Los ataques a paracaidistas , según lo define el derecho de la guerra , ocurren cuando los pilotos , la tripulación y los pasajeros son atacados mientras descienden en paracaídas de aeronaves averiadas durante tiempos de guerra. Dichos paracaidistas se consideran fuera de combate y se considera un crimen de guerra atacarlos en un conflicto armado interestatal según el Protocolo adicional I de los Convenios de Ginebra de 1949. Sin embargo, no está prohibido disparar contra fuerzas aerotransportadas que descienden en paracaídas (es decir, paracaidistas ). [1]
Después de la Primera Guerra Mundial , se celebraron una serie de reuniones en La Haya en 1922 y 1923. Basándose en el testimonio de los pilotos de la Primera Guerra Mundial, una comisión de juristas intentó codificar esta práctica con las Reglas de La Haya sobre Guerra Aérea, que, como la mayoría de los tratados sobre el derecho de la guerra en ese momento, eran aplicables a los conflictos armados entre Estados. El artículo 20 prescribía que:
Cuando una aeronave haya sido inutilizada, los ocupantes que intenten escapar mediante paracaídas no deberán ser atacados durante su descenso. [2]
Las Reglas de La Haya sobre la Guerra Aérea nunca entraron en vigor. No existía ninguna prohibición legal de atacar a los aviadores enemigos que se lanzaban en paracaídas antes o durante la Segunda Guerra Mundial . [3] En 1949, como resultado de las prácticas generalizadas y los abusos cometidos durante la Segunda Guerra Mundial, entraron en vigor las versiones recientemente modificadas y actualizadas de las Convenciones de Ginebra que proporcionaban mayores protecciones a las personas protegidas, pero todavía no existía una prohibición explícita de disparar a combatientes enemigos que se lanzaban en paracaídas fuera de sus funciones aéreas . Sin embargo, a pesar de esto, los manuales militares de todo el mundo emitieron prohibiciones de atacar a las tripulaciones enemigas que se lanzaban en paracaídas desde aeronaves en peligro. El párrafo 30 del Manual de Campo del Ejército de los Estados Unidos publicado por el Departamento del Ejército , el 18 de julio de 1956 (última modificación el 15 de julio de 1976), bajo el título "La ley de la guerra terrestre", establece:
30. Personas que descienden en paracaídas
El derecho de la guerra no prohíbe disparar contra paracaidistas u otras personas que estén o parezcan estar destinadas a misiones hostiles mientras dichas personas están descendiendo en paracaídas. No se podrá disparar contra personas distintas de las mencionadas en la frase anterior que estén descendiendo en paracaídas de aeronaves averiadas. [4]
En 1977, esta práctica fue finalmente prohibida en un conflicto armado interestatal por el Protocolo Adicional I a los Convenios de Ginebra de 1949 : [1]
Artículo 42 – Ocupantes de aeronaves
- Ninguna persona que salte en paracaídas desde una aeronave en peligro será objeto de ataques durante su descenso.
- Al llegar a tierra en territorio controlado por una Parte adversa, a una persona que haya saltado en paracaídas desde una aeronave en peligro se le dará la oportunidad de rendirse antes de convertirse en objeto de un ataque, a menos que sea evidente que está participando en un acto hostil.
- Las tropas aerotransportadas no están protegidas por este artículo.
Sin embargo, no existe ningún derecho internacional humanitario que prohíba esa práctica en un conflicto no interestatal. El Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) alega en su estudio sobre la Regla 48 que atacar a los paracaidistas está prohibido por el Artículo 3 común a los Convenios de Ginebra de 1949, pero reconoce en su comentario de 2020 que "no proporciona en sí mismo reglas que rijan la conducción de las hostilidades". La frase "tratada humanamente" implica que una persona fuera de combate debe estar bajo control físico para recibir protección en virtud del Artículo 3 común. Además, la mayoría de los manuales militares citados en el estudio sobre la Regla 48 se derivan del contexto de un conflicto armado interestatal , por lo que no cumplen con la prohibición del derecho internacional humanitario consuetudinario (que requiere tanto la práctica estatal como la opinio juris ). [5] [6]
El ataque a los paracaidistas se convirtió en un problema durante la Primera Guerra Mundial, cuando los pilotos de combate atacaron a los globos de observación tripulados enemigos . Después de derribar un globo, la mayoría de los pilotos se abstuvieron de disparar a los observadores del globo mientras escapaban en paracaídas, porque sentían que era inhumano y poco caballeroso. La extensión de esta cortesía a los pilotos enemigos comenzó hacia el final de la Primera Guerra Mundial, cuando se proporcionaron paracaídas a los pilotos de aviones de ala fija , pero nuevamente se percibió ampliamente que una vez que la tripulación se veía obligada a saltar de un avión dañado, suponiendo que no ofrecieran más resistencia, se consideraba que habían sido derrotados honorablemente en la batalla y no debían ser "rematados".
