El HMS Warrior fue un yate de vapor con casco de acero que fue botado en Escocia en 1904. Su primer propietario fue Frederick William Vanderbilt . Uno de sus primos, Alfred Gwynne Vanderbilt , fue su propietario durante unos meses antes de morir en el hundimiento del RMS Lusitania . Pasó por varios propietarios. Fue rebautizado como Wayfarer en 1914, Warrior de nuevo en 1915, Goizeko-Izarra en 1920, Warrior de nuevo en 1937 y Warrior II en 1939. Fue comisionado en la Marina Real Británica en ambas guerras mundiales y evacuó a niños refugiados republicanos en la Guerra Civil Española .
En febrero de 1917, el Warrior fue puesto en servicio como yate armado . Patrulló desde Bermudas hasta el Caribe hasta enero de 1918. En marzo de 1918 se convirtió en el buque insignia del Comandante en Jefe de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales . Desde abril de 1918 hasta enero de 1919 estuvo amarrado en Washington, DC , donde organizó eventos sociales para apoyar las relaciones diplomáticas y navales entre el Reino Unido y los Estados Unidos .
En la Segunda Guerra Mundial, el yate fue reconvertido para la guerra antisubmarina y puesto nuevamente en servicio como HMS Warrior II . Un ataque aéreo alemán lo hundió en el Canal de la Mancha en julio de 1940. Sus restos atraen a buceadores recreativos .
George L Watson diseñó el yate; [1] la Ailsa Shipbuilding Company de Troon lo construyó como número de astillero 121; [2] y fue botado el 4 de febrero de 1904 como Warrior . [3] Sus esloras eran de 255,3 pies (77,8 m) en total y 238,3 pies (72,6 m) entre perpendiculares . Su manga era de 32,7 pies (10,0 m) y su puntal era de 18,1 pies (5,5 m). Sus tonelajes eran 1098 TRB y 396 NRT . [4]
El Warrior tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor de triple expansión de cuatro cilindros construido por A. & J. Inglis de Glasgow . [5] La potencia combinada de sus dos motores estaba estimada en 314 NHP [4] o 2700 ihp . [3] El yate llevaba dos botes salvavidas de 26 pies (8 m) de largo; otro bote salvavidas a popa; una lancha a vapor ; una lancha a motor ; un bote de 24 pies (7,3 m) de largo; y un bote auxiliar de 18 pies (5,5 m) de largo. [6]
El Warrior fue construido para Frederick William Vanderbilt, quien, según se dice, pagó por él unas 100.000 libras (o entre 400.000 y 500.000 dólares estadounidenses). [7] [8] [9] En marzo de 1894, él y la señora FW Vanderbilt navegaron a Gran Bretaña para inspeccionarlo. [10] En sus pruebas en el mar en mayo, el Warrior alcanzó los 15,7 nudos (29 km/h). [11]
Una firma parisina decoró y amuebló el interior del yate en estilos historicistas franceses. El salón comedor estaba revestido de nogal español y amueblado en estilo Luis XV . Junto a él estaba el tocador de la señora Vanderbilt , que tenía un piano . Había un salón de estilo Luis XIV . El camarote del señor Vanderbilt estaba a popa de la sala de máquinas y estaba decorado en estilo Luis XVI . Había seis camarotes para invitados, además de camarotes para un médico , un secretario personal y una doncella . [6] Llevaba una tripulación de unos 40 o 45, [7] [12] y el alojamiento para los oficiales y la tripulación estaba en la parte delantera del yate. Estaba pintado de blanco y su proa estaba decorada con un mascarón de proa de "un guerrero con la espada desenvainada sostenida en un ángulo agresivo". [6]
En junio de 1904, el señor y la señora Vanderbilt llevaron al Warrior a un crucero por aguas europeas, [6] que, según se informa, incluía Noruega. [7] Estaba registrado en Nueva York , [5] y en 1909 sus letras de código eran KVHJ. [13] Estaba equipado con señalización submarina en 1911 y telegrafía inalámbrica en 1912. [14] [15] En 1913, su indicativo de llamada inalámbrica era KYW. [16]
