Fritz Todt ( [fʁɪt͡s toːt] ; 4 de septiembre de 1891 - 8 de febrero de 1942) fue un ingeniero de construcción alemán y figura importante del Partido Nazi . Fue el fundador de la Organización Todt (OT), una organización de ingeniería militar que suministró mano de obra forzada a la industria alemana , y sirvió como Ministro del Reich para Armamento y Municiones en la Alemania nazi a principios de la Segunda Guerra Mundial , dirigiendo toda la economía militar alemana en tiempos de guerra desde esa posición.
Todt, ingeniero de formación, sirvió en la Luftstreitkräfte durante la Primera Guerra Mundial y recibió la Cruz de Hierro . Se unió al Partido Nazi en 1922 y a la Sturmabteilung (SA) en 1931. Ascendiendo constantemente en las filas, Todt se convirtió en Inspector General de Carreteras Alemanas después de que Adolf Hitler llegara al poder. En ese cargo, fue responsable de la construcción de las autopistas alemanas . En 1938 fundó la Organización Todt y dirigió proyectos de ingeniería a gran escala como el Westwall (Línea Siegfried) y el Muro Atlántico . En 1940 fue nombrado Ministro de Armamento y Producción Bélica del Reich. Durante la Segunda Guerra Mundial, Todt hizo un amplio uso del trabajo forzoso, con hasta 800.000 trabajadores de los territorios ocupados por los alemanes al servicio de su organización.
Todt murió en febrero de 1942 cerca de Rastenburg cuando su avión se estrelló poco después del despegue. Albert Speer lo sucedió como Reichsminister y jefe del OT .
Todt nació en Pforzheim en el Gran Ducado de Baden (ahora en Baden-Württemberg ) de Emil Todt (1861-1909) y su esposa, Elise, de soltera Unterecker (1868-1935). Su padre era dueño de una pequeña fábrica de anillos.
En 1910 se ofreció como voluntario para realizar un año de servicio militar. De 1911 a 1914, Todt estudió ingeniería en la Technical Hochschule de Munich y Karlsruhe , donde se graduó con un diploma en ingeniería de la construcción. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , sirvió inicialmente con la infantería y luego como observador de reconocimiento de primera línea dentro de la Luftstreitkräfte (las Fuerzas Aéreas Alemanas – DLSK), ganando la Cruz de Hierro . Después de la guerra reanudó sus estudios y se graduó en 1920. [1]
En 1921 trabajó inicialmente en centrales hidráulicas para la empresa Grün & Bilfinger AG , Mannheim y el mismo año para la empresa de ingeniería civil Sager & Woerner , donde trabajó hasta 1933. [1] En enero de 1922 se incorporó a la Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP), o Partido Nazi. En 1931 se unió a la Sturmabteilung (SA), que entonces estaba comandada por Ernst Röhm . Ascendió constantemente en sus filas, alcanzando el rango de SA- Obergruppenführer en septiembre de 1938. En 1932, Todt completó su tesis en la Technical Hochschule de Munich Fehlerquellen beim Bau von Landstraßendecken aus Teer und Asphalt ("Fuentes de defectos en la construcción de asfalto y superficies de carreteras asfaltadas") y se doctoró en ingeniería ( Dr.-Ing. ). [1]
El 5 de julio de 1933, cinco meses después de que Adolf Hitler se convirtiera en Reichskanzler , Todt fue nombrado Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen (Inspector General de Carreteras Alemanas). En noviembre, esta autoridad pública fue elevada al estatus de "Autoridad Suprema del Reich" ( Oberste Reichsbehörde ) fuera de la jerarquía de los Ministerios del Reich; Todt estaba subordinado directamente a Hitler. [2] Alan S. Milward caracterizó esta fase de la siguiente manera: "Sus opiniones personales sobre cuestiones comerciales y, lo que es más importante, el éxito del proyecto de la autopista mantuvieron a Todt en el círculo íntimo del Führer. Al mismo tiempo, su deliberada hacerse pasar por un experto técnico, por un hombre sin interés en las luchas internas por el poder, lo salvó durante mucho tiempo de los adversarios de los líderes más importantes del partido". [3] : 44 Se le encomendó la tarea de organizar una nueva empresa de construcción de autopistas ( Reichsautobahnen ). [4] Editó la revista Die Strasse , que fue una publicación de su agencia de 1934 a 1942. [5] Por su trabajo en las autopistas , Todt fue reconocido con el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia otorgado por Hitler, junto a Ernst Heinkel , Ferdinand Porsche y Willy Messerschmitt . [1] Hitler donó el premio durante 1937, ideado como reemplazo del Premio Nobel , que Hitler prohibió a los alemanes aceptar a partir de 1936. [ cita necesaria ]
En diciembre de 1936, se convirtió en Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichsleitung der NSDAP (Director de la Oficina Central de Ingeniería de la Dirección Nacional del NSDAP) y, en diciembre de 1938, Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft (Plenipotenciario General para la Regulación de la Industria de la Construcción) en el Plan Cuatrienal . [6] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Europa, también fue nombrado con el rango de General mayor de la Luftwaffe . [1] En mayo de 1938, inició la Organización Todt (OT), uniéndose a empresas gubernamentales, empresas privadas y al Reichsarbeitsdienst (Servicio Laboral del Reich). [1] OT utilizó hasta 800.000 trabajadores forzados ( Zwangsarbeiter ) de países que Alemania ocupó durante la Segunda Guerra Mundial. [1] Todt fue responsable de la construcción del "Muro Occidental" (comúnmente llamado " Línea Siegfried " en los países de habla inglesa) para defender el territorio del Reich .
