SMS [a] Baden fue un acorazado acorazado clase Bayern de la Armada Imperial Alemana construido durante la Primera Guerra Mundial . Botado en octubre de 1915 y terminado en marzo de 1917, fue el último acorazado terminado para su uso en la guerra; dos de sus hermanas , Sachsen y Württemberg , estaban incompletas cuando terminó la guerra. El barco montaba ocho cañones de 38 centímetros (15 pulgadas) en cuatro torretas gemelas , desplazaba 32.200 toneladas métricas (31.700 toneladas largas; 35.500 toneladas cortas) a plena carga de combate y tenía una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Junto con su hermano Bayern , el Baden fue el acorazado más grande y poderosamente armado construido por la Armada Imperial.
Tras su puesta en servicio en la Flota de Alta Mar , Baden se convirtió en el buque insignia de la flota , reemplazando a Friedrich der Grosse . Baden vio poca acción durante su corta carrera; La única salida importante en abril de 1918 terminó sin ningún combate. Tras el colapso alemán en noviembre de 1918, Baden fue internado con la mayoría de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow por la Marina Real Británica . El 21 de junio de 1919, el contralmirante Ludwig von Reuter ordenó el hundimiento de la flota . Sin embargo, los marineros británicos en el puerto lograron abordar el Baden y vararlo para evitar que se hundiera. El barco fue reflotado, examinado minuciosamente y finalmente hundido en extensas pruebas de artillería por parte de la Royal Navy en 1921.
El trabajo de diseño de la clase Bayern comenzó en 1910 en el contexto de la carrera armamentista naval anglo-alemana , con las discusiones iniciales centradas en el calibre de la batería principal ; Los acorazados alemanes anteriores habían llevado cañones de 30,5 cm (12 pulgadas), pero cuando las armadas extranjeras adoptaron cañones de 34 cm (13,5 pulgadas) y 35,6 cm (14 pulgadas), el mando naval alemán sintió la necesidad de responder con sus propios cañones más grandes. Consideraron cañones de 32 cm (12,6 pulgadas), 38 cm (15 pulgadas) y 40 cm (15,7 pulgadas). El almirante Alfred von Tirpitz , secretario de Estado de la Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), pudo utilizar la protesta pública por la crisis de Agadir para presionar al Reichstag (Dieta Imperial) para que apropiara fondos adicionales para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) para compensar la Costo adicional de las armas más grandes. El personal de diseño se decidió por el calibre de 38 cm, ya que el de 40 cm era significativamente más caro y el cañón de 38 cm marcaba una mejora significativa con respecto a los cañones alemanes existentes. [1] [2] [3]
Baden tenía 179,4 m (588 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 180 m (590 pies 7 pulgadas) de largo en total . Tenía un calado de entre 9,3 y 9,4 m (30 pies 6 pulgadas - 30 pies 10 pulgadas). Baden desplazó 28.530 toneladas métricas (28.080 toneladas largas) en su desplazamiento diseñado, que no incluía una carga completa de suministros de combate, combustible y otras necesidades operativas; a plena carga de combate, desplazó hasta 32.200 toneladas métricas (31.700 toneladas largas). El desplazamiento del Baden fue más de 3.000 t (3.000 toneladas largas) mayor que el de los barcos de la clase König anteriores , lo que lo convirtió en el acorazado más grande construido por la Armada Imperial. Baden estaba propulsado por tres conjuntos de turbinas de vapor Schichau , con vapor proporcionado por catorce calderas acuotubulares , de las cuales once eran de carbón y tres de petróleo . El sistema de propulsión tenía una potencia de 35.000 caballos de fuerza métricos (35.000 shp ) y produjo un máximo de 56.275 caballos de fuerza métricos (55.505 shp) en las pruebas. Su velocidad de diseño era de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), pero Baden alcanzó una velocidad máxima de 22,1 nudos (40,9 km/h; 25,4 mph). Al momento de su puesta en servicio, llevaba una tripulación de 42 oficiales y 1.129 soldados . [4] [5]
El barco fue el primer buque de guerra alemán armado con ocho cañones SK L/45 de 38 cm (15 pulgadas) . [b] Los cañones de la batería principal estaban dispuestos en cuatro torretas gemelas : dos torretas de superfuego cada una a proa y a popa. Su armamento secundario constaba de dieciséis cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , cuatro cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y cinco tubos lanzatorpedos submarinos de 60 cm (23,6 pulgadas) , uno en la proa y dos en cada uno. haz. El barco tenía un cinturón blindado de 170 a 350 mm (6,7 a 13,8 pulgadas) de espesor y una cubierta blindada de 60 a 100 mm (2,4 a 3,9 pulgadas) de espesor. Su torre de mando delantera tenía lados de 400 mm (15,7 pulgadas) y las torretas de la batería principal tenían lados de 350 mm de espesor y techos de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor. [7] [8]
