Un marinero , hombre de mar , navegante o marino es una persona que trabaja a bordo de una embarcación como parte de su tripulación y puede trabajar en cualquiera de varios campos diferentes relacionados con la operación y el mantenimiento de un barco.
La profesión de marinero es antigua, y el término marinero tiene sus raíces etimológicas en una época en la que los barcos de vela eran el principal modo de transporte en el mar, pero ahora se refiere al personal de todas las embarcaciones independientemente del modo de transporte, y engloba a las personas que operan barcos profesionalmente, ya sea para una marina militar o una marina mercante civil , como deporte o de forma recreativa. En una marina , puede haber más distinciones: marinero puede referirse a cualquier miembro de la marina incluso si está basado en tierra; mientras que marinero puede referirse a un rango alistado específico .
Los marineros tienen distintas profesiones y rangos, cada uno de los cuales conlleva responsabilidades únicas que son fundamentales para el funcionamiento exitoso de un buque oceánico. La tripulación de un barco se puede dividir en cuatro categorías principales: el departamento de cubierta, el departamento de ingeniería, el departamento de mayordomos y otros.
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Los puestos de oficiales en el departamento de cubierta incluyen, entre otros: capitán y su jefe , segundo y tercer oficial. Las clasificaciones oficiales para los miembros sin licencia del departamento de cubierta son marinero de primera y marinero ordinario . Con algunas variaciones, el primer oficial se encarga con mayor frecuencia de las funciones de oficial de carga. Los segundos oficiales se encargan de ser el oficial médico en caso de una emergencia médica. Los tres oficiales hacen turnos de cuatro horas por la mañana y por la tarde en el puente, cuando están en el mar.
Una tripulación de cubierta común para un barco incluye:
El departamento de ingeniería de un barco está formado por los miembros de la tripulación del barco que operan y mantienen la propulsión y otros sistemas a bordo del buque. El personal de ingeniería marina también se ocupa de las instalaciones de "hotel" a bordo, en particular los sistemas de alcantarillado , iluminación, aire acondicionado y agua. El personal de ingeniería gestiona las transferencias de combustible a granel, desde una barcaza de suministro de combustible en el puerto. Cuando están en navegación, el segundo y tercer ingenieros a menudo estarán ocupados con las transferencias de petróleo desde los tanques de almacenamiento a los tanques de trabajo activos. La limpieza de los purificadores de petróleo es otra tarea habitual. El personal de ingeniería debe tener formación en extinción de incendios y primeros auxilios. Las tareas adicionales incluyen el mantenimiento de los botes del barco y la realización de otras tareas náuticas. Los ingenieros desempeñan un papel clave en los equipos de carga y descarga de carga y los sistemas de seguridad, aunque la función específica de descarga de carga sigue siendo responsabilidad de los oficiales y trabajadores de cubierta.
Una tripulación de ingeniería común para un barco incluye:
Los barcos estadounidenses también cuentan con un miembro cualificado del departamento de máquinas . Otros puestos posibles incluyen a motorista, maquinista , electricista , ingeniero de refrigeración y petrolero.
El departamento típico de mayordomo de un buque de carga está formado por un mayordomo jefe , un cocinero jefe y un asistente de mayordomo . Los tres puestos suelen estar ocupados por personal sin licencia.
El mayordomo jefe dirige, instruye y asigna al personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpiar y mantener los cuartos de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y recibir, emitir e inventariar suministros.
El mayordomo jefe también planifica los menús, recopila registros de suministros, horas extra y control de costos. El mayordomo puede solicitar o comprar provisiones y equipos. Las funciones de la cocina pueden incluir la de hornear.
Los deberes de un mayordomo jefe pueden superponerse con los del asistente del mayordomo , el cocinero jefe y otros miembros de la tripulación del departamento del mayordomo.
Para poder desempeñarse como mayordomo jefe , una persona que trabaje en la Marina Mercante de los Estados Unidos debe contar con un documento de marino mercante emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Todos los jefes de cocina que navegan a nivel internacional están documentados de manera similar por sus respectivos países debido a los convenios y acuerdos internacionales.
