La construcción comenzó en 1998 y la primera sección elevada ( de Shahdara a Tis Hazari ) de la Línea Roja se inauguró el 25 de diciembre de 2002. La primera sección subterránea ( Vishwa Vidyalaya – Kashmere Gate ) de la Línea Amarilla se inauguró el 20 de diciembre de 2004. [13] La red se desarrolló en fases. La Fase I se completó en 2006, seguida de la Fase II en 2011. La Fase III se completó en su mayor parte en 2021, a excepción de una pequeña extensión de la Línea del Aeropuerto que se inauguró en 2023. [14] La construcción de la Fase IV comenzó el 30 de diciembre de 2019. [15]
La Corporación de Ferrocarril Metro de Delhi (DMRC), una empresa conjunta entre el Gobierno de la India y Delhi , construyó y opera el Metro de Delhi. [16] [17] La DMRC fue certificada por las Naciones Unidas en 2011 como el primer metro y sistema ferroviario del mundo en recibir créditos de carbono por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, reduciendo los niveles anuales de emisiones de carbono en la ciudad en 630.000 toneladas. [6]
El metro de Delhi tiene intercambiadores con el Rapid Metro Gurgaon (con un sistema de billetes compartidos) y el metro de Noida . El 22 de octubre de 2019, DMRC se hizo cargo de las operaciones del Rapid Metro Gurgaon, que atravesaba problemas financieros. [18] El número anual de pasajeros del metro de Delhi fue de 203,23 millones de rupias (2030 millones) en 2023. [b] [19] [20] El sistema tendrá intercambiadores con el RRTS de Delhi-Meerut , el sistema de tránsito regional urbano más rápido de la India. [21] [22]
Historia
Fondo
Evolución del metro de Delhi desde 2003 hasta 2018
El concepto de transporte rápido masivo para Nueva Delhi surgió por primera vez a partir de un estudio de las características del tráfico y los viajes en la ciudad realizado en 1969. [23] Durante los años siguientes, se encargó a comités de varios departamentos gubernamentales que examinaran cuestiones relacionadas con la tecnología, la alineación de las rutas y la jurisdicción gubernamental. [23] En 1984, la Comisión de Artes Urbanas propuso el desarrollo de un sistema de transporte multimodal que construiría tres corredores subterráneos de transporte rápido masivo y aumentaría las redes de transporte por carretera y ferrocarril suburbano de la ciudad . [24]
La ciudad se expandió significativamente mientras se realizaban los estudios técnicos y la financiación del proyecto, duplicando su población y quintuplicando el número de vehículos entre 1981 y 1998. [24] La congestión del tráfico y la contaminación se dispararon a medida que un número cada vez mayor de viajeros utilizaba vehículos privados, y el sistema de autobuses existente no podía soportar la carga. [23] Un intento de 1992 de privatizar el sistema de transporte en autobús agravó el problema, con operadores inexpertos que utilizaban autobuses mal mantenidos, ruidosos y contaminantes en rutas largas; esto dio lugar a largos tiempos de espera, servicio poco fiable, hacinamiento, conductores no cualificados, exceso de velocidad y conducción temeraria [25] , lo que provocó accidentes de carretera. El gobierno de la India bajo el Primer Ministro HD Deve Gowda [26] y el gobierno de Delhi crearon la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) el 3 de mayo de 1995, con Elattuvalapil Sreedharan como su director general. [27] Mangu Singh reemplazó a Sreedharan como director general del DMRC el 31 de diciembre de 2011. [28]
Construcción inicial
Cuando el proyecto fue aprobado originalmente por el Gabinete de la Unión en septiembre de 1996, contaba con tres corredores. En 1997, se concedieron préstamos de asistencia oficial para el desarrollo del Japón para financiar y ejecutar la primera fase del sistema. [29]
La construcción del metro de Delhi comenzó el 1 de octubre de 1998. [30] Para evitar los problemas que experimentó el metro de Calcuta , que sufrió graves retrasos y superó en 12 veces su presupuesto debido a "intromisiones políticas, problemas técnicos y retrasos burocráticos", se creó el DMRC como un vehículo de propósito especial investido de autonomía y poder para ejecutar el gran proyecto que involucraba muchas complejidades técnicas en un entorno urbano difícil dentro de un marco de tiempo limitado. Poner a los gobiernos central y estatal en pie de igualdad dio un nivel sin precedentes de autonomía y libertad a la empresa, que tenía plenos poderes para contratar personal, decidir sobre licitaciones y controlar fondos. [31] [32] El DMRC contrató al MTRC de Hong Kong como consultor técnico sobre operaciones de tránsito rápido y técnicas de construcción. [33] La construcción se desarrolló sin problemas, excepto por un desacuerdo importante en 2000, cuando el Ministerio de Ferrocarriles obligó al sistema a utilizar un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) a pesar de la preferencia del DMRC por el ancho estándar . [34] Esta decisión dio lugar a un gasto de capital adicional de 260 millones de rupias (31 millones de dólares estadounidenses). [35] [36]
La primera línea del metro de Delhi, la Línea Roja , fue inaugurada por el Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee el 24 de diciembre de 2002. [37] El metro se convirtió en el segundo sistema de tránsito rápido subterráneo de la India , después del Metro de Calcuta , cuando la sección Vishwa Vidyalaya – Kashmere Gate de la Línea Amarilla se inauguró el 20 de diciembre de 2004. La línea subterránea fue inaugurada por el Primer Ministro Manmohan Singh . La primera fase del proyecto se completó en 2006, [38] [39] dentro del presupuesto y casi tres años antes de lo previsto, un logro descrito por Business Week como "nada menos que un milagro". [40]
Fase I
En Delhi se construyó una red de 64,75 kilómetros (40,23 millas) de longitud y 59 estaciones que abarcan los tramos iniciales de las líneas roja, amarilla y azul. Las estaciones se abrieron al público entre el 25 de diciembre de 2002 y el 11 de noviembre de 2006.