Según The Washington Times , Warrior fue el escenario de varios noviazgos de la alta sociedad . Albert Zabriskie Gray y Marian Anthon Fish, hija de Stuyvesant Fish , fueron invitados de la señora FW Vanderbilt a bordo del Warrior en un crucero por el río San Lorenzo y anunciaron su compromiso poco después. El conde László Széchenyi cortejó a Gladys Vanderbilt a bordo del yate y la pareja se casó en 1908. William Laimbeer cortejó a Nathalie Schenck Collins a bordo del Warrior y se casaron en 1909. [17]
El 23 de diciembre de 1913, el Warrior partió de Nueva York para realizar un crucero. [18] Llevaba una tripulación de 48 personas; más el Sr. y la Sra. FW Vanderbilt; invitados, incluidos el Duque y la Duquesa de Manchester y Lord Falconer ; y sirvientes de los Vanderbilt y sus invitados. [19] El Warrior hizo escala en Charleston ; Palm Beach ; y Bermudas; y luego cruzó el Caribe hasta la costa colombiana . [1]
A las 05:00 horas del 26 de enero de 1914, el Warrior se encontraba en tránsito desde Curazao a Colón cuando encalló en un banco de arena o lodo en un mar agitado frente al Cabo Aguatia, cerca de la desembocadura del río Magdalena , a tres millas al noroeste del faro del río Magdalena. [19] [20]
El Warrior transmitió una señal de socorro por radio , que recibió la estación de radio de la Compañía Marconi en Santa Marta . El vapor noruego Frutera , alquilado a la United Fruit Company , estaba anclado en el puerto de Santa Marta. Fue enviado al Warrior y llegó alrededor de las 17:00 horas del 26 de enero. El mar estaba demasiado agitado para bajar los botes salvavidas, por lo que el Frutera se quedó esperando durante la noche. El vapor Almirante de la Tropical Fruit Company , también alquilado a la United Fruit, estaba en Santa Marta cargando. Completó la carga apresuradamente y luego a las 23:30 horas salió del puerto para unirse al Frutera . El Almirante llegó alrededor de las 03:10 horas del 27 de enero, momento en el que la tormenta había amainado ligeramente. [19] [20]
Frutera y Almirante bajaron cada uno un bote salvavidas para intentar llegar al Warrior . El fuerte mar volcó el bote de Frutera , pero la tripulación del bote de Almirante los rescató a todos. Aproximadamente a las 10:00 horas, Almirante envió nuevamente un bote salvavidas, que esta vez logró llegar al Warrior y rescatar a todos sus pasajeros. La tripulación del yate decidió permanecer a bordo del Warrior para esperar la llegada de un remolcador de salvamento de Kingston, Jamaica . Almirante continuó esperando y el remolcador llegó alrededor de las 18:00 horas del 29 de enero, pero para entonces el viento y el mar eran demasiado fuertes para permitir que se lanzara una cuerda a bordo del Warrior . Almirante , con carga perecedera a bordo, reanudó su viaje el 31 de enero, dejando al remolcador de salvamento Merritt y Chapman Relief para que continuara esperando al Warrior . [19] [20]
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Almirante navegó vía Colón y Kingston hasta Nueva York, donde llegó el 6 de febrero. [19] También para el 6 de febrero, todos menos diez de los tripulantes del Warrior habían sido rescatados y estaban a bordo del barco de vapor Metapan de la Tropical Fruit Company , que los llevaría de regreso a los EE. UU. [21] [22]
El 10 de febrero, un huracán había empujado al Warrior más hacia la costa y también había dañado al remolcador Relief . El molinete del remolcador se rompió y perdió sus dos anclas, por lo que fue a Savanilla para reparaciones. [22] El 13 de febrero, otros siete miembros de la tripulación del yate habían abandonado el barco, dejando solo al capitán y dos tripulantes a bordo del Warrior . [23] Los siete llegaron a Nueva York el 23 de febrero a bordo del vapor Albingia de Hamburg America Line . [24]
