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Un sistema de control y alerta temprana aerotransportado ( AEW&C ) es un sistema de alerta temprana por radar aerotransportado diseñado para detectar aeronaves , barcos , vehículos , misiles y otros proyectiles entrantes a largas distancias, así como para realizar el comando y control del espacio de batalla en enfrentamientos aéreos informando y dirigir aviones de combate y de ataque amigos . Las unidades AEW&C también se utilizan para llevar a cabo vigilancia aérea sobre objetivos terrestres y marítimos y, con frecuencia, realizan mando y control de gestión de batalla (BMC2). Cuando se utiliza en altitud, el sistema de radar de los aviones AEW&C permite a los operadores detectar, rastrear y priorizar objetivos e identificar aviones amigos de los hostiles en tiempo real y desde mucho más lejos que los radares terrestres. [1] Al igual que los radares terrestres, los sistemas AEW&C pueden ser detectados y atacados por fuerzas opuestas, pero debido a la movilidad de las aeronaves y al alcance extendido de los sensores, son mucho menos vulnerables a los contraataques que los sistemas terrestres. [2]
Los aviones AEW&C se utilizan para operaciones aéreas tanto defensivas como ofensivas, y sirven a las fuerzas aéreas en el mismo papel que el centro de información de combate para los buques de guerra navales , además de ser una plataforma de radar potente y altamente móvil. Tan útil y ventajoso es tener este tipo de aviones operando a gran altitud, que algunas armadas también operan aviones AEW&C para sus buques de guerra en el mar, ya sea en la costa o en portaaviones y en plataformas tanto de ala fija como de ala giratoria . En el caso de la Armada de los Estados Unidos , el avión Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW&C está asignado a sus superportaaviones para protegerlos y aumentar sus centros de información de comando (CIC) a bordo. La designación "alerta temprana aerotransportada" (AEW) se utilizó para aviones similares anteriores utilizados en la función de piquete de radar menos exigente , [3] como el Fairey Gannet AEW.3 y el Lockheed EC-121 Warning Star , y continúa utilizándose. por la RAF para su Sentry AEW1 , mientras que AEW&C (control y alerta temprana aerotransportada) enfatiza las capacidades de comando y control que pueden no estar presentes en aviones de piquete de radar más pequeños o más simples. AWACS (Sistema de control y advertencia aerotransportado) es el nombre del sistema específico instalado en las estructuras de los aviones E-3 y Boeing E-767 japonés AEW&C, pero a menudo se utiliza como sinónimo general de AEW&C. [4] [5]
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Los sistemas AEW&C modernos pueden detectar aeronaves a una distancia de hasta 400 km (220 millas náuticas), muy fuera del alcance de la mayoría de los misiles tierra-aire. Un avión AEW&C que vuela a 9.000 m (30.000 pies) puede cubrir un área de 312.000 km 2 (120.000 millas cuadradas). Tres aviones de este tipo en órbitas superpuestas pueden cubrir toda Europa Central . [6] Los sistemas AEW&C se comunican con aviones amigos, dirigiendo a los cazas hacia aviones hostiles o cualquier objeto volador no identificado, proporcionando datos sobre amenazas y objetivos, ayudan a ampliar el alcance de sus sensores y hacen que los aviones ofensivos sean más difíciles de rastrear, ya que ya no necesitan mantener sus Propio radar activo (que puede ser detectado por el enemigo) para detectar amenazas.
