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SNCASE SE.161 Languedoc

El SNCASE SE.161 Languedoc fue un avión de pasajeros francés de cuatro motores producido por SNCASE (Sud-Est). Desarrollado a partir del Bloch MB.160 y conocido a finales de la década de 1930 como Bloch MB.161 (SNCSO), el SE.161 estuvo en servicio en Air France y en el ejército francés después de la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

En 1936, Air Afrique necesitaba un nuevo avión de pasajeros para sus servicios africanos. Marcel Bloch propuso un desarrollo de su avión Bloch MB.160 , el Bloch MB.161 , que después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el SNCASE SE.161 Languedoc. El trabajo de diseño del nuevo avión comenzó en 1937. [1] El prototipo, F-ARTV , voló por primera vez el 15 de diciembre de 1939. Estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N de 1.020 hp (760 kW) cada uno. [1] El avión se sometió a un lento programa de desarrollo y el vuelo de prueba no se completó hasta enero de 1942. [2] El gobierno francés de Vichy realizó un pedido de veinte en diciembre de 1941, [3] pero no se construyó ninguno. [2] El programa fue finalmente abandonado tras el bombardeo aliado de la fábrica de Saint-Martin-du-Touch  [fr] , Haute-Garonne en 1944. [1]

Tras la liberación de Francia, el gobierno provisional dirigido por el general De Gaulle autorizó que se reanudara la producción con el primer avión de producción en serie, designado SE.161 y registrado F-BATA , cuyo primer vuelo tuvo lugar el 25 de agosto de 1945 [1] o el 17 de septiembre de 1945. [2] Se completó un lote inicial de 40 ejemplares de producción para Air France entre octubre de 1945 y abril de 1948. [4]

El Languedoc era un avión monoplano de cuatro motores de ala baja, totalmente metálico, con aletas gemelas y timones. Tenía una tripulación de cinco personas (piloto, copiloto/navegante, operador de radio, ingeniero de vuelo y auxiliar de vuelo). La cabina estándar tenía capacidad para 33 pasajeros sentados en once filas de tres, dos a estribor y una a babor. Una disposición alternativa en primera clase era de 24 asientos. Air France introdujo una versión de mayor densidad con 44 asientos en 1951. [5]

El Languedoc estaba equipado con ruedas de tren de aterrizaje principal retráctiles debajo del ala y un tren de aterrizaje de ruedas de cola y estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 o 54/55 de 1.020 hp (760 kW) en góndolas de borde de ataque del ala, con convertibilidad parcial a pistones en línea refrigerados por agua.

Se construyeron un total de 100 aviones para Air France, la Fuerza Aérea Francesa y la Marina Francesa . Varios ejemplares se utilizaron como aviones de prueba con el CEV en Villacoublay y otros lugares. El único cliente de exportación para los nuevos aviones de producción fue la aerolínea polaca LOT, que compró cinco, algunos de los cuales fueron reacondicionados con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .

Historial operativo

El SE.161 se denominó Languedoc antes de entrar en servicio con Air France en la ruta París - Argel desde el 28 de mayo de 1946. [1] En octubre fueron retirados del servicio debido a una serie de fallas, incluidos problemas con el tren de aterrizaje, mala visibilidad desde la cabina al aterrizar con mal tiempo y falta de equipo antihielo y calefacción de cabina. Los motores Gnome Rhône también tuvieron un tiempo muy corto entre revisiones . [6] Volvieron a entrar en servicio en 1947, renovados con los confiables motores Pratt & Whitney R-1830 de fabricación estadounidense ; [1] también equipo antihielo, radios de cabina de alcance medio y calefacción de cabina limitada, cambiando la designación a SE.161.P7 . Estas mejoras tranquilizaron parcialmente a los clientes de las aerolíneas comerciales. El Languedoc pronto se convirtió en un tipo familiar en la creciente red europea de Air France y continuó operando servicios regulares a Londres Heathrow, Berlín Tempelhof, París Le Bourget y Bruselas Melsbroek hasta el verano de 1952, [ cita requerida ] cuando fueron reemplazados constantemente por el confiable y popular Douglas DC-4 . [1]

A pesar de la costosa experiencia que supuso la puesta en servicio de los Languedoc, nunca fueron tan fiables como los Douglas DC-4 o los ultramodernos turbohélice Vickers Viscount , de modo que muchos pasajeros franceses se negaron a volar en estos aparatos poco fiables, sin calefacción y ruidosos. Air France acabó vendiendo algunos de sus Languedocs a Air Liban de Líbano, Misrair de Egipto y Aviaco de España. Otros fueron transferidos al ejército francés.

Diez aviones ex-Air France fueron reconvertidos para operar en la función de búsqueda y rescate (SAR) con SGACC. Fueron modificados con una gran góndola ventral, ventanas de observación y un radar de búsqueda ventral bajo un carenado transparente, similar al diseño adoptado en los Avro Lancasters SAR de la Armada francesa . [5]

SE.161 Languedoc No. 92 del GT II/61 de la Fuerza Aérea Francesa en 1955

El mayor operador militar fue la Armada francesa, que operó 25 aviones Languedoc diferentes a lo largo de los años. Los primeros aviones se entregaron en 1949 y se utilizaron como transportes de largo alcance entre París, Marsella y Lyon, y el norte de África; más tarde, los aviones se utilizarían como aulas de vuelo para el entrenamiento de tripulaciones no piloto. Las aulas de vuelo se modificaron con un equipo de radar en el morro y un radar ventral "de basura". El avión fue retirado del servicio naval en 1959.

