El Rally Dakar o simplemente " El Dakar " ( francés : Le Rallye Dakar ou Le Dakar ), anteriormente conocido como " Rally París-Dakar " (francés: Le Rallye Paris-Dakar ), es un rally raid anual organizado por Amaury Sport. Organización . La mayoría de los eventos desde su creación en 1978 se realizaron desde París , Francia , hasta Dakar , Senegal . Las amenazas a la seguridad en Mauritania llevaron a la cancelación de la manifestación de 2008 , y entre 2009 y 2019 se celebraron eventos en América del Sur . [1] [2] [3] Desde 2020, la manifestación se lleva a cabo en Arabia Saudita . El evento está abierto a inscripciones de aficionados y profesionales; los profesionales suelen representar alrededor del ochenta por ciento de los participantes.
El rally es una prueba de resistencia todoterreno. El terreno que atraviesan los competidores es mucho más duro que el utilizado en los rallyes convencionales , y los vehículos utilizados suelen ser verdaderos vehículos todoterreno y motocicletas , en lugar de vehículos de carretera modificados. La mayoría de las secciones especiales competitivas son todoterreno, atravesando dunas, barro, hierba de camello , rocas y ergio , entre otros. Las distancias de cada etapa recorrida varían desde distancias cortas hasta 800 a 900 kilómetros (500 a 560 millas) por día. El terreno accidentado, la fatiga del conductor y la falta de habilidad suelen provocar accidentes y lesiones graves.
La carrera se originó en diciembre de 1977, un año después de que Thierry Sabine se perdiera en el desierto de Teneré mientras competía en el rally "Cote-Cote" Abidjan-Niza de 1975 [4] y decidiera que el desierto sería un buen lugar para un rally regular. siguiendo la línea del Rally de la Copa del Mundo Londres-Sáhara-Múnich de 1974 , la primera carrera automovilística que cruzó el desierto del Sahara . [5] [6]
En 1971, el ex baterista de Cream, Ginger Baker, utilizó el Range Rover no probado para conducir desde Argelia a Lagos, Nigeria, para montar un estudio de grabación y tocar con Fela Kuti . El documental posterior, anterior al Rally París-Dakar, está repleto de ese tipo de terreno y documenta la resistencia del vehículo. [7]
182 vehículos tomaron la salida del rally inaugural en París , y 74 sobrevivieron al viaje de 10.000 kilómetros (6.200 millas) hasta la capital senegalesa de Dakar . Cyril Neveu fue el primer ganador de la prueba, al volante de una motocicleta Yamaha . El evento creció rápidamente en popularidad, con 216 vehículos tomando la salida en 1980 y 291 en 1981 . [8] El espíritu privado de los primeros corredores que afrontaron la prueba con recursos limitados animó a participantes como Thierry de Montcorgé en un Rolls-Royce y el piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx con el actor Claude Brasseur en un Citroën CX , en la carrera de 1981 ganada por dos- ganador del tiempo Hubert Auriol . [5]
En 1982 , había 382 corredores, más del doble que los que tomaron la salida en 1979. Neveu ganó la prueba por tercera vez, esta vez con una motocicleta Honda , mientras que la victoria en la categoría de automóviles fue para los hermanos Marreau, al volante de una Entró de forma privada en Renault 20 . Auriol consiguió su segunda victoria en la categoría de motos en 1983, el primer año en que el fabricante japonés Mitsubishi compitió en el rally, iniciando una asociación que duraría hasta 2009.
A instancias del ganador de la categoría de coches de 1983, Jacky Ickx, Porsche participó en el Dakar en 1984 , con un número total de inscritos ahora de 427. [8] La marca alemana ganó el evento en su primer intento, cortesía de René Metge , que había ganado anteriormente. en la categoría de coches en 1981, mientras que Ickx acabó sexto. Mientras tanto , Gaston Rahier continuó el éxito de BMW en la categoría de motocicletas con victorias consecutivas en 1984 y 1985 , el año de la primera victoria de Mitsubishi de las 12 en la categoría de automóviles, con Patrick Zaniroli llevándose el botín. La prueba de 1986 , ganada por Metge y Neveu, se vio empañada por la muerte de la fundadora de la prueba, Sabine, en un accidente de helicóptero, y su padre Gilbert se hizo cargo de la organización del rally.
