Los destructores de clase G y H fueron un grupo de 18 destructores construidos para la Marina Real durante la década de 1930. Seis barcos adicionales que se estaban construyendo para la Marina brasileña cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939 fueron comprados por los británicos y se denominaron clase Havant . El diseño fue un gran éxito de exportación junto con otros barcos construidos para las Armadas argentina y helénica real . Fueron asignados a la Flota del Mediterráneo una vez completados y aplicaron el Acuerdo de No Intervención durante la Guerra Civil Española de 1936-1939.
La mayoría de los barcos fueron llamados a casa o fueron enviados al Atlántico Norte entre octubre y noviembre de 1939, después de que quedó claro que la Italia fascista no iba a intervenir en la Segunda Guerra Mundial. Entonces comenzaron a escoltar convoyes y patrullar en busca de submarinos alemanes y piratas comerciales . Dos barcos se perdieron en minas alemanas en los primeros seis meses de la guerra. Tres más se perdieron durante la Campaña de Noruega , uno en combate con un crucero alemán y dos durante la Primera Batalla de Narvik en abril de 1940. La Batalla de Francia fue la siguiente prueba para los destructores de mayo a junio, con muchos de los G y Havant participando en la evacuación de Dunkerque y las posteriores evacuaciones de tropas aliadas del oeste de Francia. Tres barcos fueron hundidos, dos por bombas y el otro por torpedos. La mayoría de los barcos de la clase H fueron enviados al Mediterráneo en mayo en caso de que Mussolini decidiera atacar Francia y la mayoría de los G supervivientes fueron enviados a la Fuerza H en Gibraltar en julio. Dos de ellos, el Griffin y el Greyhound , participaron en la Batalla de Dakar , antes de ser asignados a la Flota del Mediterráneo con sus barcos gemelos . A finales de año, los barcos participaron en varias batallas con la Marina Real Italiana , perdiendo dos por minas y torpedos italianos, mientras hundían dos submarinos italianos. Los Havant pasaron la mayor parte de la guerra en el Atlántico Norte en tareas de escolta de convoyes, perdiendo la mitad de su número por submarinos alemanes, mientras ayudaban a hundir seis a cambio al final de la guerra.
Los buques de clase G y H de la Flota del Mediterráneo escoltaron numerosos convoyes de Malta , participaron en la Batalla del Cabo Matapán en marzo de 1941 y cubrieron la evacuación de tropas de Grecia y Creta de mayo a junio, perdiendo dos por bombarderos alemanes y otro tan dañado que luego fue dado de baja. A finales de año, habían hundido tres submarinos, dos italianos y uno alemán. Tres H participaron en la Segunda Batalla de Sirte en marzo de 1942, durante la cual uno resultó dañado. Dañada aún más por ataques aéreos, se le ordenó ir a Gibraltar y encalló en tránsito y tuvo que ser destruida. Otro fue torpedeado y se perdió durante la Operación Vigorous en junio. Los barcos hundieron dos submarinos más durante 1942 y tres destructores comenzaron la conversión a destructores de escolta a finales de ese año y principios de 1943. Dos de los cuatro G y H supervivientes fueron transferidos a la Marina Real Canadiense (RCN) mientras estaban en conversión. Todos los barcos sobrevivientes se unieron a sus medios hermanos Havant en tareas de escolta en el Atlántico Norte en 1943.
En 1944, un barco fue enviado al Mediterráneo, mientras que otros tres fueron transferidos al Reino Unido para preparar la Operación Overlord . Entre ellos, hundieron cinco submarinos alemanes en 1944 y otro en 1945. Los supervivientes, desgastados y obsoletos, fueron desguazados o vendidos después de la guerra.
