El Circuito de Imola , oficialmente llamado Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ( en italiano, «Circuito Internacional Enzo y Dino Ferrari»), es un circuito de carreras de motor de 4,909 km (3,050 mi) . Está situado en la ciudad de Imola , en la región de Emilia-Romaña de Italia , a 40 kilómetros (25 mi) al este de Bolonia . Es uno de los pocos circuitos internacionales importantes que discurre en sentido antihorario. Inicialmente utilizado para carreras de motos , la primera carrera en Imola se celebró en 1953. El circuito tiene una licencia de Grado Uno de la FIA . El circuito lleva el nombre del fundador de la empresa de automóviles Ferrari , Enzo Ferrari (1898-1988), y su hijo Alfredo «Dino» Ferrari (1932-1956). Se llamó Autodromo di Imola de 1953 a 1956 y Autodromo Dino Ferrari de 1957 a 1988.
Imola fue sede de carreras de Fórmula 1 no pertenecientes al campeonato en el Gran Premio de Imola de 1963 y el Gran Premio Dino Ferrari de 1979. Se utilizó para carreras oficiales del campeonato en el Gran Premio de Italia de 1980 y el Gran Premio de San Marino todos los años desde 1981 hasta 2006. Las preocupaciones de seguridad con el circuito surgieron a lo largo de las décadas de 1980 y 1990, particularmente con la curva de alta velocidad Tamburello, donde ocurrieron numerosos accidentes. Esto resultó en muertes, incluida la muerte de Ayrton Senna en 1994. Se introdujeron chicanas en varios puntos para reducir la velocidad en las curvas, lo que cambió la naturaleza del recorrido y causó problemas con sus bordillos altos .
La Fórmula 1 dejó de competir en Imola en 2007, lo que llevó a los propietarios del circuito a emprender importantes obras de reconstrucción de la pista y las instalaciones de boxes . Una vez finalizadas las obras, se firmó un contrato para que la Fórmula 1 regresara a Imola a partir de 2017, pero las disputas legales impidieron que esto ocurriera. Finalmente regresó en 2020, y el circuito alberga el Gran Premio de Emilia Romagna desde 2020. Cuando la Fórmula 1 visita Imola, se considera uno de los circuitos locales del equipo de carreras Scuderia Ferrari , que tiene su sede en la cercana Maranello . [2] [3]
Trazado original del circuito de Imola sin chicanas (1953-1972)
La pista se llamó originalmente Autodromo di Imola y se inauguró como sede semipermanente en 1953. No tenía chicanas , por lo que los tramos desde Acque Minerali hasta Rivazza, y desde Rivazza hasta Tosa, pasando por boxes y Tamburello, eran simplemente rectas con algunas pequeñas curvas; el circuito permaneció en esta configuración hasta 1972.
En abril de 1953 se celebraron las primeras carreras de motos, mientras que la primera carrera de coches tuvo lugar en junio de 1954. En abril de 1963, el circuito albergó su primera carrera de Fórmula 1 , como evento no perteneciente al campeonato, ganada por Jim Clark para Lotus . Otro evento no perteneciente al campeonato tuvo lugar en Imola en 1979 , que ganó Niki Lauda para Brabham - Alfa Romeo .
En 1980, Imola debutó oficialmente en el calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno al albergar el Gran Premio de Italia de 1980. Fue la primera vez desde la edición de 1948 celebrada en el Parco del Valentino que el Autodromo Nazionale Monza no albergó el Gran Premio de Italia. La carrera fue ganada por Nelson Piquet y fue un éxito tal que una nueva carrera, el Gran Premio de San Marino , se estableció especialmente para Imola en 1981 y permaneció en el calendario hasta 2006. La carrera se llevó a cabo en 60 vueltas del circuito de 5,040 km (3,132 mi) para una distancia total de carrera de 300 kilómetros.
A pesar de la adición de chicanes a varias partes de la vuelta, como Acque Minerali , Variante Alta y Variante Bassa , el circuito estuvo sujeto a constantes preocupaciones de seguridad, principalmente con respecto a la curva Tamburello , que era muy irregular y tenía peligrosamente poco espacio entre la pista y un muro de concreto sin barrera de neumáticos que separaba el circuito del río Santerno que corre adyacente a él.
