El SS Veendam fue un transatlántico de propiedad holandesa , botado en Escocia en 1922 y desguazado en los Estados Unidos en 1953. Formó parte de la primera generación de buques de vapor propulsados por turbinas de la flota de Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, o NASM). El Veendam y su buque gemelo , el Volendam, fueron los buques de vapor con turbinas más grandes de la NASM hasta que se completó la construcción del buque insignia Statendam en 1929.
En las décadas de 1920 y 1930, el Veendam pasó la mayor parte de su carrera en servicios regulares entre Rotterdam y Hoboken, Nueva Jersey . También operó cruceros estacionales , generalmente desde Hoboken hasta el Caribe . En el verano de 1934 realizó dos cruceros desde Rotterdam a destinos en Europa y, a principios de 1938, realizó un crucero desde Nueva Orleans hasta el Caribe.
En la Segunda Guerra Mundial evacuó refugiados de Europa, hasta que en 1940 fue capturado en la invasión alemana de los Países Bajos . En 1941 la Kriegsmarine requisó al Veendam como buque de alojamiento . Entre 1943 y 1945 sufrió daños en varios ataques aéreos, y se hundió en sus amarres. Fue reflotado en 1945, reacondicionado en 1946 y devuelto al servicio transatlántico y de crucero de la NASM en 1947. Fue retirado del servicio y desguazado en 1953.
Este fue el segundo barco de NASM que recibió el nombre de la ciudad de Veendam en Groningen . El primero fue el White Star Liner Baltic , que NASM compró y rebautizó en 1888. NASM utilizó el nombre nuevamente en 1972, cuando compró y rebautizó el barco de vapor de turbina Argentina .
En 1922 Harland & Wolff botó dos transatlánticos en su astillero de Govan , Glasgow , para NASM. El Volendam fue botado el 6 de julio de 1922 y se completó el 12 de octubre de ese año. [1] Su gemelo, el Veendam, fue construido en la grada número 4 como número de astillero 650, botado el 18 de noviembre de 1922 y se completó el 29 de marzo de 1923. [2]
Las esloras del Veendam eran de 175,3 m (575,0 pies) en total y 167,7 m (550,2 pies) de registro. Su manga era de 20,5 m (67,3 pies) y su puntal era de 9,9 m (32,6 pies). Sus tonelajes eran de 15.450 TRB , 9.202 TNR y 13.503 DWT . Tal como fue construido, tenía literas para 1.898 pasajeros: 262 en primera clase , 436 en segunda clase y 1.200 en tercera clase. Sus bodegas tenían capacidad para 483.000 pies cúbicos (13.700 m3 ) de grano, o 452.000 pies cúbicos (12.800 m3 ) de carga en fardos. [3]
El barco tenía dos hélices y cuatro turbinas Brown -Curtis: dos de alta presión y dos de baja presión. Cada hélice era impulsada por una turbina de alta presión y una de baja presión a través de un engranaje de reducción simple . Sus nueve calderas acuotubulares [4] eran alimentadas con petróleo [5] y suministraban vapor a sus turbinas de alta presión a 215 psi . La potencia combinada de sus cuatro turbinas estaba estimada en 1913 NHP [4] u 8000 bhp , y le daba una velocidad de 15 nudos (28 km/h). [3] Tenía dos chimeneas, pero la de popa era ficticia. [6]
Uno de los salones del barco estaba decorado con un gran cuadro del Oude Verlaat de la ciudad de Veendam. El ayuntamiento de Veendam entregó al nuevo barco un certificado y una fotografía panorámica del centro de la ciudad. [7]
El Volendam fue registrado en la NASM en Rotterdam . Sus letras de código eran PWBG. [4]
El Veendam inició su viaje inaugural desde Rotterdam el 18 de abril de 1923, [2] y llegó a Hoboken con 133 pasajeros el 28 de abril. [8] Su ruta habitual era vía Boulogne y Plymouth .