La clase G fue ordenada como parte del Programa de Construcción Naval de 1933, seguida por la clase H en 1934. Estos barcos estaban basados en la clase F precedente , pero la eliminación de las turbinas de crucero y el desarrollo de maquinaria más compacta permitieron que sus dimensiones y desplazamiento se redujeran ligeramente. La clase H eran repeticiones de los G con algunas diferencias menores. Todos los destructores estaban equipados con ASDIC (sonar) y la capacidad de utilizar el equipo de barrido de minas Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS) . [1]
Los destructores de clase G y H desplazaban entre 1.340 y 1.350 toneladas largas (1.360 y 1.370 t ) con carga estándar y entre 1.854 y 1.860 toneladas largas (1.884 y 1.890 t) con carga pesada . Los barcos tenían una longitud total de 323 pies (98,5 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). [2] Su dotación en tiempos de paz era de 137 oficiales y marineros , que se pretendía aumentar a 146 en tiempos de guerra. Los barcos estaban en su límite de estabilidad tal como estaban construidos y el Director de Construcción Naval creía que no se debía hacer ninguna adición en el peso superior sin quitar una cantidad equivalente de peso. [3]
Estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por tres calderas de 3 tambores Admiralty que operaban a una presión de 300 psi (2068 kPa ; 21 kgf/cm2 ) y una temperatura de 620 °F (327 °C). Hyperion estaba equipado con una caldera Johnson en su sala de calderas de popa. Las turbinas desarrollaban un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW ) y daban una velocidad máxima de 35,5 nudos (65,7 km/h; 40,9 mph). Los destructores transportaban un máximo de 450-475 toneladas largas (457-483 t) de fueloil que les daba un alcance de 5500 millas náuticas (10.200 km; 6300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [2]
Todos los barcos tenían el mismo armamento principal, cuatro cañones Mark IX de 120 mm y disparo rápido (QF ) en montajes individuales, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Los cañones tenían una elevación máxima de 40°; la clase G logró esto con una sección rebajada de la cubierta alrededor del montaje, el "pozo", que permitía que la recámara del cañón se bajara por debajo de la altura de la cubierta, pero el nuevo montaje del cañón utilizado en la clase H fue diseñado para alcanzar esa elevación sin la necesidad de los torpes "pozos". [4] Disparaban un proyectil de 50 libras (23 kg) a una velocidad inicial de 2650 pies/s (810 m/s) a un alcance de 16 970 yardas (15 520 m). [5] Hereward sirvió como banco de pruebas para el montaje de cañón doble de 4,7 pulgadas utilizado para el Tribal y las clases J, K y N que reemplazaron temporalmente al cañón 'B'. Para la defensa antiaérea (AA), tenían dos montajes cuádruples para la ametralladora QF Vickers Mk III de 0,5 pulgadas en plataformas entre las chimeneas . Los buques de clase G y H estaban equipados con dos montajes cuádruples para tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) , aunque Glowworm probó el nuevo montaje quíntuple. Los buques también estaban equipados con dos lanzadores y un estante para 20 cargas de profundidad . [6]
Los cañones principales estaban controlados por un reloj de control de fuego del Almirantazgo Mk I que utilizaba datos derivados de la torre de control del director operada manualmente y el telémetro separado situado sobre el puente . No tenían capacidad para disparar antiaéreo y los cañones antiaéreos se apuntaban únicamente a simple vista. [7] El Hero y el Hereward vieron la introducción de un nuevo estilo de puente que se convertiría en estándar en todos los destructores de la flota de la Royal Navy desde la clase I hasta la clase Battle de 1944. Esto era necesario ya que el Hereward estaba equipado con un prototipo de montaje de dos cañones que tenía una altura de muñón 13 pulgadas (33,0 cm) más alta que las armas anteriores, por lo tanto, era necesario elevar la timonera para permitir que el timonel viera por encima. Elevar la timonera significaba que tenía que colocarse delante, en lugar de debajo, del puente, y se le dieron lados en ángulo, lo que resultó en una forma de cuña característica con un techo inclinado. [8]