En 1987 , Nelson Piquet sufrió un fuerte accidente durante los entrenamientos tras un fallo en un neumático y se perdió la carrera debido a una lesión. En 1989 , Gerhard Berger estrelló su Ferrari en Tamburello tras un fallo en el alerón delantero. El coche se incendió instantáneamente tras el fuerte impacto a 300 km/h (190 mph), pero gracias al rápido trabajo de los bomberos y el personal médico, Berger sobrevivió y solo se perdió una carrera (el Gran Premio de Mónaco de 1989 ) debido a quemaduras en las manos. Michele Alboreto sufrió un accidente importante mientras probaba sus Footwork Arrows en el circuito en 1991, pero ileso. Al año siguiente, Riccardo Patrese también se estrelló en la misma curva mientras probaba para el equipo Williams.
En respuesta a las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger durante el Gran Premio de San Marino de 1994 , se realizaron modificaciones en la curva Tamburello para hacerla más segura convirtiéndola de una curva a toda velocidad hacia la izquierda a una chicana de izquierda-derecha-izquierda.
Gran Premio de San Marino 1994
El trazado del circuito en el momento del Gran Premio de San Marino de 1994.El trazado del circuito cambió después del Gran Premio de San Marino de 1994 y se utilizó entre 1995 y 2006.
En el Gran Premio de San Marino de 1994 , durante los entrenamientos del viernes, Rubens Barrichello salió despedido por un bordillo y se estrelló contra la parte superior de una barrera de neumáticos en la Variante Bassa, dejando al brasileño inconsciente, aunque una rápida intervención médica le salvó la vida. Durante la clasificación del sábado, el austríaco Roland Ratzenberger se estrelló de frente contra un muro a más de 310 km/h (190 mph) en la curva Villeneuve después de que su Simtek perdiera el alerón delantero, muriendo instantáneamente por una fractura de la base del cráneo . La tragedia continuó al día siguiente cuando la columna de dirección del Williams del tres veces campeón del mundo Ayrton Senna se rompió y se estrelló contra el muro de hormigón en la curva Tamburello en la vuelta 7. Senna murió en el hospital varias horas después de su accidente. En dos incidentes no relacionados, varios espectadores y mecánicos también resultaron heridos durante el evento.
Después de los acontecimientos, el circuito siguió albergando Grandes Premios, pero inmediatamente se hicieron modificaciones en un intento de hacerlo más seguro. La curva Tamburello, a toda velocidad, se redujo a una curva de izquierda a derecha en cuarta marcha, y se añadió una trampa de grava al espacio limitado en el exterior de la curva. La curva Villeneuve, anteriormente una inocua curva a la derecha en sexta marcha hacia Tosa, se convirtió en una curva complementaria de cuarta marcha, también con una trampa de grava en el exterior de la curva. En un intento de conservar algo de la rapidez y el carácter del antiguo circuito, se eliminó la ardua chicana de Acqua Minerali y la Variante Bassa se enderezó para convertirla en una sola chicana. Muchos dicen que la nueva configuración del circuito no es tan buena como solía ser como resultado de las nuevas chicanas en Tamburello y Villeneuve. [8] [9]
Otra modificación que se ha hecho en el trazado de Imola es la Variante Alta, que se encuentra en lo alto de la colina que baja a Rivazza y tiene el punto de frenada más duro de la vuelta. La Variante Alta, antiguamente una chicane con bordillos altos, fue golpeada con bastante fuerza por los pilotos, lo que provocó daños en los coches y fue escenario de bastantes accidentes. Antes del Gran Premio de 2006, los bordillos se rebajaron considerablemente y la propia curva se hizo más estrecha para reducir la velocidad y, con suerte, reducir el número de accidentes en la chicane.
El Gran Premio fue eliminado del calendario de la temporada 2007 de Fórmula Uno . [10] SAGIS, la empresa propietaria del circuito, esperaba que la carrera se restableciera en la reunión de octubre de 2006 del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA y se programara para el fin de semana del 29 de abril de 2007, siempre que las renovaciones del circuito se completaran a tiempo para la carrera, pero la reinstalación fue denegada. [11]
Acontecimientos recientes
Foto aérea del circuito.
Desde 2007, el circuito ha sufrido importantes reformas. Se añadió una variante para coches a la chicane Variante Bassa , lo que hace que el recorrido desde Rivazza 2 hasta la primera chicane Tamburello sea totalmente a toda velocidad, como el circuito en sus días originales de ritmo rápido. Sin embargo, la chicane todavía se utiliza para carreras de motos.