Fase II
Se construyó una red de 123,3 kilómetros de longitud (76,6 millas) con 86 estaciones y 10 rutas y extensiones. Siete rutas eran extensiones de la red de la Fase I, tres eran nuevas líneas con códigos de colores y tres rutas conectaban con otras ciudades (la Línea Amarilla a Gurgaon y la Línea Azul a Noida y Ghaziabad) de la región de la capital nacional en los estados de Haryana y Uttar Pradesh. Al final de las Fases I y II, la longitud total de la red era de 188,05 kilómetros (116,85 millas) y 145 estaciones entraron en funcionamiento entre el 4 de junio de 2008 y el 27 de agosto de 2011. [6]
Fase III
La Fase I (líneas Roja, Amarilla y Azul) y la Fase II (líneas Verde, Violeta y Airport Express) se centraron en añadir líneas radiales para ampliar la red. Para reducir aún más la congestión y mejorar la conectividad, la Fase III incluyó ocho extensiones a las líneas existentes, dos líneas de anillo (las líneas Rosa y Magenta) y la Línea Gris. Tiene 28 estaciones subterráneas, tres líneas nuevas y siete extensiones de ruta, con un total de 162,08 kilómetros (100,71 millas), a un costo de ₹ 410.079 mil millones (US$ 4.9 mil millones). [63] [64] Las tres nuevas líneas de la Fase III son la Línea Rosa en la Carretera de Anillo Interior (Línea 7), la Línea Magenta en la Carretera de Anillo Exterior (Línea 8) y la Línea Gris que conecta Dwarka y Najafgarh (Línea 9). [1]
Las obras de la Fase III comenzaron en 2011, [84] [85] y la fecha límite prevista era 2016. [86] Se utilizaron más de 20 tuneladoras simultáneamente para acelerar la construcción, [87] que se completó en marzo de 2019 (a excepción de un pequeño tramo debido a la falta de disponibilidad de terrenos). [88] Posteriormente se añadieron pequeñas ampliaciones a la Fase III, que se esperaba que estuviera terminada a finales de 2020, pero la construcción se retrasó debido a la pandemia de COVID-19. Se completó el 18 de septiembre de 2021 con la inauguración de la ampliación de la Línea Gris desde Najafgarh hasta la parada de autobús de Dhansa . [89] Posteriormente se añadió una ampliación de la Línea del Aeropuerto hasta la estación de metro Yashobhoomi Dwarka Sector - 25 , que se completó el 17 de septiembre de 2023. [90]
Las operaciones sin conductor en la línea Magenta de 38 kilómetros de largo (24 millas) comenzaron el 28 de diciembre de 2021, lo que la convierte en la primera línea de metro sin conductor del metro de Delhi (y de la India). [91] El 25 de noviembre de 2021, la Línea Rosa de 59 kilómetros de largo (37 millas) también comenzó a operar sin conductor. La red total de DMRC sin conductor es de casi 97 km (60 millas), lo que coloca al metro de Delhi en la cuarta posición a nivel mundial entre dichas redes, detrás de Kuala Lumpur . [92]
El número de pasajeros diarios esperado de la red después de la finalización de la Fase III se estimó en 53,47 lakh pasajeros. El número real de pasajeros del DMRC fue de 27,79 lakh en 2019-20, el 51,97 por ciento del número de pasajeros proyectado. El número real de pasajeros de los corredores de la Fase III fue de 4,38 lakh, en comparación con un número de pasajeros proyectado de 20,89 lakh en 2019-20 (un déficit del 79,02 por ciento). [93] [94] El control de trenes basado en la comunicación (CBTC) en los trenes de la Fase III les permite circular a una distancia de 90 segundos, aunque la distancia real entre trenes es mayor debido a la demanda relativamente baja en los nuevos corredores. [95] Teniendo en cuenta la corta distancia y otras limitaciones, el DMRC cambió su decisión de construir estaciones de nueve vagones de largo para las nuevas líneas y optó por estaciones más cortas que pueden acomodar trenes de seis vagones. [96]
Incidentes de construcción
El 19 de octubre de 2008, una plataforma de lanzamiento y parte de la ampliación de la Línea Azul que se estaba construyendo en Laxmi Nagar se derrumbaron y cayeron sobre un autobús que pasaba. Los trabajadores estaban utilizando una grúa para levantar un tramo de hormigón de 400 toneladas del puente cuando la plataforma y un tramo de 34 metros de largo (112 pies) del puente se derrumbaron sobre el autobús. El conductor y un trabajador murieron. [97]
El 12 de julio de 2009, una sección de un puente se derrumbó mientras se estaba construyendo en Zamrudpur, al este de Kailash, en el corredor Central Secretary-Badarpur. Seis personas murieron y 15 resultaron heridas. [98] Una grúa que retiraba los escombros se derrumbó al día siguiente y otras dos grúas cercanas se derrumbaron, hiriendo a seis personas. [99] El 22 de julio de 2009, un trabajador de la estación de metro Ashok Park murió cuando una viga de acero le cayó encima. [100] Más de cien personas, incluidos 93 trabajadores, han muerto desde que comenzaron las obras del metro en 1998. [101]
El 23 de abril de 2018, cinco personas resultaron heridas cuando una viga de hierro se desprendió de la sección elevada de una estructura del metro en construcción en la intersección de Mohan Nagar en Ghaziabad. Un automóvil, un rickshaw y una motocicleta también resultaron dañados en el incidente. [102]
Red
El metro de Delhi se ha estado construyendo en fases. La fase I consistió en 59 estaciones y 64,75 km (40,23 mi) de longitud de ruta, [103] de los cuales 13,0 km (8,1 mi) son subterráneos y 52,0 km (32,3 mi) a nivel o elevados. [104] La inauguración del corredor vial Dwarka - Barakhamba de la Línea Azul completó la Fase I en octubre de 2006. [105] La Fase II consta de 123,3 km (76,6 mi) de longitud de ruta y 86 estaciones, [103] y está completa; La primera sección se inauguró en junio de 2008 y la última sección se inauguró en agosto de 2011. [106] La Fase III consta de 109 estaciones, tres nuevas líneas y siete ampliaciones de ruta, con un total de 160,07 km (99,46 mi), [103] a un coste de 410 790 millones de rupias (4900 millones de dólares estadounidenses). [63] La mayor parte se completó el 5 de abril de 2019, a excepción de una pequeña sección de la Línea Rosa entre las estaciones Mayur Vihar Pocket 1 y Trilokpuri Sanjay Lake [107] (que se inauguró el 6 de agosto de 2021) y la ampliación de la Línea Gris desde Najafgarh hasta la parada de autobuses Dhansa [108] (que se inauguró el 18 de septiembre de 2021). La fase IV, con seis líneas que suman 103,93 km (64,58 mi), se finalizó en julio de 2015. De esta cantidad, el gobierno de la India aprobó la construcción de 61,679 km (38,326 mi) a lo largo de tres líneas (corredores prioritarios) con 45 estaciones el 7 de marzo de 2019. La Línea Dorada se alargó en octubre de 2020, con lo que el proyecto tendrá una longitud de 65,1 km (40,5 mi). Se prevé que esté terminada en 2025. [109] [110]
Pauta
Línea roja (Línea 1)
Material rodante antiguo utilizado por el DMRC en la Línea 1. Está previsto que la mayor parte del material que circula por las Líneas 2, 3 y 4 se envíe a la Línea 1.
