La clase O'Brien de destructores fue una clase de seis barcos diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . La clase O'Brien fue la tercera de cinco clases de destructores que se conocieron como los "de mil toneladas", porque fueron los primeros destructores estadounidenses con un desplazamiento de más de 1000 toneladas largas (1016 t) .
El diseño de lo que se convirtió en la clase O'Brien fue el resultado de las discusiones entre la Junta General de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Artillería de la Armada de los Estados Unidos . El resultado fue un diseño que fue un desarrollo incremental de la clase Aylwin , que en sí misma era similar a la primera de las mil toneladas, la clase Cassin (que desplazaba aproximadamente un tercio más que la clase Paulding precedente ). La diferencia clave en la clase O'Brien fue el aumento en el tamaño del torpedo, pasando de 21 pulgadas (533 mm) a 18 pulgadas (457 mm) de los torpedos de las clases anteriores.
Los barcos tenían un desplazamiento medio de 1050 toneladas largas (1070 t), tenían poco más de 305 pies (93 m) de longitud y tenían una manga de aproximadamente 31 pies (9,4 m). Todos los barcos tenían dos turbinas de vapor de transmisión directa y una combinación de otros motores para navegar a velocidades inferiores a 15 nudos (28 km/h). Todos los barcos fueron diseñados para una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h). Tal como se construyeron, estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) y tenían cuatro tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) con una carga de ocho torpedos , pero todos fueron equipados posteriormente con cargas de profundidad . Los barcos fueron construidos por cuatro astilleros estadounidenses privados ( Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation y William Cramp & Sons ) y fueron puestos en grada entre septiembre y noviembre de 1913; Lanzado entre abril de 1914 y febrero de 1915; y puesto en servicio en la Marina de los EE. UU. entre junio de 1914 y agosto de 1915.
Los seis barcos operaron en el Atlántico o el Caribe hasta la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, cuando los seis fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes . Varios de los barcos rescataron pasajeros y tripulantes de barcos hundidos por submarinos , y varios tuvieron encuentros con submarinos ellos mismos; Nicholson ayudó a hundir el U-58 en noviembre de 1917, el primer submarino hundido por la Armada de los Estados Unidos. Los seis miembros de la clase habían regresado a los Estados Unidos en enero de 1919 y fueron dados de baja en junio de 1922. En 1924, dos de los seis, Ericsson y McDougal , fueron comisionados en la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Fueron devueltos a la custodia de la Armada de los Estados Unidos en 1932 y 1933, respectivamente. Los seis barcos habían sido vendidos para desguace en junio de 1936.
Para el año fiscal 1913 , [2] la Junta General de la Armada de los Estados Unidos determinó que se autorizarían seis destructores. El diseño de los destructores n.º 51 al n.º 56, lo que se convirtió en la clase O'Brien , debía seguir de cerca el diseño de las clases Cassin y Aylwin del año fiscal 1912. El jefe de la Oficina de Artillería de la Armada de los Estados Unidos (BuOrd) sugirió que los nuevos destructores estuvieran equipados con diez tubos lanzatorpedos e instó a que se adoptara el nuevo torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General estuvo de acuerdo en principio, adoptando los tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas, pero eliminó los tubos lanzatorpedos de línea central propuestos por BuOrd y mantuvo el número de tubos en ocho, [3] el mismo que las clases Cassin y Aylwin . [4] El peso adicional de los torpedos más grandes, 5 toneladas largas (5,1 t) de peso máximo, se compensó reduciendo los dos cañones orientados hacia popa planeados a uno solo. [3] Esto le dio a la clase cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), [3] que, nuevamente, coincidían con la batería de las clases Cassin y Aylwin . [4] El diseño para la clase O'Brien fue aprobado el 20 de agosto de 1912 y autorizado por el Congreso el 4 de marzo de 1913.