En la tarde del 7 de septiembre de 1924, durante un viaje hacia el oeste, uno de los pasajeros de primera clase del Veendam , Arthur Dearth, cayó al agua. Nadie lo vio caer y la alarma no se dio hasta más tarde, cuando su esposa, que viajaba con él, denunció su desaparición. [9]
En la mañana del 13 de junio de 1925, durante un viaje hacia el este, se vio a una joven pasajera, Elizabeth Cromwell, caer o saltar por la borda desde el costado de estribor del Veendam . El barco giró de inmediato y se realizó una búsqueda durante 90 minutos, pero nunca fue encontrada. [10] Cromwell era prima segunda de las gemelas Dorothea y Gladys Cromwell , quienes se suicidaron saltando juntas del transatlántico La Lorraine de CGT en enero de 1919. Sin embargo, se informó que Elizabeth no conocía a sus primas. [11]
El 17 de febrero de 1926, el Veendam partió de Hoboken con 400 pasajeros en un crucero al Caribe, haciendo escala en puertos de las Indias Occidentales y América Central . [12] A principios de 1927 realizó al menos dos cruceros más a las Indias Occidentales. El segundo partió de Hoboken el 17 de febrero. [13]
A las 04:40 horas del 15 de julio de 1927, el Veendam se encontraba en medio de la niebla a unas 5 millas náuticas (9 km) al este del buque faro Nantucket cuando se vio involucrado en una colisión con el carguero noruego Sagaland . Un marinero del Sagaland murió, 20 tripulantes subieron a bordo del Veendam y dos de los botes salvavidas del transatlántico rescataron a cuatro miembros de la tripulación del Sagaland del agua. Los 164 pasajeros del Veendam donaron rápidamente más de 1000 dólares estadounidenses a un fondo, que se informó que probablemente se entregaría a la familia del marinero fallecido. El Veendam desembarcó a los supervivientes en Hoboken el 16 de julio. [14]
El 10 de diciembre de 1927, Veendam partió de Hoboken con cuatro millones de dólares en oro para los Países Bajos. El traslado se debía a que el florín holandés había alcanzado un valor récord frente al dólar estadounidense . [15]
El 17 de marzo de 1928, el Veendam partió de Hoboken para realizar un crucero a las Indias Occidentales. [16] También en 1928, se modificó su capacidad de alojamiento para pasajeros. Todavía tenía 262 literas en primera clase, y la segunda clase solo se redujo ligeramente a 430, pero su capacidad de alojamiento en tercera clase fue reemplazada por 480 literas en clase turista. [3]
El 19 de mayo de 1928, el Veendam partió de Hoboken con 700 pasajeros en su ruta habitual a Rotterdam vía Plymouth y Boulogne. [17] Pero el puerto de Nueva York estaba cubierto de niebla ese día y el siguiente, y diez barcos se vieron involucrados en colisiones. A las 09:00 horas del 19 de mayo, el carguero Anniston City de la Isthmian Steamship Company chocó con el Red Star Liner Pennland . El Veendam se detuvo y ancló debido a la niebla, pero a las 13:13 o 13:30 horas el barco Porto Rico Line golpeó su costado de babor, inundando la sala de máquinas del Veendam . El Veendam permaneció anclado hasta la medianoche y luego regresó a Hoboken, bastante abajo por la popa. A las 15:14 horas, dos transatlánticos costeros chocaron: el Jefferson embistió al Mohawk . A la 01:08 horas de la mañana siguiente, el transatlántico Minnewaska chocó con el carguero refrigerado La María de la United Fruit Company . Asimismo, una goleta y un remolcador chocaron en el estrecho de Long Island . [18] [19]
De regreso a Hoboken, Veendam desembarcó a sus pasajeros, [20] el remolcador de salvamento Merritt-Chapman, Chapman Brothers, vació su sala de máquinas y luego Veendam descargó su carga. [21] El 28 de mayo, Veendam ingresó al dique seco Robins para reparaciones. [22] Regresó al servicio el 16 de junio, saliendo de Hoboken con destino a Rotterdam. [23]
El 28 de octubre de 1928, el Veendam llegó a Hoboken con el equipo del Ejército Real de los Países Bajos en camino al National Horse Show . El barco estaba equipado temporalmente con puestos acolchados para los seis caballos de caballería del equipo. [25]