El 11 de marzo se informó que Relief había sacado al Warrior a media milla del banco de lodo, pero llegó un huracán, obligó al remolcador a soltar el yate y lo empujó de nuevo hacia el lodo. [25] [26] El 9 de abril, Relief llegó a Kingston con el Warrior a remolque, y solo ligeramente dañado. [27] Luego, Relief remolcó al Warrior a Nueva York, partiendo de Kingston el 14 de abril y llegando a Nueva York el 21 de abril. [28] [29]
Debido al accidente del Warrior , FW Vanderbilt abandonó la navegación a vela durante un tiempo. El 19 de mayo de 1914, se informó que el criador de caballos Harry Payne Whitney había comprado el Warrior por unos 100.000 dólares. [8] [30] [31] Whitney estaba casado con Gertrude Vanderbilt , prima de FW Vanderbilt. El señor y la señora Whitney utilizaban el Warrior para navegar entre Newport, Rhode Island y Nueva York, y para entretener a los invitados. [32] Sin embargo, en 1916 se informó que Whitney sólo había alquilado el Warrior a sus aseguradores , a quienes FW Vanderbilt se lo había entregado. [33]
El 29 de noviembre de 1914, Alfred Gwynne Vanderbilt, hermano de Gertrude Vanderbilt Whitney, había adquirido el Warrior . Le cambió el nombre por Wayfarer , [8] [34] que era el mismo nombre que su vagón de ferrocarril privado . [35] AG Vanderbilt hizo equipar el Wayfarer con una guardería para sus hijos más pequeños. El 30 de enero de 1915, la familia partió de Nueva York a bordo del yate para un crucero a Los Ángeles a través del Canal de Panamá , [36] que se había inaugurado solo unos meses antes. El 25 de marzo, AG Vanderbilt estaba a bordo del Wayfarer en La Habana , Cuba , para ver la pelea por el campeonato mundial de boxeo de peso pesado entre Jess Willard y Jack Johnson . [37] También en 1915, el indicativo de llamada inalámbrica del Wayfarer se había cambiado a WEZ. [38]
El 7 de mayo de 1915, AG Vanderbilt murió en el hundimiento del RMS Lusitania . Para el 16 de abril de 1916, Alexander Smith Cochran había comprado el yate a los herederos de AG Vanderbilt y restauró su nombre a Warrior . [33] El 19 de julio de 1916 encalló en la niebla en Race Rock, en el lado oeste de Fishers Island, Nueva York . [39] La compañía de salvamento TA Scott de New London, Connecticut, recibió su señal de socorro inalámbrica y envió remolcadores y barcazas de salvamento para ayudar. El Warrior fue reflotado durante la marea alta y llegó a New London por sus propios medios. [40] [41] Se sometió a reparaciones temporales en su proa en Riverside, Connecticut , de donde partió el 21 de julio para regresar a Brooklyn por sus propios medios para someterse a reparaciones permanentes. [42] En diciembre de 1916, Cochran llegó a San Francisco a bordo del Warrior , después de navegar por el Canal de Panamá. [43]
El 22 de febrero de 1917, se informó que el Almirantazgo del Reino Unido había comprado el Warrior en Kingston, Jamaica. [44] Sin embargo, los registros de la Marina Real la enumeran entre los "yates alquilados", lo que sugiere que fue fletada en lugar de comprada. [45] Después de la guerra, el New York Tribune informó que Cochran había "presentado" el Warrior al gobierno del Reino Unido y que había sido comisionado en la Marina Real para comandarla. [46] [47]
Estaba armada con dos cañones de 12 libras y fue puesta en servicio como HMS Warrior , con el número de banderín 090. [48]
El 1 de julio de 1917, el Warrior estaba en Bermudas. Desde allí patrulló a Kingston, Santa Lucía , San Cristóbal , Antigua , Barbados , Trinidad , Granada , Dominica y Belice ; llegando de nuevo a Bermudas el 23 de enero de 1918. En 1918, el vicealmirante William Grant fue nombrado comandante en jefe de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales . El 16 de febrero izó su bandera a bordo del Warrior , convirtiéndolo en su buque insignia. Salió de Bermudas ese día y llegó a Halifax , Nueva Escocia , el 20 de febrero. El Warrior salió de Halifax el 23 de marzo y llegó a Washington, DC, el 28 de marzo. [48]