La Línea Roja, la primera línea de metro inaugurada, conecta Rithala en el oeste con Shaheed Sthal (New Bus Adda) en el este por una distancia de 34,55 kilómetros (21,47 millas). [112] En parte elevada y en parte a nivel, cruza el río Yamuna entre las estaciones Kashmere Gate y Shastri Park . [113] La apertura del primer tramo el 24 de diciembre de 2002, entre Shahdara y Tis Hazari , colapsó el sistema de billetes debido a la demanda. [114] [115] Se abrieron secciones posteriores de Tis Hazari – Trinagar (más tarde rebautizada como Inderlok ) el 4 de octubre de 2003, [116] Inderlok – Rithala el 31 de marzo de 2004 y Shahdara – Dilshad Garden el 4 de junio de 2008. [117] La Línea Roja tiene intercambiadores en Kashmere Gate con las Líneas Amarilla y Violeta , en Inderlok con la Línea Verde y en Netaji Subhash Place y Welcome con la Línea Rosa . Está previsto un intercambiador con la Línea Azul en Mohan Nagar . El 24 de noviembre de 2013 se pusieron en servicio trenes de seis vagones en la línea. [118] El 8 de marzo de 2019 se inauguró una ampliación desde Dilshad Garden hasta Shaheed Sthal (New Bus Adda). El metro introdujo un conjunto de dos trenes de ocho vagones en la Línea Roja, convertidos a partir de la flota existente de 39 trenes de seis vagones, en noviembre de 2022. [119]
Línea Amarilla (Línea 2)
Antiguo tren Mitsubishi-Rotem de la línea amarillaTren llegando a una estación de la Línea Amarilla
La Línea Amarilla, la segunda línea del metro, fue su primera línea subterránea. [120] Con una longitud de 49 kilómetros (30 millas) de norte a sur, conecta Samaypur Badli con Millennium City Centre Gurugram en Gurugram . Las partes norte y sur de la línea son elevadas, y la sección central (que pasa por algunas de las zonas más congestionadas de Delhi) es subterránea. La sección subterránea entre Vishwa Vidyalaya y Kashmere Gate se inauguró el 20 de diciembre de 2004; la sección Kashmere Gate - Central Secretary se inauguró el 3 de julio de 2005, y la Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri el 4 de febrero de 2009. [117] La línea tiene la segunda estación de metro más profunda de la India [121] en Chawri Bazar , a 25 metros (82 pies) por debajo del nivel del suelo. [122]
El 21 de junio de 2010 se inauguró un tramo adicional desde Qutub Minar hasta Millennium City Centre Gurugram , que inicialmente funcionaba por separado de la línea principal; la estación Chhatarpur de este tramo se inauguró el 26 de agosto de ese año. Debido a los retrasos en la adquisición de terrenos para construir la estación, se construyó con estructuras prefabricadas en nueve meses y es la única estación del metro de Delhi hecha completamente de acero. [123] [124] El enlace de conexión entre Central Secretary y Qutub Minar se inauguró el 3 de septiembre de 2010. [125]
La Línea Amarilla es la primera línea del metro que reemplaza los trenes de cuatro vagones por configuraciones de seis y ocho vagones. El Museo del Metro en la estación de metro Patel Chowk , el único museo de tránsito rápido del sur de Asia , tiene una colección de paneles de exhibición, fotografías históricas y exhibiciones que trazan la génesis del Metro de Delhi. [129] El museo fue inaugurado el 1 de enero de 2009. [121]
Línea Azul (Líneas 3 y 4)
Nuevo tren Bombardier Blue Line
La Línea Azul, la tercera línea del metro abierta, fue la primera en conectar áreas fuera de Delhi. [130] Principalmente elevada y parcialmente subterránea, [131] conecta la subciudad de Dwarka en el oeste con la ciudad satélite de Noida en el este por una distancia de 56,61 kilómetros (35,18 millas). [130] La primera sección de la línea, entre Dwarka y Barakhamba Road , se inauguró el 31 de diciembre de 2005, y las secciones posteriores se abrieron entre Dwarka - Dwarka Sector 9 el 1 de abril de 2006, Barakhamba Road - Indraprastha el 11 de noviembre de 2006, Indraprastha - Yamuna Bank el 10 de mayo de 2009, Yamuna Bank - Noida City Centre el 12 de noviembre de 2009, y Dwarka Sector 9 - Dwarka Sector 21 el 30 de octubre de 2010. [117] La línea cruza el río Yamuna entre las estaciones de Indraprastha y Yamuna Bank, [113] y tiene el segundo puente extradosado de la India sobre las líneas principales de Northern Railways cerca de Pragati Maidan . [132]
Material rodante Mitsubishi-Rotem-BEML en la Línea Verde
Inaugurada en 2010, la Línea Verde (Línea 5) es la quinta y primera línea de ancho estándar del metro; las otras eran de ancho ancho. Circula entre Inderlok (una estación de la Línea Roja) y Brigadier Hoshiyar Singh , con un ramal que conecta su estación principal Ashok Park con Kirti Nagar en la Línea Azul. La línea elevada, construida como parte de la Fase II, discurre principalmente a lo largo de la transitada ruta NH 10 en el oeste de Delhi. Tiene 24 estaciones, incluido un intercambiador, y cubre 29,64 km (18,42 mi). La línea tiene el primer depósito de mantenimiento de ancho estándar de la India, en Mundka. [138]
Se inauguró en dos etapas: el tramo Inderlok–Mundka de 15,1 kilómetros (9,4 millas) se inauguró el 3 de abril de 2010 y el ramal principal Kirti Nagar–Ashok Park de 3,5 kilómetros (2,2 millas) se inauguró el 27 de agosto de 2011. El 6 de agosto de 2012, para mejorar los desplazamientos en la Región de la Capital Nacional, el gobierno de la India aprobó una ampliación de Mundka a Bahadurgarh en Haryana. El tramo de 11,18 kilómetros (6,95 millas) tiene siete estaciones ( Mundka Industrial Area , Ghevra , Tikri Kalan , Tikri Border , Pandit Shree Ram Sharma , Bahadurgarh City y Brigadier Hoshiyar Singh ) entre Mundka y Bahadurgarh, y se inauguró el 24 de junio de 2018. Hay intercambiadores disponibles con la Línea Roja en Inderlok , la Línea Azul en Kirti Nagar y la Línea Rosa en Punjabi Bagh West .