En julio de 1918, las huidas en paracaídas de las fuerzas aéreas alemana y austrohúngara se habían convertido en una rutina. Los paracaídas Heinecke que recibían los pilotos alemanes y austrohúngaros no eran perfectos y a veces no funcionaban con seguridad. Algunos eran destruidos por el fuego antes de poder abrirse, y en ocasiones los pilotos corrían el riesgo de ser atacados por los cazas de la Entente. El as de la aviación británica James Ira T. Jones no tenía ningún reparo en hacerlo. "Mi hábito de atacar a los hunos que colgaban de los paracaídas dio lugar a muchas discusiones en el comedor", dijo. "Algunos oficiales del tipo de Eton y Sandhurst pensaban que era 'antideportivo'. Como nunca había ido a una escuela pública, no me molestaban esas consideraciones de 'forma'. Simplemente señalé que había una guerra sangrienta y que tenía la intención de vengar a mis compañeros". [7]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había un fuerte sentido de caballerosidad entre la RAF británica y los pilotos de la Luftwaffe alemana . Se consideraban a sí mismos como "caballeros del aire" y disparar a tripulaciones enemigas que saltaban en paracaídas era contrario a su código de honor. La cuestión de disparar a un piloto enemigo que saltaba en paracaídas sobre su propio territorio suscitó un agrio debate en ambos bandos. El 31 de agosto de 1940, durante la Batalla de Inglaterra , el mariscal jefe del aire de la RAF Hugh Dowding cenó con el primer ministro Winston Churchill en Chequers . Después de la cena, discutieron la moralidad de disparar a pilotos de la Luftwaffe que saltaban en paracaídas. Dowding sugirió que los pilotos alemanes tenían todo el derecho de disparar a los pilotos de la RAF que saltaban en paracaídas sobre Gran Bretaña, ya que todavía eran combatientes potenciales (es decir, pilotaban nuevos aviones para llevar a cabo otra misión militar), mientras que los pilotos de la RAF deberían abstenerse de disparar a los pilotos alemanes, ya que estaban fuera de combate y eventualmente se convertirían en prisioneros de guerra una vez que aterrizaran en suelo británico. Churchill se horrorizó ante esta sugerencia, argumentando que dispararle a un piloto de paracaidismo "era como ahogar a un marinero". [8] [9]
Por parte alemana, el comandante en jefe de la Luftwaffe, Hermann Göring, preguntó al as de la Luftwaffe, Adolf Galland , qué pensaba sobre disparar a los pilotos enemigos mientras estaban en paracaídas, incluso sobre su propio territorio. Galland respondió: "Lo consideraría un asesinato, Herr Reichsmarschall. Haré todo lo que esté en mi poder para desobedecer una orden de ese tipo". [10]
A pesar de estos sentimientos, hubo una serie de incidentes en los que se produjo el tiroteo de aviadores enemigos en paracaídas. El 1 de septiembre de 1939, en el área de Modlin, durante la invasión alemana de Polonia , los pilotos de la Brigada de Persecución Polaca se encontraron con un grupo de 40 bombarderos alemanes escoltados por 20 cazas Bf 109 y Bf 110. Durante el combate, el teniente Aleksander Gabszewicz se vio obligado a saltar de su avión. Mientras estaba en paracaídas, Gabszewicz fue alcanzado por un Bf 110. El segundo teniente Tadeusz Sawicz, que volaba cerca, atacó al avión alemán y otro piloto polaco, Wladyslaw Kiedrzynski, voló en espiral alrededor del indefenso Gabszewicz hasta que llegó al suelo. El 2 de septiembre, el segundo teniente Jan Dzwonek, junto con otros ocho pilotos polacos, atacó a un par de cazas alemanes que se acercaban en su dirección. En la batalla, el avión de Dzwonek fue derribado y se vio obligado a saltar en paracaídas. Colgado en su paracaídas, fue atacado dos veces por un Bf 110. Al parecer, el piloto de la Luftwaffe estaba tan ocupado atacando al indefenso Dzwonek que el cabo Jan Malinowski, volando un obsoleto caza P.7 , derribó el avión alemán. Dzwonek contó más tarde la historia:
Yo estaba colgado en el paracaídas a unos 2000 metros de altura cuando vi que pasaban cerca de mí unos proyectiles trazadores. No me dieron, pero este pirata del Tercer Reich no se rindió y me atacó de nuevo. Esta segunda vez la oleada de balas también me perdonó. Los proyectiles pasaron a izquierda y derecha de mi cuerpo. El alemán no tuvo una tercera oportunidad de matarme porque mi amigo Jan Malinowski de la 162.ª Escuadrilla (¡volaba en el P.7a!) atacó con éxito al alemán. En el primer ataque incendió el motor derecho del Bf 110 y en el segundo ataque mató al piloto. El avión cayó, estrellándose en pedazos. Durante el aterrizaje me dañé la columna vertebral. Me transportaron al hospital de Pabianice, donde oí a alguien decir que no tenía posibilidad de ver el próximo amanecer. Estuve en coma durante 20 horas. Cuando desperté, el médico me dijo que en el mismo hospital estaba un piloto de Bf 110, el mismo que yo derribé. [11]
Durante la Batalla de Inglaterra, los pilotos polacos y checos que servían en la RAF a veces disparaban contra los pilotos de la Luftwaffe que saltaban en paracaídas sobre Gran Bretaña. Muchos alemanes afirmaron que se trataba de una práctica habitual de los polacos y los checos, pero había pocas pruebas fehacientes de ello. El principal historiador de la Fuerza Aérea polaca, Adam Zamoyski, admitió que "es cierto que algunos pilotos todavía remataban a los alemanes que saltaban en paracaídas volando directamente sobre ellos; la estela hacía que el paracaídas colapsara y el hombre caía al suelo como una piedra". [12]