El único momento en que el personal del departamento de mayordomos tiene a su cargo tareas fuera de dicho departamento es durante la ejecución del simulacro de incendio y de barco.
A bordo de un barco pueden existir varios tipos de puestos de oficial de estado mayor, entre ellos, el de sobrecargo auxiliar junior, el de sobrecargo auxiliar senior, el sobrecargo , el sobrecargo jefe, el médico , el enfermero profesional , el asistente médico marino y el enfermero médico de hospital . En los EE. UU., estos puestos de trabajo [1] se consideran puestos administrativos y, por lo tanto, están regulados por certificados de registro emitidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Los pilotos también son oficiales de la marina mercante y tienen licencia de la Guardia Costera.
Los marineros pasan largos períodos en el mar. La mayoría de los marineros de aguas profundas son contratados para uno o más viajes que duran varios meses. Después de eso, no hay seguridad laboral . El tiempo entre viajes varía según la disponibilidad de trabajo y las preferencias personales. [2]
La tasa de sindicalización de estos trabajadores en los Estados Unidos es de alrededor del 36 por ciento, mucho más alta que el promedio de todas las ocupaciones. En consecuencia, los oficiales y marineros de la marina mercante, tanto veteranos como principiantes, son contratados para viajes a través de oficinas de contratación sindicalizadas o directamente por las compañías navieras. Las oficinas de contratación cubren los puestos de trabajo según el tiempo que la persona lleva registrada en la oficina y su antigüedad en el sindicato. Las oficinas de contratación suelen encontrarse en los principales puertos marítimos.
En el mar, en los buques de mayor tamaño, los miembros del departamento de cubierta suelen estar de guardia durante cuatro horas y descansan ocho horas, siete días a la semana. [a]
Los marineros trabajan en todas las condiciones climáticas. Trabajar en condiciones de humedad y frío suele ser inevitable, aunque los barcos intentan evitar las tormentas severas mientras están en el mar. Es poco común que los buques modernos sufran desastres como incendios, explosiones o naufragios. Sin embargo, los trabajadores se enfrentan a la posibilidad de tener que abandonar el barco con poca antelación si choca con otros buques o encalla. Los marineros también corren el riesgo de sufrir lesiones o morir al caer por la borda y por los peligros asociados con el trabajo con maquinaria, cargas pesadas y mercancías peligrosas. Sin embargo, los procedimientos modernos de gestión de la seguridad, las comunicaciones de emergencia avanzadas y los sistemas de rescate internacionales eficaces colocan a los marineros modernos en una posición mucho más segura.
La mayoría de los barcos más nuevos tienen aire acondicionado, están insonorizados para evitar el ruido de las máquinas y están equipados con cómodos habitáculos. Estas comodidades han ayudado a aliviar las circunstancias, a veces difíciles, de pasar largos períodos lejos del hogar. Además, las comunicaciones modernas, como el correo electrónico, la mensajería instantánea y las plataformas de redes sociales, vinculan a los marineros modernos con sus familias. Sin embargo, a algunos marineros no les gustan los largos períodos fuera de casa y el confinamiento a bordo del barco, por lo que abandonan la profesión.
Los marineros profesionales viven al margen de la sociedad y pasan gran parte de su vida fuera de la tierra firme. En el mar se enfrentan a condiciones de hacinamiento, austeridad, ruido y peligro. Sin embargo, hombres y mujeres siguen saliendo a la mar. Para algunos, el atractivo es una vida libre de las restricciones de la vida en tierra. La aventura en el mar y la oportunidad de ver el mundo también atraen a muchos marineros. Sea cual sea su vocación, quienes viven y trabajan en el mar se enfrentan invariablemente al aislamiento social.
Los hallazgos del Centro Internacional de Investigación de la Gente de Mar indican que una de las principales causas por las que los marineros abandonan la industria es "casi invariablemente porque quieren estar con sus familias". Los buques mercantes estadounidenses no suelen permitir que los miembros de la familia acompañen a los marineros en sus viajes. Los expertos del sector reconocen cada vez más que el aislamiento, el estrés y la fatiga son riesgos laborales. Grupos de defensa como la Organización Internacional del Trabajo, una agencia de las Naciones Unidas, y el Instituto Náutico buscan mejorar las normas internacionales para los marineros.
