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Efecto acordeón

Una fila de automóviles en movimiento , situación susceptible al efecto acordeón.

En física , el efecto acordeón (también conocido como efecto slinky , efecto concertina , efecto de banda elástica e inestabilidad de cuerda ) ocurre cuando las fluctuaciones en el movimiento de un cuerpo en movimiento causan interrupciones en el flujo de elementos que lo siguen. Esto puede suceder en el tráfico rodado , la marcha a pie , las carreras de bicicletas y de autos y, en general, en los procesos en una tubería . Estos son ejemplos de procesos no lineales . El efecto acordeón generalmente disminuye el rendimiento del sistema en el que ocurre.

En el tráfico

El efecto acordeón en el tráfico rodado se refiere a las desaceleraciones y aceleraciones típicas de un vehículo cuando el vehículo que va delante desacelera y acelera. Estas fluctuaciones en la velocidad se propagan hacia atrás y normalmente se hacen cada vez mayores a medida que avanza la línea, lo que resulta en una reducción del tráfico rodado. [1] Por este motivo, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega recomienda que cada conductor intente seguir de cerca las aceleraciones del vehículo que va delante y mantenga una distancia constante que no sea ni demasiado pequeña ni demasiado grande. [2] [3] Las distancias demasiado pequeñas y las frenadas repentinas pueden provocar un choque trasero. [ cita requerida ]

En los deportes de motor

En el Gran Premio de Toscana de 2020 , un efecto acordeón después del reinicio bajo el coche de seguridad provocó que cinco de los últimos coches en el pelotón se estrellaran. [4] El análisis de datos del choque mostró que cada piloto consecutivo aceleró cada vez más rápido, y también que cada piloto consecutivo frenó cada vez más tarde. [5]

Véase también

Referencias

  1. ^ Sugiyama, Yuki; Fukui, Minoru; Kikuchi, Macoto; Hasebe, Katsuya; Nakayama, Akihiro; Nishinari, Katsuhiro; Tadaki, Shin-ichi; Yukawa, Satoshi (4 de marzo de 2008). "Atascos de tráfico sin cuellos de botella: evidencia experimental del mecanismo físico de formación de un atasco". Nueva Revista de Física . 10 (3): 033001. doi : 10.1088/1367-2630/10/3/033001. ISSN  1367-2630.
  2. ^ "Trafikkhendelser på vei, forsinkelser og nytte av raskere varsling". Transportøkonomisk institutt (en noruego). 2024-04-22 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  3. ^ Tennøy, Aud; Tønnesen, Anders; Gundersen, Frants (1 de abril de 2019). "Efectos de la expansión de la capacidad vial urbana: experiencias de dos casos noruegos". Transportation Research Part D: Transport and Environment . 69 : 90–106. doi : 10.1016/j.trd.2019.01.024 . ISSN  1361-9209.
  4. ^ "Lo que realmente ocurrió en el gran accidente en la reanudación del GP de Toscana". La Carrera . 2020-09-14 . Consultado el 2024-08-06 .
  5. ^ FÓRMULA 1 (17 de septiembre de 2020). Locura por el reinicio en Mugello | Análisis de Jolyon Palmer | Gran Premio de Toscana 2020. Consultado el 6 de agosto de 2024 a través de YouTube.{{cite AV media}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )

Enlaces externos