- Modelo del Soberano de los Mares en exhibición en el Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum, Bodrum, Turquía, con miembros de la realeza
- Popa del Sovereign of the Seas
- Tallas en el mamparo de proa del Sovereign of the Seas
El Sovereign of the Seas fue un buque de guerra del siglo XVIIde la Armada inglesa . Fue ordenado como un navío de primera clase de 90 cañones , [1] [4] pero en el momento del lanzamiento estaba armado con 102 cañones de bronce por insistencia del rey. [4] Más tarde fue rebautizado como Sovereign bajo la Commonwealth republicana, y luego como HMS Royal Sovereign durante la Restauración de Carlos II.
La popa elaboradamente dorada ordenada por Carlos I de Inglaterra hizo que los barcos enemigos la conocieran como el " Diablo Dorado ". [5] Fue botada el 13 de octubre de 1637 y estuvo en servicio desde 1638 hasta 1697, cuando un incendio quemó el barco hasta la línea de flotación en Chatham .
El Sovereign of the Seas fue ordenado en agosto de 1634 por iniciativa personal de Carlos I de Inglaterra , como un proyecto de prestigio. La decisión provocó mucha oposición por parte de los Hermanos de Trinity House , quienes señalaron que "no hay puerto en el Reino que pueda albergar a este barco. El mar embravecido debe ser su puerto, sus anclas y cables su seguridad; si alguno falla, el barco debe perecer, el Rey pierde su joya, cuatrocientos o quinientos hombres deben morir, y tal vez algún noble noble". [6]
Estas objeciones se superaron con la ayuda del almirante Sir John Pennington , y el trabajo comenzó en mayo de 1635. Esto fue supervisado por Peter Pett , más tarde comisionado de la Armada, guiado por su padre Phineas, el carpintero real , y fue botado en el astillero de Woolwich el 13 de octubre de 1637. Como el segundo barco de primera clase de tres cubiertas (el primer barco de tres cubiertas fue el Prince Royal de 1610), fue el predecesor del Victory de Nelson , aunque el Revenge , construido en 1577 por Mathew Baker , fue la inspiración para él, proporcionando la innovación de una sola cubierta dedicada enteramente a los cañones de costado. [ cita requerida ]
El buque de guerra más extravagantemente decorado de la Marina Real Británica, estaba adornado de proa a popa con tallas doradas sobre un fondo negro, diseñadas por Anthony van Dyck y realizadas por John Christmas y Mathias Christmas. Los costos de construcción de £65,586 fueron financiados por Ship Money , y solo el dorado costó £6,691, el precio promedio de un buque de guerra. A modo de comparación, el impuesto total generado en 1637 fue de £208,000.
Charles ordenó 102 cañones de bronce, para asegurarse de que fuera el barco más poderosamente armado del mundo; estos fueron hechos por John Browne . [4] Sovereign of the Seas tenía 118 troneras y solo 102 armas. La forma de la proa significaba que las troneras de los cañones más delanteros en la cubierta de cañones inferior estaban bloqueadas por el cable del ancla. En consecuencia, la proa de proa, los cañones que miraban hacia adelante, ocupaban las siguientes troneras. Había dos cañones de medio cañón , uno a babor y otro a estribor, de unos 11,5 pies (3,5 m) de largo, que pesaban juntos cinco toneladas (5000 kg). Tenían un diámetro de 6,4 a 6,75 pulgadas (16,3 a 17,1 centímetros) y disparaban un tiro que pesaba entre 32 y 36 libras (15 a 16 kilogramos), utilizando alrededor de diez libras de pólvora.
En la tercera portilla desde la proa, había dos dracos de cañón de 11 pies (3,4 m) que pesaban, en conjunto, 4,3 toneladas (4300 kg). Detrás de ellos había veinte dracos de cañón, de nueve pies de largo, y que pesaban en total 45,7 toneladas (45700 kg). En la tercera portilla desde la popa había otros dos dracos de cañón de 11 pies (3,4 m) que pesaban, en conjunto, 4,3 toneladas (4300 kg). Las dos últimas portillas a cada lado estaban ocupadas por el travesaño de popa: cuatro dracos de cañón de 10,5 pies (3,2 m) que pesaban un total de 11,4 toneladas (11400 kg).
