El USS Indiana fue el barco líder de su clase y el primer acorazado de la Armada de los Estados Unidos comparable a los acorazados extranjeros de la época. [5] Autorizado en 1890 y encargado cinco años después, era un pequeño acorazado, aunque con blindaje y artillería pesados. El barco también fue pionero en el uso de una batería intermedia . Fue diseñado para la defensa costera [6] y, como resultado, sus cubiertas no estaban a salvo de olas altas en mar abierto.
Indiana sirvió en la Guerra Hispanoamericana (1898) como parte del Escuadrón del Atlántico Norte . Participó tanto en el bloqueo de Santiago de Cuba como en la Batalla de Santiago de Cuba , que ocurrió cuando la flota española intentó romper el bloqueo. Aunque no pudo unirse a la persecución de los cruceros españoles que escapaban , fue en parte responsable de la destrucción de los destructores españoles Plutón y Furor . Después de la guerra, rápidamente quedó obsoleto, a pesar de varias modernizaciones, y pasó la mayor parte de su tiempo en servicio como buque escuela o en la flota de reserva , siendo su último encargo durante la Primera Guerra Mundial como buque escuela para tripulaciones de armas. Fue dada de baja por tercera y última vez en enero de 1919 y poco después fue reclasificada como el Acorazado Costero Número 1 para que se pudiera reutilizar el nombre Indiana . Fue hundido en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de bombardeo aéreo en 1920, y su casco se vendió como chatarra en 1924.
Indiana fue construido a partir de una versión modificada de un diseño elaborado por una junta política de la Marina de los EE. UU. en 1889 para un acorazado de corto alcance. El diseño original era parte de un ambicioso plan de construcción naval para construir 33 acorazados y 167 barcos más pequeños. El Congreso de los Estados Unidos vio el plan como un intento de poner fin a la política estadounidense de aislacionismo y no lo aprobó, pero un año después, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la financiación de tres acorazados de defensa costera, que se convertirían en el Indiana y sus barcos hermanos. Massachusetts y Oregón . [7] La designación de "defensa costera" se reflejó en la resistencia moderada del Indiana , su desplazamiento relativamente pequeño y su bajo francobordo , lo que limitaba su capacidad de navegación marítima. [8] Los barcos resultaron ser decepcionantes en servicio, ya que tenían un gran sobrepeso al finalizar, su bajo francobordo obstaculizó las operaciones en el mar y se manejaron mal. [9] All the World's Fighting Ships de Conway describe su diseño como "un intento excesivo con un desplazamiento muy limitado". [10] Sin embargo, fueron los primeros acorazados modernos de la flota estadounidense. [9] [10]
Indiana tenía 351 pies 2 pulgadas (107,04 m) de largo total y una manga de 69 pies 3 pulgadas (21,11 m) y un calado de 24 pies (7,3 m). Desplazó 10.288 toneladas largas (10.453 t ) según lo diseñado y hasta 11.688 toneladas largas (11.876 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por máquinas de vapor de triple expansión y dos ejes con una potencia nominal de 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW ) y cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón , generando una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Tenía un radio de crucero de 5.640 millas náuticas (10.450 km; 6.490 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tal como se construyó, estaba equipado con un pesado mástil militar , que luego se complementó con un mástil de jaula de popa en 1910-1911. Tenía una tripulación de 32 oficiales y 441 soldados, que aumentaron a un total de 586 a 636 oficiales y alistados. [10] [11]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de calibre 35 (13 pulgadas) en dos torretas gemelas en la línea central , una hacia adelante y hacia atrás. La batería secundaria constaba de ocho calibres de 8 pulgadas (203 mm) /35. cañones , que estaban colocados en cuatro torretas de alas gemelas . Estos estaban apoyados por una batería de seis de 6 pulgadas (150 mm) /40 cal. Cañones en una batería de casamatas en medio del barco . Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba veinte cañones de 6 libras y seis cañones de 1 libra en montajes individuales. Como era estándar en los buques capitales de la época, el Indiana llevaba tubos de torpedos de 457 mm (18 pulgadas) en soportes sobre el agua, aunque el número no está claro. Según Conway , estaba equipada con seis tubos, aunque el historiador naval Norman Friedman afirma que se le encargaron siete pero se completó con cinco. [10] [12]
El cinturón blindado principal del Indiana tenía 457 mm (18 pulgadas) de espesor sobre los cargadores y los espacios de maquinaria y se redujo a 102 mm (4 pulgadas) en proa y popa. Las torretas de la batería principal tenían lados de 17 pulgadas (432 mm) de espesor, y las barbetas de soporte tenían el mismo espesor de placa de blindaje en sus lados expuestos. Las torretas de 8 pulgadas tenían un blindaje de 6 pulgadas y la batería de casamata tenía 127 mm (5 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 254 mm (10 pulgadas) de espesor. [2]
