El Barry Tourist Railway (anteriormente Barry Island Railway ) es un ferrocarril desarrollado para atraer visitantes a Barry en el Valle de Glamorgan , Gales del Sur . Es un elemento clave del Barry Rail Center, que también incluye instalaciones de ingeniería y formación.
Un aspecto inusual del ferrocarril es que a lo largo de varios cientos de metros a través de la Calzada desde Barry a Barry Island, la vía utilizada está directamente al lado de la vía Network Rail que usa la línea ascendente original, con el Barry Tourist Railway usando la línea descendente. Esto continúa desde Barry para cruzar la Calzada y el viaducto de Barry Island de 149 yardas (136 m), después de lo cual las dos líneas divergen en plataformas separadas en Barry Island. El Ferrocarril no se considera una línea sino más bien una red ya que tiene dos recorridos diferenciados. Esto se refleja en el mapa a continuación, con Network Rail mostrado en rojo.
En noviembre de 2008, el propietario del terreno, el Vale of Glamorgan Council , llevó a cabo una licitación comercial que rescindió el contrato de arrendamiento del operador anterior, Vale of Glamorgan Railway, a favor de un operador privado, Cambrian Transport , en virtud de un contrato de arrendamiento de 20 años. [1] Las operaciones comenzaron en diciembre de 2009 y durante 2010 se operó un programa de servicios para un año completo. Los detalles se muestran en el sitio web del Consejo. [2] Los servicios han sido operados por IRIS II DMU (Clase 101 de doble juego), Clase 26 No. 26 038, Clase 73 73 118 y 73 133 con un antiguo parque de autocares de Gatwick Express configurado en modo push-pull, Clase 20 20 228, Clase 08 08 503, locomotora Pannier Tank 0-6-0 No. 9466, motor Great Western Steam Rail No.93, Metropolitan Tank No.1, Hunslet 0-6-0T Jessie y una locomotora auxiliar 8F.
En 1979, se formó la Sociedad de Ferrocarriles Históricos de Butetown en Cardiff, que presta un servicio a lo largo de un tramo corto de la línea desde la estación de tren Cardiff Bute Road hacia el norte hacia la estación Queen St. Desalojada por la Corporación de Desarrollo de la Bahía de Cardiff , el Consejo de Vale of Glamorgan ofreció a la empresa un arrendamiento en la estación de tren de Barry Island , con ayuda financiera de la Agencia de Desarrollo de Gales .
Tras la decisión de diciembre de 2007 de los propietarios, el Consejo del Valle de Glamorgan de no renovar la financiación de 65.000 libras esterlinas anuales del Ferrocarril de Barry Island, la sociedad mantuvo sus servicios, pero posteriormente el Consejo decidió sacar a licitación el sitio del ferrocarril bajo un acuerdo de larga duración. arrendamiento a plazo. Se presentaron tres ofertas en sobre cerrado [1] y el adjudicatario fue la empresa comercial Cambrian Transport, que había sido el asesor y contratista ferroviario del Consejo [3] desde que comenzó el Proyecto Ferroviario Barry.
El otro postor, NEWCO, fue presentado por Graham Lee, propietario de la planta LH, Hunslet Engine Company y Statfold Barn Railway , y Mike Thomson, propietario de 'Arrowvale', que fabrica "cajas negras" para la industria ferroviaria. NEWCO había hablado previamente con VGR y acordado un método de trabajo conjunto.
Cambrian Transport ha operado el ferrocarril en Barry desde diciembre de 2009. Actualmente opera la línea más de 30 días al año y organiza muchos eventos especiales. El mayor evento anual de los últimos 3 años ha sido el fin de semana "Barry at War", que atrae a miles de visitantes a la ciudad. En agosto de 2014, Cambrian Transport patrocinó una exhibición de las Flechas Rojas y un sobrevuelo del Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña durante este evento, lo que atrajo a más personas a Barry Island que durante muchos años.
Los trenes Santa Special también son populares durante el período navideño.
En 2022, Transport for Wales se hizo cargo de la zona y se trasladó gran parte del material rodante. La línea ya no circula trenes.