Línea violeta (línea 6)
Material rodante Mitsubishi-Rotem-BEML en la Línea Violeta
La Línea Violeta es la sexta línea de metro inaugurada y el segundo corredor de ancho estándar, después de la Línea Verde. La línea de 47 kilómetros de longitud (29 millas) conecta Raja Nahar Singh en Ballabgarh a través de Faridabad con Kashmere Gate en Nueva Delhi , con 26 kilómetros (16 millas) elevados y el resto subterráneos. La primera sección entre Central Secretary y Sarita Vihar se inauguró el 3 de octubre de 2010, horas antes de la ceremonia inaugural de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , y conecta el Estadio Jawaharlal Nehru (la sede de las ceremonias de apertura y clausura de los juegos). [139] Completada en 41 meses, incluye un puente de 100 metros de largo (330 pies) sobre las líneas principales de Indian Railways y un puente atirantado de 167,5 metros de largo (550 pies) sobre un paso elevado de carretera; conecta varios hospitales, atracciones turísticas y un polígono industrial. El servicio se proporciona en intervalos de cinco minutos. [139] [140] En la Central Secretary se puede acceder a la línea amarilla mediante un vestíbulo integrado. El 14 de enero de 2011 se inauguró el tramo restante de Sarita Vihar a Badarpur, lo que sumó tres nuevas estaciones a la red. [141]
El tramo entre Mandi House y la Secretaría Central se inauguró el 26 de junio de 2014, y un tramo de 971 metros de largo (3186 pies) entre ITO y Mandi House se inauguró el 8 de junio de 2015. El Primer Ministro Narendra Modi inauguró una extensión de 14 km (8,7 millas) al sur hasta Escorts Mujesar en Faridabad el 6 de septiembre de 2015. [142] Las nueve estaciones del tramo Badarpur–Escorts Mujesar (Faridabad) de la Fase III del metro recibieron la calificación más alta (platino) por su adhesión a las normas de construcción ecológica del Consejo Indio de Construcción Ecológica (IGBC). Los premios fueron entregados al Director Gerente del DMRC, Mangu Singh, por el presidente del IGBC, PC Jain, el 10 de septiembre de 2015. [143]
La línea exprés del aeropuertoInterior de un tren Airport Express
La línea Airport Express recorre 22,7 km (14,1 mi) desde Nueva Delhi hasta Yashobhoomi Dwarka Sector - 25 , uniendo la estación de tren de Nueva Delhi y el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi . La línea fue operada por Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL), una subsidiaria de Reliance Infrastructure ( concesionaria de la línea hasta el 30 de junio de 2013). Ahora es operada por DMRC. [147] La línea se construyó a un costo de ₹ 57 mil millones (US$ 680 millones), de los cuales Reliance Infrastructure invirtió ₹ 28,85 mil millones (US$ 350 millones) y pagará tarifas en un modelo de ingresos compartidos. [148] Tiene seis estaciones (Dhaula Kuan y Delhi Aerocity comenzaron a operar el 15 de agosto de 2011), y algunas tienen instalaciones de facturación , estacionamiento y restaurantes. [149] El material rodante está formado por trenes de seis vagones, que circulan a intervalos de diez minutos y alcanzan una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [149]
Originalmente programada para abrir antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , la línea no obtuvo la autorización de seguridad obligatoria y se inauguró el 23 de febrero de 2011 después de un retraso de unos cinco meses. Dieciséis meses después de comenzar a operar, se cerró para reparaciones del viaducto el 7 de julio de 2012. [150] [151] La línea reabrió el 22 de enero de 2013. [152] El 27 de junio de 2013, Reliance Infrastructure le dijo a DMRC que no podían operar la línea más allá del 30 de junio de ese año. DMRC se hizo cargo de la línea el 1 de julio de 2013 con un equipo de operaciones y mantenimiento de 100 personas. [153] En enero de 2015, DMRC informó que el número de pasajeros de la línea había aumentado alrededor del 30 por ciento después de una reducción de tarifas de hasta el 40 por ciento el julio anterior. [154] El DMRC anunció una nueva reducción de tarifas el 14 de septiembre de 2015, con una tarifa máxima de ₹60 y una mínima de ₹10 en lugar de ₹100 y ₹20. [155] El DMRC dijo que esto se hizo para reducir el hacinamiento en la Línea Azul, desviando a algunos pasajeros con destino a Dwarka a la Línea Express del Aeropuerto (que está subutilizada y es más rápida que la Línea Azul. La velocidad de la línea se incrementó de 100 km/h a 110 km/h el 24 de junio de 2023, lo que permitió un viaje de 16 minutos desde Nueva Delhi al Aeropuerto IGI .
