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Capital Airlines (Estados Unidos)

Capital Airlines era una aerolínea que prestaba servicios en el este, sur, sureste y medio oeste de los Estados Unidos. La sede de Capital estaba ubicada en el Aeropuerto Nacional de Washington (ahora Aeropuerto Nacional Reagan de Washington ) al otro lado del río Potomac desde Washington, DC, donde también se llevó a cabo el entrenamiento de la tripulación y las revisiones de los aviones. [1] En la década de 1950, Capital era la quinta aerolínea nacional de los Estados Unidos por número de pasajeros (y a veces por pasajeros-millas) después de las cuatro grandes compañías aéreas ( American , United , TWA y Eastern ). [2]

Capital se fusionó con United Airlines en 1961.

Historia

Aerolínea Clifford Ball

Clifford A. Ball, un comerciante de automóviles de McKeesport, Pensilvania , y propietario de una participación mayoritaria en Bettis Field cerca de Pittsburgh, ganó el contrato de correo aéreo de la ruta n.° 11 el 27 de marzo de 1926. En abril del año siguiente, la aerolínea Clifford Ball comenzó a operar. entre Pittsburgh, Pensilvania y Cleveland, Ohio . Clifford Ball Airlines operaba desde el primer aeropuerto comercial de Pittsburgh, Bettis Field , un antiguo campo agrícola que el granjero Barr Peat había permitido que se utilizara para realizar operaciones de asalto . [3] El avión que realizó el primer vuelo de Pittsburgh a Cleveland, un Waco 9 llamado " Miss Pittsburgh ", se exhibe actualmente en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh . Se sabía que el famoso humorista e intérprete Will Rogers era un pasajero temprano y regular, [4] pero el servicio de pasajeros programado no comenzó hasta el 28 de abril de 1928. En agosto siguiente, Ball Airline se convirtió en la primera aerolínea en prestar servicios en Washington, DC, desde el oeste, ofreciendo su servicio insignia "Path of the Eagle" desde Cleveland hasta Hoover Field a través del río Potomac desde Washington, DC [5] En el sitio web de Pitcairn Field se muestra un folleto y un horario de "Path of the Eagle". [6]

Líneas aéreas de Pensilvania

Ball vendió sus intereses en noviembre de 1930 a Pittsburgh Aviation Industries Corp. y la aerolínea se convirtió en Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL se reorganizó como Pennsylvania Airlines después del escándalo del Air Mail de principios de la década de 1930. [7] En 1934 Pennsylvania Airlines adquirió Kohler Aviation . [8]

Aerolíneas centrales

Central Airlines fue fundada en 1934 por los hombres que habían formado Pittsburgh Airlines en 1929. [9] Central se destacó por contratar a Helen Richey , la primera mujer piloto comercial en los EE. UU. [10] Central Airlines se convirtió en el principal competidor de PAL y se involucraron en ruinosas guerras de tarifas con precios muy por debajo de los que se cobran por los asientos de ferrocarril. [11] [12]

Las dos compañías se fusionaron para formar Pennsylvania Central Airlines , o PCA , el 1 de noviembre de 1936. [13] [14]

Aerolíneas centrales de Pensilvania

DC-3 de Pennsylvania Central Airlines

Las aerolíneas fusionadas volaron aviones Stinson A y Boeing 247 . [15] Al principio de su existencia, PCA enfrentó una crisis menor en enero de 1937 cuando la Oficina de Comercio Aéreo suspendió temporalmente los Boeing 247 de la aerolínea. [16] Los seis B-247 se vendieron en 1937. Los 15 B-247D de la aerolínea habían desaparecido a finales de 1942. Hoy en día dos permanecen en museos: uno en el Museo Nacional de Aviación en Ottawa, Ontario, Canadá, y otro, el de la ciudad de Renton , en condiciones de volar en el Museo de Vuelo, Boeing Field, Seattle, Washington. [17]

