El ePrix de Berlín 2016 (formalmente el ePrix de Berlín BMW i de Fórmula E 2016 de la FIA ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo el 21 de mayo de 2016 ante una multitud de 15 000 personas en el Circuito Urbano de Berlín en Berlín , Alemania. Fue la octava ronda del Campeonato de Fórmula E 2015-16 y el segundo ePrix de Berlín . La carrera de 48 vueltas fue ganada por el piloto de e.dams-Renault Sébastien Buemi , que comenzó desde la segunda posición. Los compañeros de equipo de Audi Sport ABT, Daniel Abt y Lucas di Grassi, terminaron en segundo y tercer lugar.
Jean-Éric Vergne ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, pero perdió el liderato ante Buemi al acercarse a la primera curva de la primera vuelta. Vergne recuperó el liderato de manos de Buemi al comienzo de la segunda vuelta, hasta que Buemi recuperó la posición cuatro vueltas más tarde. Buemi mantuvo el liderato durante las paradas obligatorias en boxes , en las que los pilotos cambiaron a un segundo coche, para ganar su tercera carrera de la temporada y la de e.Dams-Renault. Más atrás, Abt adelantó a Vergne y terminó segundo a pesar de ignorar las órdenes del equipo que le dieron en las dos últimas vueltas para permitir que di Grassi lo adelantara cuando se dio cuenta de que Nico Prost se acercaba y se convertía en una amenaza.
El resultado permitió a Buemi reducir a un punto la ventaja de di Grassi al frente del campeonato de pilotos y Sam Bird se mantuvo en tercer lugar a pesar de terminar fuera de los puestos que dan puntos. Jérôme d'Ambrosio mantuvo el cuarto puesto, pero ahora estaba dos puntos por delante de Prost. e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en el campeonato de equipos a once puntos y Virgin superó a Dragon por la cuarta posición a falta de dos carreras para el final de la temporada.
El ePrix de Berlín fue confirmado como parte del calendario 2015-16 de la Fórmula E en octubre de 2015 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [4] Fue la octava de las diez carreras de autos eléctricos monoplaza de la temporada 2015-16 , [2] el segundo ePrix de Berlín, y se llevó a cabo el 21 de mayo de 2016 en el Circuito Callejero de Berlín en Berlín, Alemania. [2] La pista de once curvas tiene 2.030 km (1.261 mi) de largo, con el pit lane en Karl-Marx-Allee y el recorrido rodeaba Strausberger Platz y Alexanderplatz . [5]
Antes de la carrera, el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi lideraba el Campeonato de Pilotos con 126 puntos, once por delante de Sébastien Buemi en segundo lugar, quien a su vez, estaba otros 33 puntos por delante de Sam Bird , que estaba en tercer lugar . Jérôme d'Ambrosio era cuarto con 64 puntos y Stéphane Sarrazin era quinto con 58 puntos. [6] e.dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 165 puntos, siete por delante de Audi Sport ABT en segundo lugar. Dragon y Virgin (con 112 y 106 puntos) fueron tercero y cuarto y Mahindra fue quinto con 65 puntos. [6]
En noviembre de 2015, se informó que era "muy poco probable" que el Aeropuerto de Berlín-Tempelhof celebrara la carrera porque la instalación se estaba utilizando para albergar a refugiados. [7] Después de que la serie recibió la confirmación oficial de que no se les permitía utilizar las instalaciones de Tempelhof, el director de operaciones de Fórmula E, Alejandro Agag, buscó celebrar el evento en el circuito callejero de Norisring en Núremberg con alternativas para Múnich y Berlín. [8] Las negociaciones con la gerencia de Norisring terminaron cuando no se tomó una decisión antes de la fecha límite del 15 de enero. [9] Se anunció un mes después que la carrera se llevaría a cabo en el centro de Berlín en espera de la aprobación de las autoridades de la ciudad y el organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile . [5] [10] La carrera fue desaprobada por los alcaldes de los distritos de Friedrichshain y Berlín-Mitte , Monika Herrmann y Christian Hanke quienes declararon que no querían que la carrera se realizara en el centro de la ciudad. [11] Aunque las carreras de autos están prohibidas en las vías públicas de Alemania, el Senado de Berlín otorgó una dispensa para que la Fórmula E celebrara la carrera en las calles de Berlín en marzo. [12] La construcción de la pista comenzó el 9 de mayo, 12 días antes de la carrera. [13]