El 8 de marzo de 1944, el teniente Virgil K. Meroney y su escuadrón azul se encontraban en la retaguardia del 352.º Grupo de Cazas cuando éste llegaba al final de su etapa de escolta. El grupo giró para marcharse cuando cruzaban la frontera holandesa hacia Alemania cerca de Meppen . "Tres Me 109 salieron del sol a gran velocidad y atacaron a los bombarderos de retaguardia en un ángulo de 90 grados, separándose en volteretas", recuerda Meroney. "Los llamé y fui tras los dos primeros, que se mantuvieron juntos; el tercero se había separado en una dirección diferente". Meroney condujo su P-47 junto con su escuadrón para atacar a los alemanes que intentaban derribar a los bombarderos pesados B-17 de la USAAF y disparó contra los aviones alemanes. Cuando el piloto alemán se dio cuenta de que su Bf 109 estaba en llamas, saltó de su avión y sacó su paracaídas. Meroney y su escuadrón no dispararon contra el piloto alemán, que se estaba lanzando en paracaídas de regreso a tierra sano y salvo. Esto podría deberse a que él y su escuadrón tenían poco combustible y no se sabía si había otros aviones enemigos en la zona. De hecho, el hecho de que no se disparara a más pilotos y tripulantes en paracaídas probablemente se debió, al menos en parte, a la naturaleza del combate aéreo. Los combates eran un torbellino confuso y un piloto que se concentraba demasiado tiempo y con fuerza en matar a un hombre en paracaídas podía fácilmente caer presa y acabar en la posición de ser alcanzado por un disparo mientras estaba en paracaídas. No disparar a los pilotos enemigos en paracaídas era una cuestión práctica y caballerosa. [13]
Aun así, tanto los pilotos alemanes como los estadounidenses dispararon a aviadores enemigos en paracaídas, aunque con poca frecuencia. Richard "Bud" Peterson , un piloto de P-51 del 357th Fighter Group , con base en Leiston , estuvo de acuerdo en que "normalmente, nadie , incluidos los alemanes, dispararía a alguien en paracaídas. Simplemente no se hacía. Quiero decir, no hay ningún desafío en disparar a un tipo en paracaídas, por el amor de Dios". Sin embargo, en una misión vio un Bf 109 disparando sistemáticamente a las tripulaciones de los bombarderos B-17 estadounidenses mientras descendían en sus paracaídas. Después de que Peterson obligara al piloto alemán infractor a saltar en paracaídas, lo mató mientras descendía. Recordó que algunos de su unidad estaban nerviosos de que esto provocara una respuesta de represalia de la Luftwaffe. "Pero tenían que estar allí para saber lo que estaba viendo", dijo Peterson. "Esos tipos estaban indefensos, las tripulaciones de los bombarderos cayendo". [14] [15]
Varias fuentes alemanas (ejemplos a continuación) afirman que los pilotos estadounidenses practicaban con frecuencia el tiro con paracaídas, especialmente hacia el final de la guerra, cuando Alemania tenía más aviones que pilotos:
El piloto alemán Hans Thran logró saltar con éxito, pero, según testigos en tierra, un piloto de un P-47 le disparó en el paracaídas cuando estaba a sólo sesenta pies sobre el suelo. Los pilotos alemanes tenían miedo de morir mientras colgaban indefensos de sus paracaídas, y cada informe de este tipo se investigaba y documentaba cuidadosamente. Estos incidentes eran especialmente comunes durante el verano y el otoño de 1944.
Hofmann dio este consejo a sus pilotos: Si alguna vez tienen que saltar, recuerden que los estadounidenses son conocidos por dispararnos en nuestros paracaídas. Por lo tanto, caigan en caída libre a unos 200 metros; solo así pueden estar seguros de sobrevivir. He visto a uno de mis mejores amigos despedazado por el fuego de cañón enemigo mientras todavía estaba colgado de su paracaídas. [16]
Algunos justificaban el asesinato de pilotos de aviones a reacción en paracaídas como un mal necesario. Se creía que estos pilotos eran una élite especial y que entrenarlos para pilotar esos aviones era un esfuerzo costoso y prolongado. Esta lógica sostenía que matar a esos hombres siempre que fuera posible podía ayudar a acortar la guerra. Por su parte, muchos pilotos alemanes estaban tan preocupados por ser atacados en paracaídas que esperaban hasta estar a baja altitud antes de tirar de los cordones de apertura. [17]
El 4 de abril, Sinner lideró a otros siete Me 262 que despegaron de Rechlin. Al emerger de las nubes poco después del despegue, el vuelo fue derribado por cazas P-51 del 339th Fighter Group, USAAF. En el combate que siguió, el avión de "Rudi" Sinner fue alcanzado. Con la cara y las manos gravemente quemadas, saltó en paracaídas a baja altura. Su paracaídas se desplegó en el último momento, pero no se llenó por completo, y estaba colgando solo de la correa izquierda cuando golpeó el suelo con fuerza en un campo arado y fue arrastrado hacia una cerca de alambre de púas. Informó que los P-51 lo ametrallaron, pero fingió estar muerto y, mientras los P-51 se alejaban, se dirigió a la seguridad de un surco profundo. [18]
Con una pequeña corrección de rumbo, está en mi punto de mira y disparo: el Mustang muestra una estela blanca y hace un viraje hacia abajo. Pero al mismo tiempo, el piloto del otro Mustang me tiene en su punto de mira y dispara. Me doy cuenta de que mi pájaro se ha vuelto incontrolable, me deshago de la capota, me desabrocho el cinturón y salgo. Para mi horror, me doy cuenta de que estamos realmente muy bajos. ¿Se abrirá mi paracaídas a tiempo? Inmediatamente tiro de mi cordón de apertura, el paracaídas se abre, estoy justo sobre un bosque, veo un Mustang volando hacia mí, me dispara.