Los antiguos garajes y el paddock fueron demolidos y reconstruidos por completo, mientras que el pit lane fue ampliado y repavimentado. La reconstrucción fue supervisada por el arquitecto alemán de pistas de F1, Hermann Tilke .
En junio de 2008, cuando ya se había completado la mayor parte de los trabajos de reconstrucción, la FIA otorgó a la pista una calificación "1T", lo que significa que se puede realizar una prueba oficial de Fórmula Uno en el circuito; los circuitos requieren la homologación "1" para albergar un Gran Premio de Fórmula Uno. [12] A partir de agosto de 2011, la pista recibió una calificación de homologación FIA "1" después de una inspección realizada por Charlie Whiting . [13]
En junio de 2015, los propietarios del circuito confirmaron que estaban en conversaciones para regresar al calendario de Fórmula Uno en caso de que Monza , cuyo contrato estaba programado para expirar después de la temporada 2016 , no pudiera llegar a un nuevo acuerdo para seguir albergando una ronda del campeonato mundial. [14] El 18 de julio de 2016, Imola firmó un acuerdo para albergar el Gran Premio de Italia a partir de la temporada 2017. [15] Sin embargo, el 2 de septiembre de 2016, se anunció que Monza había conseguido un nuevo acuerdo para seguir albergando la carrera, [16] y los funcionarios de Imola emprendieron acciones legales contra esta decisión cuestionando la legalidad de la financiación gubernamental otorgada a Monza. [17] El 8 de noviembre de 2016, retiraron su caso. [18] En febrero de 2020, los propietarios de Imola presentaron una oferta para reemplazar el Gran Premio de China de 2020 en espera de su cancelación como medida de precaución ante la pandemia de COVID-19 . [19] El 24 de julio de 2020, se confirmó que el circuito se agregaría al calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020 y que la carrera se llamaría " Gran Premio de Emilia Romagna " en honor a la región en la que está situado el circuito. Rompiendo con la tradición de la Fórmula Uno, el evento en el circuito se llevó a cabo durante dos días en lugar de tres, el 31 de octubre y el 1 de noviembre de 2020. [20] Imola se mantuvo en el calendario para 2021 , luego del aplazamiento del Gran Premio de China debido a la pandemia en curso, y más tarde también para el calendario de 2022. [21] El Gran Premio de 2023 estaba programado para celebrarse el 21 de mayo de 2023, pero tuvo que cancelarse como resultado de las inundaciones de Emilia-Romaña de 2023 que también afectaron al Circuito por la inundación del río Santerno . [22] Imola albergará un Gran Premio de F1 hasta 2025. [23]
Desde 1981, [25] el circuito acoge a principios de septiembre la Mostra Scambio ("Exposición Comercial"), un mercado al aire libre centrado principalmente en la exposición y el comercio de vehículos antiguos y sus piezas; este evento también se denomina popularmente (pero de forma incorrecta) CRAME, por el nombre de la sociedad histórica que lo organiza. [26]
La edición de 2020 se canceló debido al COVID-19. [25]
Entre las principales actuaciones musicales celebradas en la pista se encuentran:
En parte debido a la proximidad del estadio de atletismo Romeo Galli, el parque Acque Minerali y las colinas de Tre Monti, el Autódromo no se usa habitualmente para actividades deportivas en bicicleta o a pie (aunque con notables excepciones, como dos segmentos del Giro de Italia en la década de 2010 y los Campeonatos Mundiales de Ruta UCI de 2020 ); sin embargo, la administración municipal ocasionalmente asigna días de verano en los que el público puede caminar o andar en bicicleta por la pista. [27] [ verificación fallida ]
Récords de vuelta
El récord de vuelta oficial para el trazado actual del circuito de Gran Premio es de 1:15.484, establecido por Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Emilia Romagna de 2020 , mientras que el récord de pista no oficial de todos los tiempos es de 1:13.609, establecido por Valtteri Bottas en la clasificación de la carrera mencionada anteriormente. [28] A julio de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Circuito de Imola se enumeran como:
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^ "GP Imola 1965". 11 de abril de 1965. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2022. Consultado el 23 de mayo de 2022 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Autódromo Enzo y Dino Ferrari .
Autódromo Enzo y Dino Ferrari
Autódromo Enzo e Dino Ferrari Historia y Estadísticas
Información de la guía de circuitos de la BBC
Información de la pista de race-game.org Archivado el 16 de abril de 2009 en Wayback Machine.
