Aunque los sistemas de tranvía datan de finales del siglo XIX y principios del XX, muchos sistemas antiguos se cerraron a mediados del siglo XX debido a la llegada de los viajes en automóvil (incluido el autobús). Este fue especialmente el caso en América del Norte, pero también se produjeron reducciones y cierres de posguerra en las redes ferroviarias urbanas británicas, francesas y de otros países de Europa occidental. Sin embargo, los sistemas de tranvía tradicionales sobrevivieron y, finalmente, incluso comenzaron a prosperar a partir de finales del siglo XX, y algunos llegaron a funcionar tanto como cuando se construyeron por primera vez hace más de un siglo. Su número se ha visto aumentado por los modernos sistemas de tranvía o tren ligero en ciudades que habían descartado esta forma de transporte.
Aunque El Cairo y Alejandría tienen sistemas históricos que todavía existen, el otrora extenso sistema urbano de El Cairo está casi extinto. La línea de tranvía rápido hacia y dentro de Masr el-Djedida ( Heliópolis ) todavía está en funcionamiento. Es un ejemplo de ferrocarril eléctrico interurbano superviviente , antepasado del tren ligero. Un pequeño sistema de la década de 1970 en la ciudad de Helwan , 25 kilómetros (16 millas) al sur, todavía está operativo. Algunos de los coches de El Cairo son antiguos tranvías PCC de la Comisión de Tránsito de Toronto .
El sistema urbano de Alejandría y las rutas expresas a sus suburbios del este todavía están en funcionamiento. El sistema urbano utiliza coches amarillos (incluidos algunos adquiridos en Copenhague ), principalmente en las vías urbanas. El sistema expreso (rutas Ramleh) opera trenes azules de tres vagones, incluidos algunos vagones de dos pisos, en vías en gran parte reservadas . También existen algunas rutas de sistema dual.
En Etiopía , China Railway Group Limited estaba construyendo el tren ligero de Addis Abeba en 2013. [1] La Corporación de Ferrocarriles de Etiopía comenzó la construcción del proyecto de tren ligero electrificado de doble vía de 34,25 kilómetros (21,3 millas) en diciembre de 2011, financiado por el Banco de Exportación e Importación de China . [2] Inicialmente, el sistema tendría dos líneas. Se esperaba que el proyecto tardara tres años en completarse [1] y las operaciones de prueba comenzaron a principios de 2015. [3]
En Mauricio , el sistema de tren ligero Metro Express se inauguró en 2019 y se abrió para uso general en enero de 2020. Este fue el primer sistema ferroviario que operó en la isla desde el cierre del sistema ferroviario pesado en la década de 1960. [4]
La red de tren ligero de Abuya comenzó a funcionar en 2018, la primera de su tipo en África Occidental.
Túnez tuvo tranvías tradicionales hasta aproximadamente 1960. En 1985 comenzó a funcionar una nueva línea de tren ligero, a la que siguieron otros sistemas.
El transporte público en Sudáfrica comenzó en Ciudad del Cabo en mayo de 1801, cuando se anunció un servicio de autocar semanal a Simon's Town . Se introdujo el primer ómnibus tirado por caballos del Cabo , basado en el modelo de George Shilbeer. La Cape Town and Green Point Tramway Company se formó en septiembre de 1862 y comenzó a operar el 1 de abril de 1863.
Se utilizaron tranvías tirados por caballos de uno y dos pisos. El sistema de tranvía eléctrico de Ciudad del Cabo tenía inicialmente diez vagones que se construyeron en Filadelfia . Lady Sivewright, esposa de James Sivewright , inauguró el nuevo sistema el 6 de agosto de 1896. En el momento del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en 1897, Ciudad del Cabo y sus suburbios tenían 32 tranvías eléctricos circulando en aproximadamente 23 millas (37 km) de vías. . La nueva central eléctrica era insuficiente y hubo que ampliarla. El servicio de tranvía también existía en Pretoria , Durban y Johannesburgo (donde el Rand Tram, el ferrocarril suburbano a Boksburg , se inauguró en 1890), pero fue reemplazado por sistemas de gasolina, diésel y trolebuses a principios de los años 1960.