He llegado a la copa de unos árboles y finalmente me quedo suspendido entre las ramas. Giro el cinturón de seguridad, dejo mi paracaídas en los árboles y desciendo apoyándome en unas ramas. Ya llegan las primeras personas al lugar. Han visto la pelea aérea y también han visto que el Mustang me disparó a través de mi paracaídas. [19]
Thaen Kwock Lee era artillero de cintura de un B-17 del 483.º Grupo de Bombarderos, una unidad de la 15.ª Fuerza Aérea , cuando su avión fue derribado por los Me 262 alemanes el 22 de marzo de 1945. Recordó que él y su tripulación saltaron en paracaídas y, mientras descendían de regreso a la tierra, fueron atacados por los Me 262:
Tres cazas me persiguieron. El primero falló y el segundo también. Cuando pasó el tercero, yo estaba demasiado bajo para que me pudiera disparar. Cuando caí al suelo, me dispararon una ráfaga de ametralladora. Caí al suelo rápidamente. Entonces llegaron unos soldados alemanes y me llevaron en una motocicleta a un edificio. En el camino pasamos por una fila de aviadores estadounidenses muertos, unos doce de ellos cubiertos con paracaídas empapados de sangre. Sabía que los habían matado a tiros mientras caían. [20]
El piloto de la USAAF Stanley Miles compartió su experiencia el 13 de mayo de 1944, cuando el 352.º se encontró con una formación masiva de cazas enemigos. Después de involucrarse en un combate aéreo con uno de los aviones alemanes durante un tiempo, Miles derribó el avión, lo que provocó que el piloto alemán saltara en paracaídas. "Tenía la cámara de mi ametralladora encendida", recordó, "así que tomé algunas buenas fotos de las trazadoras impactando al avión y del piloto saltando. Mi compañero de ala todavía estaba conmigo, así que me moví lentamente, regresé y tomé algunas buenas imágenes del piloto alemán en su paracaídas". Miles consideró disparar al piloto enemigo mientras se deslizaba indefenso hacia la tierra. Era un tema que él y sus unidades de escuadrón habían considerado seriamente. "Una escuela de pensamiento era que si no disparabas al tipo, aterrizaría y volvería a luchar contigo al día siguiente. Sin embargo, no pude hacerlo, y simplemente tomé las imágenes de él".
La mayoría de los pilotos estadounidenses utilizaban cámaras con cañones para asegurarse de tener pruebas suficientes de sus victorias. Robert O' Nan, del 487.º Escuadrón de Cazas, lo hizo el 10 de abril de 1944, después de obligar a un piloto de Focke-Wulf Fw 190 a abandonar su avión: "Seguí el avión hasta el lugar donde se estrelló, explotó y se quemó, en medio de un campo arado. Tomé fotografías de ello. También tomé fotografías del piloto colgando de su paracaídas". Ninguno de ellos estaba considerando disparar a los pilotos alemanes que colgaban de sus paracaídas. [21]
El general estadounidense Dwight D. Eisenhower , comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa, se sintió obligado a prohibir específicamente esta práctica. En la directiva emitida al mayor general estadounidense Carl Spaatz , comandante de las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos en Europa , y al mariscal jefe del aire británico Arthur Tedder (o Sir Arthur Harris según D-Day Bombers: The Veterans' Story: RAF Bomber Command and the US Eighth Air Force Support to the Normandy Invasion 1944 de Stephen Darlow) el 2 de junio de 1944, en preparación para la Operación Overlord , escribió:
Durante las intensas operaciones aéreas actuales y futuras, los aviadores aliados tienen el deber de volar y luchar continuamente sobre territorios enemigos y ocupados de Europa. El enemigo, que teme estos ataques por el efecto devastador que pueden tener sobre su transporte y la moral de sus tropas, se esfuerza por evitarlos mediante propaganda diseñada para demostrar a los pueblos de Europa que los aviadores aliados están disparando deliberadamente contra civiles inofensivos en el curso de sus barridos de cazas y bombardeos tácticos. Es esencial recordar que gran parte de los combates aéreos se desarrollarán sobre las cabezas de pueblos amigos, que han soportado el salvajismo de los alemanes durante años. La humanidad y los principios por los que luchamos exigen de nuestros pilotos un cuidado escrupuloso para evitar cualquier objetivo que no sea militar. Las Fuerzas Aéreas de las Naciones Unidas tienen el privilegio de ser la punta de lanza de las fuerzas que luchan por la libertad y el heraldo de nuestra llegada a los pueblos oprimidos de Europa. Tengan cuidado de que no se haga nada que traicione esta confianza o perjudique nuestro buen nombre a los ojos de nuestros amigos, todavía dominados por la tiranía nazi. Solicito que esas instrucciones se pongan en conocimiento de todos los miembros de las tripulaciones aéreas que combaten en Europa. Quisiera añadir que consideraciones similares se aplican a los aviadores enemigos obligados a escapar en paracaídas. Ese personal no es un objetivo militar legítimo y no puede ser atacado deliberadamente. [22]