Después de haber desarrollado Chain Home , el primer sistema de detección de radar de alerta temprana terrestre , en la década de 1930, los británicos desarrollaron un conjunto de radar que podía transportarse en un avión para lo que denominaron "Intercepción controlada por aire". La intención era cubrir los accesos del noroeste donde los aviones alemanes Focke-Wulf Fw 200 Condor de largo alcance amenazaban el transporte marítimo. Un bombardero Vickers Wellington (serie R1629) estaba equipado con un conjunto de antenas giratorias. Fue probado para su uso contra objetivos aéreos y luego para su posible uso contra barcos E alemanes . [7] [8] Otro radar equipado con Wellington con una instalación diferente se utilizó para dirigir los Beaufighters de Bristol hacia los Heinkel He 111 , que lanzaban bombas voladoras V-1 desde el aire . [9] [10]
En febrero de 1944, la Marina de los EE. UU. ordenó el desarrollo de un sistema de radar que pudiera transportarse en un avión en el marco del Proyecto Cadillac. [11] En agosto se construyó y voló un prototipo de sistema en un bombardero torpedero TBM Avenger modificado . Las pruebas tuvieron éxito y el sistema pudo detectar formaciones de vuelo bajo a una distancia superior a 160 km (100 millas). Luego, la Marina de los EE. UU. ordenó la producción del TBM-3W, el primer avión AEW de producción que entró en servicio. Los TBM-3W equipados con el radar AN/APS-20 entraron en servicio en marzo de 1945, y finalmente se construyeron 27. [12] También se reconoció que un avión terrestre más grande sería atractivo, por lo que, bajo el programa Cadillac II , varios bombarderos Boeing B-17G Flying Fortress también fueron equipados con el mismo radar. [13]
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El Lockheed WV y el EC-121 Warning Star , que volaron por primera vez en 1949, sirvieron ampliamente en la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Proporcionó la principal cobertura de AEW para las fuerzas estadounidenses durante la guerra de Vietnam. [14] Permaneció operativo hasta que fue reemplazado por el E-3 AWACS. [15] Desarrollados aproximadamente en paralelo, los dirigibles de clase N también se utilizaron como aviones AEW, llenando los vacíos en la cobertura de radar para los EE. UU. continentales, siendo su tremenda resistencia de más de 200 horas un activo importante en un avión AEW. [16] [17] Después de un accidente, la Marina de los EE. UU. optó por suspender las operaciones más ligeras que las aéreas en 1962. [18]
En 1958, se ordenó a la Oficina de Diseño Soviética Tupolev que diseñara un avión AEW. [19] Después de determinar que la instrumentación de radar proyectada no cabría en un Tupolev Tu-95 o un Tupolev Tu-116 , se tomó la decisión de utilizar en su lugar el Tupolev Tu-114, de mayor capacidad . [19] Esto resolvió los problemas de refrigeración y espacio para el operador que existían con los fuselajes más estrechos del Tu-95 y Tu-116. [19] Para cumplir con los requisitos de alcance, los ejemplos de producción fueron equipados con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire. [20] El sistema resultante, el Tupolev Tu-126 , entró en servicio en 1965 con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y permaneció en servicio hasta que fue reemplazado por el Beriev A-50 en 1984. [20]
Durante la Guerra Fría, el Reino Unido desplegó una importante capacidad AEW, inicialmente con los Douglas AD-4W Skyraiders estadounidenses , denominados Skyraider AEW.1, que a su vez fueron reemplazados por el Fairey Gannet AEW.3 , utilizando el mismo radar AN/APS-20. . [21] Con el retiro de los portaaviones convencionales, el Gannet fue retirado y la Royal Air Force (RAF) instaló los radares de los Gannet en las estructuras de los aviones Avro Shackleton MR.2, redesignados como Shackleton AEW.2. [22] Para reemplazar el Shackleton AEW.2, en 1974 se encargó una variante AEW del Hawker Siddeley Nimrod , conocido como Nimrod AEW3 . Después de un desarrollo prolongado y problemático, este fue cancelado en 1986, y siete E-3D, En su lugar, se compraron los designados Sentry AEW.1 en servicio de la RAF. [23] [22]
Muchos países han desarrollado sus propios sistemas AEW&C, aunque el Boeing E-3 Sentry , el E-7A [24] y el Northrop Grumman E-2 Hawkeye son los sistemas más comunes en todo el mundo.
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Boeing produce un sistema específico con un radomo giratorio " rotodome " que incorpora el radar Westinghouse (ahora Northrop Grumman ). [5] Está montado en el avión E-3 Sentry ( Boeing 707 ) o más recientemente en el Boeing E-767 ( Boeing 767 ), este último sólo utilizado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [25]
Cuando el AWACS entró en servicio por primera vez representó un avance importante en capacidad, siendo el primer AEW en utilizar un radar Doppler de pulso , lo que le permitió rastrear objetivos normalmente perdidos en el desorden del terreno. [26] Anteriormente, los aviones que volaban a baja altura sólo podían rastrearse fácilmente sobre el agua. [26] El AWACS cuenta con un radar tridimensional que mide el acimut, el alcance y la elevación simultáneamente; La unidad instalada en el E-767 tiene una capacidad de vigilancia superior sobre el agua en comparación con el sistema AN/APY-1 de los modelos E-3 anteriores. [27] [28]
