El USS Ericsson (Destructor No. 56/DD-56) fue un destructor de la clase O'Brien construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a John Ericsson , el constructor nacido en Suecia del acorazado USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense .
El Ericsson fue botado por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en noviembre de 1913 y botado en agosto del año siguiente. El barco tenía un poco más de 305 pies (93 m) de eslora, poco más de 31 pies (9,4 m) de manga y tenía un desplazamiento estándar de 1090 toneladas largas (1110 t). Estaba armado con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) y tenía ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . El Ericsson estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que lo impulsaban a una velocidad de hasta 29 nudos (54 km/h).
Después de su puesta en servicio en mayo de 1916 , el Ericsson navegó frente a la costa este y en el Caribe . Fue uno de los diecisiete destructores enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y transportó a 81 pasajeros de un transatlántico británico hundido a Newport, Rhode Island . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Ericsson formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , el Ericsson realizó varios ataques infructuosos contra submarinos y rescató a los sobrevivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana.
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Ericsson realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesta en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC Ericsson (CG-5) hasta mayo de 1932, cuando fue devuelto a la Marina. Fue vendido como chatarra en agosto de 1934.
El Ericsson fue autorizado en marzo de 1913 como el sexto y último barco de la clase O'Brien , que era una versión mejorada de los destructores de la clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del buque fue adjudicada a New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , que puso su quilla el 10 de noviembre de 1913. Poco más de nueve meses después, el 22 de agosto de 1914, el Ericsson fue botado por la patrocinadora Sra. J. Washington Logue, esposa del congresista de Pensilvania . El barco fue nombrado en honor a John Ericsson , el constructor del buque de guerra acorazado USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense , y fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor al nativo sueco. Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies 3 pulgadas (93,04 m) de eslora, 31 pies 1 pulgada (9,47 m) de manga y un calado de 9 pies 6 pulgadas (2,90 m). El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.090 toneladas largas (1.110 t) y desplazaba 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [4] [5]
El Ericsson tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de hélice y un motor de vapor de triple expansión adicional conectado a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. Cuatro calderas White-Forster que quemaban petróleo impulsaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a hasta 29 nudos (54 km/h). [1] [4]
La batería principal del Ericsson estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 102 mm (4 pulgadas)/50, [1] [9] [Nota 1] cada uno de los cuales pesaba más de 2800 kg (6100 libras). [9] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 libras) a 880 m/s (2900 pies por segundo). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yardas). [9]
El Ericsson también estaba equipado con ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había solicitado dos cañones antiaéreos para los buques de la clase O'Brien , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . [4] Según las fuentes, no está claro si estas recomendaciones se siguieron para el Ericsson o para cualquiera de los otros buques de la clase.
El USS Ericsson fue puesto en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 14 de agosto de 1915. Desde octubre hasta diciembre de 1915, el Ericsson operó desde Nueva York y Newport, Rhode Island , en ejercicios, entrenamiento y en la Patrulla de Neutralidad . Con la Flotilla de Torpedos de la Flota del Atlántico zarpó el 7 de enero de 1916 para realizar maniobras en el Caribe , utilizando Cayo Hueso y la Bahía de Guantánamo como bases. Regresó a Newport el 23 de mayo. [1]