Un autocar Hyundai Rotem en la Línea Rosa en la estación Mayur Vihar-I
La Línea Rosa es la segunda línea nueva de la tercera fase del Metro de Delhi. Se inauguró el 14 de marzo de 2018 y se inauguró una ampliación el 6 de agosto. El tramo de Trilokpuri Sanjay Lake a Shiv Vihar se inauguró el 31 de octubre y el tramo de Lajpat Nagar a Mayur Vihar Pocket I se inauguró el 31 de diciembre de ese año. El tramo final, entre Mayur Vihar Pocket I y Trilokpuri Sanjay Lake, se inauguró el 6 de agosto de 2021 tras retrasos debido a problemas de adquisición de terrenos y rehabilitación. [157]
La línea rosa tiene 38 estaciones desde Majlis Park hasta Shiv Vihar , ambas en el norte de Delhi. Con una longitud de 58,43 kilómetros (36,31 millas), es la línea más larga del metro de Delhi. La línea, en su mayor parte elevada, cubre Delhi en un patrón en forma de U. También se la conoce como la línea Ring Road, ya que corre a lo largo de la transitada Ring Road . [146] : 86
La línea Magenta es la primera línea nueva de la tercera fase del metro de Delhi. El tramo que va del Jardín Botánico al Templo Kalkaji se inauguró el 25 de diciembre de 2017 y el resto de la línea se inauguró el 28 de mayo de 2018.
La línea gris (también conocida como línea 9), la más corta del metro, va desde Dwarka hasta la parada de autobús de Dhansa en el oeste de Delhi. La línea de 4,295 km (2,669 mi) tiene cuatro estaciones (Dhansa Bus Stand, Najafgarh , Nangli y Dwarka), y tiene un intercambiador con la línea azul en Dwarka. El tramo de Najafgarh a Dwarka se inauguró el 4 de octubre de 2019. La ampliación a la parada de autobús de Dhansa estaba prevista para abrir en diciembre de 2020, pero la construcción se retrasó por la pandemia de COVID-19 ; se inauguró el 18 de septiembre de 2021. [161]
Integración con RapidX
RapidX es un sistema de tránsito rápido regional de velocidad semialta (RRTS) que tiene como objetivo conectar Delhi con sus ciudades vecinas a través de ocho líneas de trenes de velocidad semialta con una velocidad máxima de 160 km /h. La fase I del proyecto consta de tres corredores: Delhi–Ghaziabad–Meerut, Delhi–Gurugram–SNB–Alwar y Delhi–Panipat. El corredor Delhi–Ghaziabad–Meerut, también conocido como RRTS Delhi–Meerut , está siendo construido por la Corporación Nacional de Transporte de la Región Capital (NCRTC). [162] [163] [164]
La línea RRTS Delhi-Meerut tiene una longitud de 82,15 km (51,05 mi) y un coste de 30.274 millones de rupias (3.600 millones de dólares estadounidenses). Tendrá 14 estaciones (con nueve estaciones adicionales para el metro de Meerut ) y dos depósitos. Tres de las 14 estaciones (Sarai Kale Khan, New Ashok Nagar y Anand Vihar) estarán en Delhi y se prevé que se integren sin problemas con el metro de Delhi. [165] [166]
Expansión
Fase IV
Se planeó construir el metro de Delhi en fases repartidas en unos 20 años, con una duración de cinco años cada una y el final de una fase marcando el comienzo de la siguiente. La Fase I (65 km o 40 mi) y la Fase II (125 km o 78 mi) se completaron en 2006 y 2011, respectivamente. La Fase III, con un total de 160,07 km (99,46 mi), [103] se completó el 5 de abril de 2019, excepto una sección corta de la Línea Rosa entre las estaciones Mayur Vihar Pocket 1 y Trilokpuri Sanjay Lake [107] y la extensión de la Línea Gris desde Najafgarh hasta la parada de autobuses Dhansa; [108] se inauguraron el 6 de agosto y el 18 de septiembre de 2021, respectivamente.
La Fase IV, con una longitud de 103 km (64 mi) y seis líneas, fue finalizada por el gobierno de Delhi en diciembre de 2018. [167] Se recibió la aprobación del gobierno de la India para tres corredores prioritarios en marzo de 2019. [168] La construcción de los corredores de 65,1 km (40,5 mi) comenzó el 30 de diciembre de 2019, con una fecha de finalización prevista para 2025. [169] La longitud total del metro superará los 450 kilómetros (280 mi) al final de la Fase IV, [170] [88] sin incluir otros sistemas operados independientemente en la Región de la Capital Nacional, como la Aqua Line de 29,7 kilómetros de largo (18,5 mi) del Metro Noida-Greater Noida [171] y el Rapid Metro Gurgaon de 11,7 kilómetros (7,3 mi) que se conectan al Metro de Delhi. [172] [173]
Propuesta de fase V
El ex director gerente del DMRC, E. Sreedharan, dijo que cuando se complete la Fase IV, la ciudad necesitará la Fase V para hacer frente al aumento de la población y las necesidades de transporte. [84] La planificación para esta fase no ha comenzado, pero se ha sugerido el siguiente corredor para el futuro cercano:
Bucle de metro de Gurugram (desde el centro de la ciudad de HUDA hasta Cyber City ): aprobado: la longitud total del corredor será de unos 28,80 km (17,90 mi), y constará de 27 estaciones elevadas con seis estaciones de intercambio. Este enlace comenzaría en el centro de la ciudad de HUDA y avanzaría hacia el Sector 45, Cyber Park, centro comercial del distrito, Sector 47, Subhash Chowk, Sector 48, Sector 72 A, Hero Honda Chowk, Udyog Vihar Phase 6, Sector 10, Sector 37, Basai village, Sector 9, Sector 7, Sector 4, Sector 5, Ashok Vihar, Sector 3, Bajghera Road, Palam Vihar Extension, Palam Vihar, Sector 23 A, Sector 22, Udyog Vihar Phase 4, Udyog Vihar Phase 5 y finalmente se fusionaría con la red de metro existente de Rapid Metro Gurgaon en la estación Moulsari Avenue cerca de Cyber City. [187]
Metro Gurgaon-Faridabad - DPR listo: En mayo de 2020, se completó el Informe detallado del proyecto (DPR) y el estudio para el enlace de metro Gurgaon-Faridabad de 32 km (20 mi) de longitud desde Vatika Chowk en Gururam a Bata Chowk en Faridabad, que tendrá 8 estaciones, de las cuales el tramo elevado de 28 km (17 mi) a lo largo de la carretera Gurgaon-Faridabad a través del corredor de vida silvestre ecosensible será elevado. [192]