El rally de 1987 marcó el inicio de una era de mayor participación oficial de fábrica en la categoría de automóviles, cuando el fabricante francés Peugeot llegó y ganó el evento con el ex campeón mundial de rally Ari Vatanen . La prueba de 1987 también se caracterizó por un feroz duelo entre Neveu y Auriol en la categoría de motos; el primero consiguió su quinta victoria después de que Auriol se viera obligado a abandonar el rally tras romperse ambos tobillos en una caída. [8] El evento de 1988 alcanzó su cenit en términos de número de inscritos, con 603 participantes. La defensa del título de Vatanen se descarriló cuando le robaron su Peugeot del área de asistencia en Bamako . Aunque se descubrió más tarde, Vatanen fue posteriormente descalificado del evento y la victoria fue para su compatriota y compañero de equipo Juha Kankkunen . [8]
Peugeot y Vatanen volvieron a ganar en 1989 y 1990 , este último marcó el último año de competición de rallyes de Peugeot antes de pasar al Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La marca hermana Citroën ocupó el lugar de Peugeot y Vatanen consiguió una tercera victoria consecutiva en 1991 . En la prueba de 1991 también Stéphane Peterhansel consiguió su primer título en la categoría de motos con Yamaha, marcando el comienzo de una era de dominio del francés.
Para el evento de 1992 , la línea de meta se trasladó a Ciudad del Cabo , Sudáfrica, en un intento por combatir un número cada vez menor de competidores, donde se utilizó la tecnología GPS por primera vez. [8] Auriol se convirtió en la primera persona en ganar en múltiples categorías después de lograr la segunda victoria de Mitsubishi en la categoría de automóviles, mientras que Peterhansel defendió con éxito su título en la categoría de motocicletas. La lista de inscritos en el rally de 1993 se redujo a 153 competidores, aproximadamente la mitad que la cifra del año anterior y aproximadamente una cuarta parte de la de 1988. El evento fue el último organizado por Gilbert Sabine y la Amaury Sport Organization se hizo cargo al año siguiente. Con la línea de meta de nuevo en su ubicación tradicional del Dakar, Bruno Saby ganó un tercer título para Mitsubishi y Peterhansel consiguió un tercer éxito consecutivo en la categoría de motos.
La prueba de 1994 regresó a París después de llegar a Dakar, lo que resultó en una prueba particularmente agotadora. Pierre Lartigue consiguió la segunda victoria de Citroën en circunstancias difíciles, ya que los principales pilotos de Mitsubishi se vieron obligados a retirarse por agotamiento después de atravesar unas dunas de arena particularmente exigentes en el desierto de Mauritania que los equipos de Citroën habían optado por saltarse. [9] Peterhansel no compitió debido a un desacuerdo entre Yamaha y los organizadores de la carrera sobre el reglamento. Edi Orioli consiguió un tercer título en la categoría de motos. [8] Los eventos de 1995 y 1996 comienzan en la ciudad española de Granada , con Lartigue acumulando victorias para Citroën en ambos años. Peterhansel volvió a conseguir una cuarta victoria en la categoría de motos en 1995, pero perdió ante Orioli en 1996 debido a problemas de repostaje. [8]
El rally de 1997 se disputó exclusivamente en África por primera vez, con una ruta que iba desde Dakar a Agadez , Níger , y de regreso a Dakar. La retirada de Citroën debido a un cambio de reglas allanó el camino para que Mitsubishi consiguiera una cuarta victoria. El japonés Kenjiro Shinozuka se convirtió en el primer no europeo en ganar el evento. Peterhansel igualó el récord de Neveu de cinco victorias en la categoría de motos en 1997, antes de mejorar una vez en 1998 , cuando la prueba volvió a su tradicional recorrido París-Dakar. En 1998, el veterano del Dakar Jean-Pierre Fontenay consiguió otra victoria para Mitsubishi en la categoría de coches.
