Elattuvalapil Sreedharan (nacido el 12 de junio de 1932) es un ingeniero y político indio del estado indio de Kerala . Se le atribuye el cambio de la cara del transporte público en la India con su liderazgo en la construcción del ferrocarril Konkan y el metro de Delhi mientras se desempeñaba como director general de Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) entre 1995 y 2012. [1] Conocido como el Hombre del Metro , fue galardonado con el Padma Shri por el Gobierno de la India en 2001, [2] el Padma Vibhushan en 2008, [3] el Chevalier de la Legion of Honor [2] en 2005 por el Gobierno de Francia y fue nombrado uno de los Héroes de Asia por la revista Time en 2003. [4] [5] Sreedharan fue designado por el ex Secretario General de la ONU Ban Ki-moon para servir en el Grupo Asesor de Alto Nivel de las Naciones Unidas sobre Transporte Sostenible (HLAG-ST) por un período de tres años en 2015. Es miembro de la Junta del Santuario Mata Vaishno Devi . [6] [7] [8] Se desempeñó brevemente como miembro del consejo ejecutivo nacional del Partido Bharatiya Janata, pero luego abandonó la política activa en diciembre de 2021. [9] También trabajó como asesor de la autoridad del metro de Dhaka, llamada Dhaka Mass Transit Company Limited, dependiente del Ministerio de Ferrocarriles de Bangladesh . [10]
E. Sreedharan nació el 12 de junio de 1932 en la actual Karukaputhur , distrito de Palakkad , Kerala , India en una familia hindú malayali [11] [12] de Keezhveettil Neelakandan Moosath y Ammaluamma. [13]
La educación primaria de Sreedharan fue en la Escuela Primaria Inferior del Gobierno Chathannur, cerca de Pattambi, en el distrito de Palakkad. Completó su educación en la Escuela Secundaria Superior de la Misión Evangélica de Basilea y luego fue al Victoria College en Palghat . Más tarde completó su título de Ingeniería Civil en la Escuela de Ingeniería del Gobierno de Kakinada , Andhra Pradesh, actualmente conocida como Universidad Tecnológica Jawaharlal Nehru .
E. Sreedharan y TN Seshan fueron compañeros de clase en la escuela secundaria BEM y en el Victoria College de Palakkad. Ambos fueron seleccionados para estudiar ingeniería en la JNTU Kakinada, una universidad en una ciudad portuaria de Andhra Pradesh; sin embargo, E. Sreedharan decidió estudiarla, mientras que TN Seshan decidió ingresar en el Madras Christian College (MCC). [14]
Durante un breve período, Sreedharan trabajó como profesor de ingeniería civil en la Politécnica del Gobierno de Kozhikode [11] [12] y durante un año en el Bombay Port Trust como aprendiz. Posteriormente se incorporó al Servicio de Ingenieros de Ferrocarriles de la India (IRSE), tras aprobar el examen de servicios de ingeniería de la India en 1953, realizado por la UPSC. Su primera asignación fue en el Ferrocarril del Sur como ingeniero asistente a prueba en diciembre de 1954. [ cita requerida ]
En diciembre de 1964 , un ciclón arrasó partes del puente Pamban que conectaba Rameswaram con el territorio continental de Tamil Nadu . Los ferrocarriles establecieron un objetivo de seis meses para reparar el puente, mientras que el jefe de Sreedharan, bajo cuya jurisdicción se encontraba el puente, lo redujo a tres meses. Sreedharan fue puesto a cargo de la ejecución, y restauró el puente en solo 46 días. [11] [12] El premio del ministro de Ferrocarriles le fue otorgado en reconocimiento a este logro.
