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Waco CG-4

El Waco CG-4 fue el planeador militar estadounidense de transporte de tropas y carga más utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lo designaron CG-4A [2] y los británicos le dieron el nombre de servicio Hadrian (en honor al emperador romano ).

El planeador fue diseñado por la Waco Aircraft Company . Las pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 1942. Se entregaron más de 13.900 CG-4A.

Diseño y desarrollo

El CG-4A estaba construido con madera y metal recubiertos de tela y estaba tripulado por un piloto y un copiloto. Tenía dos ruedas principales fijas y una rueda de cola.

El CG-4A podía transportar 13 tropas y su equipo. La carga podía ser un camión de 1/4 de tonelada (es decir, un Jeep ) , un obús de 75 mm o un remolque de 1/4 de tonelada , cargados a través de la sección delantera con bisagras hacia arriba. Los Douglas C-47 Skytrains se usaban generalmente como aviones de remolque. Se utilizaron algunos remolcadores Curtiss C-46 Commando durante y después de la Operación Plunder cruzando el Rin en marzo de 1945.

La línea de remolque del CG-4A de la USAAF era de nailon de 11 ⁄ 16 pulgadas (17 mm) y tenía una longitud de 350 pies (110 m). La línea de recogida del CG-4A tenía un diámetro de nailon de 15 ⁄ 16 pulgadas (24 mm), pero solo 225 pies (69 m) de largo, incluido el bucle doble.

En un esfuerzo por identificar áreas donde se podrían reducir los materiales estratégicos , se construyó un solo XCG-4B en Timm Aircraft Corporation utilizando madera para la estructura principal. [3]

Producción

Entre 1942 y 1945, la "planta Iron Mountain" de Ford Motor Company en Kingsford, Michigan , construyó 4190 unidades de planeadores modelo CG-4A para su uso en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. La planta de Kingsford construyó más planeadores CG-4A que cualquier otra empresa del país a un coste mucho menor que el de otros fabricantes.

Las 16 empresas que fueron contratistas principales para la fabricación del CG-4A fueron:

Las fábricas trabajaban turnos de 24 horas para construir los planeadores. Un trabajador del turno de noche en la fábrica de Wicks Aircraft Company en Kansas City escribió:

En un lado de la enorme habitación amurallada hay un ventilador en funcionamiento, en el otro una cascada de agua para evitar que el aire se sature demasiado de pintura. Los hombres manejan los pulverizadores de pintura que cubren las enormes alas del planeador con el color caqui o azul y lo rematan con esa emocionante estrella blanca encerrada en un círculo azul que vuela alrededor del mundo en busca de la victoria... Primero se cubren las alas con una tela de lona estirada como papel tapiz sobre madera contrachapada, luego cada costura, agarre, lugar abierto, lugar cerrado y borde se pega con una sustancia adhesiva que no solo hace que las alas sean herméticas, sino que cubre mis manos, mis pantalones, mis cejas, mi cabello y mis herramientas con una capa de secado rápido que se despega como esmalte de uñas o se quita con un disolvente que arde como el infierno. [10]

Historial operativo

Durante la Operación Market-Garden , los planeadores Waco se alinean en un aeródromo inglés en preparación para el siguiente vuelo a los Países Bajos.
Tropas alemanas examinan un Waco abandonado, Normandía, junio de 1944

La base de planeadores de Sedalia se activó originalmente el 6 de agosto de 1942. En noviembre de 1942, la instalación se convirtió en el aeródromo del ejército de Sedalia (después de la guerra pasaría a llamarse base de la fuerza aérea Whiteman ) y fue asignada al 12.º Comando de Transporte de Tropas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El campo sirvió como sitio de entrenamiento para pilotos de planeadores y paracaidistas. Las aeronaves asignadas incluyeron el planeador CG-4A, el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Skytrain . Sin embargo, el C-46 no se utilizó como remolcador de planeadores en combate hasta la Operación Plunder (el cruce del Rin) en marzo de 1945.