El 30 de mayo de 1918, el Warrior , el remolcador USS Wicomico y un hidroavión de la Armada de los Estados Unidos participaron en una ceremonia para el Día de la Decoración (ahora Memorial Day ) en honor a los que habían muerto en el mar durante la guerra, y particularmente en el hundimiento del RMS Lusitania y el buque de transporte de tropas Tuscania . La actriz de cine Rita Jolivet , que sobrevivió al hundimiento del Lusitania, participó. Se colocaron coronas de flores, incluidas las de la primera dama Edith Wilson y de Cunard Line , desde el Warrior y el Wicomico en la confluencia de los ríos Anacostia y Potomac. El hidroavión voló bajo y dejó caer flores sobre el río. Un pastor ofreció rezos desde el Puente del Acueducto , mientras los marines de los Estados Unidos en el puente formaban una guardia de honor . [49]
El 16 de septiembre de 1918, el segundo ingeniero del Warrior murió de una trombosis venosa mesentérica . Fue enterrado el 19 de septiembre en el Cementerio Nacional de Arlington . Se registraron enfermedades a bordo del yate de forma continua desde el 26 de septiembre hasta el 30 de noviembre de 1918, y de nuevo desde el 21 de diciembre hasta al menos el 31 de diciembre. Gran parte de esto se debió a la pandemia de gripe española o a infecciones secundarias como la neumonía derivada de la pandemia. Las infecciones alcanzaron su punto máximo el 16 de octubre, cuando 22 tripulantes fueron catalogados como enfermos. Los casos graves fueron dados de alta en el hospital de la Marina de los EE. UU. en Washington. Cuatro miembros de la compañía del Warrior murieron entre el 16 de octubre y el 21 de diciembre: un marinero de cubierta; un "escritor" (oficinista); y dos marines reales . Todos están enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington. [48]
Rompiendo con la tradición naval, el Almirantazgo permitió a Lady Grant vivir a bordo del Warrior con su marido. [50] Esto era para que la pareja organizara eventos sociales a bordo del buque insignia en Washington. El 9 de octubre, la pareja organizó una recepción a bordo del Warrior para presentar a Eric Geddes , Primer Lord del Almirantazgo , a la sociedad de Washington. Entre los invitados se encontraban el secretario de la Marina de los EE. UU., Josephus Daniels , los embajadores brasileño e italiano, y miembros de alto rango del personal de las embajadas británica y francesa. [51] La recepción fue descrita como una adición a "la larga lista de sus elegantes hospitalidades desde que el barco, su hogar, ancló en el Potomac". [52]
Los oficiales de Warrior se hicieron populares entre la alta sociedad de Washington. [53] El teniente de bandera de Grant , Charles Fellowes-Gordon, cortejó a Sara Price Collier, una socialité de Nueva York. [17] El 14 de noviembre, la madre de Collier anunció el compromiso de la pareja. [54] Su boda fue el 30 de diciembre en la Iglesia Episcopal de San Juan, Lafayette Square . Franklin D. Roosevelt , entonces subsecretario de la Marina , fue el padrino de la novia y la entregó. Katharine St. George era su hermana y fue su dama de honor . Miembros de alto rango del gobierno, incluidos Frank Polk , Franklin Knight Lane y Josephus Daniels, estaban entre los invitados, junto con el personal de las embajadas británica, francesa e italiana. [55]
