El HMS Duke of York fue un acorazado clase King George V de la Royal Navy . Fundado en mayo de 1937, el barco fue construido por John Brown and Company en Clydebank y puesto en servicio en la Royal Navy el 4 de noviembre de 1941, y posteriormente entró en servicio de combate durante la Segunda Guerra Mundial. A mediados de diciembre de 1941, el duque de York transportó al primer ministro Winston Churchill a los Estados Unidos para reunirse con el presidente Franklin D. Roosevelt . Entre marzo y septiembre de 1942, el Duque de York participó en tareas de escolta de convoyes, incluso como buque insignia de la Fuerza de Cobertura Pesada del Convoy PQ-17 , pero en octubre fue enviada a Gibraltar , donde se convirtió en el buque insignia de la Fuerza H.
En octubre de 1942, el Duque de York participó en la invasión aliada del norte de África , pero vio poca acción ya que su papel sólo le exigía proteger a los portaaviones que lo acompañaban . Después de la invasión, el Duque de York participó en las Operaciones Cámara y Gobernador, que eran operaciones de distracción diseñadas para desviar la atención de los alemanes de la Operación Husky , la invasión de Sicilia . El 4 de octubre, el Duke of York operó con su barco gemelo Anson para cubrir una fuerza de cruceros y destructores aliados y el portaaviones estadounidense Ranger , durante la Operación Líder , que asaltó los barcos alemanes frente a Noruega. El ataque hundió cuatro buques mercantes y dañó gravemente otros siete.
El 26 de diciembre de 1943, el Duque de York formó parte de un grupo de trabajo que se encontró con el acorazado alemán Scharnhorst frente al Cabo Norte de Noruega. Durante el enfrentamiento que siguió, Scharnhorst golpeó al Duke of York dos veces con poco efecto, pero ella misma fue alcanzada por varios proyectiles de 14 pulgadas del Duke of York, silenciando una de sus torretas y alcanzando una sala de calderas . Después de escapar temporalmente del intenso fuego del Duque de York , el Scharnhorst fue alcanzado varias veces por torpedos, lo que permitió al Duque de York abrir fuego nuevamente, contribuyendo al eventual hundimiento del Scharnhorst después de una acción de carrera que duró diez horas y media. En 1945, el Duque de York fue asignado a la Flota Británica del Pacífico como su buque insignia, pero llegó demasiado tarde para ver alguna acción antes de que Japón se rindiera . Después de la guerra, el Duque de York permaneció activo hasta que quedó en cama en noviembre de 1951. Finalmente fue desguazado en 1957.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado Naval de Washington se redactó en 1922 en un esfuerzo por detener el desarrollo de una carrera armamentista entre Gran Bretaña, Japón, Francia, Italia y Estados Unidos. Este tratado limitó el número de barcos que cada nación podía construir y limitó el desplazamiento de los buques capitales a 35.000 toneladas largas (36.000 t). [4] Estas restricciones se ampliaron en 1930 mediante el Tratado Naval de Londres , pero a mediados de la década de 1930 Japón e Italia se habían retirado de ambos tratados y los británicos comenzaron a preocuparse por la falta de acorazados modernos en la Royal Navy. Por lo tanto , el Almirantazgo ordenó la construcción de una nueva clase de acorazado: la clase King George V. Debido a las disposiciones tanto del Tratado Naval de Washington como del Tratado de Londres, los cuales todavía estaban en vigor cuando se estaban diseñando los King George V , el armamento principal de la clase se limitaba a los cañones de 14 pulgadas (356 mm). Fueron los únicos acorazados construidos en ese momento que se adhirieron al tratado y, aunque pronto se hizo evidente para los británicos que los otros signatarios del tratado estaban ignorando sus requisitos, ya era demasiado tarde para cambiar el diseño de la clase antes de que fueran establecido en 1937. [5]
Duke of York fue el tercer barco de la clase King George V y fue depositado en el astillero de John Brown & Company en Clydebank el 5 de mayo de 1937. El título de Duque de York estaba en suspenso en ese momento, ya que lo ostentaba. por el rey Jorge VI antes de su sucesión al trono en diciembre de 1936. El acorazado fue botado el 28 de febrero de 1940 y terminado el 4 de noviembre de 1941, y se unió a la Flota Nacional en Scapa Flow . [6]