La cubierta de cañones central tenía culebrinas fortificadas pesadas (es decir, cañones cortos para su calibre) a proa y a popa. Había dos piezas de 11,5 pies (3,5 m), con un peso de 4,8 toneladas (4800 kg), en la parte delantera; cuatro piezas de 11,5 pies (3,5 m), con un peso de 10,2 toneladas (10200 kg), en la parte trasera. Inmediatamente detrás de la parte delantera había dos dracos de media culebrina, de ocho a nueve pies (2,4 a 2,7 m) de largo, con un peso de aproximadamente 1,9 toneladas (1900 kg). Luego venían veintidós dracos de culebrina de 9,5 pies (2,9 m) con un peso total de 30,4 toneladas (30400 kg).
En la cubierta superior de los cañones había dos semiculebrinas fortificadas de 3 metros de largo en la proa y dos en la popa, ambas con un peso de 2,8 toneladas (2.800 kg). Entre ellas había veintidós semiculebrinas de 2,4 a 2,7 metros de largo, con un peso total de más de 21 toneladas (21.000 kg).
En el castillo de proa había ocho dracos de media culebrina de entre 2,4 y 2,7 m de largo y 7,7 toneladas de peso; en la media cubierta había otros seis de 5,7 toneladas. En el alcázar había dos dracos de media culebrina de seis pies (una cuajada, de nuevo, es una versión más corta de un cañón) que pesaban 16 quintales (726 kg). A continuación, había otros dos dracos de media culebrina de seis pies, que pesaban 1,3 toneladas (1179 kg), detrás del mamparo del castillo de proa. En total, el Sovereign of the Seas llevaba 155,9 toneladas (141 430 kg) de cañones, y eso no incluía el peso de las cureñas de los cañones. En total costaron 26.441 libras esterlinas, 13 chelines y 6 peniques, incluidas 3 libras esterlinas por pieza para grabar la rosa Tudor , una corona y el lema Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum (Carlos ha establecido el cetro de las aguas de Edgar). Las cureñas de los cañones, hechas por Matthew Banks, maestro carpintero de la Oficina de Ordenanzas, costaron otras 558 libras esterlinas, 11 chelines y 8 peniques.
En 1642, su armamento se había reducido a 90 cañones. [1] Hasta 1655, también era excepcionalmente grande para un barco inglés; ningún otro barco de Charles era más grande que el Prince Royal .
El Sovereign of the Seas no fue construido por consideraciones tácticas, sino como un intento deliberado de reforzar la reputación de la corona inglesa. Su nombre era, en sí mismo, una declaración política, ya que Carlos intentó revivir el antiguo derecho percibido de los reyes ingleses a ser reconocidos como los "señores de los mares". Los barcos ingleses exigían que otros barcos arriaran sus banderas en señal de saludo, incluso en puertos extranjeros. El pensador legal holandés Hugo Grocio había defendido un mare liberum , un mar libre para ser utilizado por todos. Tal concepto era principalmente favorable al comercio holandés; en reacción, John Selden y William Monson publicaron el libro Mare Clausum ("el mar cerrado") en 1635, con el permiso especial de Carlos, que intentó demostrar que el rey Edgar ya había sido reconocido como Rex Marium , o "soberano de los mares"; este libro había sido previamente reprimido por Jacobo I. El nombre del barco se refería explícitamente a esta disputa; el rey Edgar era el tema central de las tallas del espejo de popa . [7]
El contralmirante Sir William Symonds señaló que después de la botadura del barco, este fue "recortado" y convertido en un barco seguro y rápido. En la época de la Mancomunidad de Inglaterra, todos los barcos que llevaban el nombre de la realeza fueron renombrados; primero se decidió cambiar el nombre del barco a Commonwealth , pero en 1650 se convirtió en un simple Sovereign . [8] En 1651 se volvió a hacer más maniobrable al reducir las obras superiores, tras lo cual se lo describió como "una fragata delicada (creo que en todo el mundo no hay una como ella)". [9] Sirvió durante las guerras de la Mancomunidad y se convirtió en el buque insignia del general en el mar Robert Blake . Participó en todos los grandes conflictos navales ingleses librados contra las Provincias Unidas y Francia y los holandeses se referían a él como "El diablo dorado" ( den Gulden Duvel ).