El E-2 Hawkeye era un avión AEW especialmente diseñado. Tras su entrada en servicio en 1965, inicialmente estuvo plagado de problemas técnicos, lo que provocó una cancelación (posteriormente revertida). [29] Las adquisiciones se reanudaron después de esfuerzos para mejorar la confiabilidad, como el reemplazo de la computadora de tambor giratorio original utilizada para procesar información de radar por una computadora digital Litton L-304. [30] [31] Además de las compras por parte de la Marina de los EE. UU., el E-2 Hawkeye se ha vendido a las fuerzas armadas de Egipto , Francia , Israel , Japón , Singapur y Taiwán . [32]
La última versión del E-2 es el E-2D Advanced Hawkeye , que presenta el nuevoRadar AN/APY-9. [33] Se ha especulado que el radar APY-9 es capaz de detectar aviones furtivos del tamaño de un caza, que normalmente están optimizados contra altas frecuencias como Ka, Ku, X, C y partes de las bandas S. Históricamente, los radares UHF tenían problemas de resolución y detección que los hacían ineficaces para apuntar con precisión y controlar el fuego; Northrop Grumman y Lockheed afirman que el APY-9 ha resuelto estas deficiencias del APY-9 utilizando escaneo electrónico avanzado y alta potencia de computación digital mediante procesamiento adaptativo espacio/tiempo. [34]
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Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están utilizando actualmente aproximadamente entre 3 y 5 Beriev A-50 y A-50U "Shmel" en la función AEW. El "Mainstay" se basa en la estructura del avión Ilyushin Il-76 , con una gran cúpula de disco no giratorio en la parte trasera del fuselaje. Estos reemplazaron a los 12 Tupolev Tu-126 que desempeñaron el papel anteriormente. El A-50 y el A-50U eventualmente serán reemplazados por el Beriev A-100 , que cuenta con una matriz AESA en el radomo y está basado en el Il-476 actualizado. [35]
En mayo de 1997, Rusia e Israel acordaron cumplir conjuntamente un pedido de China de desarrollar y suministrar un sistema de alerta temprana. Según se informa, China ordenó un Phalcon por 250 millones de dólares, lo que implicó modernizar un avión de carga Ilyushin-76 de fabricación rusa [también reportado incorrectamente como Beriev A-50 Mainstay] con avanzados sistemas electrónicos, informáticos, de radar y de comunicaciones Elta. Se esperaba que Beijing adquiriera varios sistemas Phalcon AEW y, según se informa, podría comprar al menos tres más [y posiblemente hasta ocho] de estos sistemas, cuyo prototipo estaba previsto para probar a partir de 2000. En julio de 2000, Estados Unidos presionó a Israel para que retirarse del acuerdo de mil millones de dólares para vender a China cuatro sistemas de radar de matriz en fase Phalcon. Tras la cancelación del acuerdo A-50I/Phalcon, China recurrió a soluciones autóctonas. El radar Phalcon y otros sistemas electrónicos se quitaron del Il-76 inacabado, y la estructura del avión fue entregada a China a través de Rusia en 2002. El AWACS chino tiene un radar de matriz en fase (PAR) único transportado en una cúpula redonda. A diferencia de los aviones AWACS estadounidenses, que giran sus rotodomos para dar una cobertura de 360 grados, la antena de radar de los AWACS chinos no gira. En cambio, se colocan tres módulos de antena PAR en una configuración triangular dentro del radomo redondo para proporcionar una cobertura de 360 grados. La instalación de equipos en el Il-76 comenzó a finales de 2002 por parte de Xian Aircraft Industries (Xian Aircraft Industry Co.). El primer vuelo del avión KJ-2000 se realizó en noviembre de 2003. Los cuatro aviones estarán equipados con este tipo. El último en entrar en servicio fue la Fuerza Aérea China hasta finales de 2007. [ cita necesaria ] China también está desarrollando un AEW&C basado en portaaviones, Xian KJ-600 a través del banco de pruebas Xian JZY-01 derivado de Y-7.
En 2003, la Fuerza Aérea de la India (IAF) y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) comenzaron un estudio de los requisitos para desarrollar un sistema de control y alerta temprana aerotransportada (AWAC). [36] En 2015, DRDO entregó 3 AWAC, llamados Netra , a la IAF con un avanzado sistema de radar indio AESA instalado en la estructura aérea brasileña Embraer EMB-145 . [37] Netra ofrece una cobertura de 240 grados del espacio aéreo. El Emb-145 también tiene capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire para un mayor tiempo de vigilancia. La IAF también opera tres sistemas israelíes EL/W-2090 , montados en estructuras de aviones Ilyushin Il-76 , el primero de los cuales llegó por primera vez el 25 de mayo de 2009. [38] [39] El DRDO propuso un AWACS más avanzado con un mayor alcance y con una cobertura de 360 grados similar al sistema Phalcon, basado en el fuselaje del Airbus A330 , [37] [40] pero, dados los costos involucrados, también existe la posibilidad de convertir aviones A320 usados. [41]
IAF tiene planes de desarrollar seis Netra AEW&CS más basados en la plataforma Embraer EMB-145 [42] y otros seis basados en la plataforma Airbus A321. [43] [44] Se espera que estos sistemas tengan un rendimiento mejorado, incluido el alcance y el azimut.
