El Escuadrón Número 5 (Cooperación del Ejército) (aunque Su Majestad el Rey le otorgó el Escuadrón Número V (Cooperación del Ejército) ) fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea . Más recientemente, operó el avión Raytheon Sentinel R1 Airborne STand-Off Radar (ASTOR) desde la RAF Waddington , Lincolnshire , entre abril de 2004 y marzo de 2021. [2] [3]
Formado por primera vez en julio de 1913, el escuadrón sirvió durante toda la Primera Guerra Mundial, teniendo la distinción de obtener la primera pérdida y derribo para el Royal Flying Corps . El Escuadrón No. V se trasladó a la India en 1920, donde permaneció durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fría , el Escuadrón No. 5 (de cazas) voló el English Electric Lightning y el Panavia Tornado F3 .
El Escuadrón N.º 5 del Royal Flying Corps (RFC) se formó en Farnborough , Hampshire , el 26 de julio de 1913, [4] a partir de miembros del Escuadrón N.º 3. [5] Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , el Escuadrón N.º V se desplegó en Francia el 15 de agosto de 1914, equipado con una variedad de tipos de aeronaves para implementar el reconocimiento para la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF). [6] Voló sus primeras misiones el 21 de agosto y al día siguiente, un Avro 504 del Escuadrón N.º 5 fue el primer avión británico en ser derribado, su tripulación del piloto segundo teniente Vincent Waterfall y el navegante teniente Charles George Gordon Bayly murió sobre Bélgica. [6] [7] [8] [9] El 24 de agosto, el Escuadrón No. V se convirtió en la primera unidad del RFC en derribar un avión enemigo con disparos cuando el teniente Wilson y el teniente Rabagliati derribaron un Etrich Taube alemán cerca de Le Cateau-Cambrésis . [10] [11]
Desde el 24 de marzo hasta el 7 de abril de 1917, el escuadrón estuvo basado en La Gorgue, en el norte de Francia. [12]
El Escuadrón N.º 5 se estandarizó en la Royal Aircraft Factory BE2 , especializándose como observadores de artillería , reequipándose con la Royal Aircraft Factory RE8 en mayo de 1917 y trabajando en estrecha colaboración con el Cuerpo Canadiense , hasta el final de la guerra y en 1919, cuando se trasladó a Alemania como parte del Ejército de Ocupación. [13] (Su asociación con el Cuerpo Canadiense llevó a la incorporación de una hoja de arce en la insignia del escuadrón cuando fue aprobado en junio de 1937). [6]
El Escuadrón No. V regresó al Reino Unido en septiembre de 1919 antes de disolverse el 20 de enero de 1920. [10] El escuadrón se reformó en Quetta , India (ahora parte de Pakistán ) el 1 de abril de 1920, cuando el Escuadrón No. 48 fue renumerado. [5] Allí continuó trabajando en la Cooperación Aérea del Ejército para operaciones en la Frontera Noroeste . Tras la reforma, la unidad fue equipada con el Bristol F.2B que voló hasta 1931. [14] En mayo de 1931, el Escuadrón No. 5 comenzó a convertirse en el Westland Wapiti Mk.IIa . [15]
Al estallar la guerra en septiembre de 1939, el Escuadrón No. 5 tenía su base en Fort Sandeman , todavía equipado con el biplano Westland Wapiti. [16] El escuadrón se convirtió en una unidad de bombarderos ligeros cuando se convirtió al Hawker Hart en junio de 1940. El Escuadrón No. 5 se convirtió aún más al Hawker Audax en febrero de 1941, [15] usándolo como caza. [16] En diciembre de 1941, el escuadrón se trasladó a la RAF Dum Dum , Calcuta , y comenzó a recibir su primer monoplano: el Curtiss Mohawk Mk.IV construido en Estados Unidos . [16] Destinado a la RAF Dinjan , Assam , en mayo de 1942, el Escuadrón No. V recibió la tarea de escoltar a los bombarderos Bristol Blenheim sobre el noroeste de Birmania . [14]
Los Mohawks fueron reemplazados por Hawker Hurricane Mk.IIcs y Mk.IIds en junio de 1943 mientras el escuadrón estaba basado en la RAF Kharagpur . [16] En septiembre de 1944, el Escuadrón No. 5 se convirtió en el Republic Thunderbolt Mk.I y Mk.II. [15] En mayo de 1945, el Escuadrón No. V se retiró de la línea del frente en preparación para la liberación de Malaya de la ocupación japonesa , sin embargo esto nunca se llevó a cabo debido a que el Imperio japonés se rindió el 15 de agosto de 1945. [16]