Aunque los sistemas de tranvía estaban bien establecidos en Asia a principios del siglo XX, comenzaron a declinar constantemente entre mediados y finales de la década de 1930. La década de 1960 marcó el fin del dominio del continente en el transporte público, con la mayoría de los principales sistemas cerrados y sus equipos y ferrocarriles vendidos como chatarra; sin embargo, varios sistemas siguen funcionando en el Lejano Oriente ruso y Japón. Calcuta tiene el sistema de tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Asia, que actualmente recorre 6 rutas y funciona desde 1902. Se ha reavivado el interés en el transporte en tranvía con la mejora de los sistemas supervivientes y la construcción de nuevos. En China, se han abierto varios sistemas nuevos en los últimos años y varios más están en construcción.
La primera línea de tranvía japonesa comenzó en 1895 como el Ferrocarril Eléctrico de Kioto. El tranvía alcanzó su apogeo en 1932, cuando 82 compañías ferroviarias operaban 1.479 kilómetros (919 millas) de vías en 65 ciudades. Su popularidad decayó durante el resto de la década, tendencia acelerada por la Guerra del Pacífico , la ocupación de Japón y los años de reconstrucción . Aunque muchos de los tranvías restantes fueron cerrados y desmantelados en favor del servicio de automóviles, autobuses y trenes pesados durante la década de 1960, algunos sistemas de tranvías permanecieron en ciudades japonesas más pequeñas.
Gran parte de la infraestructura tranviaria se perdió a mediados del siglo XX en muchas ciudades europeas, aunque no en la misma escala que en otras partes del mundo (como América del Norte). La mayor parte de Europa del Este mantuvo sistemas de tranvías hasta hace poco, pero algunas ciudades están reconsiderando sus prioridades de transporte. Algunas ciudades de Europa occidental están rehabilitando, mejorando, ampliando y reconstruyendo antiguas líneas de tranvía, y muchos pueblos y ciudades de Europa occidental están construyendo nuevas líneas de tranvía.
Los tranvías en Panamá son anteriores a la fundación del país; El servicio de tranvía eléctrico se inició en 1893 en la ciudad de Panamá, en lo que entonces era Colombia . En 1913 comenzaron a funcionar los teleféricos en Colón. Metro de Panamá comenzó a operar el primer metro de Centroamérica continental , un sistema de 12 estaciones, el 5 de abril de 2014. [5]
Metro Riel es el nombre que recibe el sistema de tren ligero propuesto para la Ciudad de Guatemala .
Managua LRT es el nombre del sistema de tren ligero propuesto para Managua .
En América del Norte (especialmente Estados Unidos), los tranvías se conocen generalmente como tranvías o tranvías; un "tranvía" es un tranvía turístico , un teleférico o un transportador de personas . Las líneas de tranvía fueron destruidas en gran medida a mediados del siglo XX por diversas razones financieras, tecnológicas y sociales, y hoy en día existen comparativamente pocas. El Sistema de Tren Eléctrico Urbano en Guadalajara, México, tiene el mayor número de pasajeros anuales entre los sistemas de tren ligero de América del Norte.
La mayoría de los sistemas de tranvías del país desaparecieron después de la Segunda Guerra Mundial, dando paso a los autobuses:
El sistema de Toronto creció con el abandono de las operaciones de tranvías en los Estados Unidos y el resto de Canadá, ya que la Comisión de Tránsito de Toronto compró automóviles a muchos antiguos operadores. El sistema de Toronto creció hasta convertirse en el sistema de tranvía más grande de América.