Después de terminar tercero en el ePrix de París anterior , Buemi confiaba en sus posibilidades para la carrera de Berlín, diciendo que el plan era clasificarse en una posición de salida más alta e intentar competir en la parte delantera del grupo: "Sabemos que podemos hacerlo, ya que en París el coche era súper rápido; simplemente empezamos demasiado atrás para poder hacerlo mejor". [14] Daniel Abt dijo que si bien no estaba interesado en la clasificación de pilotos, quería terminar el ePrix en el podio. Deseaba celebrar el logro con los espectadores alemanes, y era el mejor método para ayudar a su compañero de equipo di Grassi en la batalla por el campeonato. [15] Después de ganar las dos carreras anteriores de la temporada, di Grassi declaró que el objetivo de su equipo era ganar el título y apuntaba a continuar con su impulso reciente en Berlín: "Nuestro coche es un ganador, nuestro equipo se mantiene fresco y concentrado cuando hay presión; de esta manera podemos ganar la carrera de casa". [15]
Para el ePrix, nueve equipos inscribieron a dos pilotos cada uno para un total de 18 participantes. [16] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los coches Aguri desde la primera ronda de la temporada en Pekín , António Félix da Costa se perdió la carrera debido a un compromiso del Deutsche Tourenwagen Masters en el Red Bull Ring y fue reemplazado por el piloto de resistencia René Rast . [17] El acuerdo se confirmó la semana anterior a la carrera y originalmente estaba previsto que fuera el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Adam Carroll, pero el acuerdo fracasó. [18] Marcó la primera participación de Rast en una máquina monoplaza desde la Fórmula BMW ADAC en 2004 y practicó en el simulador del equipo para familiarizarse con el coche. [18] Oliver Turvey iba a ser reemplazado por el piloto de la European Le Mans Series Ben Hanley debido a un compromiso de Super GT en el circuito de Autopolis , pero esa carrera se pospuso debido a los terremotos de Kumamoto , y su asiento de Fórmula E fue restablecido. [19]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde del día. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [20] Ambas sesiones se llevaron a cabo en condiciones climáticas secas. [1] Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica de 57,648 segundos justo antes de que terminara; [21] Turvey fue el segundo más rápido y fue el más rápido hasta la vuelta de Buemi. Di Grassi, Nico Prost , Bird, Loïc Duval , Mike Conway , d'Ambrosio, Sarrazin y Abt ocuparon las posiciones del tercero al décimo. [22] Durante la sesión, donde muchos pilotos lucharon con el tráfico, Robin Frijns se desvió para evitar golpear a Bruno Senna en la horquilla de las curvas cinco y seis . Di Grassi luego presionó el botón de punto muerto en el volante de su automóvil, lo que lo hizo detenerse brevemente en la pista. [21]
Aunque se vio limitado a una vuelta cronometrada ya que se perdió la mayor parte de la segunda sesión de práctica debido a una falla de batería en su segundo auto, Nelson Piquet Jr. registró la vuelta más rápida de 57.909 segundos, 0.013 segundos más rápido que Bird en segundo lugar que fue el más rápido hasta la vuelta de Piquet. [23] Jean-Éric Vergne , Frijns, Turvey, Duval, Senna, Abt, Conway y Nick Heidfeld estaban en las posiciones tres a diez. [24] Buemi bloqueó sus neumáticos en la curva cinco y golpeó la barrera, dañando su alerón delantero. La limpieza se puso en peligro cuando Simona de Silvestro evitó por poco chocar con el auto de Buemi. Buemi pudo regresar al pit lane para un nuevo cono de morro. Sarrazin presionó con fuerza y se fue directo a la barrera de la curva 11, dañando su auto y deteniendo temporalmente la sesión. Rast se detuvo en la curva seis, lo que provocó que se agitaran banderas amarillas . [23] [25]
La sesión de clasificación de 60 minutos del sábado por la tarde se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor. El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [20] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [1]
