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Capital Airlines (Estados Unidos)

Capital Airlines fue una aerolínea de Estados Unidos que operaba en el este, sur, sureste y medio oeste de los Estados Unidos. La sede de Capital estaba ubicada en el Aeropuerto Nacional de Washington (ahora Aeropuerto Nacional Reagan de Washington ) al otro lado del río Potomac desde Washington, DC, donde también se realizaban entrenamientos de tripulación y revisiones de aeronaves. [2] En la década de 1950, Capital fue la quinta aerolínea nacional más grande de los Estados Unidos por número de pasajeros (y, a veces, por pasajeros-millas) después de las cuatro grandes aerolíneas ( American , United , TWA y Eastern ). [3]

Capital se fusionó con United Airlines en 1961.

Historia

Aerolínea Clifford Ball

Clifford A. Ball, un comerciante de automóviles de McKeesport, Pensilvania , y propietario de una participación mayoritaria en Bettis Field, cerca de Pittsburgh, ganó el contrato de la ruta aérea n.º 11 el 27 de marzo de 1926. En abril del año siguiente, The Clifford Ball Airlines comenzó a operar entre Pittsburgh, Pensilvania , y Cleveland, Ohio . Clifford Ball Airlines operaba desde el primer aeropuerto comercial de Pittsburgh, Bettis Field , un antiguo campo agrícola que el granjero Barr Peat había permitido que se usara para realizar acrobacias aéreas . [4] El avión que realizó el primer vuelo de Pittsburgh a Cleveland, un Waco 9 llamado " Miss Pittsburgh ", se exhibe actualmente en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh . Se sabe que el famoso humorista y artista Will Rogers era un pasajero temprano y regular, [5] pero el servicio de pasajeros programado no comenzó hasta el 28 de abril de 1928. El siguiente agosto, Ball Airlines se convirtió en la primera aerolínea en prestar servicio a Washington, DC, desde el oeste, ofreciendo su servicio insignia "Path of the Eagle" desde Cleveland hasta Hoover Field a través del río Potomac desde Washington, DC [6] Un folleto y un horario de "Path of the Eagle" se muestran en el sitio web de Pitcairn Field. [7]

Líneas aéreas de Pensilvania

En noviembre de 1930, Ball vendió sus participaciones a Pittsburgh Aviation Industries Corp. y la aerolínea se convirtió en Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL se reorganizó como Pennsylvania Airlines después del escándalo del correo aéreo de principios de la década de 1930. [8] En 1934, Pennsylvania Airlines adquirió Kohler Aviation . [9]

Aerolíneas centrales

Central Airlines fue fundada en 1934 por los hombres que habían formado Pittsburgh Airlines en 1929. [10] Central fue notable por contratar a Helen Richey , la primera mujer piloto comercial en los EE. UU. [11] Central Airlines se convirtió en el principal competidor de PAL y se involucraron en guerras de tarifas ruinosas con precios muy por debajo de los cobrados por los asientos del ferrocarril. [12] [13]

Las dos compañías se fusionaron para formar Pennsylvania Central Airlines , o PCA , el 1 de noviembre de 1936. [14] [15]

Líneas aéreas de Pennsylvania Central

DC-3 de Pennsylvania Central Airlines

Las aerolíneas fusionadas volaron aviones Stinson A y Boeing 247. [16] Al principio de su existencia, PCA enfrentó una pequeña crisis en enero de 1937 cuando la Oficina de Comercio Aéreo dejó en tierra temporalmente los Boeing 247 de la aerolínea. [17] Los seis B-247 se vendieron en 1937. Los 15 B-247D de la aerolínea se habían agotado a fines de 1942. Dos permanecen en museos hoy: uno en el Museo Nacional de Aviación en Ottawa, Ontario, Canadá, y otro, el City of Renton , en condiciones de vuelo en el Museo del Vuelo, Boeing Field, Seattle, Washington. [18]