Baden recibió el nombre provisional de Ersatz Wörth en 1912, [9] [c] en virtud de la cuarta y última Ley Naval , que se aprobó ese año. [10] La construcción comenzó en elastillero Schichau-Werke en Danzig con el número de construcción 913. El barco fue depositado el 20 de diciembre de 1913 y botado el 30 de octubre de 1915. [11] Los trabajos se retrasaron considerablemente con el inicio de la Primera Guerra Mundial , primero por el avance ruso en Prusia Oriental que amenazó los astilleros de Danzig y fue frenado en la batalla de Tannenberg . Una vez que se reanudaron los trabajos en los astilleros, se desviaron recursos para completar el crucero de batalla Lützow y los cruceros ligeros ex rusos Elbing y Pillau . El trabajo en el barco se reanudó en serio después de que se completaron esos proyectos, y Baden estuvo listo para las pruebas en el mar el 19 de octubre de 1916; las pruebas se realizaron entre diciembre y enero de 1917 y el barco entró en servicio el 14 de marzo. Los dos barcos hermanos del Baden , Sachsen y Württemberg , quedaron incompletos al final de la Primera Guerra Mundial y posteriormente fueron desguazados, dejando al Baden como el último acorazado construido para la Armada Imperial. La mayor parte de su tripulación, incluido su capitán, Victor Harder, procedía directamente del Lützow , que había sido hundido en la batalla de Jutlandia en junio de 1916. [7] [12]
Después de su incorporación a la Flota de Alta Mar , Baden asumió el papel de buque insignia del comandante de la flota, el vicealmirante Franz von Hipper , cargo que ocupó hasta el final de la guerra. [13] A finales de agosto de 1917, Baden llevó al káiser Guillermo II a visitar la isla fortificada de Helgoland ; El barco estaba escoltado por el crucero de batalla Derfflinger y los cruceros ligeros Emden y Karlsruhe . Una vez finalizada la visita, Baden devolvió al káiser a Cuxhaven . [14] El barco chocó contra el fondo del mar en las afueras de Cuxhaven, aunque no se produjeron daños importantes. [15] El barco tuvo poca actividad durante el resto del año, ya que elementos importantes de la flota fueron destacados para la Operación Albion , el asalto al Golfo de Riga ; Con la flota dividida, no pudo emprender ninguna acción ofensiva en el Mar del Norte , por lo que Baden permaneció inactiva hasta que la flota se volvió a reunir. [dieciséis]
A finales de 1917, las fuerzas ligeras de la Flota de Alta Mar comenzaron a interceptar los convoyes británicos con destino a Noruega. [d] El 17 de octubre, los cruceros ligeros Brummer y Bremse interceptaron uno de los convoyes, hundiendo nueve de los doce cargueros y los dos destructores que los escoltaban antes de regresar a Alemania. El 12 de diciembre, cuatro destructores alemanes tendieron una emboscada a un segundo convoy británico de cinco buques de carga y dos destructores británicos. Los cinco transportes fueron hundidos, al igual que uno de los destructores. Después de estas dos incursiones, el almirante David Beatty , comandante de la Gran Flota , separó acorazados de la flota de batalla para proteger los convoyes. A la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) se le presentó ahora una oportunidad que había estado esperando durante toda la guerra: una parte de la Gran Flota numéricamente más fuerte fue separada y pudo ser aislada y destruida. Hipper planificó la operación: los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración , junto con cruceros ligeros y destructores, atacarían uno de los grandes convoyes, mientras que el resto de la Flota de Alta Mar permanecería alerta, lista para atacar al escuadrón de acorazados acorazados británicos . [17]
A las 05:00 horas del 23 de abril de 1918, la flota alemana partió de la rada de Schillig . Hipper, a bordo del Baden , ordenó que las transmisiones inalámbricas se mantuvieran al mínimo para evitar interceptaciones de radio por parte de la inteligencia británica. [18] A las 06:10 los cruceros de batalla alemanes habían alcanzado una posición aproximadamente a 60 kilómetros (37 millas) al suroeste de Bergen cuando el crucero de batalla Moltke perdió su hélice interior de estribor, lo que dañó gravemente los motores del barco. [19] La tripulación realizó reparaciones temporales que permitieron que el barco navegara a 4 nudos (7,4 km/h), pero se decidió remolcar el barco. A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper giró sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos minados defensivos que rodeaban sus bases. Más tarde se descubrió que el convoy había salido del puerto un día más tarde de lo previsto por el personal de planificación alemán. [18]
