Prins August, construido para Suecia en 1856, conservado en el Museo del Ferrocarril Sueco en Gävle , Suecia. Se dice que es la máquina de vapor en funcionamiento más antigua del mundo. [1]
Beyer, Peacock and Company era una empresa inglesa de ingeniería general y fabricante de locomotoras ferroviarias con una fábrica en Openshaw , Manchester . Charles Beyer , Richard Peacock y Henry Robertson fundaron la empresa en 1854. La empresa cerró sus operaciones ferroviarias a principios de la década de 1960. Mantuvo su cotización en bolsa hasta 1976, cuando fue comprada y absorbida por National Chemical Industries de Arabia Saudita.
Fundadores
Charles Beyer, nacido en Alemania, había realizado una formación en ingeniería relacionada con la molienda de algodón en Dresde antes de mudarse a Inglaterra en 1831, a la edad de 21 años. Se convirtió en dibujante en la fábrica Atlas de Sharp, Roberts and Company en el centro de Manchester, que fabricaba maquinaria para fábricas de algodón y acababa de comenzar. Construcción de locomotoras para el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Allí fue asesorado por el ingeniero jefe y prolífico inventor de la maquinaria de las fábricas de algodón, Richard Roberts . Cuando renunció, 22 años después, ya estaba bien establecido como ingeniero jefe de la empresa; había participado en la producción de más de 600 locomotoras.
Richard Peacock había sido ingeniero jefe de la fábrica de locomotoras de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway en Gorton cuando renunció en 1854, confiando en su capacidad para conseguir pedidos para construir locomotoras. La renuncia de Beyer le presentó a Peacock una oportunidad de asociación. Sin embargo, al principio el negocio (Beyer, Peacock & Co.) era una sociedad legal y, por lo tanto, los socios eran responsables de las deudas en caso de que el negocio fracasara; en un clima económico de auge y caída a mediados de la época victoriana, era una empresa arriesgada. Beyer pudo recaudar £9,524 (casi £900,000 en 2015) y Peacock £5,500, pero aún necesitaban un préstamo de Charles Geach (fundador del Midland Bank y primer tesorero de la Institución de Ingenieros Mecánicos , de la cual Beyer y Peacock habían sido fundadores). miembros). Sin embargo, poco después murió Geach, se retiró el préstamo y todo el proyecto estuvo a punto de colapsar. Thomas Brassey acudió al rescate y convenció a Henry Robertson para que le concediera un préstamo de 4.000 libras esterlinas a cambio de ser el tercer socio (durmiente). [2] No fue hasta 1883 que la empresa se constituyó como sociedad de responsabilidad limitada y pasó a llamarse Beyer, Peacock & Co. Ltd. En 1902 adoptó su forma definitiva como sociedad anónima. [3] [nota 1]
Durante la Gran Depresión , ante la competencia de tranvías y ferrocarriles eléctricos, la empresa empezó a buscar alternativas para no depender de un solo producto. En 1932 adquirieron su primera empresa y en 1949 formaron una empresa conjunta con Metropolitan-Vickers para construir locomotoras distintas de las de vapor. En 1953, Beyer, Peacock había adquirido más de cinco filiales; otros dos siguieron cinco años después. En 1958 se formó Beyer, Peacock (Hymek) Ltd. [3]
Fundición Gorton
Disposición de los talleres de Gorton Foundry de Beyer, Peacock and Co. LtdLa fundición Gorton en 1870
Beyer y Peacock comenzaron a construir su Gorton Foundry en 1854, dos millas al este del centro de Manchester en Openshaw en un sitio de 12 acres, en el lado opuesto (sur) de la línea Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) de los trabajos anteriores de Peacock. . [nota 2] Se eligió el sitio porque el terreno era más barato que en la ciudad, lo que permitía un amplio espacio para expandirse, y había un buen suministro de agua de un embalse de MS&LR. En Foundry, Beyer diseñó y fabricó las máquinas herramienta necesarias para construir las locomotoras y supervisó el diseño y la producción de las locomotoras. Peacock se ocupaba de la parte comercial, viajando a menudo a Europa continental para conseguir pedidos. [4]
En julio de 1855, la primera locomotora, construida para el Great Western Railway , salió de Gorton Foundry. Entre 1854 y 1868 la empresa construyó 844 locomotoras, de las cuales 476 se exportaron. La empresa vendió principalmente a las colonias británicas , el sur de África y América del Sur. London and North Western Railway había encargado a Beyer, Peacock que construyera una única copia de su clase Dreadnought para el ferrocarril de Pensilvania , [5] ya que los talleres del antiguo ferrocarril no estaban legalmente autorizados a vender sus locomotoras. [3] Aparte de esta locomotora y nueve 2-6-0 construidas para el Ferrocarril de Costa Rica , [6] la empresa permaneció fuera del mercado norteamericano.