PCA, con base en el nuevo Aeropuerto del Condado de Allegheny cerca de Pittsburgh, continuó añadiendo rutas, en particular a Chicago en 1938, y aviones, en particular el Douglas DC-3 , en 1940. [19] En 1941 PCA trasladó su sede al nuevo Aeropuerto Nacional de Washington en Arlington, Virginia , convirtiéndose en uno de sus tres inquilinos originales; PCA había sido consultada durante el diseño del aeropuerto. La fila de edificios de oficinas junto a sus hangares se convirtió en " la fila de caoba " y la aerolínea adoptó el eslogan "La aerolínea de la capital", con sus aviones apodados "Capitaliners". [20] En septiembre de 1943, Pennsylvania Central solicitó a la CAB que autorizara nuevas rutas que afectaran a 23 estados indicando planes para una gran expansión después de la guerra. [21] PCA incluso tenía grandes ambiciones transatlánticas. [22] [23] PCA vio la expansión a medida que la guerra terminaba. [24] [25] La compañía firmó contratos con Douglas Aircraft para los DC-4 , el 28 de septiembre de 1944, por un valor de 10 millones de dólares. [26]

En 1946, PCA comenzó a volar el Douglas DC-4 , pero descubrió que el avión no era rentable en algunas de sus rutas de segmento corto de bajo volumen. Uno de los DC-4 de PCA se había utilizado para transportar al presidente Roosevelt a la Conferencia de Casablanca durante la Segunda Guerra Mundial [27]. Diez DC-4 todavía prestaban servicio en Capital en el momento de la fusión con UAL. Todos fueron inmediatamente vendidos por United [9] .

En 1946, la combinación de expansión e inflación de posguerra estaba presionando financieramente a las aerolíneas de los Estados Unidos. [28] [29] PCA se enfrentaba a una competencia más fuerte en la ruta esencial de Nueva York a Chicago. [30] A fines del primer trimestre de 1947, Pennsylvania-Central estaba en una situación tan mala que el presidente de la compañía tuvo que buscar la aprobación de la SEC para un acuerdo de refinanciación con los banqueros de PCA. [31]

La crisis llevó a PCA a elegir a JH "Slim" Charmichael como presidente y a realizar recortes drásticos de 4.800 empleados a 3.000. [32] Para el 1 de octubre de 1947, PCA tenía 25 DC-3 (dos de carga únicamente) y tres DC-4. "Teníamos una aerolínea enferma entre manos y teníamos que sacarla del apuro, pero rápidamente. Pensamos que nuestra mejor oportunidad era liderar, no solo seguir a los demás", dijo Charmichael al New York Times. [33] Los recortes fueron seguidos por la adquisición de equipo usado, pero más nuevo, y la situación se salvó.

En 1947, la red de rutas de PCA ya no reflejaba su nombre. El 21 de abril de 1948, la aerolínea adoptó una nueva insignia, colores y el nombre Capital Airlines . [34] [35]

Aerolíneas Capital

En 1948, Capital introdujo el "Nighthawk", uno de los primeros servicios de clase turista , para competir con los ferrocarriles entre Chicago y la ciudad de Nueva York, así como con las aerolíneas dominantes en la ruta, United, TWA y American . [3] Cada vuelo salía a la 1 a. m. y paraba durante diez minutos en Pittsburgh (condado de Allegheny). La tarifa de Chicago a Nueva York era de $29,60 más el 15 % de impuestos federales; los asientos en todos los demás vuelos costaban $44,10 más impuestos. [34]

También en 1948 se instaló el primer televisor aerotransportado en un avión de Capital. [36]

Un Vickers Viscount de Capital Airlines en Allentown, Pensilvania, descargando pasajeros en 1960.

En 1950 Capital Airlines recibió su primer Lockheed Constellation . En 1955 Capital se convirtió en el primer operador estadounidense del Vickers Viscount de cuatro motores de fabricación británica , el primer avión de pasajeros turbohélice . [37] Los propulsores Viscount se desplegaron en la ruta insignia Washington-Chicago y la aerolínea había planeado volarlos en un servicio ampliado; sin embargo, Capital se vio obstaculizada principalmente por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) federal. [38] [39] [40] La CAB también le negó a Capital un subsidio solicitado. [41] Aún así, los pasajeros-millas de Capital en 1957 fueron un 88% más que en 1955.