El 17 de marzo de 1940, Todt fue nombrado Reichsminister für Bewaffnung und Munition (Ministro de Armamento y Municiones), lo que significaba que gestionaba toda la economía militar. [1]
En octubre de 1940, Todt formó un grupo de trabajo colonial centrado en la construcción de carreteras en preparación para lo que los líderes nazis vieron como un regreso inminente de las colonias africanas de Alemania. Todt quería utilizar el imperio de la Italia fascista como modelo para el desarrollo de un imperio colonial nazi. [7]
Después de la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941, Todt fue designado para gestionar la restauración de la infraestructura allí. A finales de julio de 1941, fue nombrado Generalinspekteur für Wasser und Energie (Inspector General de Agua y Energía). Durante ese año, se distanció cada vez más de los comandantes de la Wehrmacht , en particular del Reichsmarschall Hermann Göring , el Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Comandante en jefe de la Luftwaffe ). [1] Después de una gira de inspección por el Frente Oriental , Todt se quejó a Hitler de que sin mejores equipos y suministros para las fuerzas armadas, sería mejor poner fin a la guerra contra la Unión Soviética . [1] Hitler rechazó tal evaluación y continuó la ofensiva contra los soviéticos.
El 8 de febrero de 1942, poco después del despegue del aeródromo Wolfsschanze (" Guarida del Lobo ") cerca de Rastenburg , en Prusia Oriental , el avión Heinkel He 111 de Todt se estrelló y murió. [1] Fue enterrado en el cementerio de inválidos de la calle Scharnhorst-Straße en Berlín . Póstumamente, se convirtió en el primer destinatario de la recién creada Deutscher Orden (" Orden Alemana "). [1] [8] [9]
Se ha sugerido que Todt había sido víctima de un asesinato orquestado por Hitler, pero eso nunca ha sido confirmado. [10] [11] Un posible motivo para matar a Todt fue que había volado a la Guarida del Lobo para recomendar que Hitler solicitara la paz con Rusia. Las cifras de producción de Todt sugerían que la economía alemana no era capaz de soportar la derrota de Rusia y, en febrero, era evidente que el plan de Hitler para someter rápidamente a Rusia mediante una guerra relámpago no estaba teniendo éxito. [12]
El sucesor de Todt como Reichsminister fue Albert Speer , a quien Hitler le otorgó un anillo de la Org.Todt en mayo de 1943. Se suponía que Speer estaría en el mismo avión que Todt. En su autobiografía, Speer menciona una investigación del Ministerio del Aire del Reich sobre el accidente aéreo, que según él terminó con la frase: "La posibilidad de sabotaje está descartada. Por lo tanto, no son necesarias ni previstas nuevas medidas". Speer, que estaba presente pero se había negado a viajar en el mismo vuelo porque la noche anterior lo habían mantenido despierto hasta tarde hablando con Hitler, [13] pensó que la redacción era "curiosa". [14] : 279
El 8 de febrero de 1944, en la segunda conmemoración de la muerte de Todt, Hitler concedió el Premio Dr.-Fritz-Todt como Insignia de Honor del Partido Nazi por "logros innovadores que son de gran importancia para la comunidad del Volk debido a la mejora de sus armas, municiones y equipo militar, y el ahorro de mano de obra, materias primas y energía". La Insignia de Honor iba acompañada de un premio material y un certificado y se otorgaba en forma de medalla de oro, plata o acero. El Premio de Oro de Honor fue entregado personalmente por Hitler a propuesta del Gauleiter responsable , a propuesta conjunta de Robert Ley , el director del Deutsche Arbeitsfront correspondiente y los líderes del NSDAP, y el director de la "Oficina principal de tecnología del NSDAP". ", Albert Speer. [15]