A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que detenía barcos cerca del buque faro Nantucket , frente al extremo oriental de Long Island . Después de recibir un SOS del vapor británico West Point alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó al Ericsson y otros destructores en Newport que atendieran a los sobrevivientes; el Ericsson fue el cuarto de los diecisiete destructores en ponerse en marcha. [10] [Nota 2] Los destructores llegaron al lugar alrededor de las 17:00 cuando el submarino U-53 bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Rose , [Nota 3] disparó tiros a la proa del buque de carga Blommersdijk de Holland-America Line , indicándole que se detuviera. Poco después, el U-53 detuvo al buque de pasajeros británico Stephano . [11] Como Rose había hecho con otros tres barcos que el U-53 se había hundido antes ese mismo día, [Nota 4] dio a los pasajeros y la tripulación a bordo del Blommersdijk y el Stephano tiempo suficiente para abandonar los barcos. [12] El Ericsson fue uno de los seis destructores que recibieron pasajeros del Stephano y que presenciaron su hundimiento. [13] [Nota 5] En total, la flotilla de destructores rescató a 226 supervivientes de las cinco víctimas del U-53. [ 14 ] El Ericsson transportó a 81 personas, incluidas 35 mujeres y niños, de vuelta a Newport, [10] donde llegó a la 01:30 del 9 de octubre. [13]
Después de terminar el resto de 1916 en Newport, Ericsson volvió a participar en ejercicios en el Caribe durante los primeros tres meses de 1917, y luego regresó a la ciudad de Nueva York y Newport para prepararse para el servicio a distancia. [1]
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, entrando en la Primera Guerra Mundial , Ericsson estaba preparado para el servicio en el extranjero. [1] El 7 de mayo, Ericsson zarpó de Boston con Tucker , Rowan , Cassin , Winslow y Jacob Jones hacia Queenstown, Irlanda , donde llegaron el 17 de mayo. [15] Ericsson comenzó el servicio de patrulla en la zona de guerra, y casi de inmediato se encontró con un submarino en la superficie que bombardeaba dos veleros. Abrió fuego, obligando al submarino a hundirse e impidiendo un mayor ataque, luego recogió a 37 sobrevivientes de los veleros. Continuó con el servicio de patrulla y escolta, y el 28 de septiembre, por la noche, avistó un submarino en la superficie, al que disparó. Ericsson lanzó cargas de profundidad , pero antes de que pudiera llevar a cabo su plan de embestir al submarino alemán, perdió contacto en la oscuridad. [1]
El Ericsson continuó navegando desde Queenstown en patrulla y escoltando convoyes , muchas veces atacando submarinos, permaneciendo junto a barcos dañados y rescatando supervivientes. Después de junio de 1918, estuvo basado en Brest, Francia ; y durante ese verano, normalmente navegaba unas 3 millas náuticas (5,6 km) por delante de los convoyes, remolcando en alto un globo cometa utilizado para la observación. Al final de la guerra, el Ericsson fue revisado en Liverpool , pero regresó a Brest a tiempo para participar el 13 de diciembre en los honores de bienvenida rendidos al presidente Woodrow Wilson , llegando a Francia en el transporte George Washington . El 21 de diciembre, el Ericsson partió hacia los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 8 de enero de 1919. [1]
En mayo de 1919, el Ericsson navegó a las Azores para observar y apoyar el histórico primer cruce aéreo del Atlántico, realizado por hidroaviones de la Armada . Después de ejercicios a lo largo de la costa este y en el Caribe, entró en el Astillero Naval de Nueva York para reparaciones, y allí fue puesto en reserva, todavía en servicio, el 7 de agosto. Estuvo en servicio reducido en Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur , en los años siguientes, y se hizo a la mar solo durante el verano de 1921, cuando los ejercicios y simulacros lo llevaron a Newport. Fue dado de baja en Filadelfia el 16 de junio de 1922. [1]
El 17 de enero de 1920, se promulgó la Ley Seca en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se generalizó y se volvió flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos necesarios para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge autorizó en 1924 la transferencia de la Armada a la Guardia Costera de veinte destructores viejos que estaban en reserva y fuera de servicio. [15] El Ericsson fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 7 de junio de 1924. [1]
Designada CG-5 , la Ericsson fue puesta en servicio el 28 de mayo de 1925 y se unió a la " Patrulla del Ron " para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. El 11 de abril de 1926, capturó al contrabandista de ron Atalanta . Durante su tiempo en la Guardia Costera, los artilleros de la Ericsson fueron galardonados con el Trofeo de Artillería de la Guardia Costera de los Estados Unidos para Destructores de 1925-26 y 1926-27. [6] La Ericsson fue dada de baja en el Astillero Naval de Filadelfia el 30 de abril de 1930, [6] y regresó a la Marina de los Estados Unidos el 23 de mayo de 1932. [1] Fue desguazada y su material recuperado vendido el 22 de agosto de 1934 de acuerdo con el Tratado Naval de Londres . [1]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.