El 14 de noviembre de 1956, un piloto de Capital informó haber visto una bola azul blanquecina en el cielo. [42] El piloto, el capitán William J. Hull, era un capitán de alto rango que fue contratado por Pennsylvania-Central en abril de 1941. Era el capitán del vuelo 67 de Capital que se estrelló al hacer el giro final hacia el aeropuerto Tri-City, Freeland, Michigan, el 6 de abril de 1958. En ese momento tenía un tiempo de vuelo total de 16.050 horas, de las cuales 1.702 fueron en el Viscount. [43]

En 1958, Capital operaba un servicio de transporte con sus aviones de hélice Viscount entre Nueva York y Chicago, Nueva York y Detroit, y Chicago y Washington DC [44]. La portada de su horario del sistema del 27 de abril de 1958 proclamaba: "¡Ahora! ¡Viscounts cada sesenta minutos durante todo el día! Chicago-Nueva York, Nueva York-Detroit, Chicago-Washington". El año siguiente, la aerolínea introdujo el servicio Viscount de alta frecuencia entre Chicago y Minneapolis-St. Paul con este mensaje que aparece en la portada de su horario del sistema del 3 de agosto de 1959: "Primer servicio a reacción entre Minneapolis-St. Paul y Chicago: 7 aviones de hélice a reacción Viscount en cada dirección todos los días". [45]

La aerolínea se encontró con dificultades laborales cuando la Asociación Internacional de Maquinistas se declaró en huelga en el otoño de 1958. [46] La huelga paralizó las operaciones durante 38 días. El 1 de abril de 1960, la Comisión del Estado de Nueva York contra la Discriminación criticó a Capital Airlines por no contratar a Patricia Banks , una mujer afroamericana a la que se le había negado el empleo como asistente de vuelo a pesar de cumplir con todos los requisitos del puesto. Se convirtió en una de las dos únicas asistentes de vuelo negras del país. [47] [48] [49]

En 1961, Capital había comenzado a operar su primer y único tipo de avión a reacción: los nuevos aviones Boeing 720 alquilados a United Airlines. [14] La portada del horario de la aerolínea del 1 de junio de 1961 proclamaba: "Nuevos aviones Boeing 720 Nueva York - Atlanta - Nueva Orleans: 2 viajes de ida y vuelta diarios". [50] Este mismo horario indicaba que Capital operaba "596 vuelos diarios" y también volaba: "Los únicos aviones a Miami desde Pittsburgh y Cleveland". Sin embargo, este no era el primer intento de la aerolínea de operar aviones a reacción, ya que Capital había realizado pedidos previamente de los modelos de aviones a reacción De Havilland Comet 4 y 4C . La aerolínea luego canceló estos pedidos después de tomar en consideración su situación financiera en declive. [51]

Adquisición y fusión con United

A finales de los años 50, Capital empezó a tener problemas financieros. En mayo de 1960, Vickers embargó toda la flota de Viscounts de Capital y la quiebra de la aerolínea parecía segura. [52] Sin embargo, el 28 de julio de 1960 se anunció una fusión con su rival United Airlines, con sede en Chicago . [53] La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) federal tuvo que aprobar las fusiones de aerolíneas. United quería las rutas de Capital Airlines a Florida que le había concedido la CAB. [54] En el momento de su adquisición por parte de United, Capital volaba sin escalas entre Miami y Buffalo, Cleveland y Pittsburgh; sin escalas entre Tampa y Atlanta, Cleveland y Pittsburgh; y sin escalas entre Jacksonville y Atlanta. [55] Cuando se completó el 1 de junio de 1961, la fusión de la segunda y la quinta aerolíneas más grandes de Estados Unidos fue la mayor fusión de aerolíneas de la historia en ese momento. [56] A pesar de un año de planificación, no todo salió bien el día de la fusión. [57] United continuó operando cuarenta y un aviones Viscount de Capital, así como tres Douglas DC-3 de Capital . [56] United pronto compró seis Viscount que Capital había devuelto a Vickers. [58] United operó tres DC-3 ex-PCA/Capital durante un año después de la fusión. [59] United había retirado sus últimos DC-3 en la década de 1950. Debido a la necesidad de operar la ruta CAB AM-34, de repente se convirtió en la última aerolínea importante de los Estados Unidos en operar el DC-3. [60]

Las nuevas aerolíneas de la capital

En 1981, los antiguos empleados formaron la Capital Airlines Association para preservar sus recuerdos de la antigua aerolínea. Un piloto retirado de United Airlines, Milt Marshall, compró la marca Capital y operó un negocio de vuelos chárter bajo el nombre de Capital desde el aeropuerto Waterbury-Oxford en Connecticut. [61]

