Locomotora de vapor para transporte de mercancías pesadas
La "Austeridad" 2-8-0 del Departamento de Guerra (WD) es un tipo de locomotora de vapor de carga pesada que se introdujo en 1943 para el servicio de guerra. Se construyeron un total de 935, lo que la convierte en una de las clases de locomotoras de vapor británicas más producidas. Los ferroviarios las apodaron Ozzies . [1]
Descripción general
El Austerity 2-8-0 se basó en el LMS Stanier Class 8F , que hasta ese momento había sido el diseño estándar del gobierno. Robert Riddles realizó varias modificaciones al diseño 8F para priorizar el bajo costo sobre la vida útil del diseño . Estas incluyeron una caldera de construcción más simple que era paralela en lugar de cónica y una caja de fuego con la parte superior redondeada en lugar de una caja de fuego Belpaire . La caja de fuego estaba hecha de acero en lugar del cobre , que es más raro y más caro . [ cita requerida ]
La North British Locomotive Company (NBL) de Glasgow construyó 545 (divididas entre sus dos obras en Hyde Park y Queen's Park) y la Vulcan Foundry (VF) de Newton-le-Willows , Lancashire , construyó 390. North British también construyó una versión 2-10-0 más grande .
Las locomotoras WD n.° 800–879 se ordenaron como LMS Clase 8F. La n.° 9312, la última construida, se denominó Vulcan cuando era nueva. Las placas de identificación del fabricante de NBL no estaban todas en la secuencia correcta y se mezclaron entre las dos fábricas, así como entre lotes. Todas las locomotoras tuvieron sus números de WD aumentados en 70000 antes de ser enviadas a Europa continental; las que se completaron después del 5 de septiembre de 1944 llevaban sus números de serie 70000 desde que eran nuevas. Todas menos tres (WD n.° 77223, 77369 y 79250) estuvieron en servicio con el ejército británico en Europa continental después del Día D. [3]
Eliminación de posguerra
Una vez finalizado el conflicto, el Departamento de Guerra se deshizo de 930 locomotoras (dos de las cuales fueron conservadas por el Departamento de Guerra y tres fueron desechadas).
Se vendieron 200 a la LNER , que los clasificó como «Clase O7» y los numeró del 3000 al 3199. En 1948, la Comisión de Transporte Británica compró 533 más . [4]
Con la formación de los Ferrocarriles Británicos , las locomotoras 733 fueron renumeradas y pasaron a formar parte de la serie 90000–90732. Solo una de ellas, la n.° 90732, recibió el nombre de Vulcan , en honor a la fundición Vulcan Foundry , donde se construyeron muchas de las locomotoras.
En 1946, doce de ellas fueron exportadas a la colonia británica de Hong Kong para trabajar en el ferrocarril Kowloon-Cantón . Seis fueron desguazadas en 1956, pero las dos últimas sobrevivieron hasta septiembre de 1962.
Las otras 184 locomotoras permanecieron en Europa continental, en su mayoría trabajando dentro y alrededor de los Países Bajos para Nederlandse Spoorwegen .
Finalmente, una fue a parar a la USATC (WD n.º 79189) a cambio de una locomotora USATC clase S160 en el intercambio de posguerra de locomotoras WD y USATC.
Servicio de WD de posguerra
Dos locomotoras continuaron en el parque de WD, prestando servicio en el Ferrocarril Militar Longmoor en Hampshire , junto con dos de las WD Austerity 2-10-0 y otras locomotoras más pequeñas. En el plan de renumeración de WD de 1957, se renumeraron 400/1. Los detalles fueron los siguientes:
Accidentes e incidentes
- Desastre ferroviario de Soham : el 2 de junio de 1944, la locomotora WD n.º 7337 transportaba un tren de mercancías que se incendió al aproximarse a Soham , Cambridgeshire . El tren estaba formado por 51 vagones que transportaban bombas. El tren se dividió detrás del vagón en llamas, y la parte delantera se llevó hacia delante con la intención de aislar el vagón en campo abierto. Su carga detonó en la estación de Soham, matando al fogonero y al señalero de Soham e hiriendo al conductor y al guarda del tren. La estación de Soham sufrió graves daños, pero la línea se reabrió en dieciocho horas. Por sus acciones, Benjamin Gimbert y James Nightall recibieron la Cruz de San Jorge .