El 11 de febrero de 1929, el Veendam partió de Hoboken en un crucero por el Caribe. [26] Incluyó escalas en Santiago de Guayaquil el 20 de febrero, [27] Cristóbal, Colón el 24 de febrero, [28] La Guaira el 1 de marzo, [29] y Kingston, Jamaica el 2 de marzo, [30] y regresó a Hoboken el 13 de marzo. [31]
El 24 de septiembre de 1929, el Veendam encalló frente a Hoek van Holland . Con la ayuda de remolcadores, fue reflotado al cabo de tres horas. Se informó de que no había sufrido daños y llegó a Rotterdam por sus propios medios. [32]
En 1930, el Veendam estaba equipado con un sistema de radiogoniometría inalámbrica . [33] El 30 de enero de 1930, en una travesía hacia el oeste, una tormenta lo azotó con fuertes vientos. Durante un tiempo, el barco se inclinó 45 grados. [34] Una ola de entre 24 y 30 m de altura arrastró el equipo de sus cubiertas, arrancó los botes salvavidas de sus pescantes y dañó gravemente una caseta de cubierta y su puente . Su nuevo radiogoniómetro inalámbrico y una sección de su barandilla de paseo fueron arrastrados. Cinco miembros de la tripulación y dos pasajeros resultaron heridos. Su alojamiento de tercera clase se inundó, con agua a 1 m de profundidad en el salón comedor. Las cuerdas y el equipo bloquearon un pasillo, atrapando a 60 personas en el salón de fumadores. [35]
El Veendam se mantuvo a la altura de [35] durante 26 horas para realizar reparaciones temporales, tiempo durante el cual se desvió 69 millas náuticas (128 km) de su rumbo. Llegó a Hoboken el 7 de febrero [34] y un equipo de 200 ingenieros, montadores y otros trabajadores del astillero trabajaron en el barco en el muelle de Hoboken para completar las reparaciones a tiempo para que comenzara un crucero por el Caribe el 10 de febrero [36] .
El 26 de febrero de 1930, Furness Bermuda Line anunció que alquilaría el Veendam por 12 meses, a partir de julio de ese mismo año. Sería el buque de compañía de Bermudas en el servicio dos veces por semana entre Nueva York y Hamilton, Bermudas . [5] Sus chimeneas fueron repintadas con los colores de Furness Bermuda Line y enarboló la bandera de la compañía. Su primer viaje en la ruta fue el 2 de julio y estaba completamente reservado. [37]
En junio de 1931, justo antes de que terminara el contrato de arrendamiento del Veendam, su compañero de carrera, el Bermuda , sufrió graves daños a causa de un incendio. Furness Bermuda Line prorrogó el contrato de arrendamiento del Veendam hasta noviembre de 1931, [38] cuando se completó el nuevo Monarch of Bermuda . Completó su última travesía desde Bermudas hasta Nueva York el 9 de noviembre, regresó a NASM al día siguiente y partió de Nueva York el 14 de noviembre para ser puesto en dique seco en Rotterdam. [39]
El Wilton-Fijenoord reacondicionó su alojamiento para pasajeros. Todavía había 263 literas en primera clase, pero ahora había 633 en clase turista y 555 en tercera clase. [3] El Veendam debía regresar a Hoboken en diciembre de 1931 para realizar cruceros a las Indias Occidentales y Bermudas, [39] pero su reacondicionamiento continuó hasta el Año Nuevo y no llegó a Hoboken nuevamente hasta el 20 de enero de 1932. [40] Debía realizar un crucero de siete días a Bermudas, incluidos tres días en el puerto de Hamilton. La tarifa mínima debía ser de $65. [41] Continuó haciendo cruceros esa temporada hasta al menos el 10 de marzo de 1932. [42]
El 10 de junio de 1932, el Veendam partió de Hoboken en una travesía transatlántica en dirección este. Entre sus pasajeros había 250 peregrinos que asistían al Congreso Eucarístico en Dublín , [43] y estaba previsto que hiciera una escala especial en Cobh para que desembarcaran. [44] Se habían construido varios barcos de la NASM en Irlanda , pero esta era la primera vez que uno de ellos visitaba la isla mientras estaba en servicio de pasajeros. [43]