Shiv Vihar – Loni : Propuesto pero no aprobado [195]
Noida – Aeropuerto Internacional de Noida : una línea de superficie de 35 kilómetros (22 millas) a lo largo de la autopista Yamuna que da servicio al propuesto Aeropuerto Internacional de Noida. La línea, cuya finalización está prevista para 2025, se conectará con el metro de Noida . [196] [197]
Los trenes circulan con una frecuencia de uno a dos minutos a cinco a diez minutos entre las 05:00 y las 00:00, dependiendo de las horas punta y de valle. Normalmente viajan a una velocidad de hasta 75 km/h (47 mph) y se detienen durante unos 20 segundos en cada estación. Los anuncios automáticos de las estaciones están en hindi e inglés. Muchas estaciones tienen cajeros automáticos , puestos de comida , cafeterías , tiendas de conveniencia y recarga de móviles. Está prohibido comer, beber, fumar y mascar chicle. El metro tiene un sofisticado sistema de alarma contra incendios para avisar con antelación en caso de emergencia, y se utiliza material ignífugo en los trenes y las estaciones. [198] La información de navegación está disponible en Google Maps . [199] Desde octubre de 2010, el primer vagón de cada tren está reservado para mujeres; el último vagón también está reservado cuando el tren cambia de vía en las estaciones terminales de las líneas Roja, Verde y Violeta. [200] [201] Se ha presentado la aplicación móvil Delhi Metro Rail para usuarios de iPhone y Android con información como la ubicación de la estación de metro más cercana, [202] tarifas, disponibilidad de estacionamiento, atracciones turísticas cercanas, seguridad y números de teléfono de ayuda de emergencia. [203]
Seguridad
La seguridad ha sido proporcionada por la Unidad DMRC de CISF desde 2007. [204] Las cámaras de circuito cerrado monitorean los trenes y las estaciones, y sus transmisiones son monitoreadas por la CISF y las autoridades del Metro de Delhi. [205] Se han desplegado más de 7000 efectivos de CISF para la seguridad, además de detectores de metales , sistemas de inspección de equipaje por rayos X y perros detectores . Se han establecido dieciocho estaciones de policía de Delhi Metro Rail, y se han instalado alrededor de 5200 cámaras de CCTV. Cada estación subterránea tiene entre 45 y 50 cámaras, y cada estación elevada tiene entre 16 y 20 cámaras. Las cámaras son monitoreadas por la CISF y la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi. [206] Se proporcionan intercomunicadores en cada vagón de tren para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el operador del tren. [207] Se realizan simulacros de seguridad periódicos en las estaciones y en los trenes. [208] El DMRC está considerando levantar las paredes y barandillas de la estación para la seguridad de los pasajeros. [209]
Venta de entradas
Una ficha del metro de Delhi
Las tarifas del metro se revisaron por última vez el 10 de octubre de 2017, según la recomendación del 4º Comité de Fijación de Tarifas en mayo de 2016. [210] [211] Los viajeros del metro tienen cinco opciones para comprar billetes: [212]
Token RFID : Los tokens RFID son válidos solo para un único viaje el día de la compra. Su valor depende de la distancia recorrida, con tarifas para un único viaje que van desde ₹ 10 (12¢ USD) hasta ₹ 60 (72¢ USD). Las tarifas se calculan en función de la distancia entre las estaciones de origen y destino. A partir de 2024 ya no se utilizan. [210]
Tarjeta inteligente: Las tarjetas inteligentes están disponibles por períodos más largos y son las más convenientes para quienes viajan con frecuencia. Válidas por diez años a partir de la fecha de compra o la fecha de la última recarga, están disponibles en denominaciones de ₹ 200 (US$ 2,40) a ₹ 3000 (US$ 35,90). Se otorga un descuento del 10 por ciento, con un descuento adicional del 10 por ciento para viajes fuera de horas punta. [213] Una tarjeta nueva tiene un depósito de ₹ 50 (US$ 60), reembolsable al momento de su devolución antes de su vencimiento si no está físicamente dañada. [214] Para las mujeres que viajan diariamente, el gobierno de Delhi propuso sin éxito un plan de exención de tarifas. [215] [216] El 28 de agosto de 2018 se introdujo un sistema común de emisión de boletos, que permite a los viajeros usar tarjetas inteligentes en los autobuses y el metro de la Corporación de Transporte de Delhi (DTC). [217]
Tarjeta turística: Las tarjetas turísticas se pueden utilizar para realizar viajes ilimitados en el metro de Delhi durante períodos cortos de tiempo. Hay dos tipos de tarjetas turísticas, válidas por uno y tres días. El costo de una tarjeta de un día es de ₹ 200 (US$ 2,40) y una tarjeta de tres días es de ₹ 500 (US$ 6,00), incluido un depósito reembolsable de ₹ 50 (US$ 60) que se paga en el momento de la compra. [218]
Tarjeta Nacional de Movilidad Común : parte de la política Una Nación, Una Tarjeta del gobierno de la India, la Tarjeta Nacional de Movilidad Común es una tarjeta de transporte interoperable que permite al usuario pagar viajes, peajes, compras y efectivo. [219] [220] [221] Habilitada a través de RuPay , la NCMC se puso en servicio en la Airport Express Line el 28 de diciembre de 2020. [222] En junio de 2023, DMRC completó la actualización de sus sistemas de cobro automático de tarifas (AFC) para que sean compatibles con los servicios de la NCMC. [223] [224]Billete QR del metro de Delhi
Billetes con código QR : un billete QR del metro de Delhi es un billete para dispositivos móviles que permite viajar como una ficha o una tarjeta de recarga. [225] [226] Se puede comprar un billete en línea con la aplicación RIDLR. Para entrar y salir, el billete QR se escanea en las puertas de la AFC. De manera similar a los billetes para dispositivos móviles, los billetes QR en papel se pueden comprar en una estación. [227] [228] [229]