A principios de mayo de 1940, se retiró el banco de tubos de torpedos de popa y se reemplazó por un cañón antiaéreo QF Mk V de 12 libras , y se cortaron el mástil de popa y la chimenea para mejorar el campo de tiro del cañón. Se agregaron de cuatro a ocho cañones QF Oerlikon de 20 mm a los barcos sobrevivientes, generalmente reemplazando los montajes de ametralladora calibre .50 entre las chimeneas. Un par de estos se agregó a las alas del puente y el otro par se montó a la altura de la plataforma del reflector . [6] Al comienzo de la guerra, la estiba de cargas de profundidad aumentó a 44. [9] En 1943, solo cuatro barcos seguían a flote y todos tenían el cañón "Y" en el alcázar eliminado para permitir el almacenamiento adicional de cargas de profundidad y dos lanzadores de cargas de profundidad adicionales. El de 12 libras se eliminó para permitir la instalación de un radiogoniómetro Huff-Duff en un palo mayor corto y para más cargas de profundidad. Todos los supervivientes, excepto el Garland , tenían el cañón "A" o "B" sustituido por un mortero antisubmarino Hedgehog , y su torre de control director y telémetro sobre el puente retirados a cambio de un radar de indicación de objetivos Tipo 271. El cañón "A" fue sustituido más tarde en el Hotspur, mientras que el Hero había cambiado el cañón "B" por un Hedgehog y un montaje de cañón doble por cañones Hotchkiss QF de seis libras para su uso contra submarinos a muy corta distancia. También se añadió un radar de búsqueda de superficie de corto alcance Tipo 286, adaptado del radar ASV de la Royal Air Force . Sin embargo, los primeros modelos solo podían escanear directamente hacia adelante y tenían que apuntarse girando todo el barco. [6]
Al igual que en las clases E y F, los líderes de flotilla se construyeron con un diseño ampliado, incorporando un quinto cañón de 4,7 pulgadas en posición "Q", entre las chimeneas y se basaron en el líder de la clase F, Faulknor . [10] Grenville era más corto y más pesado que Hardy , ya que usaba calderas compactas tipo Yarrow de encendido lateral, mientras que Hardy era ligeramente más ancho. Desplazaban entre 1.445 y 1.465 toneladas largas (1.468 y 1.489 t) con carga estándar y entre 1.953 y 2.033 toneladas largas (1.984 y 2.066 t) con carga profunda. [2] Los barcos tenían una longitud total de 330-337 pies (100,6-102,7 m), [10] una manga de 33,75-34 pies (10,3-10,4 m) [11] y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Los barcos transportaban un total de 175 personas, incluido el personal del Capitán (D) , oficial al mando de la flotilla. [12] Sus turbinas eran 2000 shp (1500 kW) más potentes que las de los barcos privados , lo que los hacía 0,5 nudos (0,93 km/h; 0,58 mph) más rápidos; su maquinaria de propulsión era idéntica. Ambos barcos fueron pérdidas tempranas en tiempos de guerra y, en consecuencia, no recibieron modificaciones. [6]
Los Havant fueron puestos en grada en 1938 para Brasil y requisados el 5 de septiembre de 1939. Fueron optimizados para el trabajo antisubmarino y se completaron sin el cañón "Y" y estaban equipados con ocho lanzadores y tres bastidores para un total de 110 cargas de profundidad. A diferencia de sus medias hermanas , estaban equipados con un telémetro-director combinado sobre el puente. Las modificaciones en tiempos de guerra fueron similares a los otros buques de clase G y H, ya que un cañón AA de 12 libras reemplazó los tubos de torpedos de popa, se agregaron Oerlikons de 20 mm en las alas del puente y se instaló un radar Tipo 286. Las modificaciones posteriores reemplazaron las ametralladoras de calibre .50 con un par de Oerlikons, se agregó un radar Tipo 271 que reemplazó al telémetro-director, un Hedgehog fue sustituido por el cañón "A", el de 12 libras se eliminó para mayor almacenamiento de cargas de profundidad y se instaló un mástil HF/DF en popa. [13]
Estos seis buques fueron encargados por la Marina brasileña , pero al estallar la Segunda Guerra Mundial fueron requisados por la Marina Real Británica. Suelen incluirse en la clase H.