A principios de septiembre de 1932, los miembros del sindicato Bond voor Minder Marine Personeel (BMMP) que trabajaban para la mayoría de las líneas navieras holandesas se declararon en huelga para exigir mejores salarios. Cuando el transatlántico NASM Rotterdam partió de Boulogne el 4 de septiembre en una travesía hacia el oeste, los fogoneros de su barco exigieron que terminara su viaje y regresara a Rotterdam. [45] Su capitán lo ancló cerca del buque faro West Hinder , donde un destacamento de 30 marines holandeses subió al barco desde un bote piloto . El barco regresó a Rotterdam, donde 11 miembros de su tripulación fueron arrestados por motín . [46] El 7 de septiembre, NASM anunció que no volvería a contratar a 400 miembros del BMMP. [47]
El Veendam se encontraba en una travesía hacia el este, aproximadamente una semana después del Róterdam . El 11 de septiembre, la NASM anunció que el Veendam evitaría el puerto de Róterdam, en un intento de evitar que su tripulación se uniera a la disputa. El Veendam desembarcaría a todos sus pasajeros en Boulogne, luego descargaría su carga en Southampton y embarcaría a los pasajeros con destino al oeste primero en Boulogne y luego en Southampton. [48] Sin embargo, al día siguiente la NASM había dado marcha atrás y permitió que el Veendam completara su viaje a Róterdam. [49]
El 15 de septiembre algunas navieras llegaron a un acuerdo con la BMMP, que incluía la reincorporación de los 400 miembros que la NASM había despedido, pero los miembros de la BMMP en Rotterdam votaron en contra. [50] Sin embargo, la "comisión de contacto" entre las navieras y la BMMP estableció que un agregado de los votos de las reuniones masivas separadas en Ámsterdam y Rotterdam produjo una mayoría a favor de volver al trabajo. [51] El Veendam reanudó el servicio. Salió de Rotterdam el 17 de septiembre y se esperaba que llegara a Hoboken el 28 de septiembre. [52]
En los primeros meses de 1933, el Veendam realizó sus cruceros con normalidad. Un crucero a Bermudas, que debía iniciar desde Hoboken el 14 de abril, se redujo de ocho días a siete, y la NASM redujo sus tarifas en consecuencia. [53]
En 1934, el indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico PIEP había reemplazado las letras de código del Volendam . [54] En 1934 estaba programado para hacer dos cruceros de verano desde Rotterdam: uno de 11 días en julio a Noruega e Islandia , y uno de diez días en agosto a España y Portugal . [55]
El Veendam y su buque gemelo, el Volendam, rara vez estuvieron en el mismo puerto al mismo tiempo. Una excepción fue el 16 de marzo de 1935 en Hoboken, cuando el Veendam llegó desde Rotterdam por la mañana y el Volendam ya estaba en el puerto, esperando para iniciar un crucero corto una semana después. El Rotterdam , el Edam y el carguero Beemsterdijk también estuvieron en Hoboken el mismo día. Era raro que cinco barcos de la NASM estuvieran en el mismo puerto el mismo día. [56]
En enero de 1936, HAL reclasificó a Rotterdam , Volendam y Veendam como barcos de "clase cabina". Las tarifas de ida de Volendam y Veendam se redujeron de $149.50 a $141.50 en la temporada de verano, y de $142.50 a $134 en la temporada baja. HAL fue la última línea naviera importante en adoptar la clase cabina. [57]
El 3 de abril de 1936, tres adolescentes de Kips Bay, Manhattan , se embarcaron como polizones en el Veendam creyendo erróneamente que se dirigía a Brasil . Fueron descubiertos al día siguiente y, en un primer momento, la NASM dijo que los chicos serían desembarcados en Plymouth, donde el cónsul estadounidense organizaría su regreso. [58] El capitán del Veendam les hizo trabajar tres horas al día hasta el 6 de abril, cuando el Veendam se encontró con Beemsterdijk en medio del Atlántico. [59] Beemsterdijk se dirigía al oeste hacia Hoboken, por lo que los tres polizones fueron transferidos en una lancha motora desde el Veendam hasta el buque de carga. [60] Beemsterdijk desembarcó a los chicos de regreso en Hoboken el 10 de abril. [59]
En 1937, el alojamiento de pasajeros tanto en el Volendam como en el Veendam fue ampliamente remodelado. En tercera clase, se quitaron las literas superiores, se instalaron nuevos guardarropas y otros muebles, y se instalaron ventiladores "silenciosos" en los camarotes. Se volvieron a alfombrar las áreas públicas y se renovaron los salones comedor con nuevas sillas y mesas más pequeñas. También se renovaron los camarotes de primera clase y clase turista, y se instalaron bares de cócteles cerca de los salones comedor. [61]
A principios de diciembre de 1937, la NASM anunció que el Veendam operaría sus cruceros ese invierno desde Nueva Orleans en lugar de Hoboken. El 28 de diciembre de 1937 debía salir de Rotterdam hacia Nueva Orleans, desde donde navegaría hasta reanudar el servicio transatlántico en abril de 1938. [62] El 29 de enero de 1938, el capitán del Veendam desvió su crucero para incluir una escala no programada en la isla caribeña holandesa de San Eustaquio . Lo hizo para mostrar a sus pasajeros estadounidenses la escena del "primer saludo" de los colores continentales por parte de una potencia extranjera, el 16 de noviembre de 1776. La NASM aprobó el desvío y agregó San Eustaquio al programa de cruceros de febrero y marzo del Veendam . [63]
El 23 de octubre de 1938, una pasajera desapareció del Veendam en un cruce en dirección oeste. Rose Sonnenschein era una refugiada judía de Viena . Salió de su camarote a las 03:30 horas de la mañana y a las 05:00 horas su hija, Bertha Ruckhaus, denunció su desaparición. La señora Ruckhaus declaró que la señora Sonnenschein estaba abatida porque los nazis habían detenido a su yerno en un campo de concentración nazi y habían confiscado las propiedades de su familia en Austria . El barco fue registrado, pero no detenido, debido a la cantidad de tiempo que había pasado. [64]
En enero de 1939, el Veendam travesía hacia el oeste con 329 pasajeros, incluidos 250 refugiados de Alemania , Italia y España . El barco se enfrentó a un clima duro continuo, el viento alcanzó hasta 80 nudos (150 km/h) y el 21 de enero tuvo que apagar su hélice de estribor porque el buje de su eje estaba dañado. Funcionando con una sola hélice, llegó a Hoboken el 27 de enero, con tres días de retraso. [65]
En mayo de 1939, NASM compró la Red Star Line , que el gobierno alemán había obligado a Arnold Bernstein a vender. El 11 de junio, NASM anunció que duplicaría la frecuencia del antiguo servicio Red Star entre Amberes y Hoboken transfiriendo el Volendam y el Veendam a la ruta para trabajar junto a los transatlánticos Red Star Pennland y Westernland . Los cuatro barcos de la ruta harían escala en Boulogne y Southampton en ambas direcciones. El Veendam iba a realizar su primer viaje de Hoboken a Amberes el 9 de septiembre. [66]
El 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial. NASM hizo pintar en el casco del Veendam marcas de neutralidad : " VEENDAM – HOLLAND" pintado en el centro del barco en grandes letras mayúsculas blancas y una gran bandera holandesa pintada a ambos lados de la proa. [67]
En la tarde del 17 de septiembre de 1939, el U-29 hundió al portaaviones de la Royal Navy HMS Courageous en los accesos occidentales , a unas 190 millas náuticas (350 km) al oeste-suroeste de la isla Dursey , con la pérdida de 519 hombres, incluido su comandante. Sus destructores de escolta contraatacaron al submarino con cargas de profundidad y comenzaron a rescatar a los supervivientes. El Veendam , el carguero estadounidense Collingsworth y el carguero Dido de Ellerman Lines se unieron al rescate. El Veendam lanzó 14 botes salvavidas y recuperó el diario de a bordo del Courageous , así como a los supervivientes. Como el Collingsworth y el Veendam eran barcos neutrales , transfirieron a sus supervivientes a los destructores HMS Inglefield y Kelly . [68]
El 19 de noviembre, periódicos alemanes, incluido el Börsen-Zeitung, publicaron una lista de 58 barcos británicos y franceses que Alemania alegaba que habían sido convertidos en cruceros auxiliares y que, por lo tanto, las fuerzas alemanas podían hundir sin previo aviso. [69] La lista incluía al Veendam como crucero auxiliar británico. [70] Al día siguiente, un portavoz de la Kriegsmarine dijo que el Veendam había sido incluido en la lista "por error" y que podría haber sido confundido con el carguero francés Vendôme . [69]