En un extraño capítulo final de la historia de la marca, en julio de 2004 el capitán Marshall transportaba a un pasajero en un Piper PA-31 Navajo de Capital Airways desde Waterbury al norte del estado de Nueva York. El avión se estrelló cuando se aproximaba con tiempo despejado cerca del lago George . Tanto el piloto como el pasajero murieron. Sus cuerpos quedaron destrozados y quemados entre los restos. En el lugar del accidente se encontró un cargador de pistola al que le faltaban dos balas, pero nunca se encontró ninguna pistola. Mucha gente cree que el pasajero, un hombre de negocios que se enfrentaba a la quiebra y a una acusación por fraude, y que había intentado comprar una gran póliza de seguro de vida justo antes del vuelo, mató al piloto y se mató a sí mismo, provocando el accidente. Los cuerpos quedaron tan mutilados que no se determinó ninguna causa oficial de muerte y el caso se cerró. Esto marcó el último capítulo de Capital Airlines. [62] [63]

Destinos: 1937–1960

En 1937, la ruta principal de PCA era de Milwaukee a Washington, DC , con paradas en Muskegon , Grand Rapids , Lansing , Detroit , Cleveland , Akron y Pittsburgh . Los Spurs iban de Detroit a Pontiac y Flint , y de Pittsburgh a Parkersburg y Charleston . [64]

En 1941, se añadieron nuevas líneas desde Grand Rapids a Chicago , Sault Ste. Marie y Traverse City ; desde Pittsburgh a Erie y Buffalo ; y desde Charleston a Tri-Cities , Knoxville , Chattanooga y Birmingham . Las nuevas rutas iban hacia el norte desde Washington a Baltimore , Harrisburg y Williamsport , y hacia el sur a Norfolk , para luego cruzar Carolina del Norte y prestar servicio a Rocky Mount , Raleigh , Greensboro , Hickory y Asheville . [65] En 1946 se añadió el servicio de Pittsburgh a la ciudad de Nueva York. [66]

En 1950, la red se extendió al sur hasta Atlanta , Mobile y Nueva Orleans , y al oeste hasta Minneapolis . [67] Memphis y Huntsville se agregaron en 1953, junto con el servicio de intercambio de National Airlines a Florida . [68]

En 1960, el año anterior a su fusión con United, Capital prestaba servicio en Florida con sus propios aviones en vuelos a Jacksonville , Miami , San Petersburgo , Tampa y West Palm Beach . [69]

Destinos en 1961

El horario del sistema Capital Airlines del 1 de junio de 1961 enumeraba los siguientes destinos. [55] Las ciudades señaladas en negrita recibieron vuelos en aviones Boeing 720 :

Antiguos destinos en 1955

Capital prestaba servicio a estos destinos adicionales en 1955, pero en 1961 había interrumpido el servicio a todas estas ciudades más pequeñas. [70]

Flota en 1961

El horario de vuelos de la capital mencionado anteriormente, del 1 de junio de 1961, enumera los vuelos operados con las siguientes aeronaves: [50]

Capital operó los Lockheed Constellations hasta 1960. También ordenó turbohélices Bristol Britannia en 1956, [73] [74] jets De Havilland Comet en 1956, jets Convair 880 en 1958 y turbohélices Lockheed L-188 Electra en 1959. [75] Sin embargo, ninguno de estos aviones fue entregado a la aerolínea ni operado por ella.