Tal como fueron construidos, los buques de la clase O'Brien tenían 305 pies y 5 pulgadas (93,09 m) de longitud ( en total ), 31 pies y 2 pulgadas (9,50 m) de manga y un calado estándar de 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [1] La forma del casco presentaba el castillo de proa alto distintivo típico de las clases de destructores estadounidenses desde la clase Smith de 1908-09 , los primeros destructores diseñados para ser verdaderamente buques oceánicos. [5] Los buques desplazaban entre 1.020 y 1.090 toneladas largas (1.040 y 1.110 t) con una mediana de 1.050 toneladas largas (1.070 t). [2]
Los barcos estaban equipados con dos ejes de hélice y dos turbinas de vapor Zoelly de accionamiento directo alimentadas por cuatro calderas White-Forster . La planta de energía de los barcos generaba 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) que impulsaban a los barcos a la velocidad de diseño de 29 nudos (54 km/h). [6] Debido a la ineficiencia inherente de las turbinas a bajas velocidades, [7] [Nota 1] todos los barcos estaban equipados con motores de crucero suplementarios para viajar a velocidades inferiores a 15 nudos (28 km/h). [3] Todos, excepto el Cushing , estaban equipados con motores alternativos de triple expansión suplementarios : O'Brien , Nicholson y Winslow tenían cada uno un par de motores alternativos para crucero; McDougal y Ericsson estaban equipados con solo uno. En lugar de motores alternativos, el Cushing estaba equipado con un par de turbinas de vapor con engranajes para crucero. [2]
La batería principal de la clase O'Brien estaba formada por cuatro cañones Mark 9 de 100 mm/50 pulgadas, [6] [8] [Nota 2] cada uno de los cuales pesaba más de 2800 kg (6100 libras). [8] Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 15 kg (33 libras) a 880 m/s (2900 pies por segundo). A una elevación de 20°, los cañones tenían un alcance de 14 560 m (15 920 yardas). [8]
Los buques O'Brien también estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) , para una carga total de ocho torpedos Mark 8. Aunque la Junta General había solicitado dos cañones antiaéreos para la clase O'Brien , originalmente no estaban equipados con esas armas; la posterior clase Sampson fue la primera clase de destructor estadounidense así armada. [9] Asimismo, no hay registro de que ninguno de los buques O'Brien estuviera equipado con aparatos para colocar minas. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los destructores estadounidenses se utilizaron en funciones de guerra antisubmarina y estaban equipados con cargas de profundidad y sistemas de lanzamiento, como cañones Y y bastidores de cargas de profundidad. [5] Los buques de la clase O'Brien estaban equipados con cargas de profundidad durante la guerra, [10] pero no se registran menciones específicas de los tipos de cargas de profundidad utilizados o del sistema de lanzamiento en fuentes secundarias. [2] [6]
Los "destructores de mil toneladas" fueron los 26 destructores de la Armada de los Estados Unidos de cinco clases: Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker y Sampson , llamados así porque fueron los primeros destructores de la Armada de los Estados Unidos en tener desplazamientos superiores a las 1000 toneladas largas. [1] [Nota 3] La clase Cassin , la primera de los destructores de mil toneladas, desplazaba aproximadamente un tercio más que la clase Paulding precedente . [1] La introducción de los destructores de mil toneladas llevó a que los Paulding y otros destructores más antiguos y de menor desplazamiento de clases anteriores fueran llamados despectivamente "flivvers", [5] un apodo que también se aplicaba comúnmente al Ford Modelo T. [ 11] [Nota 4]
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La clase O'Brien fue la tercera de las cinco clases de "barcos de mil toneladas". Los primeros barcos de la clase Cassin (DD-43 a DD-46) y Aylwin (DD-47 a DD-50) tenían aproximadamente la misma longitud que los barcos O'Brien y todos tenían desplazamientos medios en el rango de 1.020-1.050 toneladas largas (1.040-1.070 t); los barcos posteriores de la clase Tucker (DD-57 a DD-62) y Sampson (DD-63 a DD-68) eran aproximadamente 10 pies (3,0 m) más largos y tenían desplazamientos medios de 1.090-1.100 toneladas largas (1.110-1.120 t). Las cinco clases estaban armadas con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), pero el tamaño y la dotación de torpedos variaban. Todos estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos gemelos cargados con ocho torpedos, excepto los Sampson (que tenían cuatro tubos triples que transportaban doce torpedos), pero las clases Cassin y Aylwin estaban armadas con torpedos de 18 pulgadas (457 mm). Los buques O'Brien fueron los primeros armados con los nuevos torpedos Mark 8 de 21 pulgadas (533 mm) ; los buques Tucker y Sampson también usaban los torpedos de 21 pulgadas. Los Sampson fueron el único grupo originalmente equipado con cañones antiaéreos , un par de cañones de 1 libra (0,45 kg) con un calibre de 37 mm (1,46 pulgadas). [1]