Se construyeron siete buques para la Armada Argentina como la clase Buenos Aires , que fueron entregados en 1938. Fueron construidos por Vickers Armstrongs (Barrow), Cammell Laird y John Brown & Company ( Clydebank ). Un barco se perdió después de una colisión en 1941, pero los barcos restantes estuvieron en servicio hasta que fueron desguazados a principios de la década de 1970. [37]
Brasil ordenó seis buques de la clase Jurua a Gran Bretaña en 1938. Estos barcos fueron comprados por Gran Bretaña al estallar la guerra en 1939 y se describen arriba. Los brasileños decidieron producir destructores autóctonos, la clase Acre , en el astillero Ilha das Cobras, Río de Janeiro . El diseño se basó en los planos de la clase H suministrados por Gran Bretaña, pero con armas y maquinaria suministradas por los Estados Unidos . Aunque fueron puestos en grada en 1940, los barcos no se completaron hasta 1949-1951. [38]
Dos barcos, versiones modificadas de la clase G, fueron construidos para la Marina Real Helénica griega (RHN) por Yarrow a fines de la década de 1930. Los barcos estaban equipados con cañones de 127 milímetros (5 pulgadas) y cañones antiaéreos de 37 milímetros (1,5 pulgadas) de fabricación alemana . El número de tubos lanzatorpedos se redujo en dos en estos barcos para compensar el peso superior adicional. La instalación del armamento se llevó a cabo en Grecia ya que los alemanes se negaron a enviar las armas a Gran Bretaña. [39] Vasilefs Georgios , llamado así por el rey Jorge I , sirvió en la RHN durante la guerra greco-italiana . Dañado por aviones alemanes, el barco logró llegar al Astillero Naval de Salamina y fue puesto en dique seco para reparaciones, donde después de más daños durante los ataques aéreos alemanes, finalmente fue hundido para evitar su captura. Los alemanes la levantaron y repararon y fue puesta en servicio en la Kriegsmarine como Hermes (ZG3) el 21 de marzo de 1942. El Hermes sufrió graves daños en el cabo Bon , Túnez, el 30 de abril de 1943 y se hundió el 7 de mayo de 1943. El Vasilissa Olga , llamado así en honor a la reina Olga , sirvió en la RHN durante la guerra greco-italiana. Junto con otros barcos, escapó a Alejandría en mayo de 1941 y se unió a las fuerzas aliadas. Se perdió ante la aviación alemana mientras estaba anclado en la bahía de Lakki, Leros , el 26 de septiembre de 1943. [40]
_IWM_FL_22249.jpg/1280px-HMS_Gallant_(H59)_IWM_FL_22249.jpg)
El Grenville y la clase G pasaron la mayor parte de su tiempo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial asignados a la 1.ª Flotilla de Destructores (DF) en la Flota del Mediterráneo , donde realizaron una serie de patrullas de neutralidad durante la Guerra Civil Española de 1936-1939. Con la excepción del Garland , que estaba en reparación en Malta después de una explosión prematura de sus cargas de profundidad, regresaron a casa en octubre-noviembre después de que quedó claro que los italianos no entrarían en la guerra. El Hardy y los barcos de la clase H fueron asignados a la 2.ª Flotilla de Destructores y se unieron a los G en el Mediterráneo después de ser comisionados para tareas similares. [41]
Después de unas semanas asignado al Comando de Aproximaciones Occidentales , el 1.er DF fue asignado al Comando Nore en Harwich , aunque algunos de los barcos fueron transferidos a la 22.ª Flotilla de Destructores, donde se les encomendó tareas de escolta y patrulla. El Gipsy se hundió el 21 de noviembre después de chocar con una mina, al igual que el Grenville el 19 de enero de 1940. A diferencia del 1.er DF, el Segundo fue transferido a la Fuerza K en Freetown , en África Occidental, para ayudar a buscar a los piratas comerciales alemanes. Algunos barcos fueron transferidos más tarde a Bermudas y las Indias Occidentales para tareas de escolta y patrullaje. Regresaron al Reino Unido en enero y pasaron varios meses reacondicionándose. [41]