En el primer grupo, a pesar de cometer pequeños errores poco antes de completar su vuelta, Turvey marcó el ritmo de la sesión, [26] siete centésimas de segundo más rápido que di Grassi, segundo, que golpeó los bordillos en la primera chicane . Frijns dañó el neumático delantero izquierdo de su coche en un contacto con una barrera y fue el tercero más rápido, por delante de Sarrazin, que perdió el control de su vehículo en la curva diez, lo que provocó que la sesión se detuviera durante un breve período. [27] Vergne fue el piloto más rápido del segundo grupo, casi dos décimas de segundo más rápido que Abt. Bird fue el tercero más rápido, por delante de Prost, que perdió tiempo después de que se fuera demasiado hacia la última curva. Rast completó la carrera del segundo grupo. [27] Heidfeld fue el piloto más rápido del tercer grupo, [28] casi tres décimas de segundo más rápido que Piquet, que perdió el control de su coche en la horquilla, perdiendo cuatro décimas de segundo. D'Ambrosio tuvo problemas para localizar puntos de referencia en la pista debido a la falta de rodaje en la práctica y fue el tercero más rápido. [27] Conway y de Silvestro fueron los dos pilotos más lentos del tercer grupo. [28] Buemi marcó el tiempo general más rápido de cualquier competidor en la fase de grupos en el cuarto grupo con un tiempo de 57,322 segundos. [28] Fue 0,269 segundos más rápido que Senna en segundo lugar. y Duval tuvo problemas con el agarre de los neumáticos para terminar tercero. [27] Ma Qinghua tuvo problemas y fue el piloto más lento en general. Después de que terminara la clasificación de grupos, Buemi, Senna, Vergne, Heidfeld y Abt tuvieron tiempos de vuelta lo suficientemente rápidos como para avanzar a la súper pole. [28]
Abt fue el primer piloto en intentar un tiempo de vuelta en la súper pole y cometió un error en la curva final en una vuelta de 57,852 segundos. [26] Heidfeld fue ligeramente más rápido en el primer tercio de la vuelta, pero dañó su suspensión delantera izquierda en una colisión con la barrera de la curva ocho, quedando quinto. [27] [28] Vergne fue el más rápido en el segundo sector de la pista, y a pesar de chocar por poco con Senna (que salía del pit lane) tomó la pole position provisional con una vuelta de 57,811 segundos. [27] Senna salió del pit lane con sobreviraje y fue una décima de segundo más lento en el primer sector, y perdió medio segundo en el siguiente sector y se abrió en la última curva, y quedó cuarto. [27] [28] Buemi, el favorito de la pole position, [29] fue más lento que Vergne en el primer tercio de la vuelta, [28] y tuvo resultados similares en el resto del circuito para clasificarse segundo. Esto significó que Vergne consiguió su primera pole position de la temporada, la cuarta de su carrera y la tercera consecutiva de su equipo en el año. [26] [29] Después de la clasificación, los pilotos de Mahindra Senna y Heidfeld fueron degradados al 15.º y 16.º lugar en la parrilla debido a presiones irregulares en los neumáticos, [30] mientras que Sarrazin y d'Ambrosio fueron penalizados de manera similar y comenzaron desde el fondo del campo. [31] El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Bird, Piquet, Prost, Turvey, di Grassi, Duval, de Silvestro, Conway, Frijns, Rast, Ma, Senna, Heidfeld, Sarrazin y d'Ambrosio. [1]
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [20] Para la carrera de Berlín, Buemi, Sarrazin y Heidfeld recibieron la potencia adicional. [32] El clima al comienzo fue seco y soleado con una temperatura del aire entre 23,5 y 24,05 °C (74,30 y 75,29 °F) y una temperatura de la pista de 24 °C (75 °F). [1] 15.000 personas asistieron a la carrera. [33] La carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+2 ). El daño al chasis del automóvil de Sarrazin significó que su equipo anunció inicialmente que no competiría, pero las reparaciones se completaron a tiempo, lo que le permitió conducir. [34] En la parrilla, Buemi aceleró más rápido que el distraído Vergne y lo pasó para tomar la delantera en la primera curva, [35] usando su zona de frenado para mantener la posición. [32] Di Grassi superó a los pilotos de NextEV Piquet y Turvey para pasar al sexto lugar. [36] Piquet perdió el control en la primera curva; comenzó a deslizarse pero recuperó el control de su auto y continuó. Un error de Senna lo hizo chocar con la parte trasera del auto de Rast, causando daños en la carrocería de ambos autos. [37]