El Barry Tourist Railway tiene su centro en la estación de tren y los andenes de Barry Island, que se comparte con los servicios de Transport for Wales (TfW). Cambrian Transport mantiene la estación y hay una tienda, una cafetería y un museo militar, así como espacio para exhibiciones de eventos y actividades. En el extremo oeste o 'Cardiff' del edificio, se encuentra el final del área de la plataforma principal 1 de Network Rail. El acceso a la plataforma de bahía usada 4 del Barry Tourist Railway y parte de la plataforma de la bahía 3 (sin usar y sin vía) se encuentra en el extremo del muelle (este) de la estación. Una sección no utilizada de la Plataforma 1 y que tampoco tiene vía, corre hasta un punto desde el extremo este del edificio de la estación hacia el túnel de Barry Island (o Muelle). La línea Barry Island Railway sale del extremo este de la estación y llega hasta Plymouth Road, donde se desarrollará un museo. Una plataforma corta con dosel en el edificio del museo permite a los visitantes descender y ver artefactos y exhibiciones históricas cuando están establecidas mientras un conductor de DMU cambia de extremo o los trenes de vapor tienen que dar vueltas. En el pasado, ciertos trenes pasaban por la estación Barry Island y un túnel de 280 yardas hasta Barry Pier para conectarse con los viajes en barco de vapor de P&A Campbell en el Canal de Bristol. Actualmente el túnel está bloqueado y utilizado como campo de tiro. La antigua vía única que descendía a 1 en 80 hasta el túnel se levantó después de 1976 y la vía inclinada sirve ahora como vía asfaltada de acceso al túnel. El ferrocarril tiene ambiciones a largo plazo de reabrir el túnel y la ruta hacia Barry Pier.51°23′31″N 3°16′31″O / 51.392°N 3.2753°W / 51.392; -3.2753 (Ferrocarril de la isla Barry)
Hacia el oeste desde la estación de Barry Island, la línea única del Barry Tourist Railway cruza el viaducto de doble línea de Barry Island de 149 yardas (136 m) compartido con Network Rail, antes de hacer una curva cerrada a la derecha y dividirse en dos ramales, uno de ellos cayendo. hasta Hood Road, (el Waterfront), la primera sección que se abrirá en una formación inclinada totalmente nueva, la otra pasa por el antiguo cobertizo de vapor de Barry Railway Co y continúa hasta Woodham Halt y desde allí hasta la nueva terminal en Gladstone Bridge, adyacente al supermercado Morrison. y un centro comercial. Está previsto extender la línea media milla más hasta un sitio junto a la estación Barry Docks de Arriva Trains Wales, donde se proporcionará un intercambio y donde, para 2013, se había proporcionado una instalación Park & Ride.
La línea de carrera corre cerca del sitio del antiguo depósito de chatarra de Woodham Brothers , que en abril de 2015 estaba bajo intenso desarrollo como un nuevo complejo de viviendas y el 13 de abril de 2015, se había construido e inaugurado un nuevo hipermercado ASDA, todo en el sitio de lo que fue conocido en términos ferroviarios como 'West Pond' antes de ser completamente rellenado. La terminal Waterfront está junto al antiguo cobertizo de mercancías Hood Road de Barry Railway Co y también está convenientemente ubicada cerca de un nuevo establecimiento Premier Inn y Brewers Fayre inaugurado en 2014 en el extremo suroeste del muelle Barry No.1. La plataforma y la terminal de Waterfront también se encuentran frente a la antigua casa de bombas hidráulicas y el edificio de generación eléctrica de Barry Railway Co, ahora una estructura catalogada y en agosto de 2015, estaba experimentando una extensa remodelación interna y externa y tenía identidades con letras verticales colocadas en dos lados de su cuadrado cónico. chimenea, una cara dice PUMPHOUSE y la otra TY PWMP, pero se ha omitido el circunflejo correcto sobre la letra Y. El antiguo cobertizo Loco de Barry Railway Co en Barry, inaugurado en 1888 y en la agrupación GWR 1922, instaló 148 locomotoras, todas renumeradas por GWR. En septiembre de 1947 y con la nacionalización de los ferrocarriles, Barry tenía un complemento de 85 locomotoras de vapor. Cerró sus puertas a las máquinas de vapor en septiembre de 1964. Antes de ser absorbido por el Consejo de Vale of Glamorgan en la década de 1990, el cobertizo y las dependencias finalmente sirvieron como centro de reparación de vagones EWS , pero ahora es el cobertizo principal y también se utiliza para almacenar y reparar material rodante. Cambrian Transport ha rebautizado recientemente este sitio como Barry Main Depôt.
Algunas partes de la línea, particularmente alrededor del área de Plymouth Road/Barry Island y Barry Town, se utilizaron para varias escenas de los episodios de Doctor Who " The Empty Child " y " The Doctor Dances " en enero de 2005 y más recientemente para el episodio " Flatline "se proyectó en octubre de 2014. Otras filmaciones recientes incluyen Being Human , Ar-y-Tracs y " Stella (serie de televisión del Reino Unido) ", las dos últimas con Ruth Jones.
En julio de 2014, la conexión de Network Rail a la infraestructura BTR en Barry fue completamente remodelada, coincidiendo con la puesta en servicio del nuevo proyecto de re-señalización de Network Rail y el cierre de la caja de señales de Barry, siendo esta última demolida el fin de semana del 28 al 29 de marzo. 2015.
Las existencias marcadas con un asterisco (*) se encuentran en Barry Main Depot. La mayoría de los días de funcionamiento, el ferrocarril ofrece visitas guiadas a los cobertizos.
locomotoras de vapor
Las últimas locomotoras que abandonaron el depósito de chatarra de Dai Woodham fueron los restos de la gran cantidad de locomotoras que quedaron cuando el depósito cerró y, como eran diez, formaban un grupo a menudo llamado Barry Ten . La mayoría de ellos han sido eliminados para su uso en proyectos ferroviarios patrimoniales y para restauración en otros lugares. Dos de las locomotoras de vapor Barry Ten permanecieron en la vía, aunque un tercer miembro se les unió de nuevo en 2014, y están a la vista del público la mayoría de los días de funcionamiento. Se componen de una locomotora cisterna Collett 0-6-2 y una locomotora ténder 2-10-0, ambos parcialmente desmontados.
También en el sitio se encuentran los siguientes:
Otro material rodante incluye: -
El plan es adquirir más vagones para formar dos grupos de vagones: uno con frenos de vacío y otro con frenos de aire.
