Woodham Brothers Ltd es una empresa comercial, basada principalmente en actividades e instalaciones ubicadas en Barry Docks , en Barry , Gales del Sur . Es conocido mundialmente por su actividad en la década de 1960 como depósito de chatarra (de ahí su nombre coloquial de Barry Scrapyard ), donde se enviaron 297 locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Británicos retiradas, de las cuales se rescataron 213 para el movimiento de preservación ferroviaria en desarrollo . [1] [2] [3] [4]
Establecida en 1892 como Woodham & Sons por Albert Woodham, la empresa tenía su sede en Thomson Street, Barry. La empresa compró cuerdas viejas, madera de estiba y chatarra de los barcos, embarcaciones y empresas marítimas que utilizaban los recién creados Barry Docks, [5] que luego revendió o desguazó.
Albert se retiró en 1947, cuando su hijo menor, Dai , fue desmovilizado del ejército británico después de la Segunda Guerra Mundial . Dai cambió el nombre de la empresa a Woodham Brothers Ltd en 1953, creando cuatro líneas de negocio bajo cuatro empresas independientes, que entre ellas empleaban a 200 personas: Woodham Brothers, Woodham Transport, Woodham Marine y Woodham Metals. [5]
Como resultado del Plan de Modernización de 1955, la Junta de Ferrocarriles Británicos tomó la decisión a finales de la década de 1950 de: [6]
La estrategia elegida para sustituir el parque de locomotoras de vapor implicó inicialmente la sustitución de las locomotoras de vapor de maniobras y ramales por tracción diésel-eléctrica, y el traslado de las pequeñas locomotoras de vapor sustituidas a las grandes obras ferroviarias para su desguace. En 1958, la Comisión de Transporte británica volvió a evaluar la velocidad del programa y se tomó la decisión de acelerar la venta de la flota de vapor. [6] Aunque la capacidad de la fábrica de locomotoras era considerable, como resultado de la aceleración de 1958, la capacidad de almacenamiento y desguace técnico de la fábrica se vio limitada. La Junta de Ferrocarriles Británicos decidió subcontratar mediante licitación a comerciantes de chatarra seleccionados el trabajo de desguace de las locomotoras de vapor. [6]
A mediados de la década de 1950, Woodham Brothers operaba principalmente como comerciante de chatarra, produciendo chatarra de alta calidad para la industria siderúrgica recién nacionalizada. Dai Woodham, como resultado de la decisión de British Rail, negoció un contrato en 1957 para la chatarra principalmente de la región occidental , cubriendo, como otros comerciantes de chatarra, la línea ferroviaria y el material rodante de fácil manejo; [5] las locomotoras de vapor más complejas debían ser manejadas únicamente por las obras ferroviarias. Como ninguno de los muchos comerciantes de chatarra con sede en Gales del Sur sabía cuánto duraría el trabajo de desguace de los vagones de carbón de batalla corta de la antigua cuenca carbonífera de Gales del Sur , todos decidieron desecharlos primero. [6]
Cada lote de metal se compró en una subasta como pieza de material rodante o infraestructura, y cada lote tenía prioridad para el desguace, según detalla British Railways. Las instalaciones de Woodham, que tenían su sede en Barry Docks, acordaron un contrato de arrendamiento ampliado con la British Transport Docks Board , sobre los antiguos patios de clasificación de los casi redundantes Barry Docks, cerca de lo que eran las obras de locomotoras de la antigua Barry Railway Company cerca de Barry Island . Esto les permitió almacenar grandes cantidades de material rodante que habían comprado a los ferrocarriles británicos antes de ser desguazados. [5]
La decisión de 1958 resultó en que Woodham Brothers ganara una licitación para desguazar locomotoras, y en 1959 Dai Woodham fue a Swindon Works durante una semana para aprender a desguazar locomotoras de vapor: "Era un trabajo completamente diferente al que estábamos acostumbrados". El 25 de marzo de 1959, se envió el primer lote de motores de Swindon a Barry: los números 5312/60/92/97 del GWR 2-6-0 y un solo tanque Prairie 2-6-2T, 3170 una semana después. [6]
Sin embargo, al entregar tanto el material rodante como el riel de desecho, Woodham's descubrió que comercialmente era más fácil cumplir con los términos y condiciones del contrato y obtener ganancias si se concentraban en el material rodante y el perfil de riel más fácil de desechar . También había al menos diez veces más volumen de vagones, lo que ocupaba más espacio y reducía la capacidad de Woodham para ofertar por más contratos. Por lo tanto, se acordó internamente dejar las locomotoras más difíciles para más tarde, tal vez retomar el trabajo cuando el volumen de material rodante y de líneas ferroviarias disminuyera. [5]
Desde mediados de 1964, Woodham Brothers ganó contratos adicionales para desechar las existencias de la Región Sur y, como resultado, amplió los arrendamientos de sus patios de Barry Docks para cubrir más de los antiguos patios de clasificación. En 1965, habían llegado al desguace 65 locomotoras, de las cuales 28 fueron desguazadas, pero el volumen adicional de ferrocarriles, vagones y furgones de freno del Sur significó que el otoño de 1965 fue el último año en que se produjo un desguace masivo de locomotoras de vapor en Woodham Brothers. . [6] Dai Woodham continuó comprando locomotoras de vapor hasta el final de Steam, con lo que las compras totales en agosto de 1968 ascendieron a 297 locomotoras, incluidos cuatro tanques de silla Austerity adquiridos del Ferrocarril Militar de Longmoor , [7] de los cuales 217 permanecieron en el depósito de chatarra de Barry. . [6] El depósito de chatarra continuó comprando locomotoras de vapor retiradas hasta el final del vapor y las últimas en ingresar al depósito incluyen LMS 8F No. 48151 y No. 48305, LNER B1 No. 61264 , BR Clase 4 Moguls No. 76077/79 / 84 y BR 9F No. 92212. Todos finalmente abandonaron el depósito de chatarra. [8]
Las filas de locomotoras de vapor redundantes eran una vista pintoresca para los turistas que viajaban a Barry Island y se convirtieron en un centro de peregrinación para los entusiastas del vapor del emergente movimiento de preservación de los ferrocarriles de vapor.