El 24 de mayo, Baden volvió a navegar hacia Helgoland, esta vez para llevar al comandante en jefe de la flota, el almirante Reinhard Scheer , y al gran duque Friedrich von Baden a visitar la isla. Sólo Karlsruhe se unió al barco en este viaje. [15] En agosto, Baden fue atracado en dique seco para mantenimiento, y el día 7 del mes, Hipper reemplazó a Scheer como comandante de la flota. Baden fue reflotado el 24 de agosto en preparación para lo que iba a ser el último gran ejercicio de entrenamiento de la flota, realizado el 6 de septiembre. [dieciséis]
Como buque insignia de la flota, Baden debía haber participado en una acción final de la flota días antes del Armisticio , una operación que preveía que la mayor parte de la Flota de Alta Mar saldría de su base en Wilhelmshaven para enfrentarse a la Gran Flota británica. Para obtener una mejor posición negociadora para Alemania, los almirantes Hipper y Scheer pretendían infligir el mayor daño posible a la marina británica, cualquiera que fuera el coste para la flota. [20] En consecuencia, el 29 de octubre de 1918, se dio la orden de partir de Wilhelmshaven para consolidar la flota en la rada de Jade , con intención de partir a la mañana siguiente. Sin embargo, a partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de Turingia se amotinaron. [21] Temprano el día 30, la tripulación del Helgoland , que estaba directamente detrás de Thüringen , se unió al motín. Ambos barcos se rindieron después de que dos torpederos llegaran y amenazaran con abrir fuego, y las tripulaciones de los acorazados fueron llevadas a tierra y encarceladas. [22] El estado de ánimo de la tripulación del Baden fue calificado de "peligroso". [23] La rebelión se extendió entonces a tierra; El 3 de noviembre, aproximadamente 20.000 marineros, trabajadores portuarios y civiles libraron una batalla contra las autoridades en Kiel en un intento por conseguir la liberación de los amotinados encarcelados. [24] Mientras tanto, el 9 de noviembre, la bandera roja de los socialistas fue izada a bordo del Baden , lo que finalmente convenció a Hipper y Scheer de abandonar el plan. [24] [25]
Originalmente, Baden no estaba destinado a ser entregado bajo los términos del Armisticio, sino que fue sustituido por el crucero de batalla Mackensen , que estaba incompleto y no podía hacerse a la mar. [13] Como resultado, en lugar de unirse a la Flota de Alta Mar cuando partió hacia Scapa Flow el 21 de noviembre de 1918, [26] Baden abandonó Alemania el 7 de enero de 1919, [15] y después de llegar, la mayor parte de su tripulación fue llevada el crucero ligero Regensburg será devuelto a Alemania. [27] La Royal Navy inspeccionó el barco el 9 de enero, pero muchos de los instrumentos técnicos, incluido el equipo de artillería, habían sido retirados antes de que el barco abandonara Alemania. [28] La flota permaneció en cautiverio durante las negociaciones en Versalles que finalmente produjeron el tratado que puso fin a la guerra . Una copia del Times informó al contralmirante Ludwig von Reuter que el armisticio expiraría al mediodía del 21 de junio de 1919, fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Reuter llegó a la conclusión de que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes después de que expirara el armisticio. [e] Para evitarlo, decidió hundir sus barcos a la primera oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica abandonó Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento; a las 11:20 Reuters transmitió la orden a sus barcos. [29]
Muchos de los hombres a bordo del Baden habían sido seleccionados para ayudar a descargar un barco de suministros esa mañana, por lo que no estaban disponibles para abrir las tomas de mar , dejando a los tripulantes restantes insuficientes para la tarea. Como resultado, Baden fue el último buque de guerra importante en comenzar el proceso de hundimiento, y las fuerzas británicas en el puerto lograron asegurar el barco, cortar las cadenas del ancla y encallarlo antes de que pudiera hundirse en aguas más profundas. [13] [27] El entonces teniente comandante Bruce Fraser dirigió a los marineros británicos que abordaron Baden . [30] El Baden fue el único buque capital que no se hundió con éxito en el hundimiento. [13] El barco fue puesto a flote el 19 de julio, [27] después de lo cual fue remolcado a la base naval británica en Invergordon . [28]