El servicio a bordo de un barco suele durar meses, seguido de un permiso prolongado para bajar a tierra. Sin embargo, algunos marineros consiguen trabajo en barcos que les gustan y permanecen a bordo durante años. En casos excepcionales, los marineros veteranos optan por no bajar nunca a tierra cuando están en un puerto.
Además, la rápida rotación de muchos barcos modernos, que pasan sólo unas horas en el puerto, limita el tiempo libre de los marineros en tierra. Además, algunos marineros que entran en puertos estadounidenses desde una lista de vigilancia de 25 países considerados de alto riesgo enfrentan restricciones en el permiso para bajar a tierra debido a preocupaciones de seguridad en un entorno posterior al 11 de septiembre . Sin embargo, las restricciones al permiso para bajar a tierra mientras se encuentran en puertos estadounidenses también afectan a los marineros estadounidenses. Por ejemplo, la Organización Internacional de Capitanes, Oficiales y Prácticos observa una tendencia de los operadores de terminales de envío estadounidenses a restringir a los marineros el viaje desde el barco hasta la puerta de la terminal. Además, en los casos en que se permite el tránsito, a veces se aplican "tarifas de seguridad" especiales.
Estas restricciones a los permisos para bajar a tierra, junto con la reducción del tiempo que pasan en puerto muchos barcos, se traducen en períodos más largos en el mar. Los marineros informan de que es difícil acostumbrarse a pasar períodos prolongados en el mar conviviendo y trabajando con compañeros de barco que, en su mayoría, son desconocidos. Al mismo tiempo, existe la oportunidad de conocer a personas de una amplia gama de orígenes étnicos y culturales. Las oportunidades de ocio han mejorado a bordo de algunos barcos estadounidenses, que pueden contar con gimnasios y salas de día para ver películas, intercambiar historias del mar y otras actividades. Y en algunos casos, especialmente en los petroleros, se permite que un marinero esté acompañado por miembros de su familia. Sin embargo, el tiempo libre de un marinero en el mar es en gran medida un asunto solitario, en el que se dedica a sus aficiones, a leer, a escribir cartas y a dormir.
El acceso a Internet está llegando rápidamente al mar con la llegada de las comunicaciones satelitales baratas, principalmente de Inmarsat . La disponibilidad de tarjetas SIM de roaming asequibles con facilidades de recarga en línea también ha contribuido a mejorar la conexión con amigos y familiares en casa.
Erik el Rojo y su hijo Leif Erikson fueron los primeros marineros notables que se sabe que navegaron en una embarcación primitiva, en parte impulsada por el hombre, a través del Ártico y el Océano Atlántico Norte.
Barbarroja Hayrettin Pasha (en turco: Barbaros Hayrettin Paşa o Hızır Hayrettin Paşa; también Hızır Reis antes de ser ascendido al rango de pachá y convertirse en el Kaptan-ı Derya (almirante de la flota) de la Armada otomana) (c. 1478 - 4 de julio de 1546) fue un almirante otomano que dominó el Mediterráneo durante décadas. Nació en la isla de Lesbos/Mitilene y murió en Estambul, la capital otomana.
Los marineros mercantes han dejado su huella en el mundo de diversas formas interesantes. Traian Băsescu , que comenzó su carrera como tercer oficial en 1976, fue presidente de Rumania entre 2004 y 2014. Arthur Phillip se unió a la Marina Mercante en 1751 y 37 años después fundó la ciudad de Sídney, Australia . El marinero mercante Douglass North pasó de marinero a navegante y ganó el Premio Nobel de Economía en 1993. Jimmy Carter se convirtió en el 39.º presidente de los Estados Unidos después de prestar servicio en la Marina estadounidense.