Si bien todavía había una cantidad significativa de locomotoras de vapor en el patio, los conservacionistas ferroviarios comenzaron a comprar los mejores ejemplos de finales de la década de 1960 para restaurarlas a su funcionamiento. La primera locomotora que fue objeto de un llamamiento de rescate fue la GWR 4300 Clase 5322, que finalmente abandonó Barry en marzo de 1969, convirtiéndose en la tercera locomotora en salir, [9] pero la primera en ser comprada y realmente trasladada del astillero fue Midland. Ferrocarril 3835 Clase No. 43924 en septiembre de 1968. La locomotora 4F se hizo cargo de la locomotora y ahora reside en Worth Valley Railway . [10]
Sin embargo, esto no impidió que los motores fueran desguazados en su totalidad, ya que en 1972, se desguazó el 4MT Mogul No. 76080 y al año siguiente, también se desguazó el 2884 clase No. 3817. [11]
Según los términos del contrato con British Rail, Woodhams no podía vender locomotoras completas que les hubieran sido vendidas como chatarra, a menos que se pagara una tasa. Woodham's fijó el precio de cada locomotora en su valor exacto de chatarra (cada tipo tenía un desglose exacto del contenido de metal de BR, por lo que simplemente se tomó y se multiplicó por la tasa de chatarra de ese día para cada componente metálico), más el impuesto BR; con el precio de venta completado con la adición del Impuesto al Valor Agregado , inicialmente fijado en el 10% pero aumentado al 15% en 1979. [10] Durante la mayor parte del tiempo que las locomotoras fueron "rescatadas" de Barry, se convirtió en una práctica comercial aceptada por La empresa para los grupos de conservación debía pagar un depósito por una locomotora en particular, que luego era protegida/reservada hasta que el grupo pudiera pagar la locomotora en su totalidad y organizar el transporte. [10]
Inicialmente, las locomotoras estaban en su mayoría completas y podían moverse con facilidad, aunque British Rail solo permitía que fueran remolcadas por uno de sus propios motores diésel, acompañado de un furgón de freno para actuar como freno adicional. Por lo tanto, las locomotoras compradas se trasladaron a una vía muerta, las inspeccionó British Rail y luego se conectaron a un tren especial directamente al sitio del comprador. Sin embargo, después de algunos incidentes menores con cajas de grasa sobrecalentadas debido a la falta de lubricación, BR prohibió el movimiento por ferrocarril a partir de 1976 y, a partir de entonces, todas las locomotoras fueron transportadas por carretera a la autopista M4 . [12]
El movimiento de las locomotoras a los apartaderos para su inspección también fue un problema, debido al deterioro de la vía en el patio de Woodham. Con la necesidad de mover ocasionalmente locomotoras para recuperar otra que se había comprado para su conservación, en ocasiones se producían descarrilamientos debido al mal estado de la vía. Como Woodham's carecía del equipo necesario para volver a encarrilar las locomotoras, fue más fácil simplemente cortar parte del juego de ruedas descarrilado, permitiendo que continuara el movimiento de la locomotora afectada. [12] Durante este período, Woodham's también comenzó a desechar los ténderes de locomotoras con la intención de luego revender los bastidores rodantes a otros usuarios. La mayoría de estos marcos fueron adquiridos por Duport Steelworks en Briton Ferry para convertirlos en transportadores de lingotes. [13]
Desde el comienzo de la conservación de las locomotoras, a los propietarios se les permitió retirar componentes de tipos similares de locomotoras para formar un juego completo de piezas, con la condición de que la locomotora donante no estuviera reservada y que no se produjeran daños sustanciales al retirar las piezas. Sin embargo, esta política combinada con la facilidad de acceso a los extensos patios dio como resultado pequeños hurtos y recolección de trofeos y recuerdos en los primeros años, hasta una actividad criminal masiva. Aunque Woodham's había permitido que los grupos de trabajo de fin de semana accedieran a las locomotoras reservadas, en 1981 la eliminación ilegal de chatarra valiosa había empeorado tanto que Woodham's empleó un equipo de guardias de seguridad las 24 horas y se impuso una prohibición total a los grupos de trabajo de fin de semana. [10]
A medida que el número de locomotoras cayó por debajo de 100, el número de vagones que llegaban para desguace también disminuyó, lo que hizo más probable que Woodham's volviera a desguazar locomotoras de vapor. Tras una reunión de partes interesadas el 10 de febrero de 1979, se formó el Barry Steam Locomotive Action Group con el objetivo de reunir a compradores potenciales y Woodham Brothers, así como a financiadores y contribuyentes financieros. BSLAG llevó a cabo estudios básicos de las locomotoras restantes, enumerando tipos y condiciones y actuando como punto de enlace con los medios.