El año 1999 comenzó en Granada y fue un primer éxito para el ex piloto de Fórmula Uno y deportivo Jean-Louis Schlesser , que había estado construyendo sus propios buggies desde 1992. Con la ayuda del respaldo de Renault , Schlesser superó a los equipos oficiales de Mitsubishi y Nissan para ganar, mientras que La decisión de Peterhansel de pasar a la categoría de coches permitió a Richard Sainct conseguir el primer título para BMW en la categoría de motos desde 1985. Schlesser y Sainct defendieron con éxito sus títulos en 2000 , atravesando la ruta desde Dakar hasta la capital egipcia de El Cairo .
2001 fue la última vez que el rally utilizó la conocida ruta París-Dakar, y se destacó por Jutta Kleinschmidt, de Mitsubishi , ya que fue la primera mujer en ganar el rally, aunque sólo después de que Schlesser fuera penalizada con una hora por conducta antideportiva. [10] Fabrizio Meoni consiguió la primera victoria en el Dakar para el fabricante austriaco KTM , iniciando una racha ganadora que duró hasta 2019. El año 2002 comenzó en la ciudad francesa de Arras y Hiroshi Masuoka, participante veterano del Dakar, ganó el evento para Mitsubishi (Masouka había liderado durante gran parte del rally del año anterior.) El rally de 2003 contó con una ruta poco ortodoxa desde Marsella a Sharm El Sheikh . Masuoka defiende su título después de que su compañero de equipo y líder desde hace mucho tiempo, Peterhansel, sufriera problemas mecánicos en la penúltima etapa. [11] Mientras tanto, Sainct se llevó los honores en la categoría de motocicletas, el tercer título tanto para él como para KTM.
En 2004 , la lista de inscritos había aumentado a 595, frente a 358 en 2001, con un récord de 688 competidores a partir de 2005 . [8] Junto a Mitsubishi y Nissan, Volkswagen contaba ahora con un esfuerzo completo de fábrica, mientras que los buggies con motor Ford de Schlesser y los BMW del equipo alemán X-raid resultaron ser una espina clavada en el zapato de los equipos oficiales de gran presupuesto. La ruta de 2004 fue de Clermont-Ferrand a Dakar, y fue el año en el que Peterhansel emuló la hazaña de Hubert Auriol de ganar el rally tanto en dos como en cuatro ruedas. El francés defendió su título en 2005, cuando el rally comenzó por primera vez en Barcelona . En la categoría de motos, KTM continuó su éxito con Nani Roma en 2004, que pasó a la categoría de coches al año siguiente, y Cyril Despres en 2005.
El evento de 2006 se trasladó a Lisboa . Nissan se retiró al no haber podido ofrecer una oposición efectiva a Mitsubishi, que logró una sexta victoria consecutiva, esta vez con el ex campeón de esquí Luc Alphand después de que Peterhansel cometiera una serie de errores al final del rally. [12] Sin embargo, Peterhansel hizo las paces en 2007 , consiguiendo su tercer título en la categoría de coches para Mitsubishi después de una reñida competencia con Alphand después de que los Volkswagen, cada vez más competitivos, se retiraran por problemas mecánicos. En la que sería la última prueba africana del Dakar, Despres consiguió su segundo título en la categoría de motos, tras haber concedido la victoria en 2006 a Marc Coma tras sufrir una lesión.