PCA, con sede en el nuevo aeropuerto del condado de Allegheny cerca de Pittsburgh, continuó agregando rutas, en particular a Chicago en 1938, y aviones, en particular el Douglas DC-3 , en 1940. [18] En 1941, PCA trasladó su sede al nuevo aeropuerto nacional de Washington. Aeropuerto de Arlington, Virginia , convirtiéndose en uno de sus tres inquilinos originales; Se había consultado a la PCA durante el diseño del aeropuerto. La hilera de edificios de oficinas junto a sus hangares se convirtió en " hilera de caoba " y la aerolínea adoptó el lema "The Capital Airline", con sus aviones denominados "Capitaliners". [19] En septiembre de 1943, Pennsylvania Central solicitó a la CAB que autorizara nuevas rutas que afectaran a 23 estados, indicando planes para una expansión importante después de la guerra. [20] El PCA incluso tenía grandes ambiciones transatlánticas. [21] [22] La PCA experimentó una expansión a medida que la guerra terminó. [23] [24] La compañía firmó contratos con Douglas Aircraft para DC-4 , el 28 de septiembre de 1944, por un valor de 10 millones de dólares. [25]

En 1946, PCA comenzó a volar el Douglas DC-4 , pero descubrió que el avión no era rentable en algunas de sus rutas de segmento corto de bajo volumen. Uno de los DC-4 de la PCA se había utilizado para transportar al presidente Roosevelt a la Conferencia de Casablanca durante la Segunda Guerra Mundial [26] Diez DC-4 todavía servían a Capital en el momento de la fusión de la UAL. United se deshizo de todos inmediatamente. [8]

En 1946, la combinación de expansión e inflación de la posguerra presionaba financieramente a las aerolíneas estadounidenses. [27] [28] PCA se enfrentaba a una competencia más fuerte en la ruta esencial de Nueva York a Chicago. [29] A finales del primer trimestre de 1947, Pennsylvania-Central estaba en una situación tan mala que el presidente de la empresa tuvo que buscar la aprobación de la SEC para un acuerdo de refinanciación con los banqueros de PCA. [30]

La crisis llevó a la PCA a la elección de JH "Slim" Charmichael como presidente y a recortes drásticos de 4.800 empleados a 3.000. [31] Para el 1 de octubre de 1947, PCA tenía 25 DC-3 (dos solo de carga) y tres DC-4. "Teníamos una aerolínea enferma en nuestras manos y teníamos que sacarla de la cama, pero rápidamente. Pensamos que nuestra mejor oportunidad era liderar y no sólo seguir a los demás", dijo Charmichael al New York Times. [32] A los recortes siguió la adquisición de equipos usados, pero más nuevos, y la situación se salvó.

En 1947, la red de rutas de la PCA ya no reflejaba su nombre. El 21 de abril de 1948, la aerolínea adoptó una nueva insignia, colores y el nombre Capital Airlines . [33] [34]

Aerolíneas Capitales

En 1948, Capital introdujo el "Nighthawk", uno de los servicios de primera clase turista , para competir con los ferrocarriles entre Chicago y la ciudad de Nueva York, así como con las aerolíneas dominantes en la ruta, United, TWA y American . [2] Cada vuelo salió a la 1 de la madrugada y se detuvo durante diez minutos en Pittsburgh (condado de Allegheny). La tarifa Chicago-NY era de 29,60 dólares más el 15% de impuesto federal; los asientos en todos los demás vuelos cuestan $44,10 más impuestos. [33]

También en 1948 se instaló la primera televisión aerotransportada en un avión de Capital. [35]

Un Vickers Viscount de Capital Airlines en Allentown, Pensilvania, descargando pasajeros en 1960.

En 1950 Capital Airlines recibió sus primeros Lockheed Constellations . En 1955, Capital se convirtió en el primer operador estadounidense del Vickers Viscount de cuatro motores fabricado en Gran Bretaña , el primer avión de pasajeros turbohélice . [36] Los propjets Viscount se desplegaron en la ruta insignia Washington-Chicago y la aerolínea había planeado volarlos en un servicio ampliado; sin embargo, Capital se vio obstaculizada en gran medida por la Junta Federal de Aeronáutica Civil (CAB). [37] [38] [39] El CAB también rechazó a Capital una subvención solicitada. [40] Aún así, las millas-pasajero de Capital en 1957 fueron un 88% más que en 1955.