Durante la Primera Guerra Mundial , Beyer, Peacock fabricó artillería; En agosto de 1915, Gorton Works quedó bajo control del gobierno y la producción se destinó casi por completo al esfuerzo bélico, especialmente a la artillería de campaña pesada. Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa volvió a quedar bajo control gubernamental, pero continuó construyendo locomotoras durante toda la guerra. [3]
Locomotoras de condensación para ferrocarriles subterráneos
Beyer, la innovadora locomotora de condensación de Peacock de 1871: la fuerza motriz inaugural del metro de Londres. El gran tubo negro y otro en el lado derecho llevaban el vapor de los cilindros a los depósitos laterales en lugar de expulsarlo a la atmósfera como en las locomotoras convencionales.
Una innovación tecnológica que fortaleció la reputación de la empresa fue el primer diseño exitoso de locomotora de condensación [nota 3] del mundo para el primer ferrocarril subterráneo de Londres: la locomotora cisterna Metropolitan Railway A Clase 4-4-0 . Entre 1864 y 1886 se construyeron 148 para diversos ferrocarriles; la mayoría funcionó hasta la electrificación de las líneas en 1905. El diseñador principal de las locomotoras, Hermann Ludwig Lange (1837-1892), era originario de la ciudad natal de Beyer, Plauen, Sajonia (ahora Alemania), y había realizado un aprendizaje seguido de una formación en ingeniería. Beyer lo invitó a Inglaterra en 1861 y lo empleó durante el primer año en los talleres de la empresa y luego como dibujante bajo su dirección. Se convirtió en dibujante jefe en 1864 o 1865. Después de la muerte de Beyer en 1876, se convirtió en ingeniero jefe y codirector de la empresa. [2] [7]
Locomotoras articuladas Beyer-Garratt
Las tres unidades separadas de una locomotora Beyer-Garratt. El esfuerzo de tracción de esta locomotora era el doble que el de su predecesora 4-8-0 . (Click para agrandar.)
Un diseño de locomotora articulada que se hizo famoso en el siglo XX fue otra innovación, la locomotora articulada Garratt , inventada por Herbert William Garratt , a quien se le concedió una patente en 1908; Beyer, Peacock tenía los derechos exclusivos de fabricación en Gran Bretaña. Después de que se agotaron las patentes en 1928, la empresa empezó a utilizar el nombre "Beyer-Garratt" para distinguir sus locomotoras. [3] Se utilizaron ampliamente en África, América del Sur, Asia, Australia y el Pacífico Sur, donde el terreno difícil y las vías ligeramente curvadas y fuertemente curvadas, generalmente de vía estrecha , limitaban severamente el peso y la potencia de salida de las locomotoras convencionales. En el diseño de Garratt, dos vigas que sostenían una caldera [nota 4] y una cabina estaban colgadas entre dos unidades de "motor", cada una con cilindros, ruedas y movimiento. De este modo, el peso de la locomotora se repartía a lo largo de una distancia considerable. Ambas unidades de motor estaban cubiertas por tanques de agua. La unidad contigua al extremo de la cabina también contenía un depósito de combustible. [8] [9]
Entre 1909 y 1958, Beyer, Peacock construyó más de mil Garratt; [10] tipos importantes se enumeran a continuación. Entre ellas, se conservan tres de las más significativas (consulte la tabla "Locomotoras de vapor conservadas" a continuación):
En la década siguiente a 1954, la empresa construyó cuatro tipos de locomotoras diésel y dos tipos eléctricos, que se enumeran a continuación.
Declive y cierre
A finales de la década de 1950 se produjo una rápida transformación en la fabricación de locomotoras. En 1955, los ferrocarriles británicos decidieron pasar de la tracción a vapor a la tracción diésel y para entonces los ferrocarriles extranjeros habían hecho lo mismo. Un problema importante que pronto enfrentó la empresa fue que había optado por fabricar locomotoras diésel-hidráulicas cuando la Región Occidental había optado por locomotoras ligeras con transmisión hidráulica en el marco del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955; pero los ferrocarriles británicos optaron por los diésel-eléctricos. [nota 5] La empresa prácticamente cerró Gorton Foundry a finales de 1958. [3]
En 1966, después de 112 años de funcionamiento, cesó toda la producción en Gorton Foundry. [3] Durante ese tiempo, la empresa había construido cerca de 8.000 locomotoras. [10]
En 1976, Beyer Peacock fue vendido a las Industrias Químicas Nacionales de Arabia Saudita del jeque Mohammed Y. Al Bedrawi. Las restantes partes industriales de la empresa eran entonces Space Deck, un proveedor de unidades de tejados de acero, y su principal empresa industrial, Richard Garrett Engineering, una empresa que fabricaba máquinas para fabricar cajas de cartón en fábricas de Dereham con 90 empleados y en Suffolk con 500 empleados. . [12]
Space Deck y Beyer Peacock International fueron elogiadas en 1982 por haber logrado una mayor rentabilidad. [13]
La propia National Chemical Industries quebró a principios y mediados de los años 1980. [14]
En 2012, el edificio que albergaba el antiguo taller de calderas, el taller de licitación y el taller de montaje de calderas, de 550 pies (167 metros) de largo, seguía en uso como parte del Hammerstone Road Depot del Ayuntamiento de Manchester.