El 10 de noviembre de 1939, el Veendam desembarcó a 659 pasajeros en Hoboken, incluidos 160 ciudadanos estadounidenses que habían embarcado en Amberes o Southampton. [71] Antes de finales de noviembre, el Veendam volvió a prestar servicio a Róterdam en lugar de Amberes. [69] El 22 de diciembre de 1939, el Veendam desembarcó a 630 pasajeros en Hoboken, incluidos 340 refugiados judíos alemanes y 100 ciudadanos estadounidenses. [72] El 5 de febrero, desembarcó a 532 pasajeros en Hoboken, incluidos 350 refugiados de Europa central y 58 ciudadanos estadounidenses. [73]
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El 10 de mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos. El Veendam estaba amarrado en Róterdam, frente al edificio de la sede de la NASM en Wilhelminakade. Durante los combates del 11 de mayo, una grúa del muelle se desplomó sobre el barco, dañando sus botes salvavidas y sus pescantes. Se inició un pequeño incendio a bordo, pero pronto se extinguió. [74] El Veendam permaneció en Róterdam. [75]
En enero de 1941, las fuerzas alemanas requisaron el Veendam y el 30 de mayo partió de Róterdam hacia Alemania. El 24 de julio de 1941 fue transferido a la Kriegsmarine como buque de alojamiento, gestionado por Hamburg America Line . Al principio estuvo estacionado en Gotenhafen y albergó a los trabajadores de la Organización Todt . El 28 de abril de 1942 fue transferido a Hamburgo y a partir del 1 de mayo pasó a llamarse Marinestützpunkt Tollerort ("Gran Lugar de la Base Naval") para albergar a las tripulaciones de los submarinos en licencia. [3] [75]
Los ataques aéreos aliados sobre Hamburgo dañaron al Veendam en junio, julio, noviembre y diciembre de 1943, y nuevamente en diciembre de 1944. Tres de los ataques aéreos provocaron incendios en el barco y dos de ellos dañaron su sala de máquinas . A principios de 1945, un impacto casi fatal rompió sus válvulas de mar , lo que provocó que su popa se asentara en el fondo del puerto. Otros ataques en marzo y abril de 1945 dañaron su primera y segunda bodegas, lo que provocó que su proa también se asentara en el fondo del puerto. [75]
El 4 de mayo de 1945, Alemania se rindió incondicionalmente a los aliados . Ese mismo día, las fuerzas británicas abordaron el Veendam . Aunque se quemó y se hundió parcialmente, parte de su alojamiento aún era utilizable. Los aliados lo utilizaron como barco de alojamiento para los marineros holandeses que llegaban a Hamburgo para recuperar los barcos holandeses que las autoridades alemanas habían incautado. En octubre de 1945 fue reflotado y el 14 de noviembre fue puesto en dique seco en Blohm+Voss para que se inspeccionara su casco y se hiciera hermético. El 7 de enero de 1946 salió de Hamburgo, remolcado por los remolcadores de salvamento Zwarte Zee y Tyne de L Smit & Co. El mal tiempo le impidió salir del estuario del Elba hasta el 14 de enero. El 16 de enero llegó al astillero Nederlandsche Droogdok en Scheepsbouw Maatschappij en Ámsterdam. [75]
El Veendam fue reacondicionado como un barco de dos clases, con literas para 223 pasajeros en primera clase y 363 en clase turista. [3] El ayuntamiento de Veendam le entregó un nuevo certificado y una fotografía aérea de la ciudad. [7]
El 31 de enero de 1947 zarpó de Ámsterdam con destino a Róterdam, donde fue devuelto a sus propietarios. [76] Salió de Róterdam el 21 de febrero de 1947, [3] hizo escala en Southampton y llegó a Hoboken el 4 de marzo con 576 pasajeros a bordo, 24 más que su capacidad habitual, y la NASM declaró que las literas de sus travesías transatlánticas estaban completamente reservadas hasta el 1 de agosto. [77] Las tarifas mínimas de ida eran de 260 dólares en primera clase y 160 dólares en clase turista. [78] Fue el primer barco de la NASM en hacer escala en Southampton desde la Segunda Guerra Mundial. [79] Hasta 1940, los barcos transatlánticos de la NASM habían prestado servicio en Boulogne. Después de la guerra, esto no se reanudó, ya que el puerto aún no estaba en condiciones de reanudar el manejo de grandes transatlánticos. [80]