- El 16 de agosto de 1945, las locomotoras WD 77125 y 77238 se vieron involucradas en una colisión frontal cerca de Kleve , Renania del Norte-Westfalia , Alemania Occidental. Ambas locomotoras fueron desguazadas.
- El 6 de noviembre de 1945, la NS 4485 (ex WD 77183) resultó gravemente dañada tras una colisión frontal entre una locomotora (sin piloto y maquinista que se negó a esperar) procedente de Kleve y una SL66 procedente de Groesbeek cerca de Kranenburg, Renania del Norte-Westfalia , Alemania Occidental. La locomotora fue enviada para reparaciones al taller de Mechelen (B), pero el 26 de septiembre de 1946 fue enviada a Roosendaal (NL) y dada de baja allí el 15 de enero de 1947.
- El 26 de enero de 1945, la locomotora NS 4504 (ex WD 78693) sufrió graves daños tras una colisión frontal entre la RF39 y el tren 4505 en el puente ferroviario de vía única de Ravenstein. La locomotora fue enviada a reparar al taller de Malinas (Alemania), pero el 26 de septiembre de 1946 fue enviada finalmente a Roosendaal (Países Bajos), donde fue dada de baja el 15 de enero de 1947.
- El 17 de septiembre de 1950, la locomotora WD n.º 77195 se escapó del depósito de locomotoras de Neville Hill, en Leeds , Yorkshire , y posteriormente se estrelló contra los topes del depósito de mercancías de Marsh Lane, en Leeds. [7]
- El 2 de diciembre de 1953, la locomotora n.° 90048 se salió del final del circuito en Billingham , condado de Durham, mientras arrastraba un tren. Un tren de carga expreso chocó contra los restos y descarriló. [8]
Preservación
Se conserva una WD 2-8-0. La fundición Vulcan nº 5200 fue repatriada desde Suecia a la Keighley and Worth Valley Railway . Era la SJ Class G11 nº 1931. Se reacondicionó para devolverle su estado original, finalizada en 2007, lo que implicó la construcción de una nueva cabina y ténder, para convertirse en la BR nº 90733. Después de las pruebas, la 90733 hizo funcionar su primer tren de pasajeros el lunes 23 de julio de 2007. [9] [10] [11]
Galería
Véase también
Referencias
- ^ Whittaker, Nicholas (6 de agosto de 2015). Almas de andén: El Trainspotter como héroe del siglo XX. Londres, Reino Unido: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Recuperado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ Pollock, DR; White, DE (1946). Las locomotoras 2-8-0 y 2-10-0 del Departamento de Guerra 1939-1945 . Anerley: RCTS . págs. 11–34.
- ^ Marsden, Richard. "The Riddles O7 (WD) "Austerity" 2-8-0s". Enciclopedia LNER . Winwaed Software Technology LLC . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en problemas: vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pág. 34. ISBN 0-906899 03 6.
- ^ Hoole, Ken (1983). Trenes en problemas: vol. 4. Truro: Atlantic Books. pág. 8. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Shand, Alistair (18 de julio de 2007). "Old loco back on track" (Una vieja locomotora vuelve a funcionar). Telegraph & Argus . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- ^ "Lanzamiento de la WD Austerity 2-8-0 90733". Hawthorne Village . Ferrocarril de Keighley & Worth Valley. 6 de diciembre de 2023.
- ^ "La locomotora de guerra vuelve a su antigua gloria". Keighley News . IPSO. 18 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (noviembre de 1983). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, Parte 6B: Motores de ténder: Clases O1 a P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN. 0-901115-54-1.
- Rowledge, JWP Motores pesados del Departamento de Guerra Vol. 3 Austeridad 2-8-0 y 2-10-0
- Tourret, R. (1995). Locomotoras militares aliadas de la Segunda Guerra Mundial . Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre WD Austerity 2-8-0 .