A finales del siglo XX, varias ciudades instalaron sistemas de tren ligero (parcialmente a lo largo de los mismos corredores que los tranvías). Algunos han restaurado sus viejos tranvías y los utilizan como un paseo patrimonial para los turistas; un ejemplo es el ferrocarril histórico del centro de Vancouver .
Los vagones de caballos se utilizaban en las calles de la ciudad de Nueva York ya en 1832, [6] y el sistema de tranvías de la línea St. Charles Avenue de Nueva Orleans es el sistema de tranvías en funcionamiento continuo más antiguo del mundo, y comenzó a funcionar como un sistema tirado por caballos. en 1835. [7] La fuerza motriz finalmente pasó en gran medida a locomotoras arrastradas por máquinas de vapor , luego, en 1873, se probó la primera línea práctica de teleférico en San Francisco . A medida que la tracción eléctrica se hizo popular, los sistemas de tranvías e interurbanos proliferaron en todo Estados Unidos. Los ferrocarriles interurbanos de pasajeros habían disminuido en gran medida su uso a finales de la década de 1920. La Gran Depresión provocó el cierre de muchas líneas de tranvías, pero la Segunda Guerra Mundial detuvo el cierre de muchos sistemas que proporcionaban transporte durante una época en la que la gasolina y los neumáticos estaban racionados. Pittsburgh mantuvo la mayor parte de su sistema de tranvías (que presta servicio a la ciudad y a muchos suburbios) hasta el 27 de enero de 1967, lo que lo convierte en el sistema de tranvías de gran red más duradero de Estados Unidos. [ Se necesita más explicación ]
Las excepciones al cierre de tranvías de la década de 1960 incluyeron las ciudades de Nueva Orleans, Newark , Seattle , Filadelfia , Boston y San Francisco. Estos sistemas generalmente tenían más líneas y áreas de servicio más grandes que fueron reemplazadas por autobuses o reducidas en gran medida. Estos sistemas "heredados" supervivientes generalmente utilizaban túneles preexistentes, tenían derechos de paso exclusivos o se actualizaron a especificaciones de tren ligero alrededor de la década de 1980.
El Tranvía de San Diego inauguró su servicio en 1981 como el primer sistema de tren ligero de nueva construcción en los Estados Unidos desde la década de 1950. La Asociación Estadounidense de Transporte Público cuenta con 33 sistemas de tren ligero operando en el país en 2019 [update]. [8]
_Siemens%E2%80%93Duewag_U2_ingresando_a_estacion_(5).JPG/1280px-(Parador_Mendoza)_Siemens%E2%80%93Duewag_U2_ingresando_a_estacion_(5).JPG)
Buenos Aires (una vez conocida como la Ciudad de los Tranvías) tenía una de las redes más extensas del mundo, con más de 857 km (535 millas) de vías. [9] La mayor parte fue desmantelada durante la década de 1960 en favor del transporte en autobús.
La Compañía Anglo-Argentina de Tranvías inauguró el primer sistema de tranvía subterráneo de América Latina, la Línea A del Subte , en 1913. La ruta original era subterránea y a nivel de la calle hasta 1926, y los vagones pantógrafos , construidos por La Brugeoise en Bélgica, tenían puertas bajas en los extremos. (para subir desde la calle) y puertas altas en el medio (para subir desde una plataforma de túnel). La Línea A del Subte es posiblemente uno de los primeros metros ligeros del continente . Los vagones antiguos (sin las puertas de los extremos) permanecieron en funcionamiento hasta 2013.