Un pequeño número de Languedocs se utilizaron como bancos de pruebas voladores y naves nodriza , sucediendo al par de fuselajes prototipo He 274 abandonados por la Luftwaffe en 1944 que se utilizaban en parte como "naves nodriza" para aviones de investigación aerodinámica franceses de alta velocidad, con cuatro Languedocs siendo utilizados como naves nodriza para el avión estatorreactor experimental de René Leduc en lugar de los He 274 de difícil mantenimiento, [7] ellos mismos desguazados por los franceses en 1953. Los Languedocs también se utilizaron para otros tipos de trabajo experimental, incluido un uso fallido como retransmisión de televisión aérea en directo para la visita de Charles de Gaulles a Argelia en 1958.

El último Air France Languedoc fue retirado del servicio doméstico en 1954, [1] ya que no podía competir con aviones más modernos.

Accidentes e incidentes

Variantes

Bloque 161-01
Prototipo propulsado por 2 × 900 hp (670 kW) Gnome-Rhône 14N-38 y 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39 , voló por primera vez el 15 de diciembre de 1939.
SE.161/1
Aviones de producción con 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-44 de 1150 hp (860 kW) y 2 motores radiales Gnome-Rhône 14N-45 de 1150 hp (860 kW) . Los aviones LOT estaban equipados con motores 14N-54/14N-55 y posteriormente se les cambiaron los motores 14N-68/14N-69. Los aviones Aeronavale también estaban equipados con motores 14N-68/14N-69.
SE.161/P7
Avión de Air France remotorizado con cuatro motores Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G de 1.220 hp (910 kW) .

Operadores

 Egipto
 Francia
 Líbano
 Marruecos
 Polonia
 España
 Túnez

Especificaciones (SE.161/1)

SE161 Languedoc

Datos de los aviones de transporte franceses de posguerra [29]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^ abcdefghij Wheeler, Barry. "LANGUEDOC - El primer avión de pasajeros francés de posguerra". Aeroplane . No. Abril 2014. Cudham: Kelsey Media. págs. 22–28. ISSN  0143-7240.
  2. ^ abc Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Nueva York: Portland House. pág. 844. ISBN 0-517-69186-8.
  3. ^ Chillon 1980, pág. 30
  4. ^ Chillon 1980, págs. 32-33
  5. ^ de Chillon 1980, pág. 31
  6. ^ Stroud 1966, págs. 194-195.
  7. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pág. 207. ISBN. 1-85310-364-0.
  8. ^ "Descripción del accidente del F-BATY". Red de seguridad aérea . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  9. ^ "Descripción del accidente del F-BCUC". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  10. ^ "Descripción de pérdida de casco del F-BATK". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  11. ^ "Descripción de pérdida de casco del F-BATH". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  12. ^ "Descripción del accidente del F-BATG". Red de seguridad aérea . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  13. ^ "Descripción del accidente del F-BATO". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  14. ^ "Descripción del accidente del F-BATM". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  15. ^ "Descripción del accidente del avión F-BATU". Red de seguridad aérea . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  16. ^ "Descripción del accidente del F-BCUI". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  17. ^ "Descripción del accidente del SU-AHH". Red de seguridad aérea . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  18. ^ "ACONTECIMIENTOS MUNDIALES EN EUROPA, ASIA Y AMÉRICA: UNA MISCELÁNEA DE NOTICIAS". Illustrated London News (5881): 25. 5 de enero de 1952.
  19. ^ "Descripción del accidente del avión F-BCUM". Red de seguridad aérea . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  20. ^ "Descripción del accidente del avión F-BATB". Red de seguridad aérea . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
  21. ^ "Descripción del accidente del SU-AHX". Red de seguridad aérea . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  22. ^ "Descripción del accidente del F-RAPC". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  23. ^ "Descripción del accidente OD-ABU". Red de seguridad aérea . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  24. ^ "Descripción del accidente del SU-AHZ". Red de seguridad aérea . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  25. ^ "Descripción del accidente del EC-AKV". Red de seguridad aérea . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
  26. ^ Descripción del accidente del EC-ANR en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 5 de octubre de 2022.
  27. «Aviación y Comercio, SA, Languedoc MB-161, EC-ANR, accidente en la Sierra de Guadarrama, 4 de diciembre de 1958. Informe difundido por la Dirección General de Aviación Civil, España» (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional . Consultado el 5 de octubre de 2022 .
  28. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Varsovia, ISBN 83-206-0529-6 (en polaco) , p.15 
  29. ^ Chillon 1980, pág. 32.
  30. ^ abc Bridgman 1948, págs. 157c–158c

Bibliografía

Enlaces externos

Medios relacionados con SE.161 Languedoc en Wikimedia Commons