Organización Todt (OT; [ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt] ) fue una organización de ingeniería civil y militar en la Alemania nazi de 1933 a 1945, llamada así por su fundador, Fritz Todt , un ingeniero y miembro de alto rango del Partido Nazi . La organización fue responsable de una amplia gama de proyectos de ingeniería tanto en la Alemania nazi como en los territorios ocupados desde Francia hasta la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . La organización se hizo famosa por utilizar trabajo forzoso . Desde 1943 hasta 1945, durante la última fase del Tercer Reich, OT administró todas las construcciones de campos de concentración para suministrar mano de obra forzada a la industria.
La historia de la organización se puede dividir en tres fases. De 1933 a 1938, antes de que existiera la organización, el puesto principal de Fritz Todt fue el de inspector general de carreteras alemanas ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ) y su principal responsabilidad, la construcción de la red de autopistas . Pudo recurrir a mano de obra "reclutada" (es decir, obligatoria), desde dentro de Alemania, a través del Servicio de Trabajo del Reich ( Reichsarbeitsdienst , RAD). [ cita necesaria ]
El segundo período duró desde 1938, cuando se creó el grupo Organización Todt propiamente dicho, hasta febrero de 1942, cuando Todt murió en un accidente aéreo. Después de la invasión de Polonia , Todt fue nombrado Ministro de Armamento y Municiones en 1940 ( Reichsminister für Bewaffnung und Munition ), y los proyectos del OT se volvieron casi exclusivamente militares. El enorme aumento de la demanda de mano de obra creado por los diversos proyectos militares y paramilitares fue satisfecho por una serie de ampliaciones de las leyes relativas al servicio obligatorio, que en última instancia obligaron a todos los alemanes a realizar un trabajo obligatorio determinado arbitrariamente (es decir, efectivamente ilimitado) para el Estado: Zwangsarbeit . [1] Entre 1938 y 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados para el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer ( 'trabajadores invitados' ), Militärinternierte ( 'internados militares' ), Zivilarbeiter ('trabajadores civiles'), Ostarbeiter ('trabajadores orientales') y Hilfswillige ('voluntario'). Trabajadores prisioneros de guerra. [ cita necesaria ]
El tercer período duró desde 1942 hasta el final de la guerra en 1945, cuando Albert Speer sucedió a Todt en el cargo y el OT fue absorbido por el rebautizado y ampliado Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich. Aproximadamente 1,4 millones de trabajadores estaban al servicio de la organización. El uno por ciento eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros de campos de concentración ; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados de países ocupados. Todos fueron tratados efectivamente como esclavos y existieron al servicio completo y arbitrario del estado totalitario . Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra. [2]
El concepto de autopista tuvo sus inicios en los esfuerzos de un consorcio privado, el HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , iniciado durante 1926 con el propósito de construir una autopista de alta velocidad entre el norte de Alemania y Basilea , en Suiza. . [ cita necesaria ] Si bien la idea no se originó con los nazis, Adolf Hitler emitió un decreto que establecía un proyecto Reichsautobahnen para una red completa de carreteras, emitido el 27 de junio de 1933. Lo convirtió en un proyecto público mucho más ambicioso y se le asignó la responsabilidad. a Fritz Todt como nuevo inspector general de carreteras alemanas. [3]
En 1934, Todt había logrado elevar su cargo casi al rango de gabinete. Todt era un administrador extremadamente capaz y en 1938 la organización había construido más de 3.000 km (1.900 millas) de la carretera. El proyecto Autobahn se convirtió en una de las obras maestras del régimen nazi . En ese período, Todt también había elaborado el marco administrativo de lo que se convertiría en la Organización Todt. [ cita necesaria ]