Al final de la primera vuelta, Vergne frenó más que Buemi en la primera curva y se colocó por dentro para recuperar el liderato en una maniobra casi idéntica a la que había realizado Buemi en la vuelta anterior. [32] [35] Mientras los seis primeros se alineaban , los daños en los coches de Rast, Piquet y Turvey llevaron a los oficiales a mostrar al trío una bandera negra con un círculo naranja , ordenándoles entrar en boxes para reparaciones. [36] Inicialmente, Vergne comenzó a abrir una pequeña ventaja sobre Buemi, [38] ya que este último había optado por esperar hasta la sexta vuelta para no adelantarse a Vergne. [37] Buemi recuperó el liderato de manos de Vergne al pasarlo por dentro en la curva cinco y los dos evitaron por poco el contacto. [36] [38] La salida de Vergne de la curva se vio comprometida y tuvo que contener a Abt. [32] En la parte delantera, Buemi se alejó del resto del pelotón. [37] En la décima vuelta, Abt ejecutó una maniobra similar a la de Buemi en la primera vuelta y pasó a Vergne por el segundo lugar en la horquilla de la primera curva. [1] [35] Bird había estado presionando a Abt por el tercer puesto al principio de la carrera, pero se le ordenó entrar en boxes cuando subió a un bordillo demasiado rápido, aflojando la placa del extremo del alerón delantero. [36] Bird salió en el puesto 14, [36] y protestó por la penalización por radio. [38]
Mientras Buemi aumentaba su ventaja sobre Abt a cinco segundos, Di Grassi estaba en un grupo apretado de autos que consistía en Vergne en cuarto lugar y Prost en quinto. El equipo de Di Grassi le dijo que intentarían mantenerlo en la pista durante una vuelta más que sus rivales. [35] Más abajo en el campo, Frijns se abrió camino hasta el top ten y se deslizó y se deslizó en la primera curva en un pase a Duval. [37] Heidfeld también había avanzado a través del campo para correr en el top ten y luego subió al bordillo para adelantar a Conway por el noveno lugar. Prost luego se acercó a Vergne y la presión ejercida sobre Vergne hizo que este último golpeara los bolardos en la chicana. Esto destrozó la sección delantera derecha del alerón delantero de Vergne. [32] [36] Vergne luego tomó demasiado bordillo nuevamente en la misma chicana en la vuelta 24, eliminando su alerón delantero. Los escombros estaban esparcidos en la pista y Prost pasó a Vergne por la tercera posición. [35] [37] Los líderes comenzaron a hacer sus paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche en la vuelta 24. [20] [1] La estrategia de Di Grassi le permitió permanecer en la pista durante una vuelta extra, [37] e hizo su parada en boxes en la vuelta 25. [1] Después de las paradas en boxes, Buemi mantuvo el liderato con Abt segundo, Prost tercero y di Grassi superó a Vergne por el cuarto lugar. [36]
Con los restos del coche de Vergne esparcidos por la pista en la chicana, los oficiales pidieron la bandera amarilla en toda la pista en la vuelta 28 para permitir que los comisarios limpiaran la pista. [35] La carrera se reanudó una vuelta más tarde con Buemi liderando a Abt por 11 segundos. [37] [38] Bird avanzó al 12º lugar al pasar a d'Ambrosio durante la vuelta 32. [36] La atención se centró en la batalla por el tercer lugar mientras di Grassi se acercaba a Prost. [32] Di Grassi tenía más energía eléctrica que Prost y su primer movimiento sobre este último lo vio girar hacia el exterior en la vuelta 38. Di Grassi luego se acercó a Prost, pero notó la falta de espacio disponible y no pudo adelantarlo. Cuando completó la siguiente vuelta, Di Grassi pasó a Prost por el interior para el tercer lugar en la curva uno. [36] Senna registró la vuelta más rápida de la carrera de 59.067 segundos en la vuelta 39 para ganar dos puntos. [1] Poco después, se anunció que di Grassi estaba bajo investigación por exceso de velocidad durante el procedimiento de bandera amarilla en toda la pista mientras se acercaba a su compañero de equipo Abt. [35]