El 14 de noviembre de 1956, un piloto de Capital informó haber visto una bola blanca y azul en el cielo. [41] El piloto, el capitán William J. Hull, era un capitán senior que fue contratado por Pennsylvania-Central en abril de 1941. Era el capitán del vuelo 67 de Capital que se estrelló en el giro final hacia el aeropuerto Tri-City, Freeland, Michigan, en abril. 6 de diciembre de 1958. En ese momento tenía un tiempo total de vuelo de 16.050 horas, de las cuales 1.702 fueron en el Viscount. [42]

En 1958, Capital operaba un servicio de transporte con sus propiedades Viscount entre Nueva York y Chicago, Nueva York y Detroit, y Chicago y Washington DC [43] La portada de su calendario del sistema del 27 de abril de 1958 proclamaba: "¡Ahora! Vizcondes cada sesenta minutos durante todo el día! Chicago-Nueva York, Nueva York-Detroit, Chicago-Washington". Al año siguiente, la aerolínea introdujo el servicio Viscount de alta frecuencia entre Chicago y Minneapolis-St. Paul con este mensaje que aparece en la portada del calendario del sistema del 3 de agosto de 1959: "Primer servicio a reacción entre Minneapolis-St. Paul y Chicago: 7 vizcondes de aviones a reacción en cada dirección diariamente". [44]

La aerolínea encontró dificultades laborales cuando la Asociación Internacional de Maquinistas se declaró en huelga en el otoño de 1958. [45] La huelga paralizó las operaciones durante 38 días. El 1 de abril de 1960, la Comisión Contra la Discriminación del Estado de Nueva York culpó a Capital Airlines por no contratar a Patricia Banks , una mujer afroamericana a la que se le había negado el empleo como asistente de vuelo a pesar de cumplir con todos los requisitos laborales. Se convirtió en una de las dos únicas azafatas de vuelo negras del país. [46] [47] [48]

En 1961, Capital había comenzado a operar su primer y único tipo de avión a reacción: los nuevos aviones Boeing 720 alquilados a United Airlines. [13] La portada del horario de la aerolínea del 1 de junio de 1961 proclamaba: "Nuevos aviones Boeing 720 Nueva York - Atlanta - Nueva Orleans: 2 viajes de ida y vuelta diarios". [49] Este mismo horario indicaba que Capital operaba "596 vuelos diarios" y también volaba: "Los únicos jets a Miami desde Pittsburgh y Cleveland". Sin embargo, este no fue el primer intento de la aerolínea de operar aviones, ya que Capital ya había realizado pedidos de los modelos de aviones a reacción De Havilland Comet 4 y 4C . Posteriormente, la aerolínea canceló estos pedidos tras tener en cuenta su deteriorada situación financiera. [50]

Adquisición y fusión con United

A finales de la década de 1950, el capital empezó a tener dificultades financieras. En mayo de 1960, Vickers embargó toda la flota de Viscounts de Capital y la quiebra de la aerolínea parecía segura. [51] Sin embargo, el 28 de julio de 1960, se anunció una fusión con su rival United Airlines , con sede en Chicago . [52] La Junta Federal de Aeronáutica Civil (CAB) tuvo que aprobar las fusiones de aerolíneas. United quería rutas otorgadas por CAB de Capital Airlines a Florida. [53] En el momento de su adquisición por parte de United, Capital volaba sin escalas entre Miami y Buffalo, Cleveland y Pittsburgh; sin escalas entre Tampa y Atlanta, Cleveland y Pittsburgh; y sin escalas entre Jacksonville y Atlanta. [54] Cuando se completó el 1 de junio de 1961, la fusión de la segunda y quinta aerolíneas más grandes de los EE. UU. fue la fusión de aerolíneas más grande de la historia en ese momento. [55] A pesar de un año de planificación, no todo salió bien el día de la fusión. [56] United continuó operando cuarenta y uno de los proyectos Viscount de Capital, así como tres de los Douglas DC-3 de Capital . [55] United pronto compró seis vizcondes que Capital había devuelto a Vickers. [57] United operó tres ex-PCA/Capital DC-3 durante un año después de la fusión. [58] United había retirado sus últimos DC-3 en la década de 1950. Debido a la necesidad de operar la ruta CAB adjudicada AM-34, de repente se convirtió en la última aerolínea importante de los Estados Unidos en operar el DC-3. [59]

