nueva York. [49] La asociación incluía fabricantes y distribuidores , entre ellos la división de camiones de General Motors y la mencionada división General Vehicle de General Electric, que afirmaba tener casi 2000 vehículos operativos en la región metropolitana. [50] Al abrir su tienda departamental insignia, Lord and Taylor se jactó de su flota de vehículos eléctricos, compuesta por 38 camiones, y del sistema de transporte para cargar y descargar mercancías de manera eficiente. [50] [51]

Década de 1920-1950: la era oscura de los vehículos eléctricos

Después de disfrutar del éxito a principios del siglo XX, el coche eléctrico comenzó a perder su posición en el mercado automovilístico. Una serie de desarrollos contribuyeron a esta situación. En la década de 1920, una infraestructura vial mejorada mejoró los tiempos de viaje, creando una necesidad de vehículos con una autonomía mayor que la ofrecida por los coches eléctricos. Los descubrimientos mundiales de grandes reservas de petróleo llevaron a la amplia disponibilidad de gasolina asequible , lo que hizo que los coches de gasolina fueran más baratos de operar en largas distancias. Los coches eléctricos estaban limitados al uso urbano por su baja velocidad (no más de 24-32 km/h o 15-20 mph [42] ) y baja autonomía (50-65 km o 30-40 millas [42] ), y los coches de gasolina ahora podían viajar más lejos y más rápido que los eléctricos equivalentes.

Los coches de gasolina también superaron muchos de sus inconvenientes en comparación con los eléctricos en varios aspectos. Mientras que los coches con motor de combustión interna originalmente tenían que arrancarse con una manivela (una actividad difícil y a veces peligrosa), la invención del motor de arranque eléctrico por Charles Kettering en 1912 [52] eliminó la necesidad de una manivela de arranque manual. Además, aunque los motores de gasolina son inherentemente más ruidosos que los motores eléctricos, la invención del silenciador por Milton O. Reeves y Marshall T. Reeves en 1897 redujo significativamente el ruido a niveles tolerables. Por último, el inicio de la producción en masa de vehículos a gasolina por parte de Henry Ford redujo su precio [53] . En cambio, el precio de vehículos eléctricos similares siguió aumentando; en 1912, un coche eléctrico se vendía por casi el doble del precio de un coche de gasolina [11] .

La mayoría de los fabricantes de coches eléctricos dejaron de producirlos en algún momento de la década de 1910. Los vehículos eléctricos se hicieron populares para determinadas aplicaciones en las que su limitada autonomía no planteaba grandes problemas. Las carretillas elevadoras funcionaban con electricidad cuando Yale las introdujo en 1923. [54] En Europa, especialmente en el Reino Unido, los camiones lecheros funcionaban con electricidad y, durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los vehículos de carretera eléctricos a batería del mundo eran camiones lecheros británicos. [55] Lektro empezó a producir carros de golf eléctricos en 1954. [56] En la década de 1920, el apogeo de los coches eléctricos había pasado y, una década después, la industria del automóvil eléctrico había desaparecido de hecho. [57]

Pasaron años sin que se produjera un resurgimiento importante en el uso de los coches eléctricos. Los países europeos que luchaban en la Segunda Guerra Mundial, con escasez de combustible, experimentaron con coches eléctricos, como los carros lecheros británicos y el coche francés Bréguet Aviation , pero en general, mientras que el desarrollo de los motores de combustión interna avanzaba a un ritmo rápido, la tecnología de los vehículos eléctricos se estancó. A finales de la década de 1950, Henney Coachworks y la National Union Electric Company, fabricantes de baterías Exide, formaron una empresa conjunta para producir un nuevo coche eléctrico, el Henney Kilowatt , basado en el Renault Dauphine francés . El coche se produjo en configuraciones de 36 y 72 voltios. [58] Los modelos de 72 voltios tenían una velocidad máxima cercana a los 96 km/h (60 mph) y podían viajar durante casi una hora con una sola carga. A pesar del rendimiento mejorado del Kilowatt con respecto a los coches eléctricos anteriores, costaba aproximadamente el doble que un Dauphine normal con motor de gasolina, y la producción finalizó en 1961. [59]

Década de 1960-1990: resurgimiento del interés

En 1959, American Motors Corporation (AMC) y Sonotone Corporation anunciaron un esfuerzo de investigación conjunto para considerar la producción de un automóvil eléctrico alimentado por una batería "autocargable". [60] AMC tenía reputación de innovación en automóviles económicos, mientras que Sonotone tenía tecnología para fabricar baterías de níquel-cadmio de placa sinterizada que podían recargarse rápidamente y pesaban menos que las versiones tradicionales de plomo-ácido. [61] Ese mismo año, Nu-Way Industries mostró un automóvil eléctrico experimental con una carrocería de plástico de una sola pieza que comenzaría a producirse a principios de 1960. [60]

A mediados de los años 1960 aparecieron algunos concept cars eléctricos a batería , como el Scottish Aviation Scamp (1965), [62] y una versión eléctrica del coche de gasolina de General Motors, el Electrovair (1966). [63] Ninguno de ellos entró en producción. El Enfield 8000 de 1973 sí entró en producción a pequeña escala, y finalmente se produjeron 112. [64] En 1967, AMC se asoció con Gulton Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y un controlador de velocidad diseñado por Victor Wouk . [65] Una batería de níquel-cadmio suministraba energía a una camioneta americana Rambler totalmente eléctrica de 1969. [65] Otros vehículos experimentales "enchufables" de AMC desarrollados con Gulton incluyeron el Amitron (1967) y el similar Electron (1977). [66]

El 31 de julio de 1971, un automóvil eléctrico recibió la distinción única de convertirse en el primer vehículo tripulado en circular por la Luna ; ese automóvil fue el Lunar Roving Vehicle , que se desplegó por primera vez durante la misión Apollo 15. El "Moon buggy" fue desarrollado por Boeing y la subsidiaria de GM Delco Electronics (cofundada por Kettering) [52] contaba con un motor de CC en cada rueda y un par de baterías no recargables de hidróxido de potasio, plata y zinc de 36 voltios.

Tras años fuera del centro de atención, las crisis energéticas de los años 1970 y 1980 provocaron un renovado interés en la independencia percibida que tenían los coches eléctricos de las fluctuaciones del mercado energético de los hidrocarburos. Sin embargo, vehículos como el Sinclair C5, intensamente comercializado , fracasaron. [67] General Motors creó un concept car utilizando otro coche de gasolina como base, el Electrovette (1976). En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1990 , el presidente de General Motors, Roger Smith , presentó el concept car eléctrico GM Impact , junto con el anuncio de que GM fabricaría coches eléctricos para su venta al público.

Desde la década de 1960 hasta la de 1990, varias empresas fabricaron vehículos eléctricos de batería convertidos a partir de modelos fabricados ya existentes, a menudo utilizando planeadores . Ninguno se vendió en grandes cantidades, ya que las ventas se vieron obstaculizadas por el alto costo y una autonomía limitada. La mayoría de estos vehículos se vendieron a agencias gubernamentales y empresas de servicios eléctricos. La aprobación de la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Eléctricos e Híbridos de 1976 en los EE. UU. proporcionó incentivos gubernamentales para el desarrollo de vehículos eléctricos en los EE. UU. [68] Electric Fuel Propulsion Corporation (ahora Apollo Energy Systems ) produjo el Electrosport (un AMC Hornet convertido ), el Mars I (un Renault Dauphine convertido ) y el Mars II (un Renault R-10 convertido ). Jet Industries vendió el Electra-Van 600 (un Subaru Sambar 600 convertido), el Electra-Van 750 ( camionetas Mazda B2000 / Ford Courier transformadas), el Electrica (automóviles Ford Escort / Mercury Lynx transformados) y el Electrica 007 ( automóviles Dodge Omni 024 / Plymouth Horizon TC3 transformados). US Electricar Corp., con sede en Massachusetts, vendió el Lectric Leopard, un Renault 5 transformado . [69] Electric Vehicle Associates vendió el Current Fare (un Ford Fairmont transformado ) y el Change of Pace (un AMC Pacer transformado ). [70] US Electricar, Inc., con sede en California, vendió un Geo Prizm transformado . [71] Solectria Corporation (ahora Azure Dynamics ) vendió el Solectria Force (un Geo Metro transformado) y el E10 (un Chevrolet S-10 transformado ). Más tarde, General Motors también produciría un S-10 eléctrico, el Chevrolet S-10 EV , basado en el General Motors EV1 . [72]

A principios de la década de 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), la "agencia de aire limpio" del gobierno de California, comenzó a impulsar vehículos más eficientes en el consumo de combustible y con menores emisiones, con el objetivo final de pasar a vehículos de cero emisiones como los vehículos eléctricos. [73] [74] En respuesta, los fabricantes de automóviles desarrollaron modelos eléctricos, incluidos el Chrysler TEVan , la camioneta Ford Ranger EV , la camioneta GM EV1 y S10 EV , el hatchback Honda EV Plus , el miniwagon Nissan Altra EV con batería de litio y el Toyota RAV4 EV . El Altra se destacó por ser el primer vehículo eléctrico de producción en usar baterías de iones de litio . [75] [76] Los fabricantes de automóviles fueron acusados ​​de complacer los deseos de CARB para seguir teniendo permitido vender automóviles en el lucrativo mercado californiano, al mismo tiempo que no promocionaban adecuadamente sus vehículos eléctricos para crear la impresión de que los consumidores no estaban interesados ​​en los automóviles, todo mientras se unían a los grupos de presión de la industria petrolera para protestar enérgicamente contra el mandato de CARB. [74] El programa de GM fue objeto de un escrutinio particular; en una medida inusual, a los consumidores no se les permitió comprar EV1, sino que se les pidió que firmaran contratos de arrendamiento cerrados, lo que significa que los automóviles debían devolverse a GM al final del período de arrendamiento, sin opción de compra, a pesar del interés del arrendamiento en seguir siendo dueños de los automóviles. [74] Chrysler, Toyota y un grupo de concesionarios de GM demandaron a CARB en un tribunal federal. [77]

Tras las protestas públicas de los grupos de conductores de vehículos eléctricos, molestos por la recuperación de sus coches, Toyota puso a la venta los últimos 328 RAV4-EV al público en general durante seis meses, hasta el 22 de noviembre de 2002. Casi todos los demás coches eléctricos de producción fueron retirados del mercado y, en algunos casos, se vio que habían sido destruidos por sus fabricantes. [74] Toyota sigue apoyando a los varios cientos de Toyota RAV4-EV que están en manos del público en general y en uso de flotas. GM es famosa por desactivar los pocos EV1 que fueron donados a escuelas de ingeniería y museos. [78]

A lo largo de la década de 1990, el interés por los coches de bajo consumo de combustible o respetuosos con el medio ambiente disminuyó entre los consumidores de Estados Unidos, que en su lugar se inclinaron por los vehículos utilitarios deportivos , que eran asequibles de utilizar a pesar de su baja eficiencia de combustible gracias a los precios más bajos de la gasolina. Los fabricantes de automóviles estadounidenses optaron por centrar sus líneas de productos en vehículos basados ​​en camiones, que disfrutaban de mayores márgenes de beneficio que los coches más pequeños que se preferían en lugares como Europa o Japón.

La mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de barrio (NEV) de baja velocidad y bajo alcance . Pike Research estimó que había casi 479.000 NEV en las carreteras del mundo en 2011. [79] En julio de 2006 , había entre 60.000 y 76.000 vehículos de baja velocidad alimentados por batería en uso en los Estados Unidos, frente a los 56.000 de 2004. [80] Los NEV más vendidos en América del Norte son los vehículos Global Electric Motorcars (GEM), con más de 50.000 unidades vendidas en todo el mundo a mediados de 2014. [81] Los dos mercados de NEV más grandes del mundo en 2011 fueron Estados Unidos, con 14.737 unidades vendidas, y Francia, con 2.231 unidades. [82] Otros microcoches eléctricos vendidos en Europa fueron el Kewet , desde 1991, y reemplazado por el Buddy , lanzado en 2008. [83] También se lanzó el Th!nk City en 2008, pero la producción se detuvo debido a dificultades financieras. [84] La producción se reinició en Finlandia en diciembre de 2009. [85] El Th!nk se vendió en varios países europeos y en los EE. UU. [86] [87] En junio de 2011, Think Global se declaró en quiebra y se detuvo la producción. [88] Las ventas mundiales alcanzaron las 1.045 unidades en marzo de 2011. [89] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 coches eléctricos pequeños de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . El gobierno no considera estos vehículos eléctricos como vehículos de nueva energía debido a preocupaciones medioambientales y de seguridad y, en consecuencia, no disfrutan de los mismos beneficios que los coches eléctricos enchufables legales para circular por carretera . [90]

Década de 2000: automóviles eléctricos modernos aptos para circular por autopista

El fabricante de automóviles eléctricos de California Tesla Motors comenzó a desarrollar en 2004 el Tesla Roadster , que se entregó por primera vez a los clientes en 2008. [92] El Roadster fue el primer automóvil totalmente eléctrico de producción en recorrer más de 320 km (200 millas) por carga. [93] Desde 2008, Tesla vendió aproximadamente 2450 Roadster en más de 30 países hasta diciembre de 2012. [94] Tesla vendió el Roadster hasta principios de 2012, cuando se agotó su suministro de planeadores Lotus Elise , ya que su contrato con Lotus Cars para 2500 planeadores expiró a fines de 2011. [95] [96] Tesla dejó de aceptar pedidos del Roadster en el mercado estadounidense en agosto de 2011, [97] [98] y el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas solo en Europa, Asia y Australia. [99] [100]

El Mitsubishi i-MiEV se lanzó en Japón en 2009.

El Mitsubishi i-MiEV se lanzó en Japón para clientes de flotas en julio de 2009, y para clientes individuales en abril de 2010, [101] [102] [103] seguido de ventas al público en Hong Kong en mayo de 2010, y Australia en julio de 2010 mediante arrendamiento. [104] [105] El i-MiEV se lanzó en Europa en diciembre de 2010, incluida una versión rebautizada vendida en Europa como Peugeot iOn y Citroën C-Zero . [106] [107] El lanzamiento al mercado en las Américas comenzó en Costa Rica en febrero de 2011, seguido por Chile en mayo de 2011. [108] [109] Las entregas a flotas y clientes minoristas en los EE. UU. y Canadá comenzaron en diciembre de 2011. [110] [111] [112] Contabilizando todos los vehículos de la marca iMiEV, Mitsubishi informa alrededor de 27.200 unidades vendidas o exportadas desde 2009 hasta diciembre de 2012, incluyendo los minicab MiEV vendidos en Japón y las unidades rebautizadas y vendidas como Peugeot iOn y Citroën C-Zero en el mercado europeo. [113]

Los altos directivos de varios grandes fabricantes de automóviles , entre ellos Nissan y General Motors , han declarado que el Roadster fue un catalizador que demostró que existe una demanda reprimida de vehículos más eficientes por parte de los consumidores. En una edición de agosto de 2009 de The New Yorker, el vicepresidente de GM, Bob Lutz, dijo: " Todos los genios de General Motors seguían diciendo que la tecnología de iones de litio estaba a diez años de distancia, y Toyota estuvo de acuerdo con nosotros, y ¡bum!, llegó Tesla. Así que me dije: '¿Cómo es posible que una pequeña empresa emergente de California, dirigida por tipos que no saben nada sobre el negocio del automóvil, pueda hacer esto y nosotros no?' Esa fue la palanca que ayudó a romper el atasco " . [114]

Década de 2010

El stock mundial de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV) ha crecido de manera constante desde la década de 2010. [115]
El primer Nissan Leaf entregado en EE. UU. fue para un cliente del área de la Bahía de San Francisco

El Nissan Leaf , presentado en Japón y Estados Unidos en diciembre de 2010, se convirtió en el primer hatchback familiar moderno de cinco puertas totalmente eléctrico y con cero emisiones producido para el mercado masivo por un fabricante importante. [116] [117] A partir de enero de 2013 , el Leaf también estaba disponible en Australia, Canadá y 17 países europeos. [118]

La red Better Place fue el primer despliegue comercial moderno del modelo de intercambio de baterías . El Renault Fluence ZE fue el primer coche eléctrico de producción en masa habilitado con tecnología de batería conmutable y se vendió para la red Better Place en Israel y Dinamarca. [119] Better Place lanzó su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot en marzo de 2011. El proceso de intercambio de baterías tomó cinco minutos. [120] A diciembre de 2012 , había 17 estaciones de intercambio de baterías en pleno funcionamiento en Dinamarca, lo que permitía a los clientes conducir a cualquier lugar del país en un coche eléctrico. [121] A finales de 2012, la empresa comenzó a sufrir dificultades financieras y decidió suspender el despliegue en Australia y reducir sus actividades no esenciales en América del Norte, ya que la empresa decidió concentrar sus recursos en sus dos mercados existentes. [122] [123] [124] El 26 de mayo de 2013, Better Place se declaró en quiebra en Israel. [125] Las dificultades financieras de la empresa se debieron a la elevada inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de carga e intercambio, unos 850 millones de dólares de capital privado, y a una penetración en el mercado significativamente inferior a la prevista originalmente por Shai Agassi. Se desplegaron menos de 1.000 coches Fluence ZE en Israel y alrededor de 400 unidades en Dinamarca. [126] [127]

El Smart electric drive , el Wheego Whip LiFe , el Mia electric , el Volvo C30 Electric y el Ford Focus Electric se lanzaron para clientes minoristas durante 2011. El BYD e6 , lanzado inicialmente para clientes de flotas en 2010, comenzó a venderse al por menor en Shenzhen, China, en octubre de 2011. [128] El Bolloré Bluecar se lanzó en diciembre de 2011 y se implementó para su uso en el servicio de uso compartido de automóviles Autolib en París. [129] El arrendamiento a clientes individuales y corporativos comenzó en octubre de 2012 y se limita al área de Île-de-France . [130] En febrero de 2011, el Mitsubishi i MiEV se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender más de 10,000 unidades, incluidos los modelos con la insignia en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot. El récord fue registrado oficialmente por Guinness World Records . Varios meses después, el Nissan Leaf superó al i MiEV como el automóvil totalmente eléctrico más vendido de la historia, [131] y en febrero de 2013 las ventas mundiales del Leaf alcanzaron la marca de 50.000 unidades. [118]

El siguiente vehículo Tesla, el Model S , se lanzó en los EE. UU. el 22 de junio de 2012 [132] y la primera entrega de un Model S a un cliente minorista en Europa tuvo lugar el 7 de agosto de 2013. [133] Las entregas en China comenzaron el 22 de abril de 2014. [134] El siguiente modelo fue el Tesla Model X. [ 135] Otros modelos lanzados al mercado en 2012 y 2013 incluyen el BMW ActiveE , Coda , Renault Fluence ZE , Honda Fit EV , Toyota RAV4 EV , Renault Zoe , Roewe E50 , Mahindra e2o , Chevrolet Spark EV , Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive , Fiat 500e , Volkswagen e-Up!, BMW i3 y Kandi EV . Toyota lanzó el Scion iQ EV en los EE. UU. (Toyota eQ en Japón) en 2013. La producción del vehículo está limitada a 100 unidades. Las primeras 30 unidades se entregaron a la Universidad de California en Irvine en marzo de 2013 para su uso en su flota de vehículos compartidos Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET) . Toyota anunció que 90 de los 100 vehículos producidos a nivel mundial se destinarán a proyectos de demostración de vehículos compartidos en los Estados Unidos y el resto en Japón. [136]

El sedán Coda dejó de fabricarse en 2013, tras vender solo unas 100 unidades en California. Su fabricante, Coda Automotive , se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras el 1 de mayo de 2013. La empresa declaró que espera salir del proceso de quiebra para centrarse en soluciones de almacenamiento de energía, ya que ha decidido abandonar la fabricación de automóviles. [137]

El Tesla Model S se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido en América del Norte durante el primer trimestre de 2013 con 4.900 automóviles vendidos, por delante del Nissan Leaf (3.695). [138] Las entregas minoristas europeas del Tesla Model S comenzaron en Oslo en agosto de 2013, [139] y durante su primer mes completo en el mercado, el Model S se clasificó como el automóvil más vendido en Noruega con 616 unidades entregadas, lo que representa una participación de mercado del 5,1% de todos los automóviles nuevos vendidos en el país en septiembre de 2013, convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking de ventas de automóviles nuevos en cualquier país y contribuyendo a una participación de mercado récord de automóviles totalmente eléctricos del 8,6% de las ventas de automóviles nuevos durante ese mes. [140] [141] En octubre de 2013, un automóvil eléctrico fue el automóvil más vendido en el país por segundo mes consecutivo. En esta ocasión fue el Nissan Leaf con 716 unidades vendidas, lo que representa un 5,6% de las ventas de autos nuevos en ese mes. [142] [143]

Las entregas minoristas del BMW i3 comenzaron en Europa en noviembre de 2013 [144]. El i3 se clasificó como el tercer automóvil totalmente eléctrico más vendido en 2014. [145]

La Alianza Renault-Nissan alcanzó unas ventas globales de 100.000 vehículos totalmente eléctricos en julio de 2013. [146] El cliente número 100.000 fue un estudiante estadounidense que compró un Nissan Leaf. [147] A mediados de enero de 2014, las ventas globales del Nissan Leaf alcanzaron el hito de las 100.000 unidades, lo que representa una participación de mercado del 45% de los vehículos totalmente eléctricos vendidos en todo el mundo desde 2010. [148]

En junio de 2014 , había más de 500 000 automóviles de pasajeros y furgonetas utilitarias eléctricos enchufables en el mundo, y Estados Unidos lideraba las ventas de automóviles eléctricos enchufables con una participación del 45 % de las ventas globales. [149] [150] En septiembre de 2014, las ventas de automóviles eléctricos enchufables en Estados Unidos alcanzaron el hito de 250 000 unidades. [151] Las ventas globales acumuladas del Tesla Model S superaron el hito de 50 000 unidades en octubre de 2014. [152] En noviembre de 2014, la Alianza Renault-Nissan alcanzó los 200 000 vehículos totalmente eléctricos entregados en todo el mundo, lo que representa una participación del 58 % del segmento de mercado global de vehículos ligeros totalmente eléctricos. [153]

Los coches totalmente eléctricos más vendidos del mundo en 2014 fueron el Nissan Leaf (61.507), el Tesla Model S (31.655), el BMW i3 (16.052) y el Renault Zoe (11.323). Si se tienen en cuenta los híbridos enchufables, el Leaf y el Model S también ocuparon el primer y segundo puesto, respectivamente, entre los 10 coches eléctricos enchufables más vendidos del mundo. [145] Los modelos totalmente eléctricos lanzados a los clientes minoristas en 2014 incluyen el BMW Brilliance Zinoro 1E , el Chery eQ , el Geely-Kandi Panda EV, el Zotye Zhidou E20 , el Kia Soul EV , el Volkswagen e-Golf , el Mercedes-Benz B-Class Electric Drive y el Venucia e30 .

Las ventas mundiales del Renault Zoe , lanzado en 2012, alcanzaron el hito de 50.000 unidades en junio de 2016. [154]

General Motors presentó el concept car Chevrolet Bolt EV en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015. [155] El Bolt está programado para estar disponible a fines de 2016 como modelo del año 2017. [156] GM anticipa que el Bolt ofrecerá una autonomía totalmente eléctrica de más de 320 km (200 millas), con un precio inicial de US$37,500 antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . [157] La ​​versión europea, comercializada como Opel Ampera-e, entrará en producción en 2017. [158]

En mayo de 2015, las ventas globales de turismos y vehículos utilitarios ligeros totalmente eléctricos homologados para circular por carretera superaron el hito de las 500.000 unidades, lo que supone unas ventas desde 2008. De ellas, Nissan representa alrededor del 35%, Tesla Motors alrededor del 15% y Mitsubishi alrededor del 10%. [159] También en mayo de 2015, el Renault Zoe y el BMW i3 superaron el hito de las 25.000 unidades vendidas a nivel mundial. [160] Las ventas mundiales del Model S superaron el hito de las 75.000 unidades en junio de 2015. [152]

A principios de junio de 2015, la Alianza Renault-Nissan seguía siendo el principal fabricante de vehículos totalmente eléctricos, con unas ventas mundiales de más de 250.000 vehículos totalmente eléctricos, lo que representa aproximadamente la mitad del segmento del mercado mundial de vehículos ligeros totalmente eléctricos. Las ventas de Nissan ascendieron a 185.000 unidades, entre las que se incluyen el Nissan Leaf y la furgoneta e-NV200. Renault ha vendido 65.000 vehículos eléctricos, y su gama incluye el turismo ZOE, la furgoneta Kangoo ZE , el sedán SM3 ZE (anteriormente Fluence ZE) y el cuatriciclo pesado Twizy . [161]

A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de vehículos eléctricos enchufables para pasajeros y furgonetas comerciales legales para circular por carretera superó el hito del millón de ventas, y los vehículos eléctricos puros representaron aproximadamente el 62 % de las ventas mundiales. [162] Estados Unidos es el líder del mercado del segmento de vehículos enchufables, con un stock de más de 363 000 vehículos eléctricos enchufables entregados desde 2008 hasta agosto de 2015, lo que representa el 36,3 % de las ventas mundiales. [162] El estado de California es el mayor mercado regional de vehículos enchufables, con más de 158 000 unidades vendidas entre diciembre de 2010 y junio de 2015, lo que representa el 46,5 % de todos los vehículos enchufables vendidos en Estados Unidos. [163] [164] [165] [166] Hasta diciembre de 2014, California no solo tenía más vehículos eléctricos enchufables que cualquier otro estado de la nación, sino también más que cualquier otro país. [167] [168]

En agosto de 2015 , China se situó como el segundo mayor mercado mundial de vehículos eléctricos enchufables, con más de 157.000 unidades vendidas desde 2011 (15,7%), seguido de Japón, con más de 120.000 unidades enchufables vendidas desde 2009 (12,1%). [162] En junio de 2015 , se han registrado más de 310.000 vehículos eléctricos enchufables de servicio ligero en el mercado europeo desde 2010. [169] [170] Las ventas europeas están lideradas por Noruega, seguida de los Países Bajos y Francia. [162] En el segmento de servicio pesado, China es el líder mundial, con más de 65.000 autobuses y otros vehículos comerciales vendidos hasta agosto de 2015. [162]

En diciembre de 2015 , las ventas mundiales de coches eléctricos fueron lideradas por el Nissan Leaf con más de 200.000 unidades vendidas, lo que convirtió al Leaf en el coche eléctrico capaz de circular por carretera más vendido del mundo en la historia. El Tesla Model S , con entregas globales de más de 100.000 unidades, fue catalogado como el segundo coche totalmente eléctrico más vendido del mundo de todos los tiempos. [171] El Model S se clasificó como el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015, frente al segundo mejor en 2014. [172] [173] El Model S también fue el coche enchufable más vendido en los EE. UU. en 2015. [174] La mayoría de los modelos lanzados en los mercados mundiales a clientes minoristas durante 2015 fueron híbridos enchufables. Los únicos coches nuevos totalmente eléctricos de producción en serie lanzados hasta octubre de 2015 fueron el BYD e5 y el Tesla Model X , junto con varias variantes de la línea Tesla Model S. [175]

El Tesla Model S fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo en 2015 y 2016. [176]

El Tesla Model 3 se presentó el 31 de marzo de 2016. Con un precio inicial de 35 000 dólares estadounidenses y una autonomía totalmente eléctrica de 345 km (215 millas), el Model 3 es el primer vehículo de Tesla Motors destinado al mercado masivo . Antes del evento de presentación, más de 115 000 personas habían reservado el Model 3. [177] Al 7 de abril de 2016 , una semana después del evento, Tesla Motors informó más de 325 000 reservas, más del triple de los 107 000 automóviles Model S que Tesla había vendido a fines de 2015. Estas reservas representan ventas potenciales de más de 14 mil millones de dólares estadounidenses . [178] [179] Al 31 de marzo de 2016 , Tesla Motors ha vendido casi 125.000 coches eléctricos en todo el mundo desde la entrega de su primer Tesla Roadster en 2008. [180] Tesla informó que el número de reservas netas ascendió a unas 373.000 al 15 de mayo de 2016 , después de unas 8.000 cancelaciones de clientes y unas 4.200 reservas canceladas por el fabricante de automóviles porque parecían ser duplicados de especuladores. [181] [182]

El Hyundai Ioniq Electric se lanzó en Corea del Sur en julio de 2016 y vendió más de 1000 unidades durante sus primeros dos meses en el mercado. [183] ​​La Alianza Renault-Nissan logró el hito de 350 000 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo en agosto de 2016 y también estableció un récord de la industria de 100 000 vehículos eléctricos vendidos en un solo año. [184] Las ventas globales de vehículos eléctricos de Nissan superaron el hito de 250 000 unidades también en agosto de 2016. [184] Las ventas globales de vehículos eléctricos de Renault superaron el hito de 100 000 unidades a principios de septiembre de 2016. [185] Las ventas globales del Tesla Model X superaron la marca de las 10 000 unidades en agosto de 2016, y la mayoría de los automóviles se entregaron en los Estados Unidos. [186]