La Real Fuerza Aérea Australiana , la Fuerza Aérea de la República de Corea y la Fuerza Aérea Turca están desplegando aviones Boeing 737 AEW&C . El Boeing 737 AEW&C tiene una antena de radar fija, activa y escaneada electrónicamente en lugar de una giratoria mecánicamente, y es capaz de realizar búsquedas aéreas y marítimas simultáneas, control de cazas y búsqueda de área, con un alcance máximo de más de 600 km (búsqueda modo). Además, el conjunto de antenas de radar también se duplica como un conjunto ELINT , con un alcance máximo de más de 850 km a 9.000 metros (30.000 pies) de altitud. [45]
La Fuerza Aérea Sueca utiliza el S 100D Argus ASC890 como plataforma AEW. El S 100D Argus se basa en el Saab 340 con un radar Ericsson Erieye PS-890 . Saab también ofrece GlobalEye, basado en Bombardier Global 6000 . A principios de 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán encargó a Suecia seis Saab 2000 equipados con Erieye AEW . [46] En diciembre de 2006, la Armada de Pakistán solicitó que tres aviones P-3 Orion excedentes estuvieran equipados con sistemas Hawkeye 2000 AEW. [47] China y Pakistán también firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el desarrollo conjunto de sistemas AEW&C. [48]
La Fuerza Aérea Helénica , la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Mexicana utilizan el Embraer R-99 con un radar Ericsson Erieye PS-890, como en el S 100D. [49] [50] [51]
Israel ha desarrollado el sistema IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon, que utiliza una AESA ( matriz activa escaneada electrónicamente ) en lugar de una antena de domo. El sistema fue el primero de su tipo en entrar en servicio. El Phalcon original se montó en un Boeing 707 [52] y se desarrolló para las Fuerzas de Defensa de Israel y para la exportación. Israel utiliza el sistema de radar multibanda de control y alerta temprana aerotransportado IAI EL/W-2085 en el Gulfstream G550 ; Se considera que esta plataforma es más capaz y menos costosa de operar que la antigua flota Phalcon basada en Boeing 707. [53]
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El 3 de junio de 1957, el primero de los 2 HR2S-1W, un derivado del Sikorsky CH-37 Mojave , fue entregado a la Marina de los EE. UU. Utilizaba el AN/APS-32 pero resultó poco fiable debido a las vibraciones. [54]
El helicóptero naval británico Sea King ASaC7 fue operado tanto desde el portaaviones de la clase Invincible como más tarde desde el portaaviones HMS Ocean . La creación del Sea King ASaC7 y de los modelos anteriores AEW.2 y AEW.5 fue consecuencia de las lecciones aprendidas por la Royal Navy durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , cuando la falta de cobertura AEW para el grupo de trabajo era una desventaja táctica importante. y los hizo vulnerables a ataques de bajo nivel. [55] Se determinó que el Sea King era más práctico y receptivo que la alternativa propuesta de confiar en la flota terrestre Shackleton AEW.2 de la RAF. Los primeros ejemplos fueron un par de Sea King HAS2 que tenían el radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST conectado al fuselaje en un brazo giratorio y protegido por una cúpula inflable. [55] El Sea King ASaC7 mejorado incluía el radar Searchwater 2000AEW, que era capaz de rastrear simultáneamente hasta 400 objetivos, en lugar del límite anterior de 250 objetivos. [56] [57] La Armada Española utiliza el SH-3 Sea King en el mismo papel, operado desde el LPH Juan Carlos I. [ cita necesaria ]
El AgustaWestland EH-101A AEW de la Armada italiana es operado desde los portaaviones Cavour y Giuseppe Garibaldi . [58] Durante la década de 2010, la Royal Navy optó por reemplazar sus Sea Kings con un sistema modular "Crowsnest" que puede instalarse en cualquiera de sus flotas Merlin HM2. [59] [60] El sistema Crowsnest se basó parcialmente en el equipo del Sea King ASaC7; una oferta fallida de Lockheed Martin había propuesto utilizar un nuevo sensor multifuncional para el AW101 u otro avión. [61] [62]
El Kamov Ka-31, de fabricación rusa, está desplegado por la Armada de la India en el portaaviones INS Vikramaditya y en las fragatas clase Talwar y se desplegará en el INS Vikrant . [63] La Armada rusa tiene dos variantes del Ka-31R, al menos una de las cuales se desplegó en su portaaviones Almirante Kuznetsov en 2016. [64] Está equipado con un radar de guerra electrónica aerotransportado E-801M Oko (Eye) que puede rastrear 20 objetivos simultáneamente, detectando aviones a una distancia de hasta 150 km (90 millas) y buques de guerra de superficie a una distancia de hasta 200 km (120 millas).
Se completó y puso en funcionamiento el L-304E con 4096 palabras de memoria.
Muy poco después, la computadora estaba conectada a una máquina de escribir, un lector y perforadora de cinta de papel, una pequeña cinta magnética, un reloj en tiempo real y una pequeña pantalla CRT y una consola de control.URL alternativa