Inicialmente, el proyecto Autobahn se basó en el mercado laboral abierto como fuente de trabajadores. En ese momento Alemania todavía se estaba recuperando de los efectos de la Gran Depresión y no había escasez de mano de obra disponible. A medida que la economía se recuperó y la oferta de mano de obra se convirtió en un problema más serio, el OT pudo recurrir a trabajadores reclutados (es decir, obligatorios), desde dentro de Alemania a través del Servicio Laboral del Reich (RAD) desde 1935. Según la ley del 26 En junio de 1935, todos los varones alemanes de entre 18 y 25 años debían realizar seis meses de servicio público. [4] Durante este período, el trabajo fue compensado, a una tasa ligeramente superior a la de la asistencia por desempleo. Las condiciones laborales de la fuerza laboral empeorarían drásticamente en el transcurso de los siguientes diez años. [5]
El OT no recibió un nombre oficial hasta que Hitler se lo dio poco después de llegar al poder en 1933. [6] : 5 Durante 1938, Todt inició la Organización Todt propiamente dicha como un consorcio de las oficinas administrativas, que Todt había establecido en el curso de la Proyecto Autobahn, empresas privadas como subcontratistas y fuente principal de experiencia en ingeniería técnica, y el Servicio Laboral como fuente de mano de obra. Hitler lo nombró plenipotenciario laboral para el segundo plan cuatrienal, disminuyendo el papel de Göring. La inversión en obras de ingeniería civil se redujo considerablemente. [ cita necesaria ]
Entre 1939 y 1943, a diferencia del período de 1933 a 1938, se agregaron menos de 1.000 km (620 millas) de carreteras a la red de Autobahn. El énfasis se desplazó a los esfuerzos militares, siendo el primer proyecto importante el Westwall (conocido en inglés como Línea Siegfried ), construido frente a la Línea Maginot francesa y con un propósito similar. [ cita necesaria ] [7] En consecuencia, el propio Todt fue nombrado Ministro de Armamento y Municiones del Reich en 1940. En 1941, Todt y su organización fueron encargados de un proyecto aún mayor, la construcción del Muro Atlántico , que se construiría en las costas. de la Francia ocupada, los Países Bajos ocupados , la Bélgica ocupada , la Dinamarca ocupada y la Noruega ocupada . En este proyecto se incluyó la fortificación de las Islas del Canal Británicas , que fueron ocupadas por la Alemania nazi del 30 de junio de 1940 al 9 de mayo de 1945. Los únicos campos en suelo británico operados por el OT estaban en las Islas del Canal; Dos de estos campos OT fueron entregados a la dirección de las SS a partir de marzo de 1943 convirtiéndolos en los campos de concentración de Alderney . [ cita necesaria ]
Fritz Todt murió en un accidente aéreo el 8 de febrero de 1942, poco después de una reunión con Hitler en Prusia Oriental . Todt se había convencido de que la guerra en el frente oriental no se podía ganar y se consideraba lo suficientemente independiente como para decírselo a Hitler. [8] Como resultado, ha habido algunas especulaciones de que la muerte de Todt fue un asesinato encubierto , pero esto nunca ha sido corroborado.
Todt fue sucedido por Albert Speer como Ministro de Armamento y Municiones y director de facto de la Organización Todt. A pesar de la muerte de Todt, el OT siguió existiendo como organización de ingeniería y recibió más tareas. A principios de 1943, además de continuar trabajando en el Muro del Atlántico, la organización también emprendió la construcción de plataformas de lanzamiento en el norte de Francia para la bomba voladora V-1 y el cohete V-2 . Durante el verano de ese año, los esfuerzos bélicos alemanes se volvieron cada vez más defensivos, y la organización recibió instrucciones de construir refugios antiaéreos, reparar edificios bombardeados en áreas urbanas alemanas y construir refinerías subterráneas y fábricas de armamento, también denominado Proyecto Riese .
En 1943, la organización se incorporó administrativamente al Ministerio de Armamento y Producción Bélica de Albert Speer. Las preocupaciones de Speer, en el contexto de una Alemania cada vez más desesperada, en la que toda la producción se había visto gravemente afectada por la escasez de materiales y mano de obra y por los bombardeos aliados, abarcaban casi toda la economía alemana en tiempos de guerra. Speer logró aumentar significativamente la producción, a costa de una dependencia mucho mayor del trabajo obligatorio. Esto se aplicó también a la fuerza laboral del Antiguo Testamento.