La construcción de los seis buques de la clase O'Brien fue asignada a cuatro constructores navales estadounidenses. William Cramp construyó un trío de destructores O'Brien , mientras que la Fore River Shipbuilding Company , Bath Iron Works y New York Shipbuilding Corporation construyeron un buque cada una. [6] Las quillas de los seis buques fueron colocadas entre julio y noviembre de 1913, siendo el McDougal el primero y el Ericsson el último. [2] Todos fueron botados entre abril de 1915 y enero de 1915, siendo el McDougal nuevamente el primero y el Winslow el último. [6] El McDougal fue comisionado en junio de 1914, dos meses después de su botadura; el resto fueron comisionados entre abril y agosto de 1915, siendo el Cushing el último buque en entrar en servicio. [2] El costo de cada buque para el casco y la maquinaria fue de $790,000. [9] [Nota 5]
Los seis miembros de la clase sirvieron en el Atlántico o el Caribe a lo largo de sus carreras en la Marina de los EE. UU. [10] En octubre de 1916, con Estados Unidos todavía neutral en la Primera Guerra Mundial , cinco de los seis miembros de la clase (todos excepto Nicholson ) estaban entre los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco barcos torpedeados por el submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket . [12] [13]
Después de que Estados Unidos entrara en la guerra en abril de 1917, los seis miembros de la clase fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para escoltar convoyes y tareas antisubmarinas . [10] McDougal estaba en el primer grupo de seis destructores estadounidenses que llegaron a Queenstown el 4 de mayo; [14] Ericsson y Winslow siguieron en el segundo grupo, que llegó trece días después, [15] [16] y Cushing , Nicholson y O'Brien en el tercer grupo, una semana después de eso. [17] Varios de los barcos tuvieron encuentros con submarinos durante la guerra: Nicholson , trabajando con Fanning en noviembre de 1917, ayudó a hundir el U-58 , que fue el primer submarino hundido por la Armada de los EE. UU.; [18] Anteriormente, en junio, O'Brien había lanzado una carga de profundidad contra el U-16 y el Almirantazgo británico creyó que había dañado gravemente el submarino, pero el análisis de los registros posterior a la guerra mostró que el U-16 sobrevivió al ataque y regresó sano y salvo al puerto. [19]
Los seis barcos regresaron a los Estados Unidos en enero de 1919 y sirvieron en varias funciones durante los siguientes dos años. El Cushing fue dado de baja en agosto de 1920, seguido por el Nicholson y el McDougal en mayo de 1922, y los tres restantes en el mes siguiente. [10] En junio de 1924, dos de los seis barcos, el Ericsson y el McDougal , fueron reactivados para el servicio con la " Rum Patrol " de la Guardia Costera de los Estados Unidos . El Ericsson fue devuelto a la Armada de los Estados Unidos en mayo de 1932 y el McDougal en junio de 1933; ambos fueron vendidos para desguace en 1934. El O'Brien fue vendido para desguace en 1935, y los tres restantes en junio de 1936. [2]
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El USS O'Brien (Destructor No. 51/DD-51) fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en septiembre de 1913 y botado en julio de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a Jeremiah O'Brien y sus cinco hermanos, Gideon, John, William, Dennis y Joseph quienes, juntos en el balandro Unity , capturaron un buque de guerra británico durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos .
Después de la puesta en servicio del O'Brien en mayo de 1915 , navegó frente a la costa este y en el Caribe. [19] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, O'Brien fue enviado al extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda . [19]
Tras regresar a los Estados Unidos en enero de 1919, el O'Brien volvió a aguas europeas en mayo para servir como uno de los buques de apoyo a los hidroaviones de tipo NC en la primera travesía aérea del Atlántico. El O'Brien fue dado de baja en Filadelfia en junio de 1922. Fue eliminado del Registro Naval de Buques en marzo de 1935 y vendido para desguace en abril. [19]
El USS Nicholson (Destructor No. 52/DD-52) fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en septiembre de 1913 y botado en agosto de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a cinco miembros de la familia Nicholson que prestaron un servicio distinguido en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, la Guerra de 1812 y la Guerra Civil de los Estados Unidos : los hermanos James , Samuel y John Nicholson ; William Nicholson , hijo de John; y James W. Nicholson , nieto de Samuel.