La construcción de los barcos fue autorizada el 30 de junio de 1890, y el contrato para Indiana (sin incluir armas ni armaduras) se adjudicó a William Cramp & Sons en Filadelfia , quien se ofreció a construirlo por 3.020.000 dólares. [13] El costo total del barco fue casi el doble, aproximadamente $ 6.000.000. [14] El contrato especificaba que el barco debía construirse en tres años, pero la lenta entrega de placas de blindaje provocó un retraso de dos años. [15] [16] La quilla del Indiana fue colocada el 7 de mayo de 1891 [17] y fue botado el 28 de febrero de 1893, con la asistencia de unas 10.000 personas, entre ellas el presidente Benjamin Harrison , varios miembros de su gabinete y los dos senadores de Indiana. [18] [19] Durante su acondicionamiento a principios de marzo de 1894, el barco llevó a cabo una prueba preliminar en el mar para probar su velocidad y maquinaria. [20] En este punto, su blindaje lateral, cañones, torretas y torre de mando aún no habían sido instalados, [21] y sus pruebas oficiales no se llevarían a cabo hasta octubre de 1895 debido a los retrasos en las entregas de blindaje. [22] [23]
Indiana fue encargado el 20 de noviembre de 1895 bajo el mando del capitán Robley D. Evans . [24] Después de nuevas pruebas, el barco se unió al Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del Contralmirante Francis M. Bunce , que llevó a cabo ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos . [25] A finales de 1896, ambas torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en medio de mares agitados. Debido a que las torretas no estaban equilibradas centralmente, se balanceaban de lado a lado con el movimiento del barco, hasta que quedaban aseguradas con pesadas cuerdas. Se instalaron abrazaderas más pesadas, pero en febrero de 1896, mientras realizaba maniobras de flota con el escuadrón del Atlántico Norte, el Indiana encontró más mal tiempo y comenzó a balancearse con fuerza. Su nuevo capitán, Henry Clay Taylor , le ordenó rápidamente regresar a puerto por temor a que las abrazaderas se rompieran nuevamente. [26] Esto convenció a la marina de que las quillas de sentina —omitidas durante la construcción porque, con ellas, el barco no cabía en la mayoría de los diques secos estadounidenses— eran necesarias para reducir el balanceo, [27] y se instalaron en los tres barcos del Clase Indiana . [28]
Al estallar la Guerra Hispanoamericana en abril de 1898, Indiana estaba en Key West con el resto del Escuadrón del Atlántico Norte, en ese momento comandado por el Contralmirante William T. Sampson . [17] [29] Su escuadrón recibió la orden de dirigirse al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cervera , que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero Indiana y el resto del escuadrón lo bombardearon durante dos horas el 12 de mayo de 1898 antes de darse cuenta de su error. [17] El escuadrón regresó a Key West, donde tres semanas después llegó la noticia de que el escuadrón volador del comodoro Schley había encontrado a Cervera y ahora lo estaba bloqueando en el puerto de Santiago de Cuba . Sampson reforzó a Schley el 1 de junio [17] y asumió el mando general. [30]
En un intento de romper el estancamiento, se decidió atacar Santiago desde tierra. Se reunió un convoy de transporte en Key West y se envió a Indiana para liderarlo. [31] La fuerza expedicionaria, bajo el mando del mayor general William Rufus Shafter , desembarcó al este de la ciudad y la atacó el 1 de julio. [32] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó romper el bloqueo el 3 de julio de 1898, dando como resultado la batalla de Santiago de Cuba . [17] Los cruceros New Orleans y Newark y el acorazado Massachusetts habían partido el día anterior para cargar carbón en la Bahía de Guantánamo . [33] El buque insignia del almirante Sampson, el crucero New York , también había navegado hacia el este esa mañana para reunirse con el general Shafter, [34] dejando al comodoro Schley al mando. [33] Esto dejó el bloqueo debilitado y desequilibrado el día de la batalla, ya que tres acorazados modernos ( Indiana , Oregon y Iowa ) y el yate armado Gloucester custodiaban el este, mientras que el oeste sólo estaba defendido por el acorazado de segunda clase Texas. , el crucero Brooklyn y el yate armado Vixen . [35]
Ocupando la posición extrema oriental del bloqueo, [17] Indiana disparó contra los cruceros Infanta María Teresa y Almirante Oquendo cuando salían del puerto, [36] [37] pero, debido a problemas de motor, no pudo seguir el ritmo de los españoles. cruceros mientras huían hacia el oeste. [38] Cuando emergieron los destructores españoles Plutón y Furor , el Indiana estaba cerca de la entrada del puerto y, junto con el Iowa , apoyó al yate armado Gloucester en la destrucción de los barcos enemigos con blindaje ligero. [39] Luego se le ordenó mantener el bloqueo del puerto en caso de que salieran más barcos españoles y, por lo tanto, no jugó ningún papel en la persecución y hundimiento de los dos cruceros españoles restantes, Vizcaya y Cristóbal Colón . [40]