Sin embargo, durante el verano de 1980, BR no pudo ofrecer ninguna cantidad de vagones sobrantes a Woodham's para desguace. En lugar de despedir personal, Dai Woodham autorizó el desguace de dos locomotoras de vapor, BR Standard Clase 9F No. 92085 y GWR 5101 Clase No. 4156. En agosto, se habían entregado al astillero más antiguos vagones de acero para carbón, totalizando 4156 y 92085 las últimas locomotoras que se desguazaron en Barry. [10]
Si bien la mayoría de las locomotoras de vapor salieron del depósito de chatarra de Barry, [14] algunas fueron desguazadas entre 1958 y 1980 [15] [16] y todos los motores diésel, 4 en total, que ingresaron al astillero fueron desguazados, a pesar de algunos intentos de preservar a ellos. [17]
Se creía que GWR 1400 Clase No. 1428 se vendió a Woodham Bros., [18] pero en realidad se vendió a JO Williams de Barry y se cortó en su patio. [19]
Woodham Brothers continuó comerciando como comerciantes de chatarra y continuó desguazando locomotoras en nombre de British Railways. Estos incluían algunos de los tipos anteriores de motores diésel, por delante del resto de locomotoras de vapor. British Rail Class 21 No. D6122 fue el último de su clase en sobrevivir, llegó en agosto de 1968 y Woodhams lo cortó en 1980 porque nadie quería comprarlo. [25]
Después de que Dai Woodham anunciara que se iba a retirar, se hizo un esfuerzo concertado para eliminar los cascos restantes. Un resultado de esto fue que el Consejo de Vale of Glamorgan se hizo cargo de diez locomotoras, conocidas como Barry Ten , y las almacenó en condiciones de "desguace". Todas bajo el cuidado del Barry Tourist Railway , ocho locomotoras todavía se encuentran en Barry, a solo unos cientos de metros de donde fueron retiradas, mientras que dos están en restauración en diferentes lugares del país. GWR 4575 Clase No. 5553 fue la última máquina de vapor que salió de Woodham Brothers, en enero de 1990 para West Somerset Railway . El último miembro del Barry 10 GWR 2800 Clase No. 2861 abandonó el astillero en mayo de 2013 para dirigirse al Ferrocarril Llangollen . [26]
Un total de 213 locomotoras fueron 'rescatadas' del patio de Woodham y muchas han sido restauradas entre 1968 y 1990. En marzo de 2019, 151 locomotoras ex-Barry habían sido restauradas para funcionar (las 149, 150 y 151, siendo BR Clase Estándar 4 2-6-4T No. 80097, GWR 6959 Clase No. 6989 Wightwick Hall y BR Standard Clase 9F No. 92134 respectivamente [27] [28] [29] [30] ), aunque muchos de estos han sido retirados desde entonces. para revisión y están fuera de uso o esperando más trabajo.
A principios de la década de 1970, Dai Woodham comenzó a construir lo que ahora se llaman Unidades Romily en el sitio de Woodham Road en el muelle número 2, Barry Docks, con el propósito de brindar a los empresarios locales acceso a unidades industriales baratas. En 1987 había logrado construir el sitio para albergar 23 unidades industriales para alquilar, con tamaños que oscilaban entre 231,1 y 385,1 m 2 (2488 y 4145 pies cuadrados ), con acceso a los muelles, el ferrocarril y la autopista M4 . El principal negocio de Woodham Brothers siguen siendo estas unidades industriales . [5]
En su álbum debut de 2008, la banda londinense Silvery lanzó "Warship Class", una canción sobre un viaje de la infancia al depósito de chatarra en busca de la locomotora restante British Rail Class 41 (Warship Class) , D601, 'Ark Royal'. [31]
Uno de los motores rescatados, y posiblemente el más famoso de todos, de Barry Scrapyard es el GWR 4900 Clase No. 5972 Olton Hall , que fue rescatado en 1981, restaurado para funcionar en 1998 y se convirtió en un ícono de la cultura pop en el Década de 2000 por ser parte de las películas de Harry Potter . [32] [33] [34] [35] [36]
Se han publicado varios libros sobre la zona, su historia y el trabajo de Dai Woodham en la preservación del ferrocarril. [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
51°23′45″N 3°16′42″O / 51.39583°N 3.27833°W / 51.39583; -3.27833