Después de la puesta en servicio del Nicholson en abril de 1915, navegó frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Nicholson fue enviado al extranjero para patrullar el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. En octubre de 1917, Nicholson navegó al rescate del SS JL Luckenbach , alejando al submarino alemán U-62 , que había bombardeado el carguero estadounidense durante más de tres horas. [20] En noviembre, Nicholson y otro destructor estadounidense, el Fanning , fueron responsables de hundir el submarino alemán U-58 , el primer submarino capturado por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. [18] En septiembre de 1918, Nicholson ayudó a expulsar al U-82 después de que ese submarino torpedeara el buque de tropas estadounidense Mount Vernon frente a las costas de Francia. [16]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Nicholson fue puesto en comisión reducida en noviembre de 1919. Fue dado de baja en Filadelfia en mayo de 1922. Fue eliminado del Registro de Buques Navales en enero de 1936 y vendido para desguace en junio. [20]
El USS Winslow (Destructor No. 53/DD-53) fue botado por William Cramp & Sons de Filadelfia en octubre de 1913 y botado en febrero de 1915. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a John Ancrum Winslow , un oficial de la Armada de los EE. UU. notable por hundir el buque comercial confederado CSS Alabama durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de su puesta en servicio en agosto de 1915, el Winslow navegó frente a la costa este y el Caribe. [16] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados a rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Winslow fue enviado al extranjero para patrullar el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. El Winslow realizó varios ataques infructuosos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [16]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Winslow fue puesto en comisión reducida en diciembre de 1919. Fue dado de baja en Filadelfia en junio de 1922. En noviembre abandonó su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , pasando a ser conocido solo como DD-53 . Fue eliminado del Registro Naval de Buques en enero de 1936 y vendido para desguace en junio. [16]
El USS McDougal (Destructor No. 54/DD-54) fue botado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en julio de 1913 y botado en abril de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a David Stockton McDougal , un oficial de la Armada de los EE. UU. notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming .
Después de su puesta en servicio en junio de 1914, el McDougal navegó frente a la costa este y el Caribe. [14] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados a rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y llevó a 6 tripulantes de un carguero holandés hundido a Newport, Rhode Island . [13] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el McDougal formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, el McDougal realizó varios ataques infructuosos contra submarinos y rescató a supervivientes de barcos hundidos por embarcaciones alemanas. Después de una colisión con un carguero británico en febrero de 1918, el McDougal estuvo en reparación hasta mediados de julio y, posteriormente, operó desde Brest, Francia . [14]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, McDougal realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesta en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre USCGC McDougal (CG-6) hasta mayo de 1933, cuando fue devuelta a la Armada. En noviembre abandonó su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , pasando a ser conocido solo como DD-54 . Fue dado de baja del Registro Naval de Buques en julio de 1934 y vendido para desguace en agosto. [14]
El USS Cushing (Destructor No. 55/DD-55) fue botado por la Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en septiembre de 1913 y botado en enero de 1915. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a William B. Cushing , un oficial de la Armada de los EE. UU. mejor conocido por hundir el acorazado confederado CSS Albemarle durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de su puesta en servicio en agosto de 1915, el Cushing navegó frente a la costa este y el Caribe. [21] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados a rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Cushing fue enviado al extranjero para patrullar el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. El Cushing realizó varios ataques infructuosos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [21]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Cushing fue puesto en reserva en comisión reducida. Fue dado de baja en Filadelfia en agosto de 1920. Fue dado de baja del Registro Naval de Buques en enero de 1936 y vendido para desguace en junio. [21]
El USS Ericsson (Destructor n.º 56/DD-56) fue botado por el astillero New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en noviembre de 1913 y botado en agosto del año siguiente. El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre en honor a John Ericsson , el constructor sueco del acorazado USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de su puesta en servicio en mayo de 1916, el Ericsson navegó frente a la costa este y el Caribe. [15] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados a rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, [12] y transportó a 81 pasajeros de un transatlántico británico hundido a Newport, Rhode Island. [22] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Ericsson formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidenses enviado al extranjero. Patrullando el mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, el Ericsson realizó varios ataques infructuosos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [15]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, el Ericsson realizó operaciones con los destructores de la Flota del Atlántico hasta agosto de 1919, cuando fue puesto en reserva, todavía en servicio. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesto en reserva hasta que fue dado de baja en Filadelfia en junio de 1922. En junio de 1924, el Ericsson fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron". Operó bajo el nombre de USCGC Ericsson (CG-5) hasta mayo de 1932, cuando fue devuelto a la Armada. Fue vendido como chatarra en agosto de 1934. [15]