Duval perdió el control de su coche en la vuelta 42 y se deslizó hacia atrás contra la barrera exterior de la curva siete. El incidente requirió el despliegue del coche de seguridad y las diferencias de tiempo en el pelotón se neutralizaron. [32] [37] [39] Aunque el vehículo de Duval estaba atascado en un lugar donde era difícil recuperarlo, los comisarios de pista pudieron moverlo rápidamente y permitir que la carrera se reiniciara con dos vueltas restantes. [35] Buemi mantuvo el liderazgo con Abt cerca. [37] Abt fue informado por su equipo de que di Grassi era más rápido que él y recibió la orden de dejarlo pasar. [35] [38] Abt intentó dejar pasar a di Grassi, pero este último no pudo hacerlo porque Prost se estaba acercando y Abt se dio cuenta de que cambiar posiciones con di Grassi conllevaba el riesgo de perder una posición en el podio. Buemi mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera para lograr su tercera victoria de la temporada. [35] [38] Abt logró su mejor resultado en Fórmula E en ese momento en segundo lugar y su compañero de equipo di Grassi fue tercero. Fuera del podio, Prost aseguró el cuarto lugar. Vergne, Frijns, Heidfeld, Conway, de Silvestro y Sarrazin completaron los diez primeros. El dúo británico de Bird y Turvey ocupó el 11.º y 12.º lugar, por delante de Piquet, Ma, Senna y d'Ambrosio que fueron los últimos en terminar. [35]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi dijo que permitió que Vergne pasara y atacó cuando este último había usado más energía eléctrica. Quería la vuelta más rápida en su segundo coche, y a pesar de no lograr el objetivo, describió la carrera como "un buen fin de semana" en general. [33] El segundo clasificado, Abt, dijo que la carrera fue "simplemente increíble" y agradeció a su equipo por proporcionarle un coche rápido. Dijo que desde el principio, era consciente de que podía hacerlo bien y la oposición a la que se enfrentaba era fuerte. [40] Di Grassi estaba feliz de terminar tercero a pesar de las dificultades que enfrentó con Vergne en su vuelta de entrada y el despliegue del coche de seguridad, y agregó: "Pero logramos pasar a Prost, que dificultó el adelantamiento, pero logramos hacer otro podio y mantenernos en el liderato por un punto. No podría estar más cerca que eso de cara a Londres. Ahora todo está abierto. Londres, y el clima de Londres, decidirán cómo va el campeonato". [40]
Después de la carrera, di Grassi reveló a la prensa que no era partidario de que se dieran órdenes de equipo que favorecieran a un piloto sobre el otro, con expectativas para la última carrera de la temporada en caso de que un piloto luchara por el campeonato. Comentó que preferiría perder el título perdiendo puntos ante sus rivales a que otro piloto se los diera a él. [41] Abt dijo que para él no importaba si terminaba segundo o tercero, pero afirmó que el objetivo de su equipo era ganar ambos campeonatos: "Lucas tiene lo que necesita para ganarlo por sí solo. Es un piloto de carreras increíble". [41] Hans-Jürgen Abt, el propietario del equipo Audi Sport ABT, aceptó el fracaso de su hijo al no cumplir una orden de equipo y estuvo de acuerdo en que la integridad del piloto era un área importante que necesitaba protección: "Si lo perdemos por tres puntos, tal vez el equipo no sea lo suficientemente bueno. Pero mostramos a la gente un deporte de motor justo y creo que a la gente le gustará más". [42] Turvey y Bird se mostraron perplejos por la cantidad de penalizaciones impuestas a los pilotos. Turvey dijo: "No sé por qué se saca una bandera técnica por daños visuales al coche. Es frustrante. Nelson tuvo el mismo problema. Hubo varios coches que recibieron banderas técnicas, lo cual es una pena. No entiendo por qué nos sancionaron". [43] Buemi se unió a sus críticas, alegando que el coche de seguridad salió cuando no había ningún peligro presente. [43]
El resultado redujo la ventaja de di Grassi en la cima del Campeonato de Pilotos a un punto sobre Buemi. Bird mantuvo el tercer lugar a pesar de no sumar ningún punto y d'Ambrosio mantuvo el cuarto lugar. El cuarto puesto de Prost superó a Sarrazin por el quinto lugar. [6] e.Dams-Renault amplió su ventaja en el Campeonato de Equipos a 11 puntos sobre Audi Sport ABT. Virgin ganó una posición para pasar al tercer lugar, mientras que Dragon cayó al cuarto lugar. Mahindra fue quinto con dos carreras restantes en la temporada. [6]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