Las nuevas aerolíneas capitales

En 1981, los antiguos empleados formaron la Asociación Capital Airlines para preservar los recuerdos de la antigua aerolínea. Un piloto retirado de United Airlines, Milt Marshall, compró la marca Capital y operó un negocio chárter bajo el nombre Capital en el aeropuerto Waterbury-Oxford en Connecticut. [60]

En un extraño capítulo final de la historia de la marca, en julio de 2004, el capitán Marshall transportaba a un pasajero en un Piper PA-31 Navajo de Capital Airways desde Waterbury al norte del estado de Nueva York. El avión se estrelló mientras se acercaba con tiempo despejado cerca del lago George . Tanto el piloto como el pasajero murieron. Sus cuerpos fueron destrozados y quemados entre los escombros. En el lugar del accidente se encontró un cargador de pistola al que le faltaban dos balas, pero nunca se encontró ningún arma. Mucha gente cree que el pasajero, un hombre de negocios que se enfrentaba a la vez a la quiebra y a una acusación por fraude, y que había intentado comprar una póliza de seguro de vida importante justo antes del vuelo, mató al piloto y a él mismo, provocando el accidente. Los cuerpos estaban tan mutilados que no se determinó la causa oficial de la muerte y el caso se cerró. Esto marcó el último capítulo de Capital Airlines. [61] [62]

Destinos: 1937-1960

En 1937, la ruta principal de la PCA era de Milwaukee a Washington, DC , con paradas en Muskegon , Grand Rapids , Lansing , Detroit , Cleveland , Akron y Pittsburgh . Los Spurs corrieron desde Detroit hasta Pontiac y Flint , y desde Pittsburgh hasta Parkersburg y Charleston . [63]

En 1941, se agregaron nuevas espuelas desde Grand Rapids hasta Chicago , Sault Ste. Marie y Traverse City ; de Pittsburgh a Erie y Buffalo ; y de Charleston a Tri-Cities , Knoxville , Chattanooga y Birmingham . Nuevas rutas corrían hacia el norte desde Washington hasta Baltimore , Harrisburg y Williamsport , y hacia el sur hasta Norfolk , y luego a través de Carolina del Norte , sirviendo a Rocky Mount , Raleigh , Greensboro , Hickory y Asheville . [64] El servicio Pittsburgh -Nueva York se añadió en 1946. [65]

En 1950, la red se extendía hacia el sur hasta Atlanta , Mobile y Nueva Orleans , y hacia el oeste hasta Minneapolis . [66] Memphis y Huntsville se agregaron en 1953, junto con el servicio de intercambio de National Airlines a Florida . [67]

En 1960, el año anterior a su fusión con United, Capital sirvió a Florida con sus propios aviones en vuelos a Jacksonville , Miami , San Petersburgo , Tampa y West Palm Beach . [68]

Destinos en 1961

El horario del sistema de Capital Airlines del 1 de junio de 1961 enumeraba el servicio a los siguientes destinos. [54] Las ciudades indicadas en negrita recibieron vuelos del jet Boeing 720 :

Antiguos destinos en 1955

Capital prestaba servicios a estos destinos adicionales en 1955, pero había interrumpido el servicio a todas estas ciudades más pequeñas en 1961. [69]

Flota en 1961

El horario de Capital mencionado anteriormente el 1 de junio de 1961 enumera vuelos operados con las siguientes aeronaves: [49]

Capital operó Lockheed Constellations hasta 1960. También encargó turbohélices Bristol Britannia en 1956, [72] [73] aviones de Havilland Comet en 1956, aviones Convair 880 en 1958 y turbohélices Lockheed L-188 Electra en 1959. [74] Sin embargo, Ninguno de estos aviones fue entregado ni operado por la aerolínea.