Los miembros de la Marina Mercante Británica han ganado la Cruz de Servicio Distinguido y han tenido carreras que los han llevado desde 'Deck Boy Peter' hasta Air Marshal Sir Beresford Peter Torrington Horsley KCB, CBE, LVO, AFC . Los marinos mercantes canadienses han ganado la Cruz Victoria y la Medalla de Honor . Los marinos mercantes estadounidenses han ganado la Medalla de Honor en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam , y uno llegó a convertirse en el "Padre de la Marina Estadounidense". No hay que buscar mucho para encontrar marinos mercantes que se convirtieron en héroes de guerra en Escocia , Francia , Nueva Zelanda , Perú o Dinamarca .
Desde la Segunda Guerra Mundial, varios marineros mercantes se han convertido en criminales notorios. El estadounidense William Colepaugh fue condenado por espía nazi en la Segunda Guerra Mundial y Fritz Sauckel fue condenado por criminal de guerra nazi. El británico Duncan Scott-Ford fue ahorcado por traición en la Segunda Guerra Mundial. George Hennard fue un asesino en masa estadounidense que se cobró 23 víctimas en un ataque violento en la cafetería Luby's en Killeen, Texas . Y el ataque violento del propio Perry Smith se hizo famoso en la novela de no ficción A sangre fría de Truman Capote .
Los marineros están bien representados en las artes visuales. El ayudante del piloto francés Paul Gauguin se convirtió más tarde en un destacado pintor postimpresionista y fue pionero del estilo sintetista del arte moderno. El marinero estadounidense Haskell Wexler ganó más tarde dos premios Oscar , el último por una biografía de su compañero de barco Woody Guthrie . El miembro de la marina mercante británica Ken Russell dirigió más tarde películas como Tommy , Altered States y The Lair of the White Worm . El marinero mercante Johnny Craig ya era un dibujante de cómics en activo antes de alistarse, pero Ernie Schroeder no comenzaría a dibujar cómics hasta después de regresar a casa de la Segunda Guerra Mundial.
Los marineros mercantes también han causado sensación en el mundo del deporte. En el fútbol, con Fred Blackburn en Inglaterra y jugadores como Dan Devine y el ganador del Trofeo Heisman Frank Sinkwich en los EE. UU. En atletismo, los marineros estadounidenses Cornelius Johnson y Jim Thorpe ganaron medallas olímpicas, aunque Thorpe no consiguió la suya hasta 30 años después de su muerte. Los marineros Jim Bagby Jr. y Charlie Keller llegaron a las Grandes Ligas de Béisbol. Drew Bundini Brown fue el entrenador asistente y cornerman de Muhammad Ali, y Joe Gold hizo fortuna como gurú del culturismo y el fitness en Gold's Gym .
Otros deportistas notables incluyen al holandés Henk de Velde, conocido por navegar en solitario alrededor del mundo, y al británico Matthew Webb, quien fue la primera persona en nadar el Canal de la Mancha sin el uso de ayuda artificial.
Kevin McClory , miembro de la Marina Mercante irlandesa, pasó 14 días en un bote salvavidas y más tarde escribió las películas de James Bond Nunca digas nunca jamás y Operación Trueno . Allen Ginsberg , Jack Kerouac , Bob Kaufman y Herbert Huncke, miembros del Movimiento Beat estadounidense, eran marinos mercantes.
Tal vez no sea sorprendente que los autores de Moby Dick , The American Practical Navigator y Two Years Before the Mast fueran marinos mercantes. Puede que sí sea sorprendente que los autores de Borat , A Hard Day's Night y Cool Hand Luke lo fueran.
Varios marineros mercantes estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial interpretaron posteriormente personajes televisivos muy conocidos. La lista incluye a Milburn Drysdale en The Beverly Hillbillies , Archie Bunker en All in the Family , Peter Falk en Columbo , Jim Rockford en The Rockford Files , Steve McGarret en Hawaii Five-O , el tío Jesse Duke en The Dukes of Hazzard y Cheyenne Bodie en Cheyenne .
El término "marinero" es un término antiguo que ha llegado a significar muchas cosas. El término marinero puede referirse a:
