Cuando se construyó Tuen Mun en la década de 1970, el gobierno de Hong Kong reservó espacio para la colocación de vías férreas . Sin embargo, había incertidumbre sobre qué empresa sería elegida para construir el ferrocarril. En 1982, Hong Kong Tramways mostró interés en construir el sistema y hacer funcionar tranvías de dos pisos en él, antes de abandonar el proyecto después de que fracasaran las negociaciones sobre las primas de terrenos para el desarrollo inmobiliario relacionado. [3] El gobierno buscó otro constructor. La Mass Transit Railway Corporation (MTRC) estaba "muy endeudada" en ese momento, por lo que el Secretario de Transporte Alan Scott invitó a la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a considerar el proyecto en su lugar. [4] [5] La KCRC anunció que construiría el sistema en 1984 con un presupuesto de $ 1.5 mil millones, después de investigar formas de mejorar la viabilidad comercial. [6] Después de algunas investigaciones, la construcción comenzó el 14 de julio de 1985.
En ese momento, Kowloon Motor Bus (KMB) había desarrollado su propia red en Tuen Mun y Yuen Long, y había alrededor de 10 rutas que servían dentro de los distritos internamente, la mayoría de ellas rentables. Sin embargo, el gobierno introdujo el concepto de "Zona de servicio de tren ligero" en ambos distritos, dentro de la cual el LRT monopolizaría todos los servicios de transporte público, obligando a KMB a retirar todos los servicios de autobús internos a favor del tren ligero. También obligó a KMB a imponer restricciones de embarque y desembarque para las rutas externas. Se decidió que los servicios entre los centros urbanos y los asentamientos serían proporcionados únicamente por el tren ligero, mientras que los autobuses alimentadores operados por KCRC conectarían los sitios remotos con la red, reemplazando los servicios equivalentes de KMB cuando fuera aplicable.
El sistema se completó y estuvo en pleno funcionamiento en septiembre de 1988. La primera sección se abrió al público el 14 de septiembre de 1988, con viajes gratuitos entre Tuen Mun y Yuen Long; el servicio normal durante todo el día comenzó cuatro días después, el 18 de septiembre. [7] [8] El sistema constaba de dos bucles grandes y tres pequeños que servían a la mayoría de las urbanizaciones públicas del norte de Tuen Mun. Tres ramales: uno a On Ting Estate en el sureste, uno al muelle del ferry de Tuen Mun en el suroeste y otro ramal norte hasta la ciudad de Yuen Long a lo largo de Castle Peak Road . Entonces se conocía como Light Rail Transit o LRT y también se llama Ferrocarril del Noroeste según la Ordenanza de la Corporación Ferroviaria Kowloon-Canton y la Ordenanza del Ferrocarril de Tránsito Masivo (Ferrocarril del Noroeste). [9] [10]
El sistema de tránsito es el primero y el único en Hong Kong que adoptó un sistema de tarifas zonales. Los autobuses alimentadores tienen tarifas independientes de estas zonas, pero brindan descuentos cuando los pasajeros intercambian entre estos autobuses y el LRT. Comeng fabricó setenta LRV de un solo piso en Melbourne y Brisbane , Australia , para ser enviados a Hong Kong para las siete rutas LRT del sistema. [11] Tres de las rutas eran a Yuen Long y las otras se limitaban a Tuen Mun.
Extensiones
La primera ampliación del sistema se realizó en las zonas sur y este de Tuen Mun. La ampliación oriental se desvía de la línea principal al sur de la parada de Siu Hong y cruza el río que atraviesa Tuen Mun inmediatamente con un paso elevado. La línea recorre después Castle Peak Road hasta una carretera al norte del centro de la ciudad, donde sube hasta otro paso elevado y se une de nuevo a la ruta principal. El extremo norte de esta ampliación sigue siendo el único cruce no triangular de todo el sistema.
La ampliación hacia el sur consiste principalmente en una ruta que une On Ting y el muelle del ferry, en la tierra recién recuperada cerca de la desembocadura del río Tuen Mun , conocida como "la isla del ratón" por los lugareños. También se construyó un ramal corto desde la ampliación hasta otra terminal en Sam Shing Estate, ubicada cerca de Castle Peak Bay . Se desviaron tres rutas de LRT (la ruta 505 se extendió hasta Sam Shing) y se suspendió una ruta de autobús alimentador (ruta 559) como resultado de estos cambios.
Tin Shui Wai era originalmente un área con numerosos estanques de peces , pero se desarrolló como una nueva ciudad residencial a principios de la década de 1990. Con el aumento de la demanda de tráfico interno de pasajeros, se construyó un ramal de LRT al norte de la parada Hung Shui Kiu que se inauguró en 1993, con cuatro paradas que daban servicio a las áreas de vivienda iniciales de la ciudad. El área se desarrolló aún más en los siguientes años y la línea se extendió con dos paradas: Chestwood y Tin Wing en 1995 (la terminal de Tin Shui Wai pasó a llamarse Tin Wing después de la apertura de la línea West Rail ). Se establecieron dos rutas de LRT, la ruta 720 (ahora 751) a Yau Oi y la ruta 721 Antes Cambiada a (761) Luego cambiado a (761P) a Yuen Long .
Ferrocarril del oeste
El sistema permaneció esencialmente sin cambios hasta la finalización de la línea West Rail (ahora línea Tuen Ma) en diciembre de 2003. Se realizaron muchos cambios, principalmente alrededor de las nuevas estaciones de tren. La KCRC diseñó la mayoría de las estaciones de tren en el área LRT para intercambiar con la nueva línea West Rail. La idea era alentar a los pasajeros a utilizar la línea West Rail en lugar del Light Rail para viajes más largos, liberando así los vehículos LRT para pasajeros que hicieran viajes más cortos. Para este propósito, se lanzó un sistema de descuento de intercambio con la introducción del sistema de línea West Rail, lo que significa que los pasajeros no pagarían más (y en algunos casos menos) para viajar en la línea West Rail en lugar del LRT para la parte principal de su viaje. Aunque esta extensión más reciente es la más grande de la historia, no se compraron vehículos nuevos. Y aunque se hicieron reorganizaciones, resultaron algunos servicios poco frecuentes y poco confiables, lo que hizo que los pasajeros culparan a la falta de vehículos y la mala organización de los nuevos servicios. [12] Desde entonces, la KCRC ha modificado el interior de algunos vehículos para permitir más espacio para los pasajeros de pie durante las horas pico. También hicieron varias modificaciones de ruta para organizarlos mejor.
Además de la reconfiguración de las vías del tren ligero alrededor de las nuevas estaciones de West Rail, el sistema se amplió para llegar al norte de Tin Shui Wai y dar servicio al desarrollo en curso allí. [13]
Material rodante
Fase I LRV con librea KCR
Los vehículos del sistema están compuestos por cinco tipos diferentes de LRV . Todos los LRV son unidireccionales con cabina de conducción en un solo lado, miden 20,2 metros (66 pies 3 pulgadas) de largo y tienen tres puertas corredizas instaladas en el lado izquierdo (cuando se mira en la dirección de marcha desde el interior). Esto significa que las plataformas de la isla (excepto la plataforma triangular en la parada Siu Hong ) no se pueden utilizar en absoluto en el sistema LRT y las terminales tienen que tener bucles para que los LRV inviertan la dirección. Hong Kong y Calcuta son las únicas ciudades con tranvías unidireccionales con giro hacia la izquierda.
Los LRV de la Fase I fueron construidos por Comeng y puestos en servicio en 1988. Están numerados del 1001 al 1070 y tienen capacidad para 43 pasajeros sentados y 161 pasajeros de pie. El diseño interior y exterior de la cabina del conductor fue concebido para KCRC por Design Triangle en 1986. Los LRV de la Fase II fueron construidos por Kawasaki y entraron en servicio en 1992. Están numerados del 1071 al 1090/1201 al 1210 y tienen capacidad para 26 pasajeros sentados y 185 pasajeros de pie. Los vagones 1071 a 1090 son vagones cabina, mientras que los 1201 a 1210 son remolques sin cables. Los LRV de la Fase III fueron construidos por A Goninan y entraron en servicio en 1997. Están numerados del 1091 al 1110 y tienen capacidad para 26 pasajeros sentados y 212 pasajeros de pie. Los LRV de la Fase IV fueron fabricados por United Group [14] y CSR y entraron en servicio en diciembre de 2009. Están numerados del 1111 al 1132 y tienen capacidad para 37 personas sentadas y 248 de pie. Los LRV de la Fase I tienen dos posiciones para sillas de ruedas, mientras que los LRV de las Fases II, III, IV y V tienen tres posiciones. Los LRV de la Fase V más nuevos fueron fabricados por CRRC Nanjing Puzhen y entraron en servicio el 17 de noviembre de 2020. [15] Están numerados del 1133 al 1162/1211 al 1220; los 1133 al 1162 son vagones cabina, mientras que los 1211 al 1220 son remolques sin cables. 30 de ellos están destinados a sustituir a los LRV de la Fase II existentes, mientras que los otros 10 son para ampliación.
Los sistemas de tracción para los LRV de Fase I y II consisten en choppers de tiristores GTO y motores de tracción de CC proporcionados por AEG , mientras que los de los LRV de Fase III, IV y V consisten en inversores IGBT - VVVF de 2 niveles y motores de tracción de CA trifásicos asíncronos proporcionados por Mitsubishi Electric . La velocidad máxima para todos los LRV es de 80 km/h (50 mph), aunque rara vez alcanzan esa velocidad debido a los numerosos pasos a nivel entre las paradas y la proximidad entre las paradas en Tuen Mun, Yuen Long y Tin Shui Wai.
Desde el exterior es difícil diferenciar entre los tres primeros tipos de LRV. Sin embargo, hay características distintivas que se pueden utilizar para distinguirlos: los LRV de la Fase III aún conservan sus pantallas electrónicas verdes originales , mientras que todos los demás LRV tienen nuevas pantallas electrónicas de color naranja. Los vagones de la Fase I también tienen una amplia ventana en la parte trasera que se puede abrir en caso de emergencia, mientras que los vagones de la Fase II tienen una puerta en la parte trasera. El interior de los vagones de la Fase III tiene un aspecto verdoso y las puertas también son verdes. Los LRV de la Fase IV tienen una apariencia completamente diferente en contraste con la fase anterior. Tiene una librea exterior blanca con una línea verde oliva y púrpura en el lateral. La forma del frente del LRV es más aerodinámica que las fases anteriores. El mecanismo de apertura y cierre de la puerta era similar al de los vagones de la clase K utilizados en la línea Tseung Kwan O y la línea Tung Chung. La Fase IV tiene 3 cámaras de vigilancia en cada vehículo. Los cinturones de seguridad y las posiciones para sillas de ruedas también estaban disponibles en la Fase IV. En los LRV de generaciones anteriores hay un asiento en la parte superior, pero los de la Fase IV no mantienen esta característica. Los LRV de la Fase I renovados tienen ventanas rectangulares redondeadas, mientras que los de la Fase IV tienen ventanas cuadradas.
Los LRV de la Fase II no se renovaron; tras la puesta en servicio de 30 LRV de la Fase V, se procederá a la retirada progresiva de los LRV de la Fase II. Las retiradas comenzaron el 28 de agosto de 2022, y los dos primeros LRV de la Fase II (1079 y 1204) se retiraron del depósito de Tuen Mun y se enviaron al depósito de chatarra. [16] El 26 de febrero de 2023, el último de los LRV de la Fase II se retiró oficialmente del servicio tras una ceremonia de retirada. [17] [18] Uno de los coches retirados sobrevive ahora en el colegio y escuela primaria de Ying Wa, transformado en un aula. [19] Mientras tanto, se espera que los LRV de la Fase III se reconstruyan y se repinten con un esquema similar al de los LRV de la Fase IV. [ cita requerida ]
En junio de 2024, el MTR recibió su primer tren ligero propulsado por hidrógeno. [20]
Vagón de pasajeros de la fase I de Comeng 1042
Coche reacondicionado Comeng Fase I LRV 1016
Vagón cabina Kawasaki Phase II LRV 1090 y remolque 1205
A. Coche Goninan Fase III LRV 1102
A. Goninan (UGL)/CSR Fase IV Vehículo ferroviario ligero 1111
CRRC Nanjing Puzhen Fase V LRV cabina 1133 y remolque 1211
Interior de un tren ligero MTR sin renovar (presumiblemente de la Fase II)
Interior de un tren ligero MTR remodelado
Paradas y rutas
Paradas
Notas
^ Anteriormente Hung Lau, parada San Shek Wan
^ Anteriormente Pak Kok, parada del depósito de LRT
^ Anteriormente Lung Mun, Instituto Técnico Parada
^ Anteriormente parada Ho King
^ Anteriormente, la estación terminal Tin Shui Wai
^ Antigua parada del Ayuntamiento
Rutas
Actualmente hay 12 rutas en el sistema de tren ligero.
La ruta 505 corre entre Siu Hong y Sam Shing vía Kin On . La ruta fue creada en 1988 y se extendió desde On Ting a Sam Shing en 1992. [ cita requerida ] El 14 de julio de 2002, debido a las obras de separación de nivel del Light Rail en Pui To Road que se estaban realizando como parte de la integración del Light Rail con el West Rail que entonces estaba en construcción, la ruta 505 fue desviada para operar vía Ngan Wai , [21] y el servicio a Shan King (Norte) , Shan King (Sur) y Kin On fue reemplazado por un autobús temporal también numerado 505. [22] El servicio anterior fue restaurado el 30 de agosto de 2003, luego de la finalización de las obras de separación de nivel. [23]
La ruta 507 va desde el muelle del ferry de Tuen Mun hasta Tin King pasando por Ngan Wai. Fue creada en 1989 y se extendió desde On Ting hasta el muelle del ferry de Tuen Mun en 1991.
La ruta 610 va desde el muelle del ferry de Tuen Mun hasta Yuen Long pasando por Ngan Wai y Ming Kum . Fue creada en 1988.
La ruta 614 va desde el muelle del ferry de Tuen Mun hasta Yuen Long pasando por San Hui . Fue creada en 1992 y reemplazó a la ruta 611, que iba desde el muelle del ferry de Tuen Mun hasta Yuen Long pasando por Ho Tin y Kin On entre 1988 y 1992.
La ruta 615 va desde el muelle del ferry de Tuen Mun hasta Yuen Long pasando por Tin King. Fue creada en 1993 y es la ruta más larga del tren ligero MTR.
Las rutas 614P y 615P se crearon el 4 de abril de 2004 y operan un servicio circular entre el muelle de ferry de Tuen Mun y Siu Hong. [24] [25] Las rutas se crearon como resultado de la transición del tren ligero para convertirse en un servicio de alimentación de corta distancia para West Rail, y tras su creación, las frecuencias de servicio de las rutas 614 y 615 se redujeron a la mitad, de modo que los niveles generales de servicio en las paradas entre Siu Hong y el muelle de ferry de Tuen Mun permanecieron iguales. [25]
La ruta 705 realiza un servicio en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del área de Tin Shui Wai a través de Tin Yat . La ruta se creó el 22 de agosto de 2004 y reemplazó a la ruta 701, [26] que realizó un servicio más corto en sentido contrario a las agujas del reloj a través de Chestwood entre el 16 de diciembre de 2003 y el 21 de agosto de 2004. [24] [27] [28]
La ruta 706 circula en el sentido de las agujas del reloj alrededor del área de Tin Shui Wai y cubre las mismas paradas que la ruta 705. La ruta se creó el 9 de abril de 2004 para mejorar el servicio de enlace de corta distancia en Tin Shui Wai. [24] [25] [29]
La ruta 751 discurre entre Tin Yat y Yau Oi . Fue creada el 7 de diciembre de 2003 [30] y reemplazó a la ruta 720, que discurría entre Tin Wing y Yau Oi [21] de 1994 a 2003. (La ruta 720 fue creada en 1994 y reemplazó a la ruta 722, que discurría entre Tin Wing y Siu Hong de 1993 a 1994, así como a la ruta 612, que discurría entre Yuen Long y Yau Oi de 1988 a 1994.)