La OT fue un esfuerzo cooperativo del gobierno alemán y la industria de la construcción alemana; los primeros proporcionaron la mano de obra y el material, los segundos proporcionaron los conocimientos técnicos en forma de contratistas individuales (OT-Firmen) con su personal y equipos. Hasta aproximadamente 1942, las empresas constructoras dominaron la OT, pero después de que Speer se convirtió en su director, el control gubernamental sobre la organización aumentó a través de contratos estandarizados y escalas salariales uniformes. Los contratos voluntarios con el OT se ampliaron posteriormente con contratos obligatorios, lo que obligó a las empresas constructoras a trabajar para el OT. La empresa constructora contratada se convirtió en una unidad autónoma dentro del OT, compuesta por personal técnico y administrativo con la habilidad y el equipo necesarios para ejecutar las tareas de construcción que le fueron asignadas. Por tanto, las empresas más pequeñas se combinaron para formar una Arbeitsgemeinschaft . [9] La organización de los contratistas de OT se estandarizó mediante instrucciones emitidas por Wirtschaftsgruppe Bauindustrie , la asociación alemana de la industria de la construcción. Entre los contratistas de OT también se encontraban empresas de construcción de la Europa ocupada. Empresas francesas, danesas y noruegas contrataron empresas alemanas como subcontratistas para proyectos de construcción de OT. [10]
Había varios tipos de contratos entre OT y contratistas de OT. Los más importantes fueron:
En 1942 se creó una organización centralizada del OT cuando Speer se convirtió en Reichsminister . Se creó una nueva sede en Berlín, Amt OTZ, con el director ministerial Franz Xaver Dorsch como jefe de gabinete. [12] Se fusionó durante 1944 con Amt Bau-OT para formar Amt Bau-OT Zentrale dirigido por Speer, y con Dorsch como jefe, representante de Speer como ministro y plenipotenciario general para la construcción. [13]
Fuente: [14]
Personal de control de área a nivel de Grupo de Ejércitos
Los Schutzkommando eran los guardias de seguridad del OT, cuya misión era mantener la disciplina y el orden entre los trabajadores extranjeros, así como proteger los campos de construcción, edificios y otras propiedades del OT contra actividades enemigas y robos. Durante las marchas, el SK vigilaba a los trabajadores extranjeros para impedir fugas; Normalmente se utilizaba la proporción de un hombre de SK por cada veinte trabajadores extranjeros.
Organización
Gendarmería de campaña auxiliar
Existían dos organizaciones especiales dentro de SK:
El NSKK suministró transporte de vehículos de motor para el OT hasta 1944. El papel del NSKK comenzó en 1938, con la NSKK-Transportbrigade Todt a cargo del transporte de motores para la construcción de la Línea Siegfried . En 1939 se organizó la NSKK-Transportbrigade Speer y se encargó del transporte motorizado para la construcción de la base aérea bajo la dirección de Baustab Speer dentro del OT. Sin embargo, los conductores extranjeros fueron reclutados en la Legión Speer , ya que ellos, como extranjeros, no podían ser miembros del NSKK, que era una suborganización del Partido Nazi. En 1942, Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer y Legion Speer se integraron en una organización coordinadora, Transportgruppe Todt , que en 1944 se convirtió en una organización independiente del NSKK, el Transportkorps Speer . El transporte por vías navegables interiores fue desde 1937 competencia de Transportflotte Speer , la flota fluvial de Speer. [19]
La organización Todt era conocida por utilizar trabajo forzoso . La mayoría de los trabajadores prisioneros de guerra soviéticos llamados "voluntarios" fueron asignados a la Organización Todt. [20] La historia del trabajo forzoso por parte de la Alemania nazi tiene tres fases principales: [2]
Todos los miembros de la organización Todt, incluso los trabajadores forzados, con excepción de los judíos, eran considerados Wehrmachtsgefolge , es decir, combatientes según las leyes de la guerra . De ellos, sólo el personal alemán era considerado auxiliar de la Wehrmacht (es decir, perteneciente a la Wehrmachtgefolgschaft ). Los Frontarbeiter (trabajadores de fachada) eran miembros alemanes, Volksdeutsche o nórdicos del OT. Hicieron un juramento de fidelidad a Hitler, vestían uniformes y estaban armados. La edad media de este grupo era de 45 a 50 años. Un Einssatzarbeiter era un trabajador extranjero que hacía un juramento de lealtad, vestía uniforme, pero normalmente no estaba armado. No podían incluir a checos, polacos, judíos o comunistas. Al final de la guerra, su denominación pasó a ser OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal era el personal orgánico de OT, a diferencia de los OT-Firmenangehörige, empleados de los contratistas que trabajaban para OT. [23]
Al final de la guerra, todos los miembros de la Org Todt recibieron una amnistía general de los aliados occidentales. Muchos sirvieron en los Servicios Laborales británicos y estadounidenses de la posguerra en la Alemania ocupada antes de emigrar a Gran Bretaña, Australia, Canadá y Estados Unidos. El Servicio Laboral de Estados Unidos fue considerado el precursor del nuevo ejército alemán. La propia Organización Todt fue declarada inocente de crímenes de guerra en Nuremberg, aunque su líder Albert Speer cumplió 20 años en la prisión de Spandau después de admitir sus crímenes contra la humanidad.