Beyer, Peacock & Company Ltd presentó cuentas ante Companies House por última vez en 1989. [15] Desde entonces, ha sido cancelada obligatoriamente varias veces, pero restituida a petición de los acreedores. No se ha registrado actividad desde 2015.
Companies House también incluye otra empresa llamada Beyer, Peacock & Company que se fundó en 1998 y ahora está inactiva. No está claro qué conexión existe entre las dos empresas. [dieciséis]
^ La empresa pública se constituyó como Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd; el "(1902)" se abandonó en 1903.
↑ Las dos obras eran adyacentes, a ambos lados de la línea entre las actuales estaciones de Ashburys y Gorton.
^ Al condensar vapor, poco emanó de las locomotoras y el uso de coque (más tarde, carbón galés "sin humo" ) redujo en gran medida la contaminación por humo.
^ Importante en el rendimiento de la caldera, por lo tanto en la potencia, fue que la cámara de combustión de Garratt ya no estaba confinada al estrecho espacio entre el bastidor de una locomotora, sino que estaba limitada únicamente por la distancia mucho mayor entre las vigas.
^ Museo del Ferrocarril Sueco. Leer el 12 de agosto de 2023.
^ ab Bruce, J. Graeme (1971). Cocine al vapor hasta obtener plata . Londres: Transporte de Londres. ISBN 9780853290124.
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^ Nock, sistema operativo y col. Ferrocarriles en el cambio de siglo, 1895-1905. Blandford P., 1969.
^ Parte 16 Lista de locomotoras de vapor de países centroamericanos (excepto Panamá)
^ "Hermann-Ludwig Lange". Guía de Grace sobre la historia industrial británica . Proyecto Guía de Grace. 2019 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
^ Walker, Rosanne (18 de agosto de 2011). "Garratt, Herbert William (1864-1913)". Enciclopedia de la ciencia australiana . Centro de investigación de becas electrónicas de la Universidad de Melbourne . Consultado el 2 de enero de 2020 .
^ "Beyer-Garratt". Enciclopedia Británica . 2019 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
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^ "Promesas, promesas ...", Daily Mail (Londres), 16 de septiembre de 1977, p.30
^ "Copydex salta a £ 169.000", Financial Times (Londres), 27 de mayo de 1982, p. 30
^ New York Times , "APRIETE EL CINTURÓN POR LOS SAUDÍES", Paul Lewis, 28 de enero de 1986
^ Guía de exposiciones del Museo abc Tobu Archivado el 22 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . Consultado el 11 de marzo de 2009 (en japonés) .
^ "Rede Ferroviária Federal SA (Brasil) - Locomotora de vapor RFFSA "Beyer Garratt" tipo 4-8-2 + 2-8-4 Nr. 612 en la Estación Central de Recife en 1978 (Henschel Locomotive Works, Kassel 25258/1952) - a foto en Flickriver".
^ "La electricidad veterana encuentra un nuevo hogar mientras las unidades en el tráfico enfrentan un futuro incierto". Compendio ferroviario . Julio de 1998. p. 10.
Seleccionar bibliografía
Atkins, P. (1999). La época dorada de la construcción de locomotoras de vapor . Atlántico. págs. 66–67. ISBN 978-0906899878.
Durrant, AE (1981). Locomotoras Garratt del mundo (rev. y ed. enl.) . David y Carlos. ISBN 0715376411.
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Lowe, James W. (1989) [1975]. "Beyer, pavo real y compañía". Constructores británicos de locomotoras de vapor . Londres: Guild Publishing. págs. 59–64. ISBN 0900404213.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Beyer, Peacock and Company .
Museo del Ferrocarril Finlandés
Locomotoras de vapor en Finlandia, incluido el museo del ferrocarril finlandés
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