Accidentes e incidentes

16 de noviembre de 1935
Un Stinson Modelo A (NO-15107) de Central Airlines se vio obligado a aterrizar después de despegar del aeropuerto del condado de Allegheny cuando los tres motores fallaron a una altitud de unos 50 pies. El piloto aterrizó con las ruedas hacia arriba en línea recta sobre una parte inacabada de la pista. No hubo heridos, pero el avión sufrió daños importantes. La causa fue la contaminación del combustible. [76]
31 de agosto de 1940
El vuelo 19 de la PCA , un Douglas DC-3-313 (NC21789), partió de Washington, DC, en medio de una intensa tormenta eléctrica. La causa probable fue que los pilotos quedaran incapacitados por una descarga de rayos severa cerca del avión, que provocó un repentino picado desde 6.000 pies (1.800 m), matando a las 25 personas a bordo. El accidente fue el peor accidente de una aerolínea estadounidense hasta esa fecha. [77] [78] [79]
16 de abril de 1941
El vuelo 143 de Pennsylvania Central Airlines, un Boeing 247D (NC13359), que se dirigía desde Charleston, Virginia Occidental (Wertz Field), a Pittsburgh, Pensilvania , se estrelló en las colinas cerca de St. Albans, Virginia Occidental , después de que el motor derecho fallara justo después del despegue. Un miembro de la tripulación y dos pasajeros sufrieron heridas graves. Un miembro de la tripulación y los otros cuatro pasajeros sufrieron heridas leves. No hubo víctimas mortales. [80]
2 de octubre de 1941
El vuelo 142 de Pennsylvania Central Airlines, un Douglas DC-3 (NC25691), se vio involucrado en un accidente en el Aeropuerto Municipal de Morgantown, Virginia Occidental . Después de tocar tierra, el capitán dejó que el avión rodara aproximadamente 1500 pies y se encontraba a 700 pies del final de la pista antes de aplicar los frenos. En ese momento, el capitán descubrió que los frenos no funcionaban o no tenían acción de frenado. Entonces, el capitán desbloqueó la rueda de cola e intentó hacer un rizo de tierra. El rizo de tierra no salvó la situación y el avión se deslizó lateralmente sobre un terraplén de 25 pies. El tren de aterrizaje se desprendió y el avión quedó apoyado sobre su panza. Las pruebas posteriores no mostraron problemas con los frenos. La causa probable "fue que el capitán no aplicó los frenos a tiempo para permitir un despegue exitoso cuando se descubrió que eran ineficaces". [81]
2 de marzo de 1942
El vuelo 17 de Pennsylvania Central Airlines, un Douglas DC-3 (NC21788), sufrió un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de Detroit City, en Detroit , Michigan. El avión, que se acercaba rápido y a gran altura, aterrizó en una pista cubierta de nieve y rebotó repetidamente. El capitán intentó girar para no chocar contra la valla de delimitación. El avión atravesó la valla y causó daños importantes al avión. No hubo heridos. [82]
14 de abril de 1945
El vuelo 142 de Pennsylvania Central Airlines, un Douglas DC-3-313A (NC25692), se estrelló contra la ladera oeste de Cheat Mountain cerca de Morgantown, Virginia Occidental, debido a un error del piloto, matando a las 20 personas a bordo. [83]
6 de enero de 1946
El vuelo 105 de Pennsylvania Central Airlines , un Douglas DC-3 (NC21786) que partía de la ciudad de Nueva York con escalas en Pittsburgh y Knoxville, se estrelló durante una aproximación instrumental a la pista 18 del Aeropuerto Municipal de Birmingham en Birmingham, Alabama . El piloto, el primer oficial y un aviador examinador que ocupaba el asiento auxiliar de la cabina fallecieron; varios pasajeros resultaron heridos, ninguno de ellos mortalmente. [84]
12 de septiembre de 1946
Un avión Douglas DC-4 (NX91068) de Pennsylvania Central Airlines aterrizó sin problemas en Washington, DC , tras un incendio en el motor. La tripulación sufrió heridas leves y el avión sufrió daños importantes. [85]
8 de mayo de 1947
Un avión Douglas DC-3 (NC11917) de Capital Airlines, que volaba en ferry desde Norfolk, Virginia , a Washington, DC , sufrió una avería en el motor izquierdo. No se pudo poner en bandera la hélice y se produjeron fuertes vibraciones. Del motor salían chispas y se producía una fuga de aceite. La tripulación decidió realizar un aterrizaje forzoso, con las ruedas hacia arriba y los flaps hacia abajo. El resultado fueron daños importantes. [86]
13 de junio de 1947