Categorías
Clasificación del personal según nacionalidad
Durante la construcción de la Ruta de la Sangre en Noruega, más de 10.000 trabajadores esclavos de Europa del Este y un centenar de prisioneros políticos alemanes fueron asesinados a trabajar en el marco del " vernichtung durch arbeit " ("aniquilación por el trabajo"). Varios guardias de las SS y colaboradores locales fueron condenados a prisión y muerte después de la guerra en juicios celebrados en Belgrado y Oslo. El jefe de la unidad OT responsable de Escandinavia, Willi Henne, fue extraditado a la Unión Soviética y cumplió 10 años como prisionero de guerra antes de regresar a Hesse, en Alemania Occidental. [26]
Mientras se construía la principal carretera militar para la invasión alemana de la Unión Soviética, la llamada " Durchgangsstrasse IV " o Carretera de las SS de Lemberg a Donetsk , aproximadamente 20.000 judíos fueron asesinados trabajando o fusilados en la Polonia ocupada por los nazis. [27] [28] y 25.000 en la Ucrania ocupada por los alemanes, así como aproximadamente 50.000 prisioneros de guerra soviéticos. [29] La carretera fue expedida por las SS, que también alquilaban mano de obra esclava y mano de obra semigratuita a OT. OT subcontrató a empresas constructoras alemanas y ingenieros alemanes supervisaron los trabajos de la carretera de más de 2.000 kilómetros.
El superviviente Arnold Daghani publicó sus memorias en 1960 en traducción alemana, acusando a empresas como Dohrmann y otras de haber ayudado a las SS, SD y tropas auxiliares en el asesinato deliberado de trabajadores esclavos. [30] Un proceso de dos décadas de duración contra los principales culpables con 1.500 testigos entrevistados no tuvo como resultado ni una sola condena, lo que llevó a Daghani a calificar el proceso como "simplemente una farsa, un gesto sin sentido". [31] Ninguno de los miembros del personal de OT fue sentenciado a prisión en los juicios de Nuremberg u otros juicios de posguerra en Alemania. A pesar de un informe del Servicio Secreto británico que afirmaba que "las tareas de supervisión en OT estaban generalmente reservadas para los antiguos combatientes del Partido, miembros del Partido con conexiones influyentes y, más recientemente, para miembros más antiguos de las SS en países en rápido crecimiento". números. [...] El resultado es que [...] en proporción alberga al menos en su personal administrativo permanente, posiblemente nazis más ardientes que una formación regular del Partido. [32]
Notas
Fuentes: 1. Gruner, Wolf. Trabajo forzado judío bajo los nazis. Economic Needs and Racial Aims, 1938–1944 (Nueva York: Cambridge University Press, 2006), publicado en asociación con el Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos. 2. Departamento de Guerra de Estados Unidos, "The Todt Organization and Affiliated Services" Tendencias tácticas y técnicas No. 30 (29 de julio de 1943).
Bibliografía
