El ferrocarril Keighley & Worth Valley Railway ( KWVR ) es un ferrocarril histórico de 8 km de longitud en Worth Valley , West Yorkshire , Inglaterra, que va desde Keighley hasta Oxenhope . Se conecta a la red ferroviaria nacional en la estación de tren de Keighley .
En 1861, John McLandsborough, un ingeniero civil, visitó Haworth para rendir homenaje a Charlotte Brontë, pero se sorprendió al descubrir que no había servicio de ferrocarril. Propuso un ramal que fuera desde la estación de Midland Railway en Keighley hasta Oxenhope . La línea daría servicio a tres pequeñas ciudades y 15 molinos a lo largo de su recorrido.
En una reunión de caballeros locales se dijo que la línea costaría £36,000 [1] para construir [2] (equivalente a £4,240,000 en 2023). [3] En esta reunión se emitieron un total de 3,134 acciones por valor de £10 cada una, junto con la elección de directores, banqueros, abogados e ingenieros. J McLandsborough, el proponente original de la línea (que se ocupaba principalmente de la ingeniería de agua y alcantarillado, pero tenía experiencia en la construcción del ferrocarril Otley e Ilkley ) fue designado ingeniero interino; mientras que JS Crossley del ferrocarril Midland fue designado ingeniero consultor.
El ferrocarril fue incorporado por una Ley del Parlamento en 1862 y el primer césped fue cortado el martes de carnaval, 9 de febrero de 1864 por Isaac Holden , el presidente del ferrocarril Keighley y Worth Valley. [4]
El ferrocarril se construyó como vía única, pero con una plataforma lo suficientemente ancha como para permitir la ampliación a vía doble. [2] Aunque se estimó que el trabajo duraría aproximadamente un año, los retrasos, que incluían la compra de terrenos para la línea, una vaca que se comió los planos cerca de Oakworth y problemas de ingeniería, hicieron que el trabajo tardara casi dos años en completarse. En particular, el túnel sur hacia Ingrow West tenía arenas movedizas que rezumaban a través de los agujeros perforados, lo que requirió que se clavaran pilotes adicionales hasta el lecho de roca para sostener y estabilizar el túnel. Desafortunadamente, el trabajo dañó los cimientos de la Iglesia Metodista de Wesley Place , lo que provocó que la iglesia recibiera £ 1,980 de la compañía ferroviaria. [2]
La colocación de las vías se completó en 1866, habiéndose iniciado en cada extremo y uniéndose en el medio. La línea se puso a prueba con una locomotora procedente de Ilkley , que tardó casi dos horas en llegar desde Keighley a Oxenhope, pero solo 13 minutos en regresar. [2] Antes de la inauguración, unas violentas tormentas azotaron la línea en noviembre de ese año.
La ceremonia de inauguración se celebró el sábado 13 de abril de 1867. [5] Desafortunadamente, el tren se quedó atascado en la orilla de Keighley y de nuevo entre Oakworth y Haworth, por lo que fue necesario dividirlo antes de continuar el viaje. Finalmente, el 15 de abril de 1867, comenzaron los servicios públicos de pasajeros en Worth Valley.
La línea era operada por Midland Railway , que poseía la mayor parte de la red ferroviaria de la zona, y finalmente fue comprada por Midland en parte debido al interés de la compañía ferroviaria rival, Great Northern . Tras la venta del ferrocarril, los propietarios de la fábrica obtuvieron una ganancia, [ cita requerida ] lo que era inusual para muchas líneas de ese tipo, ya que (por razones estratégicas) Midland quería evitar que GN se apoderara de su territorio. Después de convertirse en parte de London, Midland and Scottish Railway en 1923 durante la Agrupación , la propiedad pasó a British Railways (BR) tras la nacionalización en 1948.
El 6 de noviembre de 1892 se inauguró la línea de desviación entre Haworth y Oakworth a través del túnel Mytholmes y se abandonó la ruta original. [6] La Midland tenía la intención de duplicar toda la ruta debido a que el tráfico era muy denso. Sin embargo, debido a los acontecimientos políticos nacionales, en particular una disputa sobre las tarifas entre la Asociación de Compañías Ferroviarias y el Gobierno, la Asociación instó a las compañías ferroviarias a que cesaran todos los gastos de capital excepto los esenciales. En consecuencia, aunque el proyecto de ley parlamentario para duplicar la vía se había convertido en ley, la Midland decidió no duplicar toda la ruta, pero emprendió el trabajo necesario en la sección para evitar el viaducto de caballete en Vale Mill. Es por eso que esa parte de la línea hoy se ve tan diferente del resto de la ruta. La necesidad de la desviación era evitar un gran viaducto de caballete de madera que cruzaba un estanque de molino, ya que los lugareños creían que el viaducto no era seguro, y supuestamente muchos se bajaron en Oakworth y continuaron a pie hasta Haworth para evitar cruzar el viaducto. El viaducto de caballete original se puede ver en un cuadro colgado en la sala de reservas de la estación de Oakworth.
La necesidad de aumentar la capacidad para el tráfico pesado permaneció vigente, por lo que a principios de siglo, Midland instaló un bucle de paso en Oakworth y señalización en Haworth, lo que proporcionó prácticamente tanta flexibilidad para lidiar con el tráfico como la que habría tenido si la línea se hubiera duplicado.
Los Ferrocarriles Británicos operaron el último tren de pasajeros programado el sábado 30 de diciembre de 1961 y, al no haber servicio dominical, el servicio de pasajeros se consideró suspendido a partir del lunes 1 de enero de 1962. Los trenes de mercancías continuaron funcionando hasta Oxenhope hasta el 18 de junio de 1962. El 23 de junio de 1962, la recién formada Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Keighley y Worth Valley alquiló un tren de pasajeros especial que iba de Bradford a Oxenhope y de regreso. Después de este tren, la sección entre Oxenhope e Ingrow Junction quedó completamente cerrada. [7]
En 1962 se formó una sociedad de conservación formada por entusiastas del ferrocarril y habitantes locales que compró la línea a BR y la reabrió el 29 de junio de 1968 como ferrocarril histórico. [8] El primer tren que salió de Keighley hacia Oxenhope en esa fecha fue el único tren que funcionó en cualquier parte de la red debido a una huelga ferroviaria nacional. [9] La línea es ahora una importante atracción turística operada por más de 500 voluntarios y aproximadamente 10 empleados remunerados. Transporta más de 100.000 pasajeros al año. [10]
El KWVR es el único ferrocarril patrimonial completo del Reino Unido que se conserva y está en funcionamiento. Tiene su enlace con la línea principal, que se utiliza habitualmente para todo tipo de tráfico, incluidos los trenes de pasajeros públicos, y opera toda la línea tal y como la utilizó por última vez British Railways.
El 10 de julio de 2008, el duque de Kent visitó el ferrocarril tras el 40 aniversario de su reapertura. [11] [12] [13] Mientras estaba en el ferrocarril, el duque viajó en el vagón y en la plataforma de la locomotora de un " Tren Real " especialmente preparado, que constaba de la locomotora tanque 41241 , una LMS Clase 2MT , tirando de un solo vagón, The Old Gentleman's Saloon , como aparece en The Railway Children , que es un antiguo salón de directores de North Eastern Railway.
Los fines de semana, en particular los sábados por la mañana, los residentes locales que viven en Oxenhope, Haworth, Oakworth e Ingrow toman el servicio de diésel a Keighley por la mañana temprano y regresan más tarde en servicios de vapor. Durante los días laborables, fuera de los meses de verano, los residentes locales utilizan los servicios de autobús locales.
Como se trata de un ferrocarril patrimonial de propiedad privada, la línea no presta servicio específicamente a viajeros; sin embargo, un estudio de Ove Arup & Partners financiado por Metro analizó la viabilidad de un servicio diario de viajeros entre Oxenhope y Keighley en 2009. [14] Después de que se publicara la primera etapa del estudio, Metro manifestó su preocupación por la falta de financiación y material rodante disponible, lo que significa que es poco probable que los servicios funcionen en el corto o mediano plazo. [15]
Otro estudio realizado en 2011 en nombre del Comité de Transporte Conjunto de Worth Valley concluyó que es factible hacer funcionar hasta cuatro trenes de cercanías en cada sentido por la mañana y por la tarde. [16]
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El KWVR cuenta con una gran colección de locomotoras de vapor y diésel, así como vagones de apoyo y otro material rodante. El ferrocarril ha acumulado una gran colección de vagones antiguos a lo largo de los años. Algunos se utilizan para transportar pasajeros en días de puertas abiertas especialmente seleccionados.
El ferrocarril posee tres grúas montadas sobre raíles : una grúa a vapor Grafton P-Way de 10 T, una grúa diésel Taylor Hubbard P-Way de 15 T y una grúa a vapor ex LMS de 45 T. Además, la Sociedad de Locomotoras de las Bahamas, afiliada a la misma, posee una grúa a vapor, con base en Ingrow. Actualmente, la grúa Taylor Hubbard de 15 T y la grúa a vapor Grafton P-Way de 10 T están en circulación, esta última ahora en color verde manzana. Además, hay una variedad de vagones utilizados por el departamento de ingeniería civil, principalmente en Oakworth o Ingrow West.
La línea y sus estaciones se han utilizado en numerosas producciones cinematográficas y televisivas de época, incluida la película The Railway Children . [17]
En la década de 1960 (poco antes de que se reabriera la línea conservada), se filmó un anuncio de ITV sobre galletas de chocolate, con Ronnie Corbett , a lo largo de la línea y en el túnel Mytholmes (entre Oakworth y Haworth). Un tren de vapor saca (en la parte delantera) del túnel a un Corbett en estado de shock, agarrado al pasamanos de la locomotora. La locomotora utilizada fue la Pug 51218. [18]
En 1970, la línea apareció en la película dramática británica The Railway Children . La línea era entonces uno de los pocos ferrocarriles patrimoniales del Reino Unido y era el único en ese momento que tenía un túnel (esta era una de las ubicaciones más importantes necesarias para la película). El túnel utilizado es mucho más corto en realidad de lo que parece en la película, por lo que se hizo una extensión temporal del túnel utilizando cubiertas de lona. Las locomotoras que se eligieron para la película incluyeron una Hudswell Clarke 0-6-0T No. 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT No. 5775 , Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 No. 957 [19] y GNR N2 0-6-2T No. 1744 . Las ubicaciones de los ferrocarriles utilizados en la película incluyeron el túnel Mytholmes cerca de Haworth , la ubicación de la escena de la persecución del papel también se filmó en Mytholmes, así como aquella en la que los niños agitan las enaguas de las niñas en el aire para advertir al tren sobre un deslizamiento de tierra. [20] La secuencia del deslizamiento de tierra en sí se filmó en un corte en el lado de Oakworth del túnel Mytholmes [21] y los campos de hierba alta donde los niños saludaron a los trenes están situados en el lado de Haworth del túnel.
En 1976, la estación de tren KWVR y Haworth apareció en el episodio de estreno de una comedia de Granada TV llamada Yanks Go Home (ambientada en 1942), en la que un grupo de pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. llegan en tren y se bajan en la estación (Haworth) y están estacionados en un pequeño pueblo del norte de Lancashire, al noroeste de Inglaterra, durante la Segunda Guerra Mundial. [22]
En 1979, un episodio de la comedia de situación de la BBC Last of the Summer Wine, que estuvo en cartelera durante mucho tiempo, se filmó en parte a lo largo de la ruta de Worth Valley, en la que los tres personajes principales, Compo, Clegg y Foggy, visitan y luego intentan detener un tren de vapor desbocado después de haber accionado el freno a propósito (y luego solo para conducir hacia arriba y hacia abajo). La locomotora utilizada fue la Pannier 5775 en su versión de London Transport como L89. [22]
En 1981, se filmó una escena de la película de Alan Parker , Pink Floyd - The Wall, en la entrada del túnel Mytholmes y otras en las estaciones de la línea. [23] [24]
El ferrocarril se utilizó en el rodaje de Peaky Blinders , un drama televisivo de la BBC de 2013 sobre criminales de Birmingham justo después de la Primera Guerra Mundial . [25] El mismo año, se filmaron escenas para la dramatización de The Great Train Robbery : A Coppers Tale , con ubicaciones en West Yorkshire que actuaron como la plataforma con destino a Aylesbury de Cheddington . [26] [27]
En 2014, la estación de Keighley apareció ampliamente en el largometraje 'Testament of Youth', al igual que los interiores de algunos de los vagones antiguos del ferrocarril. [28]
En 2015, el ferrocarril se utilizó para numerosas escenas de la película de 2016 Golondrinas y Amazonas . [29]
El tren a vapor que se ve en All Creatures Great and Small (serie de televisión de 2020) se filmó en la línea ferroviaria Keighley & Worth Valley; la estación de Keighley reemplaza a una estación de Glasgow en el primer episodio, y la estación de Oakworth aparece tanto en el primer como en el segundo episodio. [30]
Según Screen Yorkshire, otras producciones que filmaron escenas en el ferrocarril incluyen "la nueva miniserie de Netflix The English Game, así como... Testament of Youth, Brideshead Revisited... y The ABC Murders de Agatha Christie de 2018. En la película de Keira Knightley de 2019 Official Secrets, el ferrocarril representó la estación de Cheltenham Spa". [30]
En enero de 2022, el aficionado a los trenes Francis Bourgeois apareció en el segundo capítulo de una asociación entre Gucci y The North Face . [31] [32] [33] En las fotografías y un cortometraje promocional de Highsnobiety , [34] interpreta el papel de un conductor de tren . [35] [36] [37] La película, Full Steam Ahead with Francis Bourgeois, presenta la estación Oakworth en el ferrocarril Keighley & Worth Valley y la locomotora 2MT n.º 78022. [ 38] [39] La película ganó el premio a la "mejor película de moda" en el Festival de Cine de Moda de Berlín de 2022. [40]