Hubo episodios de disparos a tripulaciones paracaidistas en el teatro del Mediterráneo: el 2 de octubre de 1942, el capitán Livio Ceccotti de la Regia Aeronautica fue atacado por cinco cazas aliados, supuestamente Spitfires , y después de un combate aéreo en el que dos Spitfires fueron derribados por él, fue alcanzado y obligado a saltar de su caza Macchi C.202 ; mientras descendía, según se informa, los tres cazas supervivientes le dispararon y le mataron. [23]
Aunque la Segunda Guerra Mundial comenzó en Asia con el inicio de la guerra a gran escala entre China y el Imperio del Japón , [24] los japoneses se ganaron una mala reputación entre los Aliados en la guerra en Asia y el Pacífico por disparar a los aviadores enemigos que colgaban de sus paracaídas. El primer caso confirmado fue sobre la ciudad china de la Batalla de Nanjing el 19 de septiembre de 1937, durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa , cuando el piloto chino, el teniente Liu Lanqing (劉蘭清) del 17.º Escuadrón de Persecución, 3.º Grupo de Persecución, volando cazas P-26 Modelo 281 , saltó en paracaídas después de ser derribado por un avión de la IJNAS . Colgando de su paracaídas, murió después de que los pilotos japoneses le dispararan; [25] El líder del escuadrón del teniente Liu, el capitán John Huang Xinrui, intentó luchar contra los pilotos japoneses que se turnaban para dispararle al teniente Liu, pero fue derribado y tuvo que saltar él mismo; esperó hasta el último momento posible para tirar del cordón de su paracaídas. [26] Los pilotos tanto de la IJNAS como de la IJAAS hicieron esto rutinariamente durante la guerra. [ cita requerida ] Como resultado, los pilotos voluntarios chinos y rusos retrasaron la apertura de sus paracaídas para evitar que les dispararan. Incluso después de un descenso seguro en paracaídas, los japoneses todavía los persiguieron. En julio de 1938, un voluntario ruso, Valentin Dudonov, saltó en paracaídas y aterrizó en un banco de arena en el lago Poyang después de una colisión con un avión A5M de la IJNAS . Otro avión A5M llegó y lo ametralló en el banco de arena. Dudonov tuvo que saltar y esconderse bajo el agua en el lago para evitar ser atacado. Uno de los principales ases de los cazas de Japón, Tetsuzō Iwamoto , fue citado dos veces a la oficina del Cuartel General Aliado de Douglas MacArthur en Tokio para interrogarlo sobre los ataques a los pilotos que saltaron de sus aviones en China y la Guerra del Pacífico, pero fue absuelto de los cargos de crímenes de guerra.
El 23 de diciembre de 1941, 12 pilotos de P-40 del Grupo de Voluntarios Americanos (AVG) Flying Tigers interceptaron 54 bombarderos japoneses escoltados por 20 aviones de persecución, que bombardeaban la ciudad de Rangún en Birmania . Durante la batalla, el AVG derribó cinco bombarderos japoneses y perdió a dos pilotos de P-40. El avión del piloto de P-40 Paul J. Greene sufrió graves daños, lo que le obligó a saltar en paracaídas. Los cazas japoneses le dispararon mientras descendía a tierra en paracaídas, pero sobrevivió. "Quieres ver mi paracaídas", le dijo al corresponsal de guerra del Daily Express, OD Gallagher. "Tiene más agujeros que la punta de una regadera". [27]
El 23 de enero de 1942, el AVG atacó a los bombarderos y cazas japoneses que habían reanudado sus bombardeos sobre Rangún. El AVG derribó a 21, sufriendo solo una pérdida: un piloto llamado Bert Christman . [28] Durante el combate aéreo, el avión de Christman resultó dañado y se vio obligado a saltar en paracaídas. Mientras saltaba en paracaídas sobre los arrozales al sur de Rangún, fue abatido por tres aviones IJAAS Nakajima . [29]
En junio de 1942, como parte de la operación Midway japonesa , los japoneses atacaron las islas Aleutianas , frente a la costa sur de Alaska . Tadayoshi Koga, un suboficial de vuelo de primera clase de 19 años , fue lanzado desde el portaaviones japonés Ryūjō como parte de la incursión del 4 de junio. Koga era parte de una sección de tres aviones. Sus compañeros de ala eran el suboficial jefe Makoto Endo y el suboficial Tsuguo Shikada. Koga y sus camaradas atacaron Dutch Harbor, derribando un hidroavión estadounidense PBY-5A Catalina pilotado por Bud Mitchell y ametrallando a sus supervivientes en el agua. Tres ataques sucesivos mataron a la tripulación del PBY. Koga murió luego cuando su avión dañado se estrelló en la isla de Akutan .
Durante la campaña malaya de 1942, los pilotos japoneses solían disparar a aviadores británicos, de la Commonwealth y holandeses que colgaban de sus paracaídas. El piloto australiano Herb Plenty presenció el derribo de un avión holandés Brewster por parte de cazas japoneses y el piloto saltó en paracaídas el 17 de enero de 1942, cerca de la isla Bilton, a unos kilómetros de Singapur . También dijo que, mientras la mayoría de los cazas japoneses regresaban a sus propias bases, dos de ellos regresaron y dispararon al piloto holandés que saltaba en paracaídas:
Pero dos pilotos japoneses, en un gesto de odio de despedida, se lanzaron en picado hacia el paracaídas que descendía y dispararon largas ráfagas de fuego contra el piloto del Brewster, que se balanceaba indefenso en el aparejo de la cubierta. Un gruñido concertado e inmediato de rabia se elevó de la mayoría de nosotros, transmitiendo nuestra sensación de que los pilotos japoneses acababan de perpetrar un acto que equivalía a tácticas injustas, traición y una conducta escandalosa. Anteriormente, entre los pilotos británicos y alemanes, un código de honor no escrito –la caballerosidad, si se quiere– suponía que los pilotos que descendían en paracaídas no debían ser atacados por aviones enemigos. Los japoneses advirtieron que no tenían esas opiniones caballerosas. [30]
Durante la Batalla del Mar de Bismarck , donde los aviones aliados atacaron un convoy japonés de destructores y transportes de tropas, una salida aliada el 3 de marzo de 1943 que consistía en bombarderos B-17 escoltados por cazas P-38 fue interceptada por cazas japoneses Mitsubishi A6M Zero . Los A6M Zero paralizaron fatalmente a uno de los B-17, obligando a su tripulación a saltar en paracaídas, luego los pilotos de combate japoneses ametrallaron a algunos de los tripulantes mientras descendían y atacaron a otros en el agua después de que aterrizaran. Cinco de los cazas japoneses que ametrallaban a la tripulación del B-17 fueron atacados rápidamente y derribados por tres P-38 que también se perdieron. En las tardes del 3 al 5 de marzo, los barcos y aviones PT atacaron a los barcos de rescate japoneses, así como a los sobrevivientes de los barcos hundidos en balsas salvavidas y nadando o flotando en el mar. Esto se justificó más tarde con el argumento de que los soldados rescatados habrían sido rápidamente desembarcados en su destino militar y habrían regresado rápidamente al servicio activo, además de ser una represalia por los aviones de combate japoneses que atacaron a los sobrevivientes del bombardero B-17 derribado. Si bien muchos de los miembros de la tripulación de los aviones aliados aceptaron estos ataques como necesarios, otros se sintieron asqueados. [31]
El 31 de marzo de 1943, un escuadrón de bombarderos B-24 de la USAAF enviados para destruir un puente en Pyinmana , Birmania, fueron atacados por cazas Zero japoneses . Un avión B-24 fue derribado y sus ocupantes, incluido el segundo teniente Owen J. Baggett , saltaron en paracaídas. Mientras los miembros de la tripulación del B-24 derribados descendían, fueron ametrallados por cazas japoneses. Dos de los tripulantes murieron y Baggett resultó herido en el brazo. Luego se hizo el muerto en su arnés, esperando que los japoneses lo dejaran en paz. Sin embargo, un avión japonés voló en círculos y se acercó mucho a Baggett para asegurarse de que estaba muerto. [32] Baggett levantó su pistola M1911 y disparó cuatro tiros a la cabina, alcanzando al piloto; [33] el Zero se detuvo y se estrelló. Baggett se convirtió en una leyenda como la única persona que derribó un avión japonés con una pistola M1911. [34] Los aviones involucrados eran un Ki 43 Hayabusa, un avión más pequeño que a menudo se confundía con el Zero debido a su forma similar.
El 15 de septiembre de 1943, siete B-24 del 373.º Escuadrón de Bombardeo , 308.º Grupo de Bombardeo , con base en el aeródromo de Yangkai , fueron enviados a atacar una planta de cemento de la Francia de Vichy en Haiphong , un importante puerto en el Golfo de Tonkín , que acababa de ser entregado a los japoneses, aunque no sin resistencia, por el Gobernador General de la Indochina Francesa , Jean Decoux . Sin embargo, dos B-24 se averiaron mientras intentaban despegar del aeródromo de Yangkai, por lo que los cinco aviones restantes continuaron la misión. Cuando los cinco B-24 llegaron a Haiphong, fueron atacados por cazas japoneses. Un avión cayó, obligando a los otros aviones a abandonar la misión mientras eran atacados continuamente. Dos aviones más cayeron y obligaron a la tripulación a saltar. Los pilotos japoneses fueron entonces tras uno de los paracaidistas del avión B-24 y le dispararon mientras descendía al suelo, matando a tres e hiriendo a otros tres. Los otros dos aviones B-24 escaparon de daños severos y regresaron al aeródromo de Yangkai (un avión, sin embargo, se estrelló en el aeródromo, matando a toda la tripulación). [35] [36] [37] [38] [39]
El 5 de mayo de 1945, un bombardero estadounidense Boeing B-29 Superfortress volaba con una docena de otros aviones después de bombardear la base aérea de Tachiarai en el suroeste de Japón, iniciando el vuelo de regreso a Guam . Kinzou Kasuya, un piloto japonés de 19 años que volaba uno de los cazas japoneses en persecución de los estadounidenses, embistió su avión contra el fuselaje del B-29, destruyendo ambos aviones. Nadie sabe con certeza cuántos estadounidenses había en el B-29 ya que su tripulación había sido reunida apresuradamente en Guam. Los aldeanos en Japón que presenciaron la colisión en el aire vieron alrededor de una docena de paracaídas florecer. Uno de los estadounidenses murió cuando las cuerdas de su paracaídas fueron cortadas por otro avión japonés. Un segundo estaba vivo cuando llegó al suelo. Disparó todas las balas menos la última a los aldeanos que se acercaban a él, luego usó la última contra sí mismo. Los otros nueve aviadores del B-29 que fueron capturados por los japoneses después del aterrizaje fueron sometidos a vivisección en la Universidad Imperial de Kyushu . El profesor Ishiyama Fukujirō y otros médicos llevaron a cabo cuatro de esas sesiones a lo largo de mayo y principios de junio. [40] El Comando Militar Occidental colaboró en la organización de estas operaciones. Muchos de los miembros del personal japonés responsables de las muertes de aviadores aliados fueron procesados en los Juicios por Crímenes de Guerra de Yokohama después de la Segunda Guerra Mundial. Varios de los que fueron declarados culpables fueron ejecutados y el resto fueron encarcelados. [41]
Los civiles alemanes en tierra informaron que dos aviadores británicos saltaron del avión siniestrado, solo para ser ametrallados y asesinados por uno de los MiG 15 soviéticos en el incidente del derribo del Avro Lincoln en 1953 .