Los CG-4A entraron en servicio en julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia . Volaron 450 millas a través del Mediterráneo desde el norte de África para los asaltos nocturnos como la Operación Ladbroke . La inexperiencia y las malas condiciones contribuyeron a las grandes pérdidas. Participaron en los desembarcos aéreos estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944, y en otras operaciones aerotransportadas importantes en Europa y en el Teatro China-Birmania-India . Aunque no era la intención de las Fuerzas Aéreas del Ejército, los planeadores generalmente eran considerados prescindibles por los oficiales de teatro europeos de alto rango y el personal de combate y eran abandonados o destruidos después del aterrizaje. Si bien se desarrollaron y entregaron a Europa equipos y métodos para extraer planeadores volables, la mitad de ese equipo quedó inutilizable para ciertos oficiales de alto rango. [ cita requerida ] A pesar de esta falta de apoyo para el sistema de recuperación, se recuperaron varios planeadores de Normandía e incluso más de la Operación Market Garden en los Países Bajos y Wesel , Alemania.

El CG-4A encontró aceptación allí donde su pequeño tamaño era una ventaja. El Airspeed Horsa británico, de mayor tamaño , podía transportar más tropas (con asientos para 28, un jeep o un cañón antitanque ), y el General Aircraft Hamilcar británico podía transportar 7 toneladas (suficiente para un tanque ligero ), pero el CG-4A podía aterrizar en espacios más pequeños. Además, mediante el uso de un sistema de pinza bastante simple, un C-47 en vuelo equipado con un gancho de cola y un tambor de freno de cuerda podía "recoger" un CG-4A que esperaba en tierra. [11] El sistema se utilizó en el rescate a gran altitud de 1945 de los supervivientes del accidente del Gremlin Special 1945, en un valle montañoso de Nueva Guinea. [12]

El CG-4A también se utilizó para enviar suministros a los partisanos en Yugoslavia .

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los CG-4A restantes fueron declarados excedentes y casi todos fueron vendidos. Muchos fueron comprados por la madera en las grandes cajas de envío. Otros fueron comprados para convertirlos en casas de campamento remolcadas con el ala y la cola cortadas y siendo remolcados por la sección trasera y otros vendidos para cabañas de caza y cabañas de vacaciones junto al lago.

El último uso conocido del CG-4A fue a principios de los años 50, por parte de la USAF con un destacamento en el Ártico que colaboraba con la investigación científica. Los CG-4A se utilizaban para llevar al personal a los témpanos de hielo flotantes y a los de arriba, con el planeador remolcado, liberado para el aterrizaje y luego recogido por el mismo tipo de avión, utilizando el método de anzuelo y línea desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. La única modificación del CG-4A fue la instalación de esquíes anchos en lugar del tren de aterrizaje para aterrizar en los témpanos de hielo del Ártico. [13]

Variantes

El prototipo XPG-1
El prototipo XPG-2
Un dibujo lineal de 3 vistas del PG-2A
XCG-4
Prototipos, dos construidos, más un artículo de prueba de esfuerzo
CG-4A
Variante de producción principal, los supervivientes fueron los G-4A en 1948, 13.903 construidos por 16 contratistas
XCG-4B
Un CG-4A construido por Timm con estructura de madera contrachapada
XPG-1
Un CG-4A convertido con dos motores Franklin 6AC-298-N3 por Northwestern
XPG-2
Un CG-4A convertido con dos motores Ranger L-440-1 de 175 hp (130 kW) de Ridgefield
XPG-2A
Dos artículos: Motores XPG-2 modificados a 200 hp (150 kW) más un CG-4A modificado también con motores de 200 hp (150 kW)
PG-2A
PG-2A de producción con dos L-440-7 de 200 hp (150 kW), redesignado G-2A en 1948, 10 construidos por Northwestern
XPG-2B
Variante cancelada con dos motores R-775-9
LRW-1
CG-4A transferido a la Armada de los Estados Unidos (13 unidades)
G-2A
PG-2A redesignado en 1948
G-4A
CG-4A redesignado en 1948
G-4C
G-4A con barra de remolque diferente, 35 conversiones
Adriano Mk.I
Designación de la Royal Air Force para el CG-4A, 25 entregados
Adriano Mk.II
Designación de la Royal Air Force para el CG-4A con cambios de equipamiento

