La clase 8F de Stanier Railway (LMS) de Londres, Midland y Escocia es una clase de locomotoras de vapor diseñadas para transportar mercancías pesadas. Se construyeron 852 entre 1935 y 1946 (no todas por orden de LMS), como una versión de carga de la exitosa Black Five de William Stanier , y la clase prestó un amplio servicio en el extranjero durante y después de la Segunda Guerra Mundial .
La tracción de mercancías de LMS se vio afectada por la adopción de la política de motores pequeños de Midland Railway , que lo había dejado con trenes de doble tracción con 0-6-0 de baja potencia complementados con decepcionantes Garratts y Fowler 7F 0-8-0 .
El diseño 8F incorporó la disposición de dos cilindros de los Black Fives. Inicialmente se clasificaron como 7F, pero luego se cambiaron a la más conocida 8F. [2]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el diseño fue elegido para convertirse en el modelo de carga estándar del país, repitiendo el papel que tuvo la GCR Clase 8K en la Primera Guerra Mundial . El Departamento de Guerra hizo construir 208 8F a Beyer Peacock y North British Locomotive Company y requisó 51 más.
La producción del Stanier 8F para el WD continuó hasta 1943, cuando se introdujo el WD Austerity 2-8-0, más económico. La producción para uso doméstico británico continuó hasta 1946.
Las locomotoras LMS n.º 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/3/4 fueron requisadas por el Departamento de Guerra en 1941 y renumeradas 572–622 (no en orden). [7] [8] Estas 51 locomotoras estaban destinadas al servicio en Persia, pero doce nunca llegaron allí: cuatro (antiguas n.º 8066/8/71/87) se perdieron en el mar de Irlanda mientras se enviaban en 1941 y ocho más resultaron dañadas en tránsito, reparadas y devueltas al stock de LMS en 1943 (en préstamo de 1942), recuperando sus antiguos números LMS 8024/69/78–80/5/8/93. [9] Después de la guerra, British Railways compró diez locomotoras a WD en 1949, y se les dieron los números BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, aumentando sus números originales en 40000. Una locomotora final, originalmente LMS 8025, fue comprada por BR en 1957 y renumerada como 48775. [10] Por lo tanto, 299 antiguas locomotoras LMS estaban finalmente en stock en BR. [11]
No todos fueron requeridos inmediatamente por el Departamento de Guerra, y así, a partir de agosto de 1940, 53 fueron prestados al LMS y se les dio números LMS temporales como se muestra. 25 de estos fueron transferidos posteriormente al GWR, todavía en préstamo del WD, pero conservaron sus números LMS. No. 407, entonces en préstamo al GWR y funcionando como LMS 8293, fue dañado en un accidente en Dolphin Junction, Slough; después de la reparación fue comprado por el LMS en 1943, conservando el número 8293. El resto fueron devueltos al WD durante 1941 y reanudaron sus números WD originales. Otros fueron prestados al LMS, pero inicialmente conservaron sus números WD; en 1943, 22 de estos (WD 549–551, 553, 555–571 y 623) fueron comprados por el LMS y renumerados 8264–85. [12] En 1948-49, 29 más (números WD originales 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3, 413, 438, 440/2/3/6/7/9) fueron compradas por British Railways y renumeradas 48246–63, 48286–92, 48294–7 sin tener en cuenta los números LMS previamente transportados. [13] Dos más, originalmente WD números 307 y 320, fueron compradas por BR en 1957 y renumeradas 48773/4. [14] De las 208 locomotoras pedidas por WD, 54 se encontraban finalmente en stock en BR. [11]
Aunque ninguna de ellas fue construida por la LMS, todas se consideraron propiedad de la LMS; las construidas por la GWR y la LNER se prestaron a los ferrocarriles que las construyeron y se devolvieron a la LMS durante 1946-47. Las 245 entraron en el parque de BR a principios de 1948 y, posteriormente, se aumentó su número de LMS en 40 000. [15]
El Departamento de Guerra ordenó originalmente las locomotoras 8F para prestar servicio en apoyo de la Fuerza Expedicionaria Británica , pero no se entregaron hasta después de la caída de Francia . Sin embargo, la mayoría de ellas sí prestaron servicio militar en tiempos de guerra en el extranjero, en Egipto , Palestina , Irán e Italia . Muchas de estas locomotoras se vendieron posteriormente a los ferrocarriles locales de estos países, y algunas también se vendieron a Turquía e Irak . [16] [ página necesaria ]
Las Fuerzas del Medio Oriente (MEF) del Ejército británico en Egipto recibieron 42 8F en 1941-42, algunas de las cuales se perdieron en el mar durante el camino (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 y 445) [17] posiblemente en el SS Thistlegorm . [18] Algunas de estas fueron prestadas a los Ferrocarriles Estatales Egipcios (ESR) y las otras fueron utilizadas por la MEF en el Ferrocarril de Extensión del Desierto Occidental (WDER). La escasez de agua dificultó las operaciones de las locomotoras de vapor en el WDER, y su humo también atrajo la atención no deseada de los aviones enemigos, por lo que una vez que comenzaron a llegar los diésel estadounidenses a fines de 1942, el uso de 8F en el WDER disminuyó. Se vendieron cuarenta locomotoras a ESR en 1942-44. Las otras dos locomotoras sufrieron daños en un accidente y se transformaron en una sola locomotora en buen estado que también se vendió a ESR en 1945. Los restos de la última locomotora fueron comprados por ESR como repuestos en 1946.