Desde el comienzo de la guerra de Vietnam , hubo muchos informes de pilotos survietnamitas y estadounidenses que recibieron disparos en sus paracaídas. En particular, tales eventos ocurrieron durante el pico de la Operación Rolling Thunder , donde muchos pilotos recordaron haber recibido disparos con armas pequeñas, presumiblemente de rifles de asalto Tipo 56. [42] Los pilotos que lograron atravesar el fuego de las armas pequeñas a menudo fueron capturados y enviados a campos de prisioneros de guerra, donde enfrentaron castigos extremos y torturas. Otros pilotos también fueron obligados a marchar por la Ruta Ho Chi Minh como una forma de tortura y castigo. [42]
Durante las batallas aéreas campales entre los pilotos de combate de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) y los de la USAF y la USN el 10 de mayo de 1972, el segundo día de la campaña de interdicción aérea de casi seis meses de duración Operación Linebacker contra Vietnam del Norte , cuatro MiG-17 del 923.º Regimiento de Cazas volaban en defensa de los puentes en Hải Dương que estaban siendo atacados por una fuerza de ataque de A-6 Intruders , A-7 Corsairs II y F -4 Phantom II . El piloto del MiG -17, Do Hang, fue derribado por misiles AIM-9 Sidewinder disparados desde el F-4 del teniente Duke Cunningham (y su teniente de vuelo RIO, el teniente Willy Driscoll) en la batalla aérea que siguió, y mientras se eyectaba con éxito de su MiG-17 averiado, Do Hang murió luego por disparos de 20 mm de aviones de combate estadounidenses que le hacían pases de ametrallamiento mientras descendía por debajo de su paracaídas; dos MiG-17 más fueron derribados por los F-4 del teniente Cunningham y el teniente Connelly (los pilotos Nguyen Van Tho y Tra Van Kiem, ambos muertos ), mientras que el MiG-17 pilotado por Ta Ding Trung, que persiguió a los A-7 mar adentro, pero no pudo lograr ningún impacto, pudo regresar a la base y sobrevivir a la batalla. [43] Los MiG-21 del 927º Regimiento de Cazas llegaron momentos después, dirigidos por el comando de intercepción de control terrestre (GCI) hacia los F-4 que ahora estaban a unos 10 km al norte de Hải Dương; los misiles R-3S "Atoll" disparados desde los MiG-21 de Vu Duc Hop y Le Thanh Dao encontraron su objetivo contra los F-4 de Cunningham/Driscoll y Blackburn/Rudloff respectivamente, y mientras Cunningham/Driscoll pudieron eyectarse en el mar y ser rescatados (con el piloto Cunningham inventando la famosa historia del " Coronel Toon " después), se vio que Blackburn/Rudloff se habían eyectado y sus paracaídas cayeron sobre la tierra, pero solo el teniente Rudloff apareció en la lista de prisioneros de guerra según los registros norvietnamitas. [44] [45] [46] [47] [48] Los restos del comandante Harry L. Blackburn fueron devueltos a los estadounidenses el 10 de abril de 1986. [49]
El piloto de combate as de la VPAF MiG-21, Le Thanh Dao, volaría su última misión contra aviones estadounidenses el 15 de octubre de 1972, cuando fue derribado por los Phantom F-4E de la USAF y, mientras se eyectaba de forma segura de su MiG averiado, al menos un Phantom le disparó proyectiles de cañón por debajo de su paracaídas, perforando agujeros en su paracaídas, lo que provocó una alta velocidad de descenso que, al aterrizar, le rompió ambas piernas y una vértebra; Le Thanh Dao pasaría más de un año recuperándose de las heridas antes de regresar al servicio de vuelo. [50]
Informes no confirmados de fuentes soviéticas sugieren que al menos 5 pilotos soviéticos fueron abatidos a tiros, ya sea en sus paracaídas o en tierra después de aterrizar, 2 de los cuales se presume que son pilotos de MiG-21 en informes dispersos estimados entre abril de 1984 y julio de 1984. Posibles evidencias apuntan a dos MiG-21 que desaparecieron en mayo de 1984, en los que los pilotos habían saltado en paracaídas, pero habían desaparecido. En 1985, otros 3 pilotos fueron derribados y se confirmó su muerte después de que los combatientes muyahidines supuestamente asumieran la responsabilidad, afirmando que habían disparado a los pilotos después de que se habían eyectado, con pedazos del asiento eyectable como prueba. El grupo posiblemente estaba llevando a cabo misiones de ataque cerca de Kabul, ya que se ajusta a la descripción, así como los lugareños que informan de varios cazas de ataque en el área justo antes de ser derribados. [51]
En septiembre de 2015, Rusia llevó a cabo operaciones militares en Siria para asegurar áreas, bombardeando áreas controladas por grupos terroristas, incluidas las Brigadas Turcomanas Sirias , que operan cerca de la frontera entre Siria y Turquía . El 24 de noviembre de 2015, un avión de ataque Su-24 ruso fue derribado por un F-16C turco, y los dos pilotos se eyectaron dentro del territorio sirio controlado por rebeldes turcomanos. Un comandante de las Brigadas Turcomanas Sirias dijo a Reuters que sus fuerzas abrieron fuego contra un piloto que se lanzaba en paracaídas desde el avión derribado mientras intentaba aterrizar en territorio no rebelde, y el grupo subió una imagen de soldados rebeldes sosteniendo los alerones de un asiento eyectable de NPP Zvezda K-36 . [52] [53] La agencia de noticias rusa RIA informó más tarde, después de la recuperación, que uno de los pilotos murió por disparos.
¿Cuándo comenzó la Segunda Guerra Mundial? Shanghai 1937: Where World War II Began responde a esa pregunta de una manera que la mayoría de las audiencias encontrarán sorprendente. Los estadounidenses podrían decir el 7 de diciembre de 1941… El día en que la Armada Imperial Japonesa atacó la base naval estadounidense en Pearl Harbor, Hawái. Para los europeos, fue el 1 de septiembre de 1939… Cuando la Alemania nazi invadió Polonia. Pero en China, la gente te dirá una fecha diferente. 13 de agosto de 1937.
南京，我機二十一架自句容、南京各地起飛迎擊。九時許，第十七隊副隊長黃新一號機與敵纏鬥中，負重傷。跳傘後復被敵機三架追蹤射擊,墜於江寧縣境西成鄉陣亡.
一數量上雖處於劣勢，但當時仍舊起飛應戰。黃新瑞有次單機挑戰日本「九五」式驅逐機三架，利用波音機爬高優越特性，上下翻騰苦戰不已，但卒因眾我寡，難擺脫左、右、上、下敵機夾擊，座機油箱中彈起火，無奈之下纔棄機跳傘，但鑑於日前同僚劉蘭清因開傘過早，吊在空中被殘暴日軍竟視作活靶，慘被射死教訓，故直至傘離地面很低時才開傘，最後才未遭日軍毒手.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Algunas fuentes han argumentado que el famoso piloto norvietnamita era una invención total. Los propagandistas de Hanoi supuestamente conjuraron al as mortal para reforzar la moral en el frente interno o posiblemente para asustar a los pilotos estadounidenses. Otros afirman que el piloto mítico no fue una invención de los publicistas enemigos en absoluto, sino más bien un producto de la imaginación de los pilotos estadounidenses.
La existencia del coronel Toon en la mente de un piloto estadounidense puede haber proporcionado una zona de confort psicológico si un piloto norvietnamita lo superara en vuelo o, peor aún, lo derribara... ¿Por qué esta controversia -y otras similares- siguen plagando el recuerdo de la guerra de Vietnam? Posiblemente porque perder una guerra es psicológicamente devastador... Puede que Toon no exista, pero lo que representa como una forma de lidiar con el trauma psicológico de la guerra es demasiado real.
Los lectores familiarizados con la aviación militar estadounidense pueden haber oído hablar del legendario as vietnamita, el coronel Toon (o coronel Tomb). ¿Por qué no aparece aquí? Porque era precisamente eso, "legendario"... era un producto de la imaginación de los pilotos de combate estadounidenses y de las conversaciones en la sala de preparación. (Para ser justos con los estadounidenses, "Col. Toon" puede haber sido una forma abreviada de designar a cualquier buen piloto vietnamita, como a cualquier bombardero solitario nocturno de la Segunda Guerra Mundial se le llamaba "Lavadora Charlie").
Se vio a ambos tripulantes eyectarse y aterrizar a solo 100 yardas de distancia. El teniente Rudloff quedó cegado temporalmente durante el incidente y fue llevado al Hanoi Hilton, pero no tuvo más contacto directo con su piloto... Un informe de que el comandante Blackburn se suicidó tragándose una pastilla de cianuro circuló después de que los prisioneros regresaran de Hanoi, pero esto parece fantasioso y no se puede corroborar. Sus restos fueron entregados por el gobierno vietnamita el 10 de abril de 1986 e identificados positivamente en noviembre de ese año.