Después de su puesta en servicio, los destructores de la clase Handy y Hearty fueron renombrados Harvester y Hesperus , respectivamente, para evitar confusiones con Hardy . Los destructores de la clase Havant formaron inicialmente la 9.ª Flotilla de Destructores asignada al Comando de Aproximaciones Occidentales para patrullas antisubmarinas y tareas de escolta. La invasión alemana de Noruega provocó que el Havant , el Hesperus y el Havelock fueran destacados para reforzar la Home Fleet durante la Campaña de Noruega . [42]
El Garland , el Grafton , el Gallant , el Hasty y el Hereward estaban en reparación o reacondicionamiento durante las primeras etapas de la Campaña de Noruega y no participaron en las Batallas de Narvik en abril. Los barcos restantes fueron asignados a la Home Fleet en ese momento. El Glowworm se separó del crucero de batalla Renown en una fuerte tormenta el 8 de abril y se encontró con el crucero pesado alemán Admiral Hipper y varios destructores. El destructor británico no pudo separarse y se hundió después de embestir al Admiral Hipper . El Hardy , el Havock , el Hostile , el Hotspur y el Hunter participaron en la Primera Batalla de Narvik el 10 de abril. Hundieron dos destructores alemanes a cambio de la pérdida del Hardy y el Hunter , mientras que el Hotspur resultó gravemente dañado. [43] Ese mismo día, el Hero hundió el submarino alemán U-50 frente a la costa noruega y fue el único destructor de clase G o H que participó en la Segunda Batalla de Narvik tres días después. El Griffin y el Hasty ayudaron a cubrir la evacuación de las tropas aliadas de Namsos y Åndalsnes a finales de mes. [41] El Havelock escoltó a los transportes que llevaron a cabo la evacuación de Narvik en junio. [44] El Garland fue cedido a la Armada polaca en mayo después de que terminaran sus reparaciones y permaneció en el Mediterráneo, escoltando convoyes entre Malta y Alejandría, Egipto , hasta que fue transferido al Comando de Aproximaciones Occidentales en septiembre. [45]
A mediados de mayo, el 2.º DF fue transferido al Mediterráneo con Hostile , Hyperion , Hero , Hereward , Havock y Hasty asignados. [41] Más tarde ese mes, muchos de los barcos restantes de las clases G y Havant participaron en la Operación Dynamo . Grafton fue torpedeado por el U-62 el 29 de mayo mientras rescataba a los sobrevivientes del destructor torpedeado Wakeful y tuvo que ser hundido por el destructor Ivanhoe . Más tarde ese día, Grenade explotó después de ser incendiado por bombas alemanas; tres días después, el 1 de junio, Havant fue hundido después de ser atacado por bombarderos alemanes. Gallant y Greyhound resultaron dañados mientras evacuaban tropas de Dunkerque. Harvester ayudó a evacuar más tropas de Saint-Valery-en-Caux en la Operación Cycle y, junto con Griffin , Highlander y Havelock , participó en la Operación Aerial , la evacuación de tropas aliadas de Saint-Nazaire y St. Jean de Luz . [46]
La mayoría de los barcos de la 2.ª DF participaron en la inconclusa Batalla de Calabria entre el 7 y el 8 de julio. Casi dos semanas después, el Hasty , el Hero , el Hyperion y el Havock escoltaban al crucero ligero australiano Sydney cuando se encontraron con dos cruceros ligeros italianos, hundiendo uno de ellos en la Batalla del Cabo Spada . [47] Los barcos escoltaron convoyes y barcos de la Flota del Mediterráneo durante el resto del año, aunque el Hostile se hundió cuando chocó con una mina italiana el 23 de agosto y el Hyperion fue hundido por el submarino italiano Serpente el 22 de diciembre. [4] El Hotspur fue asignado a la 13.ª Flotilla de Destructores , apoyando a la Fuerza H en Gibraltar en julio; se le unieron el Gallant , el Greyhound y el Griffin poco después. [48] Los dos últimos barcos escoltaron a la Fuerza H durante la Batalla de Dakar en septiembre contra las fuerzas francesas de Vichy allí. El Havock y el Hasty hundieron el submarino italiano Berillo el 2 de octubre frente a las costas de Cirenica [49], mientras que el Gallant , el Griffin y el Hotspur hundieron el submarino italiano Lafolè el 18 de octubre. El Gallant , el Greyhound y el Griffin , ahora asignados a la 14.ª Flotilla de Destructores de la Flota del Mediterráneo, junto con el Hero y el Hereward , participaron en la inconclusa Batalla del Cabo Spartivento el 27 de noviembre. [50]
.jpg/1280px-HMS_Highlander(H44).jpg)