El evento de 2008 , que debía comenzar en Lisboa, fue cancelado el 4 de enero de 2008 en medio de temores de ataques en Mauritania tras el asesinato de cuatro turistas franceses en 2007 . [13] Chile y Argentina se ofrecieron a albergar eventos posteriores, [14] [15] que luego fueron aceptados por la ASO para el evento de 2009 . [dieciséis]
La ASO también decidió instituir la competición Dakar Series , cuya primera prueba fue el Rally de Europa Central de 2008 , celebrado en Hungría y Rumanía , que sirvió como sustituto de la edición cancelada del Dakar de 2008. [13]
En la prueba de 2009 , la primera celebrada en Sudamérica con unos respetables 501 competidores, Volkswagen obtuvo su primera victoria en el Dakar como participante oficial, cortesía de Giniel de Villiers . Inicialmente, su compañero de equipo y ex campeón del WRC, Carlos Sainz, lideró la carrera cómodamente hasta que se estrelló, [17] pero ganó la prueba en 2010 . Después de un mal desempeño en 2009, Mitsubishi se retiró de la competencia y dejó a Volkswagen como el único participante oficial. La marca alemana ganó la carrera por tercera vez en 2011 , esta vez con Nasser Al-Attiyah , antes de retirarse para centrarse en su próxima participación en el WRC y dejar el Dakar sin participantes de fábrica en la categoría de coches. En motos, Despres y Coma ampliaron la increíble racha ininterrumpida de éxitos de KTM. Ambos empataron a tres victorias cada uno después de la tercera victoria de Coma en 2011.
_-_Dakar_2018_-_Per%C3%BA_-_Kamaz.jpg/1280px-Global_IPCS_(Camiones)_-_Dakar_2018_-_Per%C3%BA_-_Kamaz.jpg)
En el rally de 2012 , el equipo X-raid pasó a primer plano, utilizando ahora Minis en lugar de BMW. Peterhansel se unió al equipo en 2010 después de la salida de Mitsubishi, pero no pudo desafiar a los pilotos de Volkswagen. Tras la retirada de Volkswagen, Peterhansel consiguió su cuarta victoria en la categoría de coches y la décima en total, teniendo como principal rival a su propio equipo. Peterhansel defendió con éxito su título en 2013 cuando los buggies Damen Jefferies de Sainz y Al-Attiyah no lograron aguantar la distancia. Despres también acumuló otras dos victorias para KTM en la categoría de motos en 2012 y 2013, elevando su cuenta a cinco, ayudada por la ausencia de Coma debido a una lesión en el último año. Coma se recuperó en su regreso al Dakar en 2014 , consiguiendo un cómodo cuarto título y un 13º consecutivo para KTM, mientras que Nani Roma emuló a Auriol y Peterhansel consiguiendo su primer título en la categoría de coches, una década después de su victoria sobre dos ruedas. – aunque solo después de que las órdenes del equipo de X-raid frenaron a Peterhansel. [18]
Peugeot regresó para el evento de 2015 con un contendiente totalmente nuevo, con motor diésel y tracción en dos ruedas, pero no logró causar impacto ya que los Minis de X-raid dominaron una vez más. Al-Attiyah ganó el evento en su segundo año con el equipo, mientras que Coma acumuló un quinto título en motos después de la deserción de su antiguo rival Despres a la categoría de autos y Peugeot. Sin embargo, Peugeot tuvo éxito en 2016 con Peterhansel al volante, logrando su sexta victoria en la categoría de coches, y nuevamente en 2017 y 2018 hasta que Peugeot decidió abandonar oficialmente la competición. En 2019 Toyota ganó por primera vez con Nasser Al-Attiyah (en su tercera victoria con tres fabricantes diferentes). En la categoría de motos, el piloto del equipo oficial KTM, el australiano Toby Price, consiguió su primera victoria en el Dakar, consiguiendo su segundo título en 2019. Sam Sunderland y Matthias Walkner ganaron las ediciones de 2017 y 2018 también para el equipo de Mattighofen (18 victorias absolutas como en 2019).
El rally se celebra en Arabia Saudita desde 2020. Desde 2022, el rally ha sido la prueba inaugural de la temporada del Campeonato Mundial de Rally-Raid sancionado conjuntamente por la Fédération Internationale de l'Automobile y la Fédération Internationale de Motocyclisme . [19] El evento de 2023 se desarrolló del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023. [20]
Los cinco grupos competitivos en el Dakar son las motos , los quads , la categoría de coches (que va desde buggies hasta pequeños SUV ), los UTV y la categoría de camiones . Muchos fabricantes de vehículos utilizan el duro entorno del rally como campo de pruebas y como oportunidad para mostrar la durabilidad de sus vehículos, aunque la mayoría de los vehículos están muy modificados con respecto a sus especificaciones de producción o están fabricados específicamente.
.jpeg/1280px-Joan_Barreda_Piloto_Amv_Dakar_2016_(137839365).jpeg)
Para el reglamento de rallyes de 2005 se introdujo un límite de 450 cc para las motos bicilíndricas. Las motos monocilíndricas seguían siendo de clase abierta sin límite de capacidad. [21]
A partir de 2011, el límite de cilindrada para todas las motos que compiten en el Rally Dakar es de 450 cc. Los motores pueden ser monocilíndricos o bicilíndricos. Los pilotos se dividen en dos grupos, RallyGP y Rally2. [22]
Una subcategoría es la categoría "Original de Motul " (anteriormente llamada "Malle Moto" debido a que la única pieza de equipaje que los competidores podían llevar era una "malle", un término francés para caja o baúl), que se refiere a motos y quads compitiendo sin ningún tipo de asistencia. La organización proporciona asistencia para esta categoría con 4 personas dedicadas al transporte de los "malle" o boxes de los competidores entre los sitios del vivac más cualquier equipo o enseres adicionales. Esto incluye: 1 baúl, 1 juego de ruedas, 1 tienda de campaña, 1 bolsa de viaje, 1 juego de neumáticos, uso gratuito de generadores, compresores y cajas de herramientas, y fácil acceso a la información de la carrera. [23] Dado que a estos competidores no se les permite recibir ningún apoyo externo, cada corredor debe realizar el mantenimiento de su propio vehículo. A menudo se la llama la categoría para los más duros entre los duros y para los puristas del Dakar. [24]
KTM ha dominado la categoría de motos en los últimos años, aunque Honda , Yamaha , Sherco , Husqvarna y Gas Gas también compiten actualmente. BMW y Cagiva también han tenido éxito en el pasado.
Antes de 2009, los quads eran una subdivisión de la categoría de motos, pero en 2009 se les concedió su propia clasificación separada y se denominan Grupo 3 en la normativa actual. Se dividen en dos subgrupos: el Grupo 3.1, que incluye quads con tracción en dos ruedas y un motor monocilíndrico con una cilindrada máxima de 750 cc, y el Grupo 3.2, que permite quads con tracción en las cuatro ruedas y una cilindrada máxima de 900 cc, en cualquiera de los dos casos. Disposición de uno o dos cilindros. [22]
Yamaha está invicta en la categoría Quad desde 2009, y su principal rival actual es cortesía de Honda y Can-Am .
La clase de automóviles se compone de vehículos que pesan menos de 3500 kg (7716 lb), que se subdividen en varias categorías. El Grupo T1 está formado por "Vehículos Todo Terreno Mejorados", subdivididos según el tipo de motor (gasolina o diésel) y el tipo de tracción (dos o cuatro ruedas). El Grupo T2 está compuesto por “Vehículos de Producción en Serie Cross-Country”, que se subdividen en categorías de gasolina y diésel, mientras que el Grupo T3 está compuesto por “Vehículos Ligeros”. También existe una categoría "Abierta" para vehículos que cumplen con la normativa SCORE . [25]
Mini ha sido la marca de mayor éxito en la categoría de automóviles en los últimos años, gracias a los esfuerzos del equipo X-raid , que no es de fábrica, con una participación limitada actualmente de Toyota , Ford y Haval . Varios constructores también producen buggies hechos a medida para el evento, entre los que destacan SMG y Damen Jefferies.
Mitsubishi es históricamente el fabricante más exitoso en su categoría de automóviles, y Volkswagen , Citroën , Peugeot y Porsche han probado el éxito en el pasado con equipos de fábrica. Jean-Louis Schlesser también ganó dos veces la prueba con sus buggies apoyados por Renault . Los equipos oficiales de Nissan y SEAT también han ganado etapas, al igual que BMW , cortesía del equipo X-raid .
La clase de camiones ( grupo T4 ), que se presentó por primera vez como categoría separada en 1980, está compuesta por vehículos que pesan más de 3500 kg (7716 lb). Los camiones que participan en la competición se subdividen en camiones de "producción en serie" (T4.1) y camiones "modificados" (T4.2), mientras que los camiones del grupo T4.3 (anteriormente conocido como T5) son camiones de apoyo al rally , lo que significa que viajan desde vivac en vivac para apoyar a los vehículos de competición. [25] Estos se introdujeron en el rally en 1998. El evento de camiones no se realizó en 1989 después de que se decidió que los vehículos, en esta etapa con motores gemelos que generaban más de 1000 caballos de fuerza, eran demasiado peligrosos luego de la muerte de un equipo de DAF . Miembro en un accidente durante el rally de 1988. [8]
Kamaz ha dominado la categoría de camiones desde principios de siglo, aunque se ha visto sometido a una presión cada vez mayor por parte de rivales como Iveco , MAN , Renault y Tatra , que disfrutaron de mucho éxito en los años noventa. Hino , DAF , Perlini y Mercedes-Benz también estuvieron entre los ganadores en el pasado. En el siglo XXI, Kamaz casi siempre ganó en la categoría de camiones, ganando catorce de dieciocho veces.
La categoría de vehículos utilitarios (UTV) se introdujo en 2017. Antes de esto, los UTV corrían bajo la categoría de automóviles como clase T3. La clase ganó rápidamente popularidad y, en 2021, se subdividió en una categoría separada de prototipos ligeros T3 y T4 SSV, que se basan en vehículos de producción. [26]
En 2021 se introdujo una nueva clase Dakar Classic para automóviles y camiones fabricados antes de 2000, o vehículos nuevos fabricados según las especificaciones originales anteriores a 2000. Estos vehículos comparten el mismo vivac y organización, pero recorren un recorrido paralelo pero diferente, apto para vehículos históricos. El marcador no se basa en el tiempo más rápido, sino más bien en el sistema de puntuación de puntos de regularidad . La clase tiene una tarifa de inscripción reducida, pero se aplican las mismas reglas y tarifas para la asistencia. [27]
Fuente: [28]
Fuente: [28]
La manifestación se retransmite por televisión en más de 190 países. Una transmisión en vivo del evento y un resumen del progreso de la carrera de cada día se presentan en un programa de 26 minutos. [29] Esto ha sido comentado por Toby Moody durante diez años, y más recientemente por Neil Cole . [30]
Los organizadores del rally y sus equipos de televisión proporcionan 20 estaciones de edición a lo largo de la ruta para que varios países produzcan sus propios programas sobre el rally. Hay cuatro helicópteros de televisión, seis cámaras de escenario y tres equipos de vivac para realizar más de 1.000 horas de televisión durante el período de dos semanas. [ cita necesaria ]
Un documental televisivo de 2006, Race to Dakar , describió las experiencias de un equipo, incluido el actor inglés Charley Boorman , en preparación y entrada en el Rally Dakar de 2006. [31]
En 1982, Mark Thatcher , hijo de la entonces primera ministra británica Margaret Thatcher , junto con su copiloto francesa Anne-Charlotte Verney y su mecánico, desaparecieron durante seis días. El 9 de enero, el trío se separó de un convoy de vehículos después de que se detuvieran para reparar un brazo de dirección defectuoso . Fueron declarados desaparecidos el 12 de enero. Después de que se inició una búsqueda a gran escala, un avión de búsqueda militar argelino Lockheed L-100 (una versión del C-130 Hercules ) vio su Peugeot 504 blanco a unos 50 kilómetros (31 millas) de su rumbo. Thatcher, Verney y el mecánico resultaron ilesos.