La ruta 751P funciona como una variante de corta distancia de la ruta 751 entre Tin Yat y Tin Shui Wai, y circula únicamente durante las horas pico de los días escolares. Fue creada en agosto de 2004. [26]
La ruta 761P circula entre Tin Yat y Yuen Long vía Locwood . Originalmente era una variante de corta distancia de la ruta 761, pero luego reemplazó a la ruta 761 cuando se suspendió permanentemente el 8 de octubre de 2006. [31] La ruta 761 funcionó entre Tin Wing y Yuen Long vía Wetland Park desde el 7 de diciembre de 2003 [30] hasta el 7 de octubre de 2006, y fue un reemplazo de la ruta 721, que funcionó entre Tin Wing y Yuen Long vía Chestwood [21] desde 1993 hasta 2003. Después de la suspensión de la ruta 761, los servicios especiales de la ruta 761P a Tin Wing continuaron operando a intervalos de 30 minutos desde las 10:00 hasta las 15:00 todos los días hasta el 23 de agosto de 2010. [ cita requerida ]
La actual ruta de autobús 506 del MTR conserva el número de la ruta del tren ligero que reemplazó. La ruta 506 del tren ligero discurría entre el muelle del ferry de Tuen Mun y Yau Oi a través de Kin On; se creó en 1988 y se extendió desde On Ting hasta Yau Oi en 1992. El 14 de julio de 2002, debido a las obras de separación de niveles del tren ligero en Pui To Road, la ruta se suspendió en su totalidad y se reemplazó por la ruta de autobús 506. [22] La suspensión originalmente estaba destinada a ser temporal, pero la ruta del tren ligero nunca se reanudó.
Tarifas
El tren ligero es el único sistema de transporte público de Hong Kong que cuenta con zonas tarifarias y el único con un sistema de honor , en el que no hay puertas de entrada. Estas zonas tarifarias se aplican únicamente a los pasajeros que compran billetes sencillos en las máquinas expendedoras de billetes de las paradas del tren ligero. Sin embargo, desde la introducción de las tarjetas Octopus , los pasajeros pueden elegir entre distintas opciones de billetes. Todas las tarifas que se indican a continuación son para adultos, mientras que los niños y las personas mayores suelen pagar la tarifa reducida, que es aproximadamente la mitad de la tarifa para adultos.
Billetes de ida
Hay seis zonas tarifarias (1, 2, 3, 4, 5 y 5A) para los pasajeros que compran billetes sencillos en las paradas del tren ligero. La zona 5A se introdujo únicamente para la última ampliación en Tin Shui Wai , y tanto la zona 5 como la 5A están conectadas únicamente con la zona 4. Por lo tanto, viajar entre las zonas 5 y 5A se considera como viajar a través de tres zonas.
Cartas de pulpo
Las tarifas de la tarjeta Octopus se calculan en función del número mínimo de paradas recorridas (desde el origen hasta el destino), en lugar del número de zonas tarifarias recorridas. Todas las paradas tienen procesadores de entrada y salida Octopus en las entradas y salidas de los andenes . Los pasajeros pueden entrar al sistema después de escanear su tarjeta Octopus en un lector de "Procesador de entrada" de color naranja. En este punto, se deduce la tarifa máxima de la tarjeta. Al finalizar un viaje, la tarjeta leída previamente por un "Procesador de entrada" debe escanearse en un "Procesador de salida" de color verde oscuro, donde se reembolsa la tarifa máxima menos la tarifa incurrida. Si no lo hace dentro del límite de tiempo, perderá la diferencia de tarifa. Si una persona sale del mismo andén con la misma tarjeta dentro de los 5 minutos, se reembolsará íntegramente la tarifa deducida.
En la mayoría de las plataformas también se pueden encontrar procesadores de consultas de color azul claro. Al igual que los procesadores de consultas que se encuentran en otros lugares, los pasajeros pueden consultar el saldo de su tarjeta, junto con las 10 transacciones más recientes de Octopus. Si se utiliza una tarjeta Octopus personalizada, también se muestra la cantidad de créditos de Light Rail acumulados.
Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus personalizadas podrán participar en el programa de bonificación del tren ligero. Las tarjetas con las que se paguen tarifas por un total de HK$30 (adultos) o HK$15 (niños/personas mayores) o más durante seis días consecutivos recibirán un crédito automático de HK$3 (adultos) o HK$1,5 (niños/personas mayores).