El 9.º DF regresó al Comando de Aproximaciones Occidentales (WAC) de julio a septiembre, antes de ser transferido brevemente al Comando de Portsmouth durante varias semanas, en respuesta a la posible invasión ( Operación Sea Lion ). Regresaron al WAC antes de fin de mes y el Harvester y el Highlander hundieron al U-32 el 30 de octubre. En noviembre de 1940, el 9.º DF fue redesignado como el 9.º Grupo de Escolta. Los Havant permanecieron en tareas de escolta hasta que comenzaron largas reparaciones durante 1941. [51]
El Gallant , el Greyhound y el Griffin cubrían un convoy a Malta el 10 de enero cuando el primero chocó con una mina que voló su proa. El Griffin rescató a su tripulación y el barco fue remolcado a Malta. Se estimó que las reparaciones tardarían hasta junio de 1942, pero fue declarado pérdida total constructiva y despojado de su equipo después de que tuvo que ser varado durante un ataque aéreo el 5 de abril de 1942. [52] El 19 de enero, el Greyhound hundió el submarino italiano Neghelli después de que este último torpedeara uno de los barcos del convoy que escoltaba el Greyhound . Dos meses después, hundió el submarino italiano Anfitre el 6 de marzo. El Greyhound , el Griffin , el Hotspur , el Hasty , el Havock y el Hereward participaron en la batalla del cabo Matapán el 27 y 28 de marzo. [53] El Greyhound fue hundido por bombarderos en picado alemanes dos meses después, el 22 de mayo, frente a Creta; [52] Hereward sufrió un destino similar una semana después. [54] Hotspur , Havock , Hero y Hasty también participaron en las evacuaciones de Grecia y Creta en mayo. Los últimos tres barcos apoyaron a las fuerzas aliadas durante la Campaña Siria-Líbano en junio. Los cuatro barcos de la clase H, a los que se unió el Griffin , comenzaron a escoltar convoyes desde Alejandría a Tobruk en julio, así como convoyes ocasionales a Malta, y continuaron haciéndolo durante la mayor parte del resto del año. Hasty y Hotspur hundieron el U-79 el 23 de diciembre mientras regresaba de Tobruk. [55]
Garland y los cinco Havant supervivientes pasaron la mayor parte del año en tareas de escolta de convoyes en el Atlántico [56] aparte de breves desviaciones como la Operación Tigre , un convoy mediterráneo en mayo que escoltaron Harvester , Havelock y Hesperus , [57] y la participación de Garland en el asalto a Spitzbergen en julio. [45] El Hurricane sufrió graves daños por una bomba alemana en mayo que tardó el resto del año en repararse. [36]
El Hesperus fue transferido a la Fuerza H en diciembre de 1941 para la defensa antisubmarina del estrecho de Gibraltar y hundió al U-93 embistiéndolo el 15 de enero de 1942. En marzo de 1942, los destructores de la clase Havant fueron designados líderes de grupo de la Fuerza de Escolta en Medio del Océano durante el invierno de 1942-1943. [58] El Garland fue asignado a la fuerza de escolta del convoy PQ 16 a Murmansk en mayo, durante el cual fue dañado por un bombardero alemán. Después de las reparaciones, se reunió con sus medio hermanos en el Atlántico Norte. El 26 de diciembre, el Hesperus hundió al U-357 embistiéndolo. [59]
El Griffin y el Hotspur fueron transferidos a la Flota del Este en febrero de 1942. El Havock , el Hasty y el Hero participaron en la Segunda Batalla de Sirte el 22 de marzo, durante la cual el primero resultó dañado. Mientras estaba en reparación en Malta, sufrió más daños y luego se le ordenó ir a Gibraltar para reparaciones en un entorno más seguro. [60] Mientras estaba en tránsito, encalló frente a la costa tunecina durante la noche del 5 al 6 de abril debido a un error de navegación y tuvo que ser destruido para evitar su captura. [61] Junto con los destructores Eridge y Hurworth , el Hero hundió el U-568 el 28 de mayo. [62] Para reforzar las escoltas de la Operación Vigorous , un convoy de Alejandría a Malta en junio, el Griffin y el Hotspur fueron llamados temporalmente para unirse a sus hermanos. Durante la misión, el Hasty fue torpedeado por un E-boat alemán y tuvo que ser hundido por el Hotspur el 15 de junio. El 30 de octubre, el Hero compartió el mérito de hundir el U-559 con otros cinco destructores y un bombardero Vickers Wellesley del Escuadrón N.º 42 de la RAF . El Griffin llegó a casa ese mismo mes para comenzar su conversión en un destructor de escolta . El Garland permaneció en el Atlántico Norte hasta diciembre de 1943, cuando comenzó a escoltar convoyes entre Freetown y Gibraltar. [63]
El Hotspur y el Hero fueron enviados a casa y convertidos en destructores de escolta a principios de 1943. El Griffin y el Hero fueron transferidos a la Marina Real Canadiense en marzo y noviembre de 1943 y rebautizados como Ottawa y Chaudière , respectivamente. El Hotspur comenzó a desempeñar funciones de escolta en la WAC después de que se completara su conversión, que duró hasta octubre de 1944. [64] Mientras escoltaba al convoy HX 228 , el Harvester embistió al U-444 el 10 de marzo, pero quedó inutilizado en el proceso, por lo que la corbeta francesa Aconit acabó con el submarino. Al día siguiente, el Harvester fue hundido por el U-432, que a su vez fue hundido por el Aconit . [65] El Hesperus hundió al U-191 el 23 de abril y al U-186 el 12 de mayo. El Hesperus continuó escoltando convoyes en el Atlántico Norte hasta enero de 1945, cuando fue transferido al Reino Unido. [66] El Highlander y el Hurricane también permanecieron en funciones de convoy, aunque este último fue torpedeado por el U-415 el 24 de diciembre y tuvo que ser hundido por el Watchman al día siguiente. [67]
.jpg/1280px-HMS_Harvester_(H19).jpg)
El Garland fue transferido al Mediterráneo en abril de 1944 y hundió al U-407 el 19 de septiembre. Comenzó una larga reparación en noviembre y apenas había terminado de funcionar cuando terminó la guerra. El Havelock , el Ottawa y el Chaudière escoltaban convoyes en el Atlántico Norte hasta que fueron transferidos al Reino Unido en preparación para la Operación Overlord en mayo de 1944. [68] El Chaudière y las escoltas del convoy HX 280 hundieron al U-744 el 6 de marzo. [69] El Ottawa hundió tres submarinos alemanes en 1944, el U-678 con la corbeta Statice el 6 de julio, el U-621 con el Chaudière el 16 de agosto y el U-984 , también con el Chaudière , dos días después. [70]
El Ottawa , el Chaudière y el Hotspur también tuvieron largas revisiones que comenzaron a fines de 1944; la del último se completó en marzo de 1945 y luego patrulló el Mar de Irlanda hasta el final de la guerra, mientras que el Ottawa regresó al Atlántico Norte cuando su reacondicionamiento se terminó en febrero. Sin embargo, el del Chaudière aún no se completó al final de la guerra. El Highlander chocó contra un pequeño iceberg el 15 de abril que aplastó la parte submarina de su proa y estuvo en reparación durante los siguientes tres meses. [71] El Havelock y el Hesperus , asistidos por aviones del Escuadrón No. 201 de la RAF , hundieron el U-242 en el Canal de Irlanda el 30 de abril. [72]
Los barcos supervivientes estaban esencialmente obsoletos y desgastados cuando la guerra terminó en mayo. Ottawa hizo varios viajes transportando tropas canadienses de vuelta a casa antes de que fuera dado de baja en octubre. El barco fue vendido como chatarra en 1946, pero no fue desguazado hasta 1950. Chaudière estaba en peor estado que todos los destructores canadienses y fue dado de baja en agosto, aunque no fue desguazado hasta 1950 como su gemelo. Garland transportó alimentos y otros suministros a ciudades holandesas y belgas inmediatamente después del final de la guerra y fue parte de la Home Fleet hasta que fue reducido a reserva en agosto de 1946. Fue comprado por la Marina Real de los Países Bajos en noviembre de 1947, rebautizado Marnix , y se convirtió en un buque de entrenamiento hasta 1964. Hotspur permaneció en servicio hasta 1948, cuando fue vendido a la República Dominicana y rebautizado Trujillo . En 1962, el buque fue rebautizado como Duarte y, en 1972, [73] fue vendido como chatarra. [28] El Havelock y el Hesperus escoltaron al gobierno noruego en el exilio de regreso a Noruega en mayo y luego sirvieron como buque objetivo antes de ser desguazados a fines de 1946 y 1947, respectivamente. Al igual que sus hermanos, el Highlander sirvió como buque objetivo después de que se completaran sus reparaciones y fue desguazado a principios de mayo de 1947. [74]