El Lady Grant no pudo asistir a la boda, ya que había abandonado Washington el 24 de noviembre de 1918 para regresar a casa. [56] El 3 de enero de 1919, la tripulación del Warrior ofreció un baile de despedida en la Armería de la Reserva Naval . [57] El Warrior debía abandonar Washington con destino a Nueva York el 17 o 18 de enero. [58] El 8 de febrero, el vicealmirante Grant abandonó Nueva York con destino a casa a bordo del RMS Adriatic . [59] El Almirantazgo del Reino Unido devolvió el Warrior a Cochran, y el 25 de mayo de 1919 se encontraba en un astillero en el sur de Brooklyn siendo reacondicionado para volver al servicio civil. [60]
Cochran todavía era dueño del Warrior en febrero de 1920. [61] Sin embargo, en mayo de 1920 el industrial y nacionalista vasco Ramón de la Sota y Llano lo había comprado, lo había rebautizado como Goizeko-Izarra y lo había registrado en Bilbao , España . [62] "Goizeko-Izarra" en vasco significa "Estrella de la mañana", un nombre tradicional para el planeta Venus . De la Sota ya poseía un yate de vapor al que había rebautizado como Goizeko-Izarra : el antiguo Tuscarora . Pero el Warrior era más grande y De la Sota vendió el anterior Tuscarora en 1922. [63] En mayo de 1936, el nuevo Goizeko-Izarra había sido convertido para quemar combustible de petróleo. [64] Ailsa lo había construido como un quemador de carbón y había permanecido así hasta la Primera Guerra Mundial. [48]
El 17 de julio de 1936, los insurgentes nacionalistas comenzaron la Guerra Civil Española. De la Sota murió un mes después, el 17 de agosto de 1936, dejando a Goizeko-Izarra en manos de sus albaceas. [65] A principios de mayo de 1937, se informó que el trasatlántico Habana de la Compañía Transatlántica Española y un buque llamado Goizeko-Izarra habían zarpado del puerto vasco de Santurtzi , en poder de los republicanos , transportando a más de 2000 niños refugiados entre ellos a La Pallice en Francia . Uno de esos informes describía a Goizeko-Izarra como un "pequeño barco pesquero ", por lo que no está claro si se trataba del mismo Goizeko-Izarra que el yate del difunto De la Sota. [66] [67]
Más tarde ese mes, los nacionalistas afirmaron que sus aviones habían alcanzado al Goizeko-Izarra y lo habían incendiado cuando se dirigía a Pauillac . De hecho, llegó a Le Verdon-sur-Mer , donde desembarcaron otros 300 a 400 refugiados, y quienes estaban a bordo negaron que el barco hubiera sido atacado. En estos informes, los periódicos lo describieron como un "yate vasco". [68] [69]
Fuentes republicanas desmintieron los informes de que en este segundo viaje Goizeko-Izarra llevara un tesoro enviado al extranjero para su custodia por el gobierno vasco. El supuesto tesoro fue descrito de diversas maneras como "oro y gemas por valor de 500.000 dólares" o "oro y joyas por valor de 50.000.000 dólares". [69] [70]
Antes de finales de 1937, un tal Rex Morley Hoyes de Marwell Hall , Hampshire, había adquirido el yate. [71] Hoyes estaba vinculado con la compañía Cunliffe-Owen Aircraft . [72] Su nombre fue revertido a Warrior , fue registrada en Southampton y sus tonelajes fueron revisados a 1.124 TRB y 530 TNR . Tenía el número oficial del Reino Unido 115052 y el indicativo de llamada inalámbrico GZZZ. [73] En 1940 fue registrada como Warrior II y su propietario era "The Marwell Shipping Co, Ltd", también de Marwell Hall, que por lo tanto puede haber sido una empresa vinculada con Hoyes. [74]
En la Segunda Guerra Mundial, el Almirantazgo requisó el yate, lo convirtió para la guerra antisubmarina y lo puso en servicio como HMS Warrior II . El 11 de julio de 1940, la aviación alemana lo bombardeó en el Canal de la Mancha, matando a uno de sus marineros . [75] Se hundió frente a Portland Bill en la posición 50°21′56″N 02°12′23″O / 50.36556, -2.20639 . [76]
Su pecio se encuentra a una profundidad de 54 a 60 m (177 a 197 pies) y es un sitio de buceo para naufragios. Su campana , con el nombre Goizejo-Izarra grabado en ella, ha sido recuperada, pero se rompió en dos pedazos en el proceso. [77] [78]
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