En sus primeros meses de regreso al servicio civil, el Veendam transportó pasajeros notables, incluidos el conde y la condesa Granville , el maharajá y la maharani de Indore , [81] el juez de la Corte Internacional de Justicia John Erskine Read , [82] los profesores Charles Best y Frederick Keeble , y las actrices Rita Hayworth y Greta Keller . [83] [84] [85] También transportó a numerosos emigrantes holandeses, incluidas familias numerosas que tenían la intención de cultivar en los EE. UU. [85] [86] [87]
En agosto de 1947, la NASM anunció que el Veendam y el buque insignia Nieuw Amsterdam reanudarían sus cruceros desde Hoboken en diciembre. [88] Ese noviembre, la compañía anunció que el Veendam haría tres cruceros de seis días a Bermudas, saliendo de Hoboken el 3 de febrero, el 16 de marzo y el 27 de abril de 1948. Las tarifas iban a oscilar entre 140 y 300 dólares, más un 15 por ciento de impuestos. [89] Sin embargo, al cruzar de Rotterdam a Hoboken a fines de enero de 1948, el Veendam se enfrentó a cinco días de clima adverso en el Atlántico y, en ocasiones, tuvo que reducir la velocidad a tan solo 5 nudos (9 km/h). Llegó a Hoboken el 3 de febrero, dos días tarde. [90] Su primer crucero a Bermudas comenzó 24 horas después, pero también terminó 24 horas después. [91]
El 7 de mayo de 1948, Veendam partió de Hoboken con un cargamento que incluía ayuda de posguerra a los Países Bajos, [92] y pinturas holandesas por un valor total de 250.000 dólares, incluidas obras de Rembrandt , Jacob van Ruisdael , Maarten van Heemskerck y Gerard ter Borch , que habían sido expuestas en los EE. UU. [93] Entre sus pasajeros en esa travesía se encontraba el conductor Pierre Monteux . [92] Entre los pasajeros notables de otras travesías transatlánticas de Veendam en 1948 se encontraban el gran maestro de ajedrez Samuel Reshevsky , que regresaba del Campeonato Mundial de Ajedrez de 1948 , [94] y el diputado del Partido Unionista del Ulster Brian Faulkner , recientemente elegido como el miembro más joven del Parlamento de Irlanda del Norte . [95]
El 1 de septiembre de 1948, el Veendam partió de Hoboken en un crucero de seis días a Bermudas para el fin de semana del Día del Trabajo . [96] NASM organizó el crucero junto con Furness Bermuda Line. [97]
El 23 de diciembre de 1948, el Veendam partió de Hoboken en un crucero a las Indias Occidentales. [98] Su programa para el resto de esa temporada era alternar viajes de una semana hacia y desde Bermudas con cruceros de 18 días a las islas del Caribe y la costa caribeña de América del Sur. [99] [100] Sin embargo, el 6 de febrero de 1949, NASM anunció que había cancelado uno de sus cruceros de 18 días, que debía comenzar el 29 de marzo de 1949, y lo reemplazó con dos cruceros más cortos: un viaje de 10 días a La Habana y Nasáu que comenzaba el 29 de marzo, y un viaje de siete días a Bermudas que comenzaba el 9 de abril. Las tarifas mínimas eran de $195 a La Habana y Nasáu y $150 a Bermudas. [101]
El Veendam ya tenía todas las reservas para un crucero de 11 días a La Habana y Nasáu que partió de Hoboken el 23 de diciembre de 1949, con 450 pasajeros . [102] Otros operadores de cruceros informaron que las reservas para cruceros de Navidad eran aproximadamente un 25 por ciento más bajas que el año anterior. CGT incluso canceló un crucero de 14 días que el trasatlántico De Grasse debía comenzar el 23 de diciembre, el mismo día que el crucero de Navidad del Veendam . NASM informó que un crucero en el Veendam que partió de Hoboken el 9 de febrero de 1950 estaba completamente reservado a fines de diciembre. [103]
En 1950, el Veendam prestaba servicios en Le Havre y Southampton. En julio de 1950, quedó atrapado entre el Local 1247 de la Asociación Internacional de Estibadores y el presidente de la ILA, Joseph P. Ryan . A principios de julio, los funcionarios del Local 1247 intentaron despedir al jefe de carga de un muelle en Jersey City . [104] El cargador apeló a Ryan y los estibadores dejaron de trabajar en dos barcos de American Export Lines en Jersey City en una huelga salvaje . La disputa interna de la ILA se extendió al muelle de la Quinta Calle de NASM en Hoboken, y cuando el Veendam atracó el 11 de julio, sus 541 pasajeros tuvieron que descargar su propio equipaje. Un nuevo buque de carga de NASM, el Diemerdijk , también se vio afectado. [105]