Los pasajeros que utilicen tarjetas Octopus registradas en el MTR Club se inscriben automáticamente en el programa de bonificación del MTR Club. Los miembros pueden ganar puntos de bonificación al viajar en el MTR, Airport Express, Light Rail y MTR Bus con su tarjeta Octopus registrada durante el período de la promoción. Los miembros pueden canjear estos puntos por premios exclusivos. Los pasajeros pueden visitar el sitio web de MTR para obtener información sobre el obsequio durante ese período de promoción en particular. [32]
Incidentes
En julio de 1994, un vehículo ferroviario ligero (vagón de fase I 1013) y un camión chocaron, matando al capitán del LRV. [33] El vagón involucrado, 1013, fue desguazado después del accidente, lo que lo convirtió en el primer vehículo ferroviario ligero en retirarse debido a un accidente.
El 11 de septiembre de 1994, un autobús que transportaba a trabajadores de una fábrica se saltó un semáforo en rojo y fue aplastado entre dos trenes ligeros en un cruce cerca de Fu Tei. El conductor del autobús y un pasajero del mismo murieron. [34] Los dos capitanes del tren ligero fueron absueltos de toda falta. La inspección ferroviaria también dijo que el diseño del cruce no era el culpable. El gobierno dijo que implementaría la grabación de vídeo en los cruces de trenes ligeros, mejoraría la señalización vial entre Tuen Mun y Yuen Long y educaría mejor a los conductores. [35]
El 13 de enero de 1995, un tren ligero se descarriló como consecuencia de actos vandálicos intencionados en las estaciones de las carreteras Tin King y Ming Kum. La KCRC no había recibido amenazas ni advertencias previas. [36]
El 9 de febrero de 2010, una grúa de construcción cayó sobre un tren LRT (vagón 1118 de la Fase IV) cuando se acercaba a la parada de Leung King mientras circulaba por la ruta 505 para Siu Hong. 18 personas resultaron heridas. [37] El vagón involucrado, 1118, fue desguazado en 2012 y MTR compró un vagón de reemplazo con el mismo número en 2015.
El 19 de agosto de 2013, un hombre de 63 años murió en la parada de Locwood mientras cruzaba las vías en un cruce; el tren no se detuvo a tiempo. [40]
El 21 de noviembre de 2014, el LRV 1093 de la ruta 507 chocó contra un autobús de dos pisos del MTR cerca de la terminal de ferry de Tuen Mun. El autobús chocó porque se saltó un semáforo en rojo. El tren descarriló y 20 personas resultaron heridas. [41]
El 23 de julio de 2023, un tren de la ruta 614P que salía del andén 5 de la parada del muelle del ferry de Tuen Mun chocó con un tren de la ruta 507 que salía del andén 6. No hubo heridos. El operador ferroviario está investigando el incidente, que cree que fue causado por un error humano. El conductor del tren de la ruta 614P ha sido suspendido temporalmente de sus funciones de conducción para ayudar con la investigación. [42]
El 4 de octubre de 2023, dos trenes que partían de la parada de Yuen Long , un tren de la ruta 761P del andén 5 y un tren vacío del andén 1, chocaron en una intersección. 3 de los 120 pasajeros a bordo del tren de la ruta 761P sufrieron heridas leves. Según los hallazgos preliminares del operador ferroviario, se sospechaba que un error humano había causado el descarrilamiento. [43]
El 18 de mayo de 2024, el bogie trasero del LRV 1016 descarriló cerca de la parada de Chung Uk Tsuen mientras el tren de dos vagones se dirigía de regreso a la estación de Tuen Mun. El descarrilamiento fue causado por una tabla de madera en el lugar donde el tren descarriló, que se cayó de un camión que circulaba por Castle Peak Road. El conductor de 49 años fue arrestado luego de un informe policial del operador ferroviario. [44]
Galería
Antigua máquina expendedora de billetes de un solo viaje (retirada en 2008)
Procesadores de tarjetas Octopus (utilizados desde 2007 hasta 2019)
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Parada del centro de la ciudad (los andenes que se muestran en la imagen están recientemente en desuso)