_following_aerial_bombing_tests_(37970282031).jpg/1280px-Damaged_USS_Indiana_(BB-1)_following_aerial_bombing_tests_(37970282031).jpg)
Después de la guerra, Indiana volvió a realizar ejercicios de entrenamiento con el Escuadrón del Atlántico Norte. En mayo de 1900, ella y Massachusetts fueron puestos en reserva ya que la marina tenía una grave escasez de oficiales y necesitaba poner en servicio el nuevo acorazado clase Kearsarge y clase Illinois . [41] Los acorazados se reactivaron el mes siguiente como un experimento sobre qué tan rápido se podía lograr esto, [42] pero Indiana fue colocado nuevamente en la flota de reserva ese invierno. [43] En marzo de 1901, se decidió utilizarlo ese verano para un crucero de práctica de guardiamarina , [44] y este sería su trabajo habitual de verano durante los siguientes años, [17] mientras que el resto del tiempo serviría como buque escuela. [45] Durante su tiempo como buque escuela, su tripulación batió el récord mundial de 1903 con cañones de veinte centímetros, cuatro dianas y cuatro disparos. [46] Fue dada de baja el 29 de diciembre de 1903 [17] para ser revisada y modernizada. [47] El obsoleto acorazado recibió varias mejoras: nuevas calderas Babcock & Wilcox , contrapesos para equilibrar sus torretas principales y mecanismos de desplazamiento eléctricos para sus torretas. [48] Fue puesta nuevamente en servicio el 9 de enero de 1906 y tripulada por la antigua tripulación de su barco gemelo Massachusetts , incluido el capitán Edward D. Taussig , al mando. Massachusetts había sido desmantelado el día anterior para recibir una modernización similar. [49]
Durante su segunda comisión, Indiana pasó la mayor parte de su tiempo en la flota de reserva, [50] participando ocasionalmente en cruceros de práctica. [17] [51] En enero de 1907, ayudó a brindar ayuda después del terremoto de Kingston de 1907 . [52] En 1908, los cañones de calibre 6 pulgadas (152 mm)/40 y la mayoría de los cañones más ligeros fueron retirados para compensar los contrapesos añadidos a las torretas de la batería principal y porque el suministro de munición para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en el centro del barco y en la parte superior de combate. Al mismo tiempo, se añadió un mástil de jaula. [48] A principios de 1910, le equiparon con un freno de velocidad Lacoste experimental, que se desplegaría desde el costado del casco para actuar como freno de emergencia; los ensayos no fueron concluyentes. [53] En 1913 se especuló que el barco pronto podría usarse para prácticas de tiro, [54] pero en cambio, el barco fue dado de baja el 23 de mayo de 1914. [17] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , Indiana recibió el encargo de la tercera vez y sirvió como buque escuela para tripulaciones de armas cerca de Tompkinsville, Staten Island y en el río York , y fue puesto bajo el mando de George Landenberger . [55]
El 31 de enero de 1919, fue dado de baja por última vez y, dos meses después, pasó a llamarse Acorazado Costero Número 1 para que se pudiera asignar el nombre de Indiana al recién autorizado, pero nunca completado, acorazado Indiana (BB-50) . [17] El viejo acorazado fue llevado a aguas poco profundas en la Bahía de Chesapeake , cerca de los restos del barco objetivo San Marcos (ex-Battleship Texas ). [17] Aquí fue sometida a pruebas de bombardeo aéreo realizadas por la marina. Fue atacada con bombas simuladas desde aviones y se colocaron cargas explosivas en los lugares donde impactaron las bombas. Las pruebas fueron una respuesta a las afirmaciones de Billy Mitchell , en ese momento asistente del Jefe del Servicio Aéreo Charles T. Menoher , quien afirmó ante el Congreso que el Servicio Aéreo podía hundir cualquier acorazado. Las conclusiones extraídas por la Armada de los experimentos realizados en Indiana fueron muy diferentes, como afirma el capitán William D. Leahy en su informe: "Todo el experimento apuntaba a la improbabilidad de que un acorazado moderno fuera destruido o completamente fuera de combate por acción aérea". bombas." El tema siguió siendo un tema de disputa entre Mitchell y la Armada, y se llevaron a cabo varias pruebas de bombardeo más con otros acorazados desmantelados, que culminaron con el hundimiento del SMS Ostfriesland . [56] A pesar de las conclusiones de la marina, Indiana se hundió durante la prueba y se instaló en aguas poco profundas, donde permaneció hasta que sus restos fueron vendidos como chatarra el 19 de marzo de 1924. [17] Cuando la Marina de los EE. UU. adoptó números de casco en 1920, Indiana fue se le asignó retroactivamente el número "BB-1". [57]
.jpg/1280px-Fokker_Dr._I_(117710246).jpg){kind=small}