En 1944, la MEF recibió otros 50 8F de Irán para utilizarlos tanto en Egipto como en Palestina, aunque 15 de ellos fueron transferidos a Italia más tarde ese mismo año. Algunos de los 50 no estaban en condiciones operativas y 4 fueron desguazados por la MEF en 1946 sin que se les diera más uso. Otros 59 antiguos 8F iraníes fueron transferidos a la MEF en 1946, la mayoría de los cuales se utilizaron inicialmente en Palestina. Esto elevó el número de 8F en las Fuerzas de Oriente Medio a 90.
Después de la guerra, la presencia militar británica en la región disminuyó, por lo que la necesidad de locomotoras militares disminuyó. La flota de la MEF se vendió en gran parte en 1947-48 a British Railways (39), Palestine Railways (24) y ESR (11). Cinco regresaron a Gran Bretaña para continuar su uso como locomotoras de tracción en las ruedas en 1952. La operación ferroviaria de la MEF finalizó en 1954, con 10 8F vendidas a ESR y una desguazada por la MEF tras los daños causados por las bombas.
ESR adquirió un total de 62 8F a MEF entre 1942 y 1954, y operó el tipo hasta 1963.
Tras la ocupación de Irán en 1941, se requirieron locomotoras WD para operar la ruta de suministro del Corredor Persa , entregando materiales de guerra a la Unión Soviética a través del Ferrocarril Transiraní . Se enviaron 163 8F a Irán en 1941-42, pero solo llegaron 143 (12 se perdieron en el mar (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (las últimas 4 ex LMS 8066, 8068, 8071, 8087) [17] ) y 8 regresaron a Gran Bretaña con daños en el mar). Estas operaron como Clase 41 de los Ferrocarriles Estatales Iraníes. [19]
La llegada de unidades del Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. a Irán con sus propias locomotoras (incluidas las diésel, que eran más adecuadas para su uso en regiones desérticas) hizo que muchas de las 8F fueran redundantes, y 50 locomotoras fueron transferidas a las Fuerzas de Oriente Medio en 1944. Al final de la guerra, la necesidad de locomotoras de vapor en Irán se redujo aún más y otras 71 locomotoras partieron hacia la MEF (59) e Irak (12) entre 1945 y 1948. Las 22 locomotoras restantes en Irán habían sido retiradas en 1963.
Diez locomotoras WD fueron transferidas desde Irán en 1946-47, siendo compradas por los Ferrocarriles Estatales Iraquíes en 1947, y dos locomotoras más fueron compradas a Irán en 1948. Estas se convirtieron en la Clase TD Iraquí, [20] [21] [22] y operaron hasta la década de 1970. Un ejemplo, el n.º 1429, todavía existía en Bagdad en 2014. [23]
15 antiguos 8F iraníes fueron transferidos a Italia a través del MEF durante 1944. Después de la guerra fueron vendidos a Ferrovie dello Stato , donde operaron como FS Clase 737 hasta principios de la década de 1950. [24]
Algunas MEF 8F fueron prestadas a los Ferrocarriles Palestinos durante 1942, pero un mayor número de antiguas locomotoras iraníes llegaron en 1944, siendo utilizadas en el Ferrocarril Haifa Beirut Trípoli y otras líneas. En 1947, 24 MEF 8F fueron vendidas a los Ferrocarriles Palestinos . Después de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, 23 de estas locomotoras fueron adquiridas por los Ferrocarriles de Israel , siendo operadas hasta 1958. La guerra dejó varada la otra 8F, la 70372 (NBL fábrica n.º 24680), [25] en una pequeña sección de la línea principal cerca de Tulkarm en el lado de Cisjordania de la línea del Armisticio de 1949. [ 26] Permaneció allí, cada vez más abandonada, hasta después de la invasión israelí de Cisjordania en 1967. Los israelíes finalmente la retiraron y la desguazaron alrededor de 1973. [27]
Veinticinco nuevas locomotoras WD fueron vendidas a los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) en 1941 por razones diplomáticas, pero siete de ellas se perdieron en el mar durante el camino (338, 343-345, 354-356. [17] 343, 344 y 345 se hundieron cuando el SS Jessmore chocó con el Baron Pentland el 16 de febrero de 1941). [28] Se entregaron dos locomotoras más en 1943, lo que hace un total de 20. Estas sirvieron como la Clase TCDD 45151 , operando hasta la década de 1980.
Al haber dejado de existir su función prevista en Francia, las primeras WD 8F fueron prestadas a compañías ferroviarias británicas en 1940-42, y se les dio un número temporal en la serie LMS. Sin embargo, a fines de 1941, la necesidad de locomotoras en Irán y Egipto era tal que todas las locomotoras WD que se habían completado hasta ese momento fueron retiradas para el servicio militar, y se requisaron 50 locomotoras más de la LMS. La locomotora WD 407 (LMS 8293) había resultado dañada en un accidente mientras estaba en préstamo a la Great Western Railway, por lo que se requisó una locomotora LMS número 51 como reemplazo. [16] [ página necesaria ]
En 1942, la necesidad de locomotoras en el extranjero ya estaba satisfecha y las 24 nuevas WD 8F restantes permanecieron en el Reino Unido en calidad de préstamo a LMS. También permanecieron en el Reino Unido nueve locomotoras dañadas (WD 407 y 8 locomotoras requisadas cuyo viaje a Irán se había abortado después de que el SS Pentridge Hill sufriera graves daños por una tormenta; otras 4 locomotoras tuvieron que ser arrojadas al mar para salvar el barco). Dos locomotoras se vendieron a Turquía en 1944 y las otras 31 se vendieron a LMS en 1943.
En 1952, cinco WD 8F regresaron al Reino Unido procedentes de la MEF en malas condiciones. Se reacondicionaron para su uso en el Longmoor Military Railway (LMR). Tres de ellas se vendieron a British Railways en 1957 y pasaron a ser las n.° 48773-75. Las otras dos se transfirieron al Cairnryan Military Railway y se desguazaron en 1959, lo que puso fin al uso de locomotoras 8F por parte de la WD.
Entre 1935 y 1945 se construyeron unas 331 locomotoras para el London Midland and Scottish Railway . Otras 245 fueron construidas por el London and North Eastern Railway , Great Western Railway y Southern Railway entre 1943 y 1945 para el material rodante de LMS, aunque la mayoría de ellas fueron conservadas en préstamo por los otros ferrocarriles durante la guerra. El LNER también compró 68 Stanier 8F para su propio uso entre 1944 y 1946, clasificándolas como O6 , aunque también se vendieron a LMS después de la guerra. Como se señaló anteriormente, 51 locomotoras LMS fueron requisadas por WD en 1941, pero 31 locomotoras WD fueron posteriormente adquiridas por LMS en 1943 (incluidas 8 de las locomotoras requisadas).
Como resultado, 624 8F pasaron a ser propiedad de British Railways cuando los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados en 1948. Se compraron otras 39 (10 requisadas) del stock de MEF en 1948, y otras 3 (1 requisada) del Longmoor Military Railway en 1957, lo que elevó el total a 666. Las 8F se concentraron en la región de London Midland , pero también se asignaron a antiguos cobertizos de LMS en otras regiones. A pesar de que algunas habían operado en Escocia por LMS, no eran comunes en la región escocesa bajo propiedad de BR, ya que se utilizaron en su lugar los tipos WD 'Austerity' 2-8-0 y 2-10-0 posteriores .
Las locomotoras 8F fueron exitosas y duraderas en el servicio de BR, con las 666 locomotoras sobreviviendo hasta 1960 y las retiradas de rutina no comenzando hasta 1964. La primera en irse en 1960 fue la 48616, seguida dos años después por la 48009. 48773–48775 (las antiguas locomotoras de Longmoor Military Railway que eran las únicas 8F en la Región Escocesa) también fueron retiradas en 1962, pero fueron reincorporadas al stock de la Región Midland de Londres en 1963. Las 664 restantes fueron retiradas entre 1964 y 1968, y 150 sobrevivieron hasta el último año de vapor en BR.
A finales de la década de 1960, la línea n.° 48773 tenía rayas amarillas diagonales pintadas en los costados de la cabina para indicar que no podía circular al sur de Crewe debido a que estaba fuera de calibre para la nueva electrificación aérea de 25 kV CA. [38]
Se sabe que sobrevivieron catorce locomotoras 8F, seis de las cuales se conservaron en el Reino Unido; una séptima se utilizó como locomotora de repuesto para otras locomotoras 8F conservadas, así como para varios proyectos de nueva construcción. Ninguna de las locomotoras 8F de antes de la guerra sobrevivió para su conservación. De las seis locomotoras LMS/BR que existen, solo la 48773 se compró directamente a BR para su conservación tras su retirada de Rose Grove en julio de 1968; las cinco restantes, incluida la 48518, que más tarde se utilizaría como locomotora donante, fueron rescatadas del Depósito de chatarra de Barry. Tres miembros de la clase han sido repatriados a lo largo de los años al Reino Unido desde Turquía, y una de ellas se envió posteriormente a un museo en Israel. Dos de las locomotoras 8F con base en Turquía que iban a ser repatriadas al Reino Unido, las n.° 45166 y 45170, aparecieron en el programa de televisión Monster Moves del Canal 5 [40] . Este episodio mostraba cómo las dos locomotoras se trasladaban 850 millas en tren a través de Turquía, desde Sivas hasta Esmirna . La 45166 acabaría más tarde en Israel como exposición estática , mientras que la 45170 se encuentra actualmente en restauración en Bo'ness. Además, se han conservado dos locomotoras de la empresa Turkish Railway (TCDD) en Turquía, y algunas más permanecen allí en estado de abandono. Una locomotora incluso ha sobrevivido en Irak [41] . La lista completa se muestra a continuación. También se pueden ver dos más bajo el agua en los restos del SS Thistlegorm .
De las catorce locomotoras que se sabe que han sobrevivido a la conservación, todos los ejemplares ubicados en Gran Bretaña, excepto la 48173 y la 45170 “Sir William McAlpine”, han funcionado en conservación (ambas están en proceso de restauración). Dos de las locomotoras con base en Gran Bretaña incluso han estado en servicio en la línea principal: las n.º 48151 y 48773. Estas han sido locomotoras de servicio regular en la línea principal en los últimos años, y la 48773 se retiró de la operación en 2000. A partir de 2023, ninguna de las locomotoras de esta clase está operativa en la línea principal.
Algunas de las locomotoras conservadas tienen estrellas en los laterales de la cabina, lo que indica que tienen ejes y movimiento especialmente equilibrados. Esta práctica comenzó bajo los auspicios de los Ferrocarriles Británicos, para indicar que las locomotoras tratadas de esta manera podían trabajar en servicios de mercancías rápidos con frenos de vacío. [42] Otros miembros de la clase tienen una franja amarilla en la cabina, lo que significa que no se les permitió circular al sur de Crewe, ya que la WCML al sur de Crewe había sido electrificada con cables aéreos. Otra diferencia entre las locomotoras británicas y las que se exportaron desde Gran Bretaña es la posición de los controles del conductor. Las locomotoras con base en Gran Bretaña, como todas las locomotoras LMS, tenían el volante a la izquierda, mientras que las locomotoras exportadas a Turquía y otros países tenían el volante a la derecha.
Los números de locomotora en negrita significan su número actual.
El n.º 48518, anteriormente LMS 8518, construido en 1944, fue el único ejemplar superviviente construido por LNER. Anteriormente parte de la " Barry Ten ", el 48518 se utilizó como donante de piezas para el 1014 County of Glamorgan y el 45551 The Unknown Warrior . En consecuencia, se desmanteló y los bastidores se desecharon en Bury a mediados de 2013.
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