En un intento de evitar la huelga salvaje, NASM desvió el Diemerdijk y el Edam a Erie Basin, Brooklyn , y trasladó al Veendam al Muelle 51 en el río North . Allí, los estibadores descargaron alrededor de 500 toneladas de su cargamento en la mañana del 12 de julio, pero al mediodía también dejaron de trabajar. [106] El 13 de julio, NASM trasladó al Veendam de nuevo, esta vez al Muelle 3 en Tompkinsville, Staten Island , donde los miembros del Local 920 descargaron el resto de su cargamento, y el 14 de julio embarcó a 550 pasajeros con destino a Southampton, Le Havre y Rotterdam. [107] Zarpó el 14 de julio. [108]
El 22 de julio por la tarde, el buque gemelo del Veendam , el Volendam, atracó en Hoboken con 700 pasajeros a bordo. 50 porteadores y 25 transportistas de equipaje llegaron para descargarlo sin ninguna interrupción. [109] La huelga en Jersey City duró más de seis semanas. Los estibadores volvieron a trabajar el 21 de agosto. [110] [111]
El 20 de diciembre de 1950, el Veendam llegó a Hoboken, [112] y dos días después partió en su primer crucero caribeño de la temporada. [113] En un crucero en enero de 1951, entre sus pasajeros se encontraba el cardenal Thomas Tien Ken-sin . [114] En su siguiente crucero, a principios de febrero, las autoridades cubanas en La Habana la pusieron en cuarentena en La Habana después de que uno de sus oficiales enfermara de gripe . Seis de sus pasajeros fueron hospitalizados en La Habana. [115]
En agosto de 1951, el Veendam realizó un crucero a Canadá . Partió de Hoboken el 2 de agosto con 478 pasajeros a bordo. El crucero exploró el río Saguenay y visitó Quebec , [116] y también tenía previsto visitar Bermudas. La tarifa mínima era de 235 dólares. [117] Regresó a Hoboken el 16 de agosto. [116]
El Veendam permaneció en servicio transatlántico en diciembre de 1951. Su primer crucero de esa temporada partió de Hoboken el 24 de enero de 1952. [118]
El 30 de julio de 1952, durante una travesía transatlántica en dirección oeste, una pasajera adolescente cayó al agua. Patsy Ann Partridge fue vista por última vez a las 03:00 horas, paseando por la cubierta de popa. A las 06:30 horas, su hermana menor se dio cuenta de que no estaba en el camarote que compartían. Veendam dio media vuelta, buscó durante varias horas y luego reanudó su rumbo hacia el oeste. Después de la búsqueda, su hermana menor encontró una nota de suicidio en una maleta. Partridge había sido estudiante en la Escuela de Arte de Saint Martin en Londres , estudiando para ser ilustradora de libros, y estaba molesta por haber reprobado una de sus materias. [119]
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El 21 de octubre de 1953, la NASM anunció que reemplazaría al Veendam por un nuevo barco de 21.000 TRB, [120] y el 31 de octubre la compañía declaró que había vendido el Veendam a Bethlehem Steel como chatarra. [121] La NASM estimó que en sus 30 años de carrera el barco había transportado casi 250.000 pasajeros y cubierto 1.932.000 millas náuticas (3.578.000 km), [122] incluyendo 196 travesías transatlánticas. El escritor Thornton Wilder describió un viaje de ida y vuelta en el Veendam como "las vacaciones ideales". Aunque capaz de alcanzar 15 nudos (28 km/h), había navegado principalmente a una velocidad más económica de 13 nudos (24 km/h), [122] pero incluso entonces, su consumo de combustible era antieconómico comparado con los nuevos barcos de vapor. [123]
Para su última travesía transatlántica, NASM redujo todas las literas de primera clase a tarifas de turista y navegó como un barco de una sola clase. El 11 de noviembre desembarcó 610 pasajeros en Hoboken, lo que fue un récord desde su reacondicionamiento de 1946-47. [124] La mayor parte de su tripulación regresó a Róterdam a bordo del buque insignia Nieuw Amsterdam . [122] Una tripulación mínima de 64 personas llevó al Veendam desde Hoboken a Baltimore , [123] donde la Patapsco Scrap Co, parte de Bethleham Steel, lo desmanteló . [3]