Accidentes e incidentes

16 de noviembre de 1935
Un Stinson Modelo A de Central Airlines (NO-15107), obligado a aterrizar después de despegar del aeropuerto del condado de Allegheny cuando los tres motores fallaron a una altitud de unos 50 pies. El piloto levantó las ruedas y aterrizó de frente en una parte inacabada de la pista. No hubo heridos pero el avión sufrió daños importantes. La causa fue la contaminación del combustible. [75]
31 de agosto de 1940
PCA Trip 19 , un Douglas DC-3-313 (NC21789), partió de Washington, DC, hacia una intensa tormenta. La causa probable fue la incapacidad de los pilotos por la fuerte descarga de un rayo cerca del avión, que provocó una caída repentina desde 6.000 pies (1.800 m), matando a los 25 a bordo. El accidente fue el peor accidente aéreo estadounidense hasta la fecha. [76] [77] [78]
16 de abril de 1941
El viaje 143 de Pennsylvania Central Airlines, un Boeing 247D (NC13359), en ruta desde Charleston, Virginia Occidental (Wertz Field), a Pittsburgh, Pensilvania , se estrelló contra las colinas cerca de St. Albans, Virginia Occidental , después de que el motor derecho fallara justo después del despegue. . Un miembro de la tripulación y dos pasajeros sufrieron heridas graves. Un miembro de la tripulación y los otros cuatro pasajeros sufrieron heridas leves. No hubo víctimas mortales. [79]
2 de octubre de 1941
El viaje 142 de Pennsylvania Central Airlines, un Douglas DC-3 (NC25691), estuvo involucrado en un accidente en el aeropuerto municipal de Morgantown, Virginia Occidental . Después del aterrizaje, el Capitán permitió que el avión rodara aproximadamente 1,500 pies y se encontraba a 700 pies del final de la pista antes de aplicar los frenos. En ese momento el Capitán comprobó que los frenos no funcionaban o no tenían acción de frenado. Luego, el capitán abrió la rueda trasera e intentó realizar un bucle de tierra. El bucle de tierra no salvó la situación y el avión se deslizó de lado sobre un terraplén de 25 pies. El tren de aterrizaje se rompió y el avión quedó boca abajo. Las pruebas posteriores no mostraron problemas con los frenos. La causa probable "fue que el capitán no aplicó los frenos a tiempo para permitir un despegue exitoso cuando se descubrió que eran ineficaces". [80]
2 y 16 de marzo de 1942
El viaje 17 de Pennsylvania Central Airlines, un Douglas DC-3 (NC21788), estuvo involucrado en un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de la ciudad de Detroit, Detroit , Michigan. El avión, acercándose rápido y alto, aterrizó largamente en una pista cubierta de nieve y rebotó repetidamente. El Capitán intentó girar para no chocar con la valla delimitadora. El avión atravesó la valla provocando daños importantes al avión. No hubo heridos. [81]
14 de abril de 1945
El vuelo 142 de Pennsylvania Central Airlines, un Douglas DC-3-313A (NC25692), se estrelló contra la ladera oeste de Cheat Mountain cerca de Morgantown, Virginia Occidental, debido a un error del piloto, matando a las 20 personas a bordo. [82]
6 de enero de 1946
El vuelo 105 de Pennsylvania Central Airlines , un Douglas DC-3 (NC21786), con origen en la ciudad de Nueva York con escalas en Pittsburgh y Knoxville, se estrelló mientras se aproximaba por instrumentos a la pista 18 en el Aeropuerto Municipal de Birmingham en Birmingham, Alabama . El piloto, el primer oficial y un aviador de control que ocupaban el asiento plegable de la cabina fallecieron; Varios pasajeros resultaron heridos, ninguno de ellos mortalmente. [83]
12 de septiembre de 1946
Un Douglas DC-4 de Pennsylvania Central Airlines (NX91068) aterrizó de manera segura en Washington, DC , luego de un incendio en el motor. La tripulación sufrió heridas leves y la aeronave sufrió daños importantes. [84]
8 de mayo de 1947
Un Douglas DC-3 de Capital Airlines (NC11917), en un vuelo en ferry desde Norfolk, Virginia , a Washington, DC , sufrió una falla en el motor izquierdo. La hélice no se podía abanderar y se producían fuertes vibraciones. Del motor salían fugas de aceite y chispas. La tripulación optó por realizar un aterrizaje forzoso, con las ruedas levantadas y los flaps bajados. Se produjeron daños importantes. [85]
13 de junio de 1947