El vuelo 410 de Pennsylvania Central Airlines , un Douglas C-54 Skymaster (NC88842), se estrelló en Lookout Rock, Virginia Occidental, a unas ocho millas al sureste de Charles Town, Virginia Occidental, mientras se dirigía desde Pittsburgh, Pensilvania, a Washington, DC, matando a las 50 personas a bordo. [86]
27 de abril de 1949
El avión Douglas DC-3 (NC25689) de Capital Airlines, que volaba en avión en el vuelo 40, realizó un aterrizaje forzoso cerca de Frankfort Springs, Pensilvania . El avión sufrió daños menores y no hubo heridos [87]
7 de agosto de 1949
El vuelo 19 de Capital Airlines, un Douglas DC-3 (NC25689), chocó con un Cessna 140 cerca del aeropuerto General Mitchell Field, en Milwaukee , Wisconsin. El Cessna quedó destruido y sus ocupantes murieron. El DC-3 perdió seis pies del ala derecha y una parte del alerón derecho. Nadie a bordo del avión resultó herido y el avión aterrizó en el aeropuerto. La causa probable del accidente fue que los pilotos del DC-3 no observaron ni evitaron la aeronave Cessna. [88]
12 de diciembre de 1949
El vuelo 500 de Capital Airlines, un Douglas DC-3-313A (NC45379), se estancó y se estrelló en el río Potomac frente a Washington, DC, matando a seis de las 23 personas a bordo. [89]
20 de febrero de 1956
El vuelo 141 de Capital Airlines, un Vickers Viscount 744 (N7404, aleta n.° 327), sufrió graves daños en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago tras un aterrizaje brusco debido a un mal funcionamiento de los interruptores de control de la hélice; los 42 pasajeros a bordo sobrevivieron. A pesar de ello, el avión fue remanufacturado como c/n 301 y entró en servicio con Trans-Canada Air Lines en mayo de 1957. [90] [91]
22 de junio de 1957
Un Douglas C-47 (N88835) de Capital Airlines , que se encontraba en un vuelo de entrenamiento, se estrelló cerca de Clarksburg, Maryland . El avión quedó destruido y toda la tripulación murió. La causa probable fue la pérdida de velocidad aerodinámica mientras ejecutaba maniobras, lo que resultó en una pérdida de sustentación seguida de una barrena. [92]
6 de abril de 1958
El vuelo 67 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7437, aleta n.º 356), perdió el control y se estrelló al aproximarse a Saginaw (Míchigan) , con el resultado de 47 muertos. El accidente se atribuyó al hielo en el estabilizador horizontal. [93] [94]
20 de mayo de 1958
El vuelo 300 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7410, aleta n.° 329), chocó con el Lockheed T-33 53-5966 de la Guardia Nacional Aérea , matando a los once pasajeros a bordo cuando el Viscount se estrelló en Brunswick, Maryland , al igual que uno de los dos miembros de la tripulación del T-33. [95] [96]
4 de junio de 1958
El vuelo 3 de Capital Airlines, un Douglas C-53B (N49553, aleta n.º 233), se estrelló en el aeropuerto de Martinsburg, en Martinsburg, Virginia Occidental . Un aprendiz hizo que el avión entrara en pérdida durante el despegue, el instructor no supervisó la situación y el avión se estrelló contra el final de la pista. [97]
12 de mayo de 1959
El vuelo 983 de Capital Airlines, un Lockheed L-049E Constellation (N2735A), fue derribado intencionadamente por el piloto después de aterrizar en una pista corta y mojada en Charleston, Virginia Occidental . Se incendió al derrapar y deslizarse por un terraplén empinado, matando a dos de las 44 personas a bordo. [98] [99]
12 de mayo de 1959
El vuelo 75 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7463), se desintegró en pleno vuelo tras encontrarse con una tormenta eléctrica. El avión se estrelló en Chase, Maryland , y murieron las 31 personas que iban a bordo. [100] [101]
26 de agosto de 1959
Un avión Douglas DC-3 (N44993) de Capital Airlines se estrelló al aterrizar en Charleston, Virginia Occidental . El piloto perdió el control y el avión se salió de la pista y se precipitó por un terraplén. La causa probable del accidente fue la pérdida de control tras un aterrizaje mal ejecutado. [102]
18 de enero de 1960
El vuelo 20 de Capital Airlines , un Vickers Viscount 745D (N7462, aleta n.º 380), se estrelló en Holdcroft, Virginia , después de perder potencia en dos motores y luego en los cuatro (aunque uno de ellos se reinició). Las 50 personas a bordo murieron. [103] [104]

Véase también

Referencias

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Fuentes

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