A medida que el metro se ha expandido, el alto número de pasajeros en los nuevos trenes ha llevado a un aumento de hacinamiento y retrasos. [231] [232] Para aliviar el problema, se han introducido trenes de ocho vagones en las líneas Amarilla y Azul y se han propuesto trenes más frecuentes. [231] Los servicios de autobuses alimentadores poco frecuentes, abarrotados y erráticos que conectan estaciones con localidades cercanas también han sido una preocupación. [233] [234] Aunque se ha elogiado la calidad y la limpieza del Metro de Delhi, se ha criticado el aumento de las tarifas; las tarifas son más altas que las de los servicios de autobús que el metro reemplazó. [23] Según un estudio reciente, las tarifas del Metro de Delhi son las segundas más inasequibles entre los metros que cobran menos de US$0,5 por viaje. [235] Otro estudio concluye que el Metro de Delhi también puede tener un problema de bajo número de pasajeros en comparación con su tamaño y puede que no esté generando la cantidad de tráfico que genera un sistema de metro. [236]
Tenga en cuenta que el DMRC informa métricas diferentes en comparación con el número de pasajeros diarios que se indican a continuación. El DMRC informa sobre "viajes diarios de pasajeros": por ejemplo, en 2022-23, el DMRC informó que los viajes diarios promedio de pasajeros fueron de aproximadamente 4,63 millones por día en comparación con los 5,16 millones por día en 2019-20 (antes de la COVID). [242]
El servicio de metro se suspendió el 25 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [243] Las operaciones se reanudaron el 12 de septiembre de 2020, [244] y el número promedio de pasajeros diarios cayó a 8,78 lakh (0,88 millones) en el año fiscal 2020-21. [245]
El número máximo de pasajeros diarios (viajes de pasajeros) de 7,109 millones se informó el 13 de febrero de 2024. [246]
^ A partir de 2019, el DMRC cambió el cálculo de pasajeros para contar cada viaje realizado por un pasajero en una línea. Esto significa que un pasajero que toma 2 conexiones contará 3 veces para el número de pasajeros. Esto es diferente de la práctica más estándar de contar viajes completos que se aplica en otros sistemas de metro. [248]
El metro de Delhi ha estado operando con pérdidas en EBT (ganancias antes de impuestos) desde 2010, aunque la pérdida se ha reducido desde 2015-16. Su EBITDA (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) disminuyó del 73 por ciento en el año fiscal 2007 al 27 por ciento en el año fiscal 2016-17 antes de mejorar al 30 por ciento en 2017-18. El metro comenzó una política de nombres para las estaciones en 2014, adjudicadas mediante un proceso de licitación electrónica abierta, para generar ingresos no provenientes de tarifas. [267] [268] [269]
Financiación y capitalización
El DMRC es propiedad del gobierno del Territorio de la Capital Nacional de Delhi y del gobierno de la India. La deuda total era de 291 500 millones de rupias (3500 millones de dólares estadounidenses) en marzo de 2016, y el capital social era de 239 900 millones de rupias (2900 millones de dólares estadounidenses). El coste de la deuda es del cero por ciento para los préstamos del Gobierno de la Unión y del Gobierno de Delhi, y del 0,01 y el 2,3 por ciento para los préstamos de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). El 31 de marzo de 2016, 193 100 millones de rupias (2300 millones de dólares estadounidenses) eran capital pagado; el resto son reservas y superávit. [258]
Depósitos
El metro de Delhi cuenta actualmente con 15 depósitos.
Algunas estaciones, como Shastri Park y Yamuna Bank , están cerca de sus respectivos complejos de estaciones a nivel; otras, como Sarita Vihar y Mundka , están unidas indirectamente a la línea principal. La estación de Najafgarh es única en albergar trenes de las líneas Azul y Gris; la estación de Sarita Vihar albergará trenes de las líneas Violeta y Dorada en el futuro. Las estaciones de Kalindi Kunj y Vinod Nagar de la Fase III se construyeron de manera diferente debido a problemas de adquisición de terrenos; la primera tiene un patio de estacionamiento elevado adicional adyacente a la estación Jasola Vihar - Shaheen Bagh , y la última tiene dos subestaciones (una con dos pisos). También se construyó un patio de estacionamiento elevado adyacente a la estación Noida Electronic City , pero no se considera una estación. Como parte de la Fase IV, la estación de Mukundpur se ampliará para acomodar las líneas Rosa y Magenta [270] [271] sin problemas de adquisición de terrenos. [272]
El metro tiene dos anchos de vía. Las líneas de la Fase I tienen material rodante de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) y las tres líneas de la Fase II tienen ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Material rodante de 1 ⁄ 2 in[274]Los trenes se mantienen en siete depósitos en Khyber Pass y Sultanpur para la Línea Amarilla, Mundka para la Línea Verde, Najafgarh y Yamuna Bank para la Línea Azul, Shastri Park para la Línea Roja y Sarita Vihar para la Línea Violeta.[275][276]Maglevpara algunas líneas de la Fase III, pero DMRC decidió continuar con el ferrocarril convencional en agosto de 2012.[277]
Al 31 de marzo de 2015, la empresa contaba con un total de 1.306 vagones (220 trenes). Además de las ampliaciones de línea, se propusieron dos nuevas líneas (7 y 8) en la Fase III. La operación de trenes sin personal (UTO) se realizará en 486 vagones (81 trenes de seis vagones). Se propusieron 258 vagones de ancho ancho (BG) adicionales para las líneas 1 a 4 y 138 vagones de ancho estándar (SG) para las líneas 5 y 6. Al final de la Fase III, habría 2.188 vagones (333 trenes). A excepción de unos pocos trenes de cuatro vagones en la Línea 5, el 93 por ciento de los trenes tendrían una configuración de seis u ocho vagones al final de la Fase III. [257]
Ancho de vía