El vuelo 410 de Pennsylvania Central Airlines , un Douglas C-54 Skymaster (NC88842), se estrelló en Lookout Rock, Virginia Occidental, a unas ocho millas al sureste de Charles Town, Virginia Occidental, mientras se dirigía desde Pittsburgh, Pensilvania, a Washington, DC, matando a todos. 50 a bordo. [85]
27 de abril de 1949
El Trip 40 de Capital Airlines, un Douglas DC-3 (NC25689), realizó un aterrizaje forzoso cerca de Frankfort Springs, Pensilvania . Sólo hubo daños menores en el avión y no hubo heridos [86]
7 de agosto de 1949
El vuelo 19 de Capital Airlines, un Douglas DC-3 (NC25689), chocó con un Cessna 140 cerca de General Mitchell Field, Milwaukee , Wisconsin. El Cessna fue destruido y sus ocupantes asesinados. El DC-3 perdió seis pies del ala derecha y una parte del alerón derecho. Nadie a bordo del avión resultó herido y el avión aterrizó en el aeropuerto. La causa probable del accidente fue que los pilotos del DC-3 no observaron y evitaron el avión Cessna. [87]
12 de diciembre de 1949
El vuelo 500 de Capital Airlines, un Douglas DC-3-313A (NC45379), se caló y se estrelló en el río Potomac frente a Washington, DC, matando a seis de los 23 a bordo. [88]
20 de febrero de 1956
El vuelo 141 de Capital Airlines, un Vickers Viscount 744 (N7404, Fin #327), resultó gravemente dañado en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago después de un aterrizaje forzoso debido a un mal funcionamiento de los interruptores de control de la hélice; los 42 a bordo sobrevivieron. A pesar de esto, el avión fue remanufacturado como c/n 301 y entró en servicio con Trans-Canada Air Lines en mayo de 1957. [89] [90]
22 de junio de 1957
Un Douglas C-47 de Capital Airlines (N88835), que se encontraba en un vuelo de entrenamiento, se estrelló cerca de Clarksburg, Maryland . El avión quedó destruido y toda la tripulación murió. La causa probable fue la pérdida de velocidad al ejecutar maniobras, lo que provocó una pérdida seguida de un giro. [91]
6 de abril de 1958
El vuelo 67 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7437, Fin #356), perdió el control y se estrelló al acercarse a Saginaw, Michigan , lo que provocó 47 muertes. El accidente se atribuyó al hielo sobre el estabilizador horizontal. [92] [93]
20 de mayo de 1958
El vuelo 300 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7410, Fin #329), chocó con el Lockheed T-33 53-5966 de la Guardia Nacional Aérea , matando a los once a bordo cuando el Viscount se estrelló en Brunswick, Maryland , al igual que uno de los dos. Miembros de la tripulación del T-33. [94] [95]
4 de junio de 1958
El vuelo 3 de Capital Airlines, un Douglas C-53B (N49553, aleta n.° 233), se estrelló en el aeropuerto de Martinsburg, Martinsburg, Virginia Occidental . Un alumno detuvo el avión en el despegue, el instructor no pudo controlar la situación y el avión se estrelló al final de la pista. [96]
12 de mayo de 1959
El vuelo 983 de Capital Airlines, un Lockheed L-049E Constellation (N2735A), fue puesto en tierra intencionalmente por el piloto, después de un aterrizaje en una pista corta y mojada en Charleston, Virginia Occidental . Se incendió mientras patinaba y se deslizaba por un terraplén empinado, matando a dos de los 44 que iban a bordo. [97] [98]
12 de mayo de 1959
El vuelo 75 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7463), se partió en el aire después de encontrarse con tormentas eléctricas. El avión se estrelló en Chase, Maryland , matando a las 31 personas a bordo. [99] [100]
26 de agosto de 1959
Un Douglas DC-3 de Capital Airlines (N44993) se estrelló al aterrizar en Charleston, Virginia Occidental . El piloto perdió el control y el avión se salió de la pista y cayó por un terraplén. La causa probable del accidente fue la pérdida de control tras un aterrizaje mal ejecutado. [101]
18 de enero de 1960
El vuelo 20 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7462, Fin #380), se estrelló en Holdcroft, Virginia , después de perder potencia primero en dos y luego en los cuatro motores (aunque se reinició un motor). Las 50 personas a bordo murieron. [102] [103]

Ver también

Referencias

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Fuentes

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