Utilizando las vías libres de superficie de la Línea A en el barrio de Caballito , la Asociación Amigos del Tranvía [ 10] opera un servicio de tranvía patrimonial con vagones de tranvía y metro restaurados los fines de semana y festivos desde el Taller Polvorín . El Tren de la Costa , un servicio de tren ligero que circula por un derecho de vía utilizado anteriormente entre 1891 y 1961, comenzó en 1995. Sirve a turistas y viajeros y va desde los suburbios del norte de Buenos Aires hasta Tigre. a lo largo del río Paraná por unos 15 kilómetros (9,3 millas). El PreMetro E2 opera como alimentador al final de la Línea E del Metro en los suburbios del oeste. En el centro de Buenos Aires, el Tranvía del Este (o Tranvía de Puerto Madero) era un tranvía experimental que operaba en una ruta de 2 kilómetros (1,2 millas) en el Distrito de Puerto Madero de 2007 a 2012 con un tranvía Alstom Citadis de un solo vagón , dos coches durante el primer año, cedidos por el Madrid. Las ampliaciones planificadas no se concretaron y el bajo número de pasajeros llevó a la decisión de interrumpir el servicio. El Metrotranvía Mendoza (Tren Ligero de Mendoza) de 12,6 kilómetros (7,8 millas) abrió para servicio regular en la ciudad de Mendoza en octubre de 2012, operando en vías de relevo en un antiguo derecho de vía de la línea principal del Ferrocarril General San Martín con LRV (ligeros). vehículos ferroviarios) adquiridos en San Diego, California . [11]
En 2020 entrará en operación la primera red de tren ligero de Bolivia , conocida como Mi Tren .
Brasil tiene la red de tren ligero más grande de América Latina y hay nuevos sistemas en construcción. Río de Janeiro tiene el sistema más grande, con tres líneas, 42 estaciones y 30 kilómetros (19 millas) de líneas ferroviarias. Santos, Maceio, Fortaleza, Recife, Cariri, Sobral y Cuiabá también cuentan con tren ligero. La ciudad de Santos cuenta con una línea de 12 kilómetros con 15 estaciones. Fortaleza tiene una línea de 20 kilómetros (12 millas) y 10 estaciones. Recife tiene dos líneas con nueve estaciones cada una y 32 kilómetros (20 millas) de vía. Sobral tiene una línea de 12 estaciones y 14 kilómetros (8,7 millas). de nueve estaciones y 14 kilómetros (8,7 millas) conecta las ciudades gemelas de Crato y Juazeiro do Norte. Maceió cuenta con una línea de 15 estaciones y 35 kilómetros (22 millas). Cuiabá, con dos líneas, 23 kilómetros de vía y 33 estaciones, se encuentra en las etapas finales de implementación de su sistema de tren ligero.
La primera línea de un nuevo sistema de tranvía en la ciudad ecuatoriana de Cuenca , el Tranvía de Cuenca, se inauguró en mayo de 2020. [12]
.jpg/1280px-C_3009_at_St_Vincents_Plaza_on_route_109,_2004_(tram).jpg)
En Oceanía , los tranvías se utilizan ampliamente en Melbourne ; todas las demás ciudades importantes desmantelaron en gran medida sus redes heredadas en la década de 1970. Adelaide conservó una línea entre la ciudad y Glenelg (que se ha ampliado) y se está trabajando en una nueva línea.
Sydney reintrodujo el servicio de tranvía en la línea Inner West Light Rail en 1997, y en 2019 se inauguró una segunda línea CBD y South East Light Rail. Actualmente se está construyendo una nueva línea de tren ligero Parramatta que se agregará al tren ligero en Sydney, aunque estará separada. de las otras líneas de tren ligero de Sydney.
En la década de 2010 se produjo una mayor inversión en la construcción de nuevos trenes ligeros: Gold Coast abrió el G:link en 2014, Canberra abrió su primera línea de tren ligero en 2019 y Newcastle abrió una nueva línea también en 2019.
Ballarat , Bendigo , Christchurch y Auckland han reintroducido los tranvías como operaciones patrimoniales.
Una característica distintiva de muchos tranvías clásicos de Australasia fue el uso inicial de una sección central rebajada entre los bogies (juegos de ruedas), destinada a facilitar el acceso de los pasajeros al reducir el número de pasos necesarios para llegar al interior del vehículo. Los coches con esta característica se conocían como "centros de entrega".