Duke of York desplazó 36.727 toneladas largas (37.316 t ) tal como estaba construido y 42.076 toneladas largas (42.751 t) completamente cargado. El barco tenía una eslora total de 740 pies (225,6 m), una manga de 103 pies (31,4 m) y un calado de 29 pies (8,8 m). Su altura metacéntrica diseñada era de 1,85 m (6 pies 1 pulgada) con carga normal y 2,46 m (8 pies 1 pulgada) con carga profunda. [7] [8] [9]
Estaba propulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban cuatro ejes de hélice. El vapor era proporcionado por ocho calderas acuotubulares de 3 tambores Admiralty que normalmente entregaban 100.000 shp (75.000 kW ), pero podían entregar 110.000 shp (82.000 kW) en caso de sobrecarga de emergencia. [N 1] Esto le dio al Duque de York una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [5] [12] El barco transportaba 3.700 toneladas largas (3.800 t) de fueloil, que luego se incrementó a 4.030 toneladas largas (4.100 t). [6] También transportaba 183 toneladas largas (186 t) de gasóleo, 256 toneladas largas (260 t) de agua de alimentación de reserva y 430 toneladas largas (440 t) de agua dulce. [13] A toda velocidad, el Duke of York tenía un alcance de 3.100 millas náuticas (5.700 km; 3.600 millas) a 27 nudos (50 km/h; 31 mph). [14]
El Duque de York montó 10 cañones BL Mk VII de 14 pulgadas (356 mm) , que estaban montados en una torreta gemela Mark II hacia adelante y dos torretas cuádruples Mark III, una hacia adelante y otra hacia atrás . Los cañones se podían elevar 40 grados y bajar 3 grados, mientras que sus arcos de entrenamiento variaban. La torreta "A" podía atravesar 286 grados, mientras que las torretas "B" e "Y" podían moverse 270 grados. Se utilizaron accionamientos hidráulicos en el proceso de entrenamiento y elevación, logrando velocidades de dos y ocho grados por segundo, respectivamente. Una andanada de cañón completo pesaba 7.230 kg (15.950 lb) y se podía disparar una salva cada 40 segundos. [15] El armamento secundario consistía en 16 cañones de doble propósito Mk I QF de 5,25 pulgadas (133 mm) que estaban montados en ocho torretas gemelas. [16] El alcance máximo de los cañones Mk I era de 24.070 yd (22.009,6 m) a una elevación de 45 grados, el techo antiaéreo era de 49.000 pies (14.935,2 m). Los cañones se podían elevar a 70 grados y bajar a 5 grados. [17] La velocidad de disparo normal era de diez a doce disparos por minuto, pero en la práctica los cañones podían disparar sólo de siete a ocho disparos por minuto . [dieciséis]
Junto con sus baterías principal y secundaria, Duke of York llevaba 48 cañones antiaéreos QF 2 pdr (40 mm (1,6 pulgadas)) Mk.VIII "pom-pom" en seis montajes óctuples motorizados. Estos se complementaron con seis cañones AA ligeros Oerlikon de 20 mm (0,8 pulgadas) en monturas individuales trabajadas a mano. [18]
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A mediados de diciembre de 1941, el duque de York embarcó al primer ministro Winston Churchill en un viaje a los Estados Unidos para conferenciar con el presidente Franklin D. Roosevelt . Llegó a Annapolis , Maryland , el 22 de diciembre de 1941, hizo un crucero a las Bermudas en enero de 1942 y partió hacia Scapa Flow el 17 de enero, con Churchill regresando a casa en avión. [19] [20]
El 1 de marzo de 1942, proporcionó una escolta cercana al Convoy PQ 12 en compañía del crucero de batalla Renown , el crucero Kenya y seis destructores. El 6 de marzo, esa fuerza fue reforzada con uno de los barcos gemelos del Duke of York , el King George V , y el portaaviones Victorious , el crucero pesado Berwick y seis destructores como resultado de las preocupaciones del almirante John Tovey de que el El acorazado alemán Tirpitz podría intentar interceptar el convoy. El 6 de marzo, el acorazado alemán se hizo a la mar y fue avistado por un submarino británico alrededor de las 19:40; Sin embargo, no se hizo ningún contacto, excepto por un fallido ataque aéreo con torpedos por parte de aviones de Victorious . [19]