En 1970, como ingeniero jefe adjunto, se le encargó la implementación, planificación y diseño del metro de Calcuta , el primer metro de la India. [11] Sreedharan no solo completó este proyecto tan publicitado, sino que también sentó las bases de la ingeniería de infraestructura moderna en la India. Fue destituido de este puesto en 1975. [15]
Cuando Sreedharan se unió al Astillero Cochin en octubre de 1979, [1] la empresa estaba atravesando una fase de improductividad. La producción de su primer barco, el MV Rani Padmini, se había retrasado durante un largo período. [15] Cuando Sreedharan tomó el mando, cambió la suerte del astillero y se aseguró de que se construyera su primer barco mientras era su presidente y director general. En 1981, bajo el liderazgo de Sreedharan, el astillero botó su primer barco, el MV Rani Padmini . [16]
Fue promovido a gerente general de Ferrocarriles Occidentales en julio de 1987, y en julio de 1989 elevado al puesto de Miembro de Ingeniería, Junta de Ferrocarriles y Secretario ex officio del Gobierno de la India. [12] Cuando se jubiló en junio de 1990, el Gobierno dejó en claro que todavía necesitaba sus servicios y fue nombrado Director General de Ferrocarriles Konkan por contrato en 1990 por el entonces ministro de Ferrocarriles, George Fernandes . Bajo su dirección, la empresa ejecutó su mandato en siete años. El proyecto fue único en muchos aspectos. Fue el primer proyecto importante en la India que se llevó a cabo sobre la base de BOT (construcción-operación-transferencia); la estructura organizativa era diferente a la de una configuración típica de Ferrocarriles de la India; el proyecto tenía 93 túneles a lo largo de una longitud de 82 km e implicaba la excavación de túneles a través de suelo blando. El proyecto total cubría 760 km y tenía más de 150 puentes. Que un proyecto del sector público pudiera completarse sin sobrecostes significativos y sobrecostos fue considerado un logro por muchos. [ ¿ quién? ] [ cita requerida ] El ferrocarril Konkan ha sido cubierto en el programa Extreme Railways por Chris Tarrant como uno de los proyectos ferroviarios más difíciles que se hayan construido en el mundo. [17]
Español Fue nombrado director gerente de la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi por el entonces Ministro Principal de Delhi, Sahib Singh Verma, y para mediados de 1997 todas las secciones programadas se completaron en su fecha objetivo o antes, y dentro de sus respectivos presupuestos. Sreedharan recibió el apodo de Metro Man por los medios por su gran éxito en la ejecución de la finalización del Metro de Delhi. [18] Su paso por el Metro de Delhi ha sido considerado tan exitoso y crucial para la India que en 2005, fue galardonado con el Chevalier de la Légion d'honneur (Caballero de la Legión de Honor) por el gobierno de Francia, y el Padma Vibhushan por el gobierno de la India en 2008. [3] También hubo demandas de figuras políticas prominentes para que Sreedharan fuera galardonado con el Bharat Ratna , el premio civil más prestigioso de la India. [19] Era particularmente conocido por aislar sus proyectos de las presiones e influencias políticas y ganar compromisos políticos para la rápida ejecución de los proyectos. [20] [21] Había anunciado que se jubilaría a finales de 2005, pero su mandato se prolongó aún más para supervisar la finalización de la segunda fase del metro de Delhi. Después de 16 años de servicio en el metro de Delhi, Sreedharan se jubiló el 31 de diciembre de 2011.
Después de su retiro de DMRC, Sreedharan ha sido designado como Asesor Principal del Proyecto de Metro Ferroviario de Kochi . [22] Inicialmente, el proyecto enfrentó obstáculos cuando estalló una controversia con el anuncio del gobierno de un proceso de licitación global para el Metro de Kochi, en lugar de dejar que DMRC manejara la consultoría y la ejecución del proyecto como Sreedharan y DMRC habían solicitado inicialmente. [1] Se han alegado intereses creados en el gobierno en esta decisión. [23] Sin embargo, varios partidos políticos se opusieron a la medida y respaldaron la decisión de Sreedharan de hacer cumplir el papel de DMRC en el Metro de Kochi, después de lo cual el gobierno revirtió su postura. [24] El metro de Kochi finalmente se dio a conocer el 17 de junio de 2017 en medio de muchas celebraciones. [25] La inauguración del metro fue considerada un acontecimiento histórico en la India en términos de tiempo de finalización, sistemas de control utilizados e iniciativas como el empleo de personas transgénero, [26] la jardinería vertical, el respeto a los trabajadores migrantes, [27] y el uso de energía solar.
Sreedharan también ha sido designado Asesor Principal para el Metro de Lucknow [28]. Según E. Sreedharan, el metro de Kochi se construyó en cuatro años, mientras que el metro de Lucknow se completará en un período de dos años y nueve meses, y ese sería el más rápido en la India y el mundo hasta ahora. [29]
Ha asesorado al Metro de Jaipur y el DMRC ha llevado a cabo su implementación. [30] También ha sido designado asesor para un sistema ferroviario de metro propuesto en Andhra Pradesh en las áreas de Visakhapatnam y Vijayawada (VGTM), bajo el liderazgo del Ministro Principal Chandrababu Naidu . [31] También ha sido asesor del Metro de Coimbatore .
Antes de dedicarse a la política, hizo comentarios sobre diversos temas políticos. Antes de las elecciones generales de la India de 2014, apoyó a Narendra Modi como Primer Ministro y lo elogió por su rápida toma de decisiones como Ministro Principal de Gujarat . [32] Cuando el gobierno del Partido Aam Aadmi en Delhi anunció que daría la posibilidad de viajar gratis sólo a las mujeres pasajeras en autobuses y trenes del metro, se opuso a la decisión y escribió al Primer Ministro Narendra Modi para su "intervención personal". [33] Se opuso al Gobierno de Kerala por una legislación que facilita las actividades organizativas de los estudiantes en todas las instituciones educativas, incluidas las universidades privadas autofinanciadas. [34] En una declaración dijo que "la política del campus está siendo alentada por los políticos e incluso por el gobierno, lo que lleva a la interrupción de las clases, enfrentamientos estudiantiles, actividades delictivas como asesinatos, incidentes de apuñalamiento, etc. Desafortunadamente, algunos profesores con inclinaciones políticas dan un apoyo mudo a tales actividades".
Sugirió que la KMRL debe reducir los precios de las tarifas y calificó de "acto estúpido" a los consultores externos para la extensión Pettah-Thripunithura del metro de Kochi. [35] Sugirió que los Ferrocarriles de la India dