La "Austeridad" 2-10-0 del Departamento de Guerra (WD) es un tipo de locomotora de vapor de carga pesada que se introdujo durante la Segunda Guerra Mundial en 1943.
El Austerity 2-10-0 se basó en el Austerity 2-8-0 y fue diseñado para tener piezas intercambiables por RA Riddles . Tenía la misma potencia que el 2-8-0 pero una carga por eje más ligera , lo que lo hacía adecuado para líneas secundarias. [1]
Tenía caldera paralela y hogar de tapa redonda . Mientras que el 2-8-0 tenía una cámara de combustión estrecha, el 2-10-0 tenía una cámara de combustión ancha colocada encima de las ruedas motrices. Esta disposición era común en los Estados Unidos (por ejemplo, el USRA 0-8-0 ), pero inusual en Gran Bretaña, donde las cámaras de combustión anchas generalmente se usaban solo donde había un bogie trasero, por ejemplo, en 4-4-2 y 4-6-2 . tipos. Estas fueron las primeras locomotoras 2-10-0 que funcionaron en Gran Bretaña y la primera gran clase de locomotoras de diez acoplamientos; habían sido precedidas por dos locomotoras 0-10-0 ; el Decapod del Great Eastern Railway y el Lickey Banker del Midland Railway . Riddles utilizó más tarde la disposición de ruedas 2-10-0 cuando diseñó el BR Standard Class 9F . Este también tenía una amplia cámara de combustión colocada encima de las ruedas motrices.
La North British Locomotive Company construyó dos lotes , el primer lote de 100 se introdujo en 1943/1944 y el segundo lote de 50 en 1945. Sus números de WD eran 3650–3749 (más tarde 73650–73749) y 73750–73799.
20 del primer lote fueron enviados a Oriente Medio . Durante el rodaje trabajaron en Gran Bretaña, pero su longitud los hacía inadecuados. La mayoría entró en servicio con el ejército británico en Francia después del Día D en el camino hacia la Línea Siegfried . [2]
Después de la guerra, las 150 locomotoras se distribuyeron de la siguiente manera, la mayoría destinadas a los Países Bajos :
En 1946, los Países Bajos compraron los de Europa continental. Formaron la clase NS 5000 y fueron numerados del 5001 al 103. Tuvieron una vida útil corta; la última fue retirada en 1952. La 5085, ex WD 73755, la milésima locomotora británica construida para ser enviada a Europa después del Día D, recibió el nombre de Longmoor y posteriormente se conservó en el museo del ferrocarril de Utrecht .
Después de la guerra, los Ferrocarriles Británicos (BR) compraron veinticinco locomotoras. Inicialmente se numeraron 73774-73798, pero luego se volvieron a numerar 90750–74. Fueron operados principalmente por la Región Escocesa de BR en trenes de carga pesados y todos fueron retirados entre 1961 y 1962.
Dieciséis de las veinte locomotoras de Oriente Medio fueron a Grecia , donde formaron la Clase Λβ de los Ferrocarriles Estatales Helénicos , numeradas Λβ951 a Λβ966.
Las 4 locomotoras restantes de Oriente Medio permanecieron en Siria y operaron en Chemins de Fer Syriens (CFS). Estos motores formaron la Clase CFS 150.6.
En el esquema de renumeración de WD de 1952, los dos que permanecían en servicio de WD (en Longmoor Military Railway ), los números 73651 y 73797, pasaron a ser 600 y 601 respectivamente. Los también recibieron nombres: 600 Gordon y 601 Kitchener .
LMR 600 Gordon ha sobrevivido y ha sido vaporizado en Severn Valley Railway , aunque a partir de 2022 [actualizar]está fuera de servicio, estéticamente restaurado y en exhibición en Engine House.
Dos más han sido repatriados desde Grecia . Uno tiene el número 90775, uno más alto que el último motor BR, y lleva el nombre Sturdee [nota 1] (como WD/LMR No. 601 antes de ser numerado 90775) y está operativo en North Norfolk Railway , donde ahora ha sido rebautizado. El Regimiento Real de Norfolk a partir de 2022. [3] El otro es WD No. (7)3672, que ha sido nombrado Dame Vera Lynn . Actualmente, la locomotora está siendo revisada en Grosmont en el NYMR .
El cuarto conservado WD 73755 ( NS 5085) sobrevive en el Museo del Ferrocarril Holandés (Nederlands Spoorwegmuseum) en Utrecht . Lleva la placa con el nombre Longmoor , en honor a la base de los Ingenieros Reales en Longmoor , con el escudo de armas de los Ingenieros Reales arriba.
Cuatro locomotoras permanecen en varios estados de Grecia con Λβ962 y Λβ964 operando recorridos principales en la línea Drama a Xanthi . Otras locomotoras permanecen almacenadas en mal estado a la espera de su uso posterior.
De los ocho miembros supervivientes de la clase, tres han corrido en la línea principal: los núms. 600 Gordon , 73677 y 73682. Gordon apareció en las celebraciones del Rail 150 en agosto de 1975 y viajó a Shildon y luego regresó al SVR por sus propios medios, en 1980 viajó por sus propios medios a Bold Colliery para participar en el desfile de locomotoras. en Rocket 150 en Rainhill . [10] Debido a las ruedas motrices centrales sin pestañas de la clase, existe la preocupación de que los rieles de retención elevados en las puntas modernas puedan causar un descarrilamiento, por lo que la clase (junto con otras locomotoras 2-10-0) tiene actualmente prohibido operar en la línea principal. en Gran Bretaña .
73677 y 73682 han trabajado en la red nacional en Grecia , ninguno de ellos está operativo actualmente.
* Nombre o número aplicado después de la conservación.