Más tarde ese mes, se constituyó el Convoy PQ 13 y el Duque de York volvió a formar parte de la fuerza de escolta. [21] A principios de abril, el duque de York , el rey Jorge V y el portaaviones Victorious formaron el núcleo de una fuerza de apoyo que patrullaba entre Islandia y Noruega para cubrir varios convoyes con destino a la Unión Soviética. [22] A finales de abril, cuando el rey Jorge V embistió y hundió accidentalmente al destructor Punjabi en una densa niebla, sufriendo importantes daños en la proa, el Duque de York fue enviado a relevarlo. [23] Continuó en estas operaciones hasta mayo, cuando se le unió el acorazado estadounidense USS Washington . [24] A mediados de septiembre, el Duque de York escoltó al Convoy QP 14 . [25]
En octubre de 1942, el Duque de York fue enviado a Gibraltar como nuevo buque insignia de la Fuerza H , y apoyó los desembarcos aliados en el norte de África el mes siguiente. [26] Durante este tiempo , el Duque de York fue objeto de ataques aéreos por parte de aviones italianos en varias ocasiones, pero las incursiones fueron de escala relativamente pequeña y fueron resueltas rápidamente por el "paraguas" proporcionado por los aviones de los portaaviones que lo acompañaban Victorious , Formidable y Furious. . Después de esta acción, el duque de York regresó a Gran Bretaña para una reparación. [27]
Una vez completada su remodelación, el Duque de York retomó su estatus de buque insignia a partir del 14 de mayo de 1943, en espera de la partida del rey Jorge V y Howe para la Operación Husky , la invasión aliada de Sicilia . La Operación Gearbox en junio de 1943 implicó un barrido por parte del Duque de York y Anson , en compañía de los acorazados estadounidenses USS Alabama y Dakota del Sur , para proporcionar cobertura distante para operaciones menores en Spitsbergen y Kola Inlet , mientras que el mes siguiente se realizaron operaciones de distracción, código- denominados "Cámara" y "Gobernador de Noruega", se llevaron a cabo para desviar la atención de los alemanes de la Operación Husky . [27] El 4 de octubre, Duke of York y Anson cubrieron una fuerza de cruceros y destructores aliados y el portaaviones estadounidense USS Ranger bajo la Operación Líder , que asaltó los barcos alemanes frente a Noruega. El ataque provocó el hundimiento de cuatro buques mercantes alemanes y daños a otros siete, lo que obligó a muchos de ellos a permanecer en tierra. [28]
En 1943, el acorazado alemán Scharnhorst se trasladó a Noruega, una posición desde la que podía amenazar a los convoyes del Ártico con destino a Rusia. Con el Tirpitz y dos barcos blindados también en los fiordos noruegos, era necesario que la Royal Navy proporcionara escoltas pesadas para los convoyes entre Gran Bretaña y Rusia. Uno de ellos fue avistado por los alemanes a principios de diciembre de 1943, y la inteligencia aliada concluyó que el siguiente convoy, el Convoy JW 55B , sería atacado por los barcos de superficie alemanes. Se asignaron dos fuerzas de superficie para proporcionar cobertura distante al JW 55B, que había abandonado Loch Ewe el 22 de diciembre. El 25 de diciembre de 1943, se informó que Scharnhorst estaba en el mar. Los cruceros Force 1, Belfast , Norfolk y Sheffield , con cuatro destructores, hicieron contacto poco después de las 09:00 horas del 26 de diciembre. Se produjo un breve enfrentamiento alrededor de las 09:30, pero Scharnhorst dejó atrás a sus perseguidores y nuevamente los superó después de una breve escaramuza alrededor del mediodía. [29]
Mientras tanto, la Fuerza 2, que incluía al Duke of York , el crucero Jamaica y cuatro destructores, se acercaba, y se estimaba que una acción nocturna con el Scharnhorst comenzaría alrededor de las 17:15. Pero Scharnhorst cambió de rumbo y se hizo contacto a las 16:32, a una distancia de 29.700 yardas (27.200 m). La Fuerza 2 maniobró para disparar de costado. Belfast , con Force 1, disparó proyectiles estelares a las 16:47 para iluminar Scharnhorst . Esto falló, por lo que el Duque de York disparó un proyectil estelar con uno de sus cañones de 5,25 pulgadas (133 mm), tomando al Scharnhorst por sorpresa con su batería principal apuntada hacia adelante y hacia atrás. A las 16:50, el Duke of York se había acercado a 12.000 yardas (11.000 m) y abrió fuego con una andanada completa de diez cañones, logrando un impacto. Aunque bajo intenso fuego, Scharnhorst se montó a horcajadas sobre el Duque de York varias veces y la golpeó dos veces. Un proyectil de 28,3 centímetros (11,1 pulgadas) atravesó el palo mayor y su brazo de babor sin detonar, [30] pero los fragmentos del impacto destruyeron el cable del radar de búsqueda principal. Un proyectil de 15 centímetros (5,9 pulgadas) también atravesó el puntal de babor del trinquete sin explotar. [31] A las 16:55, un proyectil de 14 pulgadas (356 mm) silenció las torretas Anton y Bruno, pero Scharnhorst mantuvo la velocidad de modo que a las 18:24 el alcance se había abierto a 21,400 yardas (19,600 m), cuando el Duque de York cesó el fuego. después de gastar cincuenta y dos andanadas. [32] Un proyectil de las salvas finales impactó y explotó en la primera sala de calderas del Scharnhorst , ralentizando el barco y permitiendo que los destructores que lo perseguían lo alcanzaran. [33]
Los destructores de Force 2 luego atacaron con torpedos, dispararon 28 y lograron impactos con tres. Esto ralentizó al Scharnhorst y, a las 19:01, el Duque de York volvió a abrir fuego, a una distancia de 9.500 m (10.400 yardas). Dejó de disparar a las 19:30 para permitir que los cruceros se acercaran a Scharnhorst . Diez proyectiles de 14 pulgadas habían alcanzado el acorazado alemán, provocando incendios y explosiones, y silenciando casi toda la batería secundaria. A las 19:16, todas las torretas principales a bordo del Scharnhorst habían cesado el fuego y su velocidad se había reducido a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El duque de York cesó el fuego a las 19:30. [31] En las etapas finales de la batalla, los destructores le dispararon un total de 19 torpedos, lo que provocó que el Scharnhorst se inclinara mal hacia babor, y a las 19:45 se hundió después de una acción de carrera que duró diez horas y media desde la primera, llevando consigo a más de 1.700 hombres. [34] Después de su hundimiento y la retirada de la mayoría de las otras unidades pesadas alemanas de Noruega, la necesidad de mantener fuerzas poderosas en aguas nacionales británicas disminuyó. [19]
El 29 de marzo de 1944, el Duque de York y la mayor parte de la Home Fleet abandonaron Scapa Flow para proporcionar una fuerza de apoyo al Convoy JW 58 . [35] El barco operó en el Ártico y como cobertura para los portaaviones que llevaban a cabo la serie de ataques aéreos de Goodwood en el Tirpitz a mediados o finales de agosto. [36] En septiembre, cuando fue reacondicionado y parcialmente modernizado en Liverpool , se agregaron equipos de radar y cañones antiaéreos adicionales. Luego se le ordenó unirse a la Flota Británica del Pacífico y navegó en compañía de su barco gemelo Anson el 25 de abril de 1945. Un problema con los circuitos eléctricos del barco la retrasó mientras estaba en Malta y, como resultado, no llegó a Sydney. hasta el 29 de julio, momento en el que ya era demasiado tarde para tomar parte significativa en las hostilidades contra los japoneses. [6]
Sin embargo, a principios de agosto, el Duke of York fue asignado al Task Force 37 , junto con cuatro portaaviones y su barco gemelo King George V. Desde el 9 de agosto, TF 37 y tres grupos de trabajo de portaaviones estadounidenses llevaron a cabo una serie de ataques aéreos en Japón , que continuaron hasta el 15 de agosto, cuando entró en vigor la rendición. [37] Después de la conclusión de las hostilidades, el Duke of York , junto con su barco hermano, el King George V , participó en las ceremonias de rendición que tuvieron lugar en la Bahía de Tokio . Al mes siguiente, el duque de York zarpó hacia Hong Kong , para unirse a la flota que allí se reunió para aceptar la rendición de la guarnición japonesa. [6] Era el buque insignia de la Flota Británica del Pacífico cuando los japoneses se rindieron, y permaneció así hasta junio de 1946, cuando regresó a Plymouth para una revisión . [38]
El Duque de York fue el buque insignia de la Home Fleet tras el final de la guerra y permaneció en servicio activo hasta abril de 1949. [38] Estuvo en reposo en noviembre de 1951 y el 18 de mayo de 1957 se ordenó su desguace. Shipbreaking Industries, Ltd., en Faslane , la disolvió . [39] La campana del barco fue rescatada y entregada a la Escuela Duque de York (desde entonces rebautizada como Escuela Lenana ) en Nairobi, Kenia .
Durante su carrera, el Duque de York fue reacondicionado en varias ocasiones para actualizar su equipo. A continuación se detallan las fechas y detalles de las reparaciones realizadas. [40]