Después de que el barco llegó a Invergordon, los técnicos de la Royal Navy examinaron cuidadosamente a Baden . Los ingenieros navales inspeccionaron el casco, incluidos los tornillos, las quillas de sentina y los timones, para determinar la resistencia al agua de la forma del casco. Se descubrió que el barco era aproximadamente tan eficiente como los acorazados británicos de clase Revenge . [31] El sistema de blindaje del barco fue investigado exhaustivamente; El equipo británico concluyó que el barco no había sido modificado para incorporar las lecciones de la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. [32]
Las torretas de la batería principal y los cargadores de municiones también fueron objeto de un intenso escrutinio; Entre las pruebas realizadas se encontraba una prueba para ver qué tan rápido se podían inundar los cargadores; el resultado fue de 12 minutos. [33] [f] La escuela de artillería HMS Excellent realizó pruebas de carga en los cañones de la batería principal. Se descubrió que los cañones podían prepararse para disparar en 23 segundos, 13 segundos más rápido que en los acorazados clase Queen Elizabeth . [28] Los mamparos estancos y los sistemas de protección submarina del barco también interesaron especialmente al equipo de inspección; prestaron mucha atención al equipo de bombeo y contrainundación del barco. [34] Al principio de la inspección, un trabajador del astillero murió y varios otros resultaron heridos después de que una vela encendió los vapores en el casco, provocando una explosión. [35] Edmund Abbott , un teniente de la Marina Real, recibió la Medalla Albert por sus intentos de rescatar a los heridos. [36]
Una vez concluida la inspección, se decidió utilizar Baden como objetivo de artillería. En enero de 1921 se ordenó la primera ronda de pruebas de artillería. Los artilleros del HMS Excellent dispararon los nuevos proyectiles perforantes (AP) que se habían introducido después de la Batalla de Jutlandia. Esta ronda de pruebas se utilizó para determinar la proporción más eficiente de explosivos en las cápsulas detonadoras; Los proyectiles disparados contra Jutlandia tenían tendencia a fragmentarse al impactar contra blindajes pesados en lugar de penetrar. El monitor HMS Terror atracó a unos 460 m (500 yardas) de distancia de Baden para disparar sus cañones de 38 cm (15 pulgadas) a quemarropa . Baden se hizo escorar a estribor mediante la eliminación de carbón y blindaje del lado de babor, para simular el efecto de un proyectil que golpea el blindaje desde un ángulo de inmersión. [37] La torreta más avanzada ya había sido retirada. Terror disparó 17 proyectiles de distintos tipos contra el barco. La Royal Navy concluyó después de estas pruebas que los nuevos proyectiles eran lo suficientemente potentes como para penetrar blindajes pesados y mucho más efectivos que las versiones anteriores que se habían empleado en Jutlandia. [38] Después de las pruebas, el mar embravecido hizo que el barco se hundiera en aguas poco profundas; después de tres meses la levantaron nuevamente y la atracaron para reparaciones. El barco estaba preparado para una segunda ronda de pruebas en agosto de 1921. [39]
La segunda serie de pruebas estaba prevista para el 16 de agosto de 1921. El monitor HMS Erebus disparó una mezcla de tipos de proyectiles contra Baden con sus 15 cañones. Esta vez, los proyectiles no funcionaron tan bien contra el blindaje pesado de Baden ; uno de los proyectiles AP no explotó y dos proyectiles semiAP parecen haberse roto al impactar. También se detonaron seis bombas aéreas en el barco, aunque habían sido colocadas a bordo y fueron detonadas de forma remota. Las bombas no funcionaron tan bien como se esperaba. [39] Inmediatamente después de la segunda ronda de pruebas de artillería, Baden fue hundido. El barco se hundió en Hurd Deep a una profundidad de aproximadamente 180 m (600 pies). [13]
El hallazgo más importante de las pruebas en Baden fue que el blindaje medio de 18 cm de espesor era completamente inútil contra proyectiles de gran calibre. Como resultado, la armada británica adoptó el blindaje de " todo o nada " del que fue pionera la Armada de los Estados Unidos . [40] La teoría del blindaje del "todo o nada" consistía en proteger los puntos vitales de la nave con un blindaje extremadamente pesado, dejando el resto de la nave completamente desprotegido. [41] Este sistema se utilizó en la primera clase de acorazados británicos de la posguerra, la clase Nelson . [40]
49°49′42″N 2°23′21″O / 49.82833°N 2.38917°W / 49.82833; -2.38917