El material rodante es proporcionado por dos proveedores principales. El material rodante de la Fase I fue suministrado por un consorcio de empresas ( Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation y MELCO ). Los vagones se parecen al MTR Rotem EMU , pero solo tienen cuatro puertas; se utilizan puertas corredizas, en lugar de puertas enchufables . Los vagones fueron construidos inicialmente en Corea del Sur por Rotem, [276] luego en Bangalore por BEML a través de un acuerdo de transferencia de tecnología . [278] Los trenes constan de cuatro vagones ligeros de acero inoxidable de 3,2 metros de ancho (10 pies 6 pulgadas) con vestíbulos (que permiten el movimiento a través de ellos) y pueden transportar hasta 1.500 pasajeros, [279] con 50 pasajeros sentados y 330 de pie por vagón. [280] Los vagones tienen aire acondicionado, están equipados con puertas automáticas, frenos controlados por microprocesador y suspensión neumática secundaria, [281] y pueden mantener una velocidad media de 32 km/h (20 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 mi). [280] El sistema es extensible a ocho vagones, y las plataformas se han diseñado en consecuencia. [279]
El material rodante de la Fase II es suministrado por Bombardier Transportation , que recibió un pedido de 614 vagones a un costo de aproximadamente US$1.1 mil millones . [282] Aunque los trenes iniciales se fabricaron en Görlitz , Alemania y Suecia, el resto se construirá en la fábrica de Bombardier en Savli (cerca de Vadodara ). [283] Los trenes de cuatro y seis vagones tienen una capacidad de 1.178 y 1.792 viajeros cada uno, respectivamente. Los vagones tienen cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) con respaldo de ocho horas, cargadores para teléfonos celulares y computadoras portátiles y control de climatización mejorado. [284]
Calibre estándar
El material rodante de ancho de vía estándar es fabricado por BEML en su fábrica de Bangalore, y la mayoría de estos trenes son suministrados a BEML por Hyundai Rotem. Los trenes de cuatro vagones tienen una capacidad de 1.506 pasajeros, [285] con capacidad para 50 pasajeros sentados y 292 pasajeros de pie en cada vagón. [280] Los trenes, con cámaras de circuito cerrado de televisión dentro y fuera de los vagones, cargadores para teléfonos móviles y ordenadores portátiles, control de climatización mejorado y frenos de disco controlados por microprocesador, [286] serán capaces de mantener una velocidad media de 34 km/h (21 mph) a lo largo de una distancia de 1,1 km (0,68 mi). [280]
Expreso al aeropuerto
Se importaron de España ocho trenes de seis vagones suministrados por CAF Beasain . [287] CAF poseía el cinco por ciento del capital en el proyecto DAME, y Reliance Infrastructure poseía el 95 por ciento restante [288] antes de que DMRC se hiciera cargo de las operaciones. Los trenes de esta línea tienen reducción de ruido y asientos de tela acolchados. Los vagones están equipados con pantallas LCD para entretenimiento e información de vuelo. Los trenes tienen un registrador de eventos que puede soportar altos niveles de temperatura e impacto, y las ruedas tienen un sistema de lubricación de brida para reducir el ruido y mejorar la comodidad. [200]
La línea Airport Express introdujo el servicio WiFi en todas sus estaciones el 13 de enero de 2012. [293] Se espera que en el futuro haya conectividad en los trenes. El servicio WiFi lo proporcionan YOU Broadband y Cable India. [294] En agosto de 2017, el servicio WiFi comenzó en las 50 estaciones de la Línea Azul. [295] La empresa de tecnología francesa Thales ofreció al metro un sistema de trenes totalmente automatizado y sin operador . [296]
Medio ambiente y estética
Un sistema de energía solar en la azotea de la estación de metro Anand Vihar
The metro has been promoted as an integral part of community infrastructure, and artwork depicting the local way of life has been displayed at stations.[23]: 284 Students at local art colleges have designed murals at metro stations,[309] and the viaduct pillars of some elevated sections have been decorated with mosaic murals created by local schoolchildren.[310] The metro station at INA Colony has a gallery of artwork and handicrafts from across India,[311] and all stations on the Central Secretariat – Qutub Minar section of the Yellow Line have panels depicting Delhi's architectural heritage.[312] The Nobel Memorial Wall at Rajiv Chowk has portraits of the seven Indian Nobel laureates: Rabindranath Tagore, CV Raman, Hargobind Khorana, Mother Teresa, Subrahmanyan Chandrasekhar, Amartya Sen and Venkatraman Ramakrishnan.
In popular culture
A number of films have been shot in the Delhi Metro;[313][314] the first was Bewafaa in November 2003.[315]Delhi-6, Love Aaj Kal, PK, and Paa also have scenes filmed inside Delhi Metro trains and stations.[316][317]Bang Bang! was filmed near the Mayur Vihar Extension metro station in March 2014,[318][319] and the 2019 film War was filmed in the metro.[320]
^ a bTransfer stations are counted more than once. There are 24 transfer stations. If transfer stations are counted once, the result is 231 stations. Ashok Park Main station, where the two branches of the Green Line share tracks and platforms, is counted as one station. Noida Metro and Gurgaon Metro stations are not counted; if they were, the result would be 288 stations.[11][1][6]
^ a bBased on line utilisation, which counts transit lines used for a single journey.
^ a bThe metro's total length is 350.42 km. The Gurgaon Metro and Noida Metro are operated and maintained by the Delhi Metro Rail Corporation, and the total length operated by the DMRC is 392.44 kilometres (243.85 mi).[11][6]
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Further reading
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