Operadores

Un Adriano británico
 Canadá
 Checoslovaquia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Aviones supervivientes

Waco CG-4A-GN, 45-27948 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 2006

Especificaciones (CG-4A)

Dibujo de tres vistas del WACO CG-4A
Página del manual que especifica las cargas: además de poder transportar hasta 13 tropas aerotransportadas o 6 literas de hombres heridos, el CG-4 también podía transportar cargas como una cocina de campaña , un cañón antitanque , una estación meteorológica , equipo de radar o radio, un taller de reparaciones, un obús , un laboratorio fotográfico o un camión de un cuarto de tonelada .

Datos de Aviation Enthusiasts Corner. [43] e Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el planeador Army Model CG4A (TO No. 09-40CA-1) [44]

Características generales

Actuación

128 mph (206 km/h) CAS/135 mph (217 km/h) IAS a 9000 libras (4100 kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ IAS aproximadamente 158 mph (254 km/h)
  2. ^ IAS aproximadamente 85 mph (137 km/h)
  3. ^ aproximadamente 60 mph (97 km/h) IAS
  4. ^ "...debido a la posibilidad de que los paneles del parabrisas vuelen y se produzcan otras fallas".

Citas

  1. ^ "Planeadores de combate de la Segunda Guerra Mundial" (8 de mayo de 2020) - Museo Nacional del Aire y el Espacio
  2. ^ Fitzsimons 1978, pág. 1199.
  3. ^ "Información sobre el planeador WACO CG-4A". Museo Militar y de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 30 de mayo de 2015.
  4. ^ Jackson, David D. "Sitios de fabricación de planeadores estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial". Warbirds and Airshows . Consultado el 30 de mayo de 2015.
  5. ^ Diehl 2002, pág. 81.
  6. ^ Bednarek, Janet Rose Daly y Michael H. Bednarek. Sueños de vuelo: aviación general en los Estados Unidos. 1074 de Charles Day - "Silent Ones Clinton County Army Air Field"
  7. ^ Andrade 1979, pág. 96.
  8. ^ "Waco CG-4". Fiddler's Green/ Recuperado; 29 de marzo de 2012.
  9. ^ "Waco CG-4". niehorster.orbat.com. Consultado el 29 de marzo de 2012.
  10. ^ Raph, Jane Beasley. "Mi tía la drogadicta: "Gladys planeando" en la fábrica de guerra". Historia de la familia Phelps. Recuperado: 29 de marzo de 2012.
  11. ^ "El compañero silencioso del avión". Popular Science, febrero de 1944, pág. 98.
  12. ^ "Rescate de un planeador en Shangril-la, Nueva Guinea". The Sydney Morning Herald, 2 de julio de 1945.
  13. ^ "Aeropuerto Ice Cube". Popular Mechanics , septiembre de 1952, pág. 137.
  14. ^ Soukup 1979, pág. 693
  15. ^Ab Gero 2010, págs. 24-25.
  16. ^ Associated Press, "El alcalde y nueve personas mueren en accidente de planeador en San Luis", The Dallas Morning News , Dallas, Texas, lunes 2 de agosto de 1943, número 306, página 1.
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  43. ^ Waco CG-4A 'Hadrian'
  44. ^ Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el planeador del ejército modelo CG4A (TO No. 09-40CA-1) .
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  46. ^ "WACO CG-4A". airbum.com .

Bibliografía

Enlaces externos

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