El organizador de la manifestación, Thierry Sabine , murió cuando su helicóptero Ecureuil ("Squirrel-copter") se estrelló a las 19.30 horas del martes 14 de enero de 1986, en una duna en Mali, durante una repentina tormenta de arena. También murieron a bordo el cantautor Daniel Balavoine , el piloto de helicóptero François-Xavier Bagnoud, la periodista Nathalie Odent y Jean-Paul Lefur, ingeniero radiofónico de la emisora de radio francesa RTL (antes Radio Luxemburgo) . [34]
Durante la carrera de 1988 murieron seis personas: tres participantes y tres residentes locales. En un incidente, Baye Sibi, una niña maliense de 10 años, fue asesinada por un corredor mientras cruzaba una calle. El vehículo de un equipo de filmación mató a una madre y a su hija en Mauritania el último día de la carrera. Los participantes en la carrera que murieron, en tres accidentes distintos, fueron un navegante holandés del equipo DAF Trucks , un corsario francés y un piloto francés . También se culpó a los corredores de iniciar un incendio forestal que causó pánico en un tren que circulaba entre Dakar y Bamako , donde murieron tres personas más. [35]
En 2003, el piloto francés Daniel Nebot volcó y estrelló fuertemente su Toyota a alta velocidad, matando a su copiloto Bruno Cauvy. [36] [37]
En 2005, el motociclista español José Manuel Pérez murió en un hospital español el lunes 10 de enero tras estrellarse la semana anterior en la séptima etapa. El motociclista italiano Fabrizio Meoni , dos veces ganador de la prueba, se convirtió en el segundo piloto del Rally Dakar que muere en dos días, después de Pérez el 11 de enero en la etapa 11. Meoni fue el undécimo motociclista y la 45ª persona en morir en la historia. de la carrera. El 13 de enero, una niña senegalesa de cinco años fue atropellada y asesinada por un camión de servicio después de deambular por una carretera principal, elevando a cinco el total de muertes.
En 2006, el motociclista australiano de KTM Andy Caldecott , de 41 años , en su tercera participación en el Dakar, murió el 9 de enero como consecuencia de las lesiones en el cuello sufridas en un accidente aproximadamente a 250 kilómetros (160 millas) de la etapa 9, entre Nouakchott y Kiffa , a sólo unos pocos kilómetros (millas) del lugar donde Meoni sufrió su fatal accidente el año anterior. Ganó la tercera etapa del evento de 2006 entre Nador y Er Rachidia sólo unos días antes de su muerte. La muerte se produjo a pesar de los esfuerzos de los organizadores del evento para mejorar la seguridad de los competidores, incluida la limitación de velocidad, el descanso obligatorio en las paradas de combustible y la reducción de la capacidad del tanque de combustible para las categorías de bicicletas. El 13 de enero, un niño de 10 años murió mientras cruzaba el recorrido tras ser atropellado por un coche conducido por el letón Māris Saukāns, mientras que el 14 de enero un niño de 12 años murió tras ser atropellado por un camión de apoyo. [38]
En 2007, el piloto sudafricano Elmer Symons, de 29 años, murió a causa de las heridas sufridas en un accidente durante la cuarta etapa del Rally. Symons se estrelló con su bicicleta en el desierto entre Er Rachidia y Ouarzazate , Marruecos. [39] Otra muerte se produjo el 20 de enero, la noche antes de la finalización de la carrera, cuando el motociclista Eric Aubijoux, de 42 años, murió repentinamente. Inicialmente se creyó que la causa de la muerte fue un ataque cardíaco, [40] pero luego se sugirió que Aubijoux había muerto a causa de lesiones internas sufridas en un accidente ese mismo día mientras competía en la 14ª etapa de la carrera.
El Rally Dakar 2008 fue cancelado por motivos de seguridad después del asesinato por parte de Al Qaeda de cuatro turistas franceses en la víspera de Navidad de diciembre de 2007 en Mauritania (país en el que el rally pasó ocho días), varias acusaciones contra el rally lo calificaron de "neo -colonialista", y las acusaciones de Al Qaeda contra Mauritania calificándola de partidaria de "cruzados, apóstatas e infieles". La Organización Deportiva Amaury , con sede en Francia, a cargo del rally de 6.000 kilómetros (3.700 millas), dijo en un comunicado que el gobierno francés les había aconsejado cancelar la carrera, que debía comenzar el 5 de enero de 2008 desde Lisboa. Dijeron que organizaciones relacionadas con Al Qaeda también habían hecho amenazas directas contra el evento. [41] [42]
Omar Osama bin Laden , el hijo de Osama bin Laden , atrajo cobertura periodística en 2008 al promocionarse como "embajador de la paz" y proponer una carrera de caballos de 3.000 millas (4.800 kilómetros) a través del norte de África como reemplazo del Rally Dakar. con el dinero de los patrocinadores destinado a apoyar a los niños víctimas de la guerra, diciendo : "Escuché que la manifestación fue detenida debido a Al Qaeda. No creo que me vayan a detener". [43]
El 7 de enero de 2009 se encontró el cadáver del motociclista francés Pascal Terry, de 49 años. Llevaba tres días desaparecido y su cuerpo yacía en un apartado apartado de la segunda etapa entre Santa Rosa de la Pampa y Puerto Madryn.