El Escuadrón No. 5 permaneció en la India y se convirtió en Hawker Tempest F.2 en febrero de 1946, pero se disolvió el 1 de agosto de 1947 debido a la Partición de la India . [17] El 11 de febrero de 1949, el escuadrón se reformó en la RAF Pembrey en Gales para tareas de remolque de objetivos cuando el Escuadrón No. 595 fue renumerado, sin embargo, el escuadrón se disolvió poco después el 25 de septiembre de 1951. [10] El escuadrón se reformó en la RAF Wunsdorf , Alemania Occidental , el 1 de marzo de 1952, y estaba equipado con el de Havilland Vampire F.5 . [5] El Escuadrón No. V se convirtió en el de Havilland Venom FB.1 en diciembre de 1952. [18] El Libro Blanco de Defensa de 1957 vio la disolución del Escuadrón No. 5 el 12 de octubre de 1957 mientras operaba el Venom FB.5. [14]
El 20 de enero de 1959, el escuadrón se reformó como una unidad de cazas nocturnos en la RAF Laarbruch , Alemania Occidental, volando el Gloster Meteor NF.11 . [10] El Escuadrón No. 5 comenzó a convertirse al Gloster Javelin FAW.5 con alas delta en enero de 1960. [18] Cuando el Escuadrón No. 33 se disolvió el 17 de diciembre de 1962, al Escuadrón No. V se le asignó el Javelin FAW.9 de la antigua unidad, junto con los miembros de la tripulación. [5] [19] El Escuadrón No. 5 en sí se disolvió el 7 de octubre de 1965 en la RAF Geilenkirchen . [5]
El escuadrón se reformó como Escuadrón No V (AC) en la RAF Binbrook , Lincolnshire , el 8 de octubre de 1965 con el interceptor English Electric Lightning . [17] Sin embargo, tras la reforma, la unidad inicialmente no operó un Lightning, y el escuadrón voló primero un Hawker Hunter T.7A WV318 equipado con instrumentos Lightning. [20] El primer Lightning del Escuadrón No V (AC) llegó el 19 de noviembre, cuando se entregó el Lightning T.5 XS451 a la RAF Binbrook. [21] Los primeros Lightning monoplaza del escuadrón llegaron el 10 de diciembre de 1965, cuando se entregaron los Lightning F.3 XR755 y XR756 . [22] El Escuadrón No V (AC) recibió su primer Lightning F.6 de producción el 3 de enero de 1967, con la llegada del XS894 . [23] Entre el 6 y el 25 de octubre de 1967, el escuadrón se desplegó en la RAF Luqa , Malta , con nueve Lightning F.6 y un solo Lightning T.5 para un Ejercicio de Defensa Aérea (ADEX) contra los Avro Vulcan B.2 del Escuadrón N.º 50. El Escuadrón N.º 5 (AC) se desplegó en la RAF Luqa una vez más entre el 1 y el 8 de agosto de 1968 para el Ejercicio Nimble. [24]
Cabe destacar que, durante la Navidad de 1969, el Escuadrón V(AC) se desplegó en el Ejercicio de refuerzo Ultimacy en la RAF Tengah, Singapur, utilizando reabastecimiento de combustible en vuelo y haciendo una única parada en ruta en la RAF Masirah, en Omán. En 1968 se habían realizado pruebas de ruta de larga distancia con los nuevos tanques sobre las alas con un despliegue limitado sin escalas en la RAF Muharraq, en Bahréin. [25]
En 1970, el escuadrón recibió un par de Lightning F.1A ( XM181 y XM183 ), [26] que se usaron como objetivos para los Lightning F.6 debido a que eran más livianos y ágiles (estos luego fueron reemplazados por Lightning F.3). [20] El 8 de septiembre de 1970, el escuadrón perdió el Lightning F.6 XS894 cuando se estrelló cerca de Flamborough Head , Yorkshire , matando al piloto de la USAF , el capitán William Schaffner . [27] El Escuadrón No. V (F) desplegó dos Lighting F.3, siete Lightning F.6 y un solo T.5 biplaza en la RAF Luqa entre el 18 de noviembre y el 13 de diciembre de 1974, como parte del Ejercicio Sunfinder junto con los Avro Shackleton AEW.2 del Escuadrón No. 8 y los English Electric Canberra B.2 del Escuadrón No. 85 . Entre el 5 de abril y el 7 de mayo de 1976, el escuadrón se desplegó en la RAF Luqa con diez Lightning F.6 como APC. El último despliegue de APC del Escuadrón V (AC) en la RAF Luqa fue entre el 31 de marzo y el 5 de mayo de 1977. [24]