Cuando, durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa , el 21 de octubre de 1652 los Estados Generales de los Países Bajos en una sesión secreta determinaron el dinero de la recompensa para las tripulaciones de los brulotes que lograran destruir un buque enemigo, el Sovereign fue el elegido: se prometió un premio extra de 3000 florines "en caso de que arruinaran el barco llamado Sovereign". [10] El barco no había visto acción durante la Guerra Civil, permaneciendo amarrado. Después de ser reacondicionado en 1651, tuvo su primera pelea en la Batalla de Kentish Knock , armado con 106 cañones. [11] En esta batalla encalló en el propio Kentish Knock . [12] Aunque repetidamente ocupado por los holandeses en los enfrentamientos más feroces, el Sovereign fue recuperado cada vez [ cita requerida ] y permaneció en servicio durante casi sesenta años como el mejor barco de la flota inglesa. En 1660 su armamento había sido cambiado a 100 cañones. [1] Después de la Restauración inglesa, fue reconstruida en Chatham en 1660 como un barco de primera línea de 100 cañones, [2] con cubiertas de cañones más planas y rebautizada como Royal Sovereign ; la mayoría de las tallas habían sido eliminadas.
Estuvo presente en la Batalla de los Cuatro Días del 1 al 4 de junio de 1666 y en la Batalla del Día de Santiago del 25 de julio de 1666, cada una de ellas luchando contra la flota holandesa en el Mar del Norte. [5]
Era más pequeña que la Naseby (más tarde rebautizada como Royal Charles ), pero estuvo en servicio regular durante las tres guerras anglo-holandesas , sobreviviendo al ataque al Medway en 1667 al estar en Portsmouth en ese momento. [13] Se sometió a una segunda reconstrucción en 1685 en el Astillero de Chatham , relanzándose como una primera clase de 100 cañones, [3] antes de participar en el inicio de la Guerra de la Gran Alianza . Por primera vez se aventuró en el mar de Irlanda , [14] y más tarde participó en la batalla de Beachy Head (1690) y la batalla de La Hougue (1692), cuando tenía más de cincuenta años. En ese período fue el primer barco en la historia que ondeó banderas reales sobre sus velas de juanete y una vela de juanete en el mástil de la gabarra . [15]
El Sovereign comenzó a tener goteras y defectos con el tiempo durante el reinado de Guillermo III , y fue almacenado en los astilleros de Chatham para reparaciones a fines de 1695.
Terminó ignominiosamente sus días, a mediados de enero de 1696, [3] [4] al ser quemada hasta el nivel del agua como resultado de haber sido incendiada accidentalmente (era el año 1697 en Europa continental, debido al calendario más moderno allí). Un contramaestre, que estaba de guardia nocturna, dejó una vela encendida sin vigilancia. Admitiendo su culpa, fue juzgado por un tribunal militar el 27 de enero de 1696 [16] y no solo azotado públicamente , sino también encarcelado en Marshalsea por el resto de su vida. [17]
En su honor, la tradición naval ha mantenido a flote el nombre de este barco, y varios barcos posteriores han sido bautizados como HMS Royal Sovereign .
En el techo de la Casa de los Comisionados en el Astillero de Chatham , sobre la gran escalera, se conserva una pintura de este barco. Representa una asamblea de los dioses y muestra a Marte coronado por Neptuno, rodeado por las diosas Esperanza, Paz, Justicia y Abundancia. La pintura está rodeada por un friso dorado que representa criaturas marinas. Se atribuye a James Thornhill , el pintor sargento del rey . Pintó los techos del Royal Hospital Greenwich y la cúpula de la catedral de San Pablo.
El poema de Thomas Carew "Sobre el barco real llamado 'Soberano de los mares', construido por Peter Pett, maestro constructor; su padre, el capitán Phineas Pett, supervisor: 1637" es un himno al barco, llamándolo la octava maravilla del mundo: [18]
... Barco Monárquico, cuya Fabrica sobresale
del Faro , Colosas , Pirámides de Memphis ...
Hemos oído hablar de Seaven, ahora vemos la Octava
Maravilla en casa; de Naual art la altura...
Neptuno está orgulloso de su carga, y se maravilla
Al oír un Fuego Cuádruple superar al Trueno de Louv ...