El 4 de enero de 2010, una mujer que presenciaba el Rally Dakar murió cuando un vehículo que participaba en la carrera se salió del recorrido y la atropelló durante la primera etapa.
El 1 de enero de 2012, el motociclista argentino Jorge Martínez Boero murió tras sufrir un paro cardíaco tras una caída. Fue atendido por personal médico cinco minutos después del accidente, pero murió camino al hospital.
El 7 de enero de 2015, el motociclista Michal Hernik murió en circunstancias desconocidas durante la etapa 3 del rally de 2015. [44]
El 12 de enero de 2020, el motociclista portugués Paulo Gonçalves falleció tras sufrir un infarto a causa de una caída en la séptima etapa. [45]
On 15 January 2021, motorcyclist Pierre Cherpin of France died. The 52-year-old Frenchman fell off his motorcycle on 10 January, and a rescue team in a helicopter found him unconscious in the desert. He was rushed to a hospital in Saudi Arabia where he was treated for his injuries. He sustained serious head injuries and cracked ribs, and one of his lungs also collapsed. Cherpin underwent emergency neurosurgery and was placed in an artificial coma. Doctors were initially optimistic about his recovery path and there were no complications after the surgery. He died during the medical transfer from Jeddah to France.
Overall, 76 people, including 31 competitors, have died in the Dakar Rally.
When the race was held in Africa, it was subject to criticism from several sources, generally focusing on the race's impact on the inhabitants of the African countries through which it passed. Some African residents along the race's course in previous years have said they saw limited benefits from the race; that race participants spent little money on the goods and services local residents can offer. The racers produced substantial amounts of dust along the course, and were blamed for hitting and killing livestock, in addition to occasionally injuring or killing people.[46]
After the 1988 race, when three Africans were killed in collisions with vehicles involved in the race, PANA, a Dakar-based news agency, wrote that the deaths were "insignificant for the [race's] organisers". The Vatican City newspaper L'Osservatore Romano called the race a "vulgar display of power and wealth in places where men continue to die from hunger and thirst."[47] During a 2002 protest at the race's start in Arras, France, a Green Party of France statement described the race as "colonialism that needs to be eradicated".[48]
The rally was criticised before 2000 for crossing through the disputed territory of Western Sahara, which has been occupied by Morocco since 1975, without the approval of the Polisario Front independence movement, which considers itself the representative of the indigenous Sahrawi people.[49][50] After the race officials gained formal permission from the Polisario from 2000 onwards this ceased to be an issue.[51]
El impacto medioambiental de la carrera ha sido otro área de crítica. Esta crítica a la carrera es el tema de la canción " 500 connards sur la ligne de départ " ("500 Arseholes at the Starting Line"), del álbum de 1991 Marchand de cailloux del cantante francés Renaud . En 2014, el rally Dakar fue criticado por los daños causados a sitios arqueológicos en Chile. [52]
El traslado a Arabia Saudita para el Rally Dakar 2020 fue objeto de fuertes críticas debido a la situación de los derechos humanos en Arabia Saudita y la posición de las mujeres en ese país. [53]
A pesar de las críticas de organizaciones de derechos humanos contra la elección del país anfitrión de la temporada 2020, el Rally Dakar se organizó un año más consecutivo en Arabia Saudita. Aunque Arabia Saudita lo denunció como un intento de lavado deportivo , los organizadores defendieron la decisión. [54]