En noviembre de 1987, el Escuadrón No. V (AC) puso en servicio nueve aviones Lightning F.6 para marcar la inminente retirada del modelo después de 22 años de servicio. [20] Los últimos Lightning fueron retirados en diciembre de 1987, [18] y el escuadrón se trasladó a la RAF Coningsby en preparación para el Panavia Tornado F.3 . [10] El Escuadrón No. V (AC) recibió su primer Tornado F.3 en enero de 1988. [28]
En agosto de 1990, el Escuadrón V (AC) fue el primer escuadrón de la RAF (acompañado por el Escuadrón No. 29 (F) ) en ser desplegado como parte de la contribución del Reino Unido a la Guerra del Golfo , con los primeros seis Tornado F.3 llegando el 11 de agosto al Aeródromo de Dhahran , Arabia Saudita . [29] Entre 1993 y 1995, el escuadrón ayudó a hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre Bosnia y Herzegovina como parte de la Operación Deny Flight . [10] El Escuadrón No V (AC) se disolvió el 30 de septiembre de 2002, y el personal fue reasignado a otras unidades. [30]
El escuadrón se reformó el 1 de abril de 2004 como Escuadrón Nº 5 (Cooperación del Ejército) en la RAF Waddington . El primer Raytheon Sentinel R1 de producción realizó su vuelo inaugural el 26 de mayo de 2004. El sistema ASTOR entró oficialmente en servicio con el Escuadrón Nº 5 (AC) el 1 de diciembre de 2008. [31] El quinto y último Sentinel que se entregó al escuadrón fue el ZJ694 en febrero de 2009. [32] La capacidad operativa completa se logró a fines de 2010. [33] El nuevo avión equipado con radar proporciona vigilancia terrestre y del campo de batalla para el Ejército británico en un papel similar al avión estadounidense Northrop Grumman E-8 Joint STARS . [34] En 2011, los Sentinels del Escuadrón No. V (AC) participaron en operaciones sobre Libia como parte de la Operación Ellamy , [35] que luego fueron descritas como fundamentales por el Mariscal Jefe del Aire de la RAF Sir Stephen Dalton . [36]
Entre 2009 y 2011, el Escuadrón No. V (AC) también operó brevemente cuatro Hawker Beechcraft Shadow R.1 , basados en el Beechcraft King Air 350. [37] El primer Shadow R.1 ( ZZ416 ) fue entregado al escuadrón en mayo de 2009. [38] Estos fueron transferidos al recientemente reformado Escuadrón No. 14 en octubre de 2011. [39] [40]
El 25 de enero de 2013, un Sentinel R1 se desplegó en la base aérea de Dakar-Ouakam , Senegal , para ayudar con la Operación Serval de Francia en Mali . [41] En el transcurso de un destacamento de cuatro meses, los Sentinels volaron un total de 697 horas en 66 salidas. [42] El 18 de mayo de 2014, el escuadrón desplegó un Sentinel en el Aeropuerto Internacional de Kotoka , Ghana , para ayudar en la búsqueda de 223 colegialas que habían sido secuestradas por Boko Haram en Nigeria . [43] En septiembre de 2014, el escuadrón se trasladó temporalmente a la RAF Cranwell junto con el Escuadrón No. 14 debido a la repavimentación de la pista de la RAF Waddington que tardó más de un año en completarse. [44] El Escuadrón No. 5 (AC) envió un solo Sentinel R.1 al Ejercicio Red Flag 15-1 en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada , [45] entre el 26 de enero y el 13 de febrero de 2015. [46] El 26 de marzo de 2015, el Escuadrón No. 5 (AC) desplegó dos Sentinel R1 en la RAF Akrotiri , Chipre , en apoyo de la Operación Shader . [47]
En julio de 2017, el Sentinel R.1 ZJ693 fue retirado del servicio, y a los cuatro Sentinel restantes se les asignó una fecha de fuera de servicio (OSD) de 2021. [48] En febrero de 2020, el Ministerio de Defensa confirmó la OSD como marzo de 2021. [49] El 25 de febrero de 2021, el ZJ694 llevó a cabo la última salida operativa del Sentinel R.1 del Escuadrón No. V (AC). [50] A lo largo de los 14 años de servicio del Sentinel, el escuadrón voló 32.000 horas en 4.870 salidas. [51] El escuadrón se disolvió posteriormente el 31 de marzo de 2021. [3]
Las aeronaves operadas por el Escuadrón No. 5 incluyen: [10] [15] [18] [20] [52]
Este artículo incorpora material de dominio público de Factsheets : E-8C Joint Stars. Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 29 de agosto de 2014 .Agosto de 2013.