Los primeros vehículos eléctricos Chevrolet Bolt se entregaron a clientes en el área de la Bahía de San Francisco en diciembre de 2016 [187]

Las ventas globales acumuladas de automóviles de pasajeros y furgonetas utilitarias totalmente eléctricos superaron el hito de 1 millón de unidades en septiembre de 2016. [1] Las ventas globales del Tesla Model S alcanzaron el hito de 150.000 unidades en noviembre de 2016, cuatro años y cinco meses después de su introducción, y solo cinco meses más de los que tardó el Nissan Leaf en lograr el mismo hito. [188] Noruega logró el hito de 100.000 vehículos totalmente eléctricos registrados en diciembre de 2016. [189] Las entregas minoristas del Chevrolet Bolt EV de 383 km (238 millas) comenzaron en el área de la bahía de San Francisco el 13 de diciembre de 2016. [187] En diciembre de 2016, Nissan informó que los propietarios de Leaf en todo el mundo lograron el hito de 3 mil millones de km (1.9 mil millones de millas) conducidos colectivamente hasta noviembre de 2016, ahorrando el equivalente a casi 500 millones de kg (1.100 millones de lb) de emisiones de CO 2 . [190] Las ventas mundiales del Nissan Leaf superaron las 250.000 unidades entregadas en diciembre de 2016. [191] [192] El Tesla Model S fue el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2016 por segundo año consecutivo, con 50.931 unidades entregadas a nivel mundial. [176] [193]

En diciembre de 2016, Noruega se convirtió en el primer país donde el 5% de todos los turismos matriculados eran coches eléctricos enchufables. [194] Cuando las ventas de coches nuevos en Noruega se clasifican por tren motriz o combustible, nueve de los diez modelos más vendidos en 2016 fueron modelos de propulsión eléctrica. El segmento de propulsión eléctrica noruego alcanzó una cuota de mercado combinada del 40,2% de las ventas de turismos nuevos en 2016, compuesta por el 15,7% de coches totalmente eléctricos, el 13,4% de los híbridos enchufables y el 11,2% de los híbridos convencionales. [195] En enero de 2017, Noruega alcanzó una cuota de mercado mensual récord para el segmento de turismos eléctricos enchufables en cualquier país, con el 37,5% de las ventas de coches nuevos; el segmento híbrido enchufable alcanzó una cuota de mercado del 20,0% de los turismos nuevos, y el segmento de coches totalmente eléctricos tuvo una cuota de mercado del 17,5%. [196] También en enero de 2017, el segmento de automóviles de pasajeros electrificados, que consiste en híbridos enchufables, automóviles totalmente eléctricos e híbridos convencionales , superó por primera vez las ventas combinadas de automóviles con un motor diésel o de gasolina convencional, con una participación de mercado del 51,4% de las ventas de automóviles nuevos ese mes. [196] [197] Durante muchos años, los vehículos eléctricos noruegos han sido subvencionados en aproximadamente un 50% y tienen varios otros beneficios, como el uso de carriles para autobuses y estacionamiento gratuito. [198] Muchos de estos beneficios se han extendido hasta 2020. [199]

Estacionamiento gratuito exclusivo para vehículos eléctricos en Oslo . En octubre de 2018, 1 de cada 10 vehículos de pasajeros en las carreteras noruegas era enchufable. [200]

En febrero de 2017, Consumer Reports nombró a Tesla como la principal marca de automóviles en los Estados Unidos y la clasificó en el octavo lugar entre los fabricantes de automóviles mundiales. [201] Las entregas del Tesla Model S superaron el hito de las 200.000 unidades durante el cuarto trimestre de 2017. [202] Las ventas mundiales del Nissan Leaf alcanzaron el hito de las 300.000 unidades en enero de 2018. [203]

En septiembre de 2018, la cuota de mercado noruego de coches totalmente eléctricos alcanzó el 45,3% y los híbridos enchufables el 14,9%, para una cuota de mercado combinada del segmento de coches enchufables del 60,2% de las matriculaciones de coches nuevos ese mes, convirtiéndose en la cuota de mercado mensual más alta del mundo para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables en Noruega y en cualquier país. Teniendo en cuenta los híbridos convencionales, el segmento electrificado alcanzó una cuota de mercado récord histórica del 71,5% en septiembre de 2018. [204] [205] En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país donde 1 de cada 10 coches de pasajeros matriculados es un vehículo eléctrico enchufable. [200] Noruega cerró 2018 con una cuota de mercado de coches enchufables del 49,1%, lo que significa que cada segundo coche de pasajeros nuevo vendido en el país en 2018 fue un eléctrico enchufable. La cuota de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 31,2% en 2018. [206]

El Nissan Leaf figura como el automóvil de pasajeros eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos hasta diciembre de 2019, con 450.000 ventas en todo el mundo. [207] [208]

Tesla entregó su Model 3 número 100.000 en octubre de 2018. [209] Las ventas estadounidenses del Model 3 alcanzaron el hito de las 100.000 unidades en noviembre de 2018, más rápido que cualquier modelo anterior vendido en el país. [210] El Model 3 fue el coche eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 12 meses consecutivos desde enero de 2018, terminando 2018 como el enchufable más vendido con un récord histórico estimado de 139.782 unidades entregadas, la primera vez que un coche enchufable vendió más de 100 mil unidades en un solo año. [211] [212] [213] En 2018, por primera vez en cualquier país, un coche totalmente eléctrico encabezó las ventas anuales del segmento de coches de pasajeros. El Nissan Leaf fue el modelo de automóvil de pasajeros nuevo más vendido en Noruega en 2018. [214] [215] El Tesla Model 3 fue catalogado como el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. [216]

Evolución de la relación entre las ventas mundiales de vehículos eléctricos (BEV) y vehículos híbridos enchufables (PHEV) entre 2011 y 2023. [217]

En enero de 2019, con 148.046 unidades vendidas desde su inicio en el mercado estadounidense, el Model 3 superó al Model S para convertirse en el automóvil totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en los EE. UU. [218] Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el automóvil eléctrico legal para carretera más vendido de todos los tiempos del mundo, con ventas globales de 450.000 unidades hasta diciembre de 2019. [207] El Tesla Model 3 terminó 2019 como el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo, con poco más de 300.000 unidades entregadas. [216] [5] Además, el Model 3 encabezó la lista anual de modelos de automóviles de pasajeros más vendidos en el mercado general en dos países, Noruega y los Países Bajos. [219] [220]

El stock mundial de turismos eléctricos enchufables alcanzó los 5,1 millones de unidades en diciembre de 2018, de los cuales 3,3 millones son totalmente eléctricos (65%) y 1,8 millones son híbridos enchufables (35%). [221] [216] La proporción mundial entre vehículos eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables ha ido cambiando hacia los vehículos totalmente eléctricos, pasando de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015, y aumentó de 69:31 en 2018 a 74:26 en 2019. [5] [216] [4] A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de los vehículos eléctricos enchufables representaba aproximadamente 1 de cada 250 vehículos de motor en las carreteras del mundo a finales de 2018. [222]

Década de 2020

El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico más vendido del mundo, con más de 500.000 unidades totales vendidas en marzo de 2020. [208] Sin embargo, el Tesla Model Y es el vehículo eléctrico más vendido en términos de unidades anuales. [223] Tesla también se convirtió en el primer fabricante de automóviles en producir 1 millón de automóviles eléctricos en marzo de 2020. [224] Las ventas globales del Model 3 superaron el hito de 1 millón en junio de 2021, el primer modelo de automóvil eléctrico en hacerlo. [225] Sin embargo, más tarde en mayo de 2023, el Model Y se convirtió en el vehículo más vendido del mundo en el primer trimestre. [226]

El Nissan Leaf alcanzó el hito de 500.000 unidades vendidas en todo el mundo a principios de diciembre de 2020, 10 años después de su creación. [227] Las ventas combinadas de automóviles eléctricos enchufables y furgonetas comerciales ligeras desde 2010 alcanzaron el hito de 10 millones de unidades a finales de 2020. Apenas un año y medio después, las ventas combinadas se duplicaron hasta los 20 millones en junio de 2022. [228]

Bicicleta eléctrica

El principal fabricante de bicicletas eléctricas a nivel mundial es China, con 22,2 millones de unidades fabricadas en 2009. En el mundo, Geoby es el principal fabricante de bicicletas eléctricas. Pedego es el más vendido en los EE. UU. China representa casi el 92% del mercado mundial. En China, el número de bicicletas eléctricas en la carretera fue de 120 millones en 2010. Jiangsu Yadea, un productor de bicicletas eléctricas de renombre en China, lidera el ranking de la industria de bicicletas eléctricas del Consejo Nacional de la Industria Ligera de China (CNLIC) durante tres años. Mantiene una capacidad de casi 6 millones de bicicletas eléctricas al año.

En 1997, Charger Electric Bicycle fue la primera empresa estadounidense en lanzar una pedelec .

Los primeros modelos de bicicletas eléctricas aparecieron a finales del siglo XIX. La Oficina de Patentes de Estados Unidos registró varias patentes de bicicletas eléctricas entre 1895 y 1899 (Ogden Bolton patentó la bicicleta a batería en 1895, Hosea W. Libbey patentó la bicicleta con doble motor eléctrico en 1897 y John Schnepf patentó el motor eléctrico con rueda dentada).

Cronología de hitos

Evolución de las ventas anuales de turismos eléctricos enchufables en los principales mercados (países/regiones) del mundo entre 2011 y 2023. [229]

Vehículos de producción notables

La lista seleccionada de vehículos eléctricos de batería incluye (en orden cronológico): [259] [260]

Véase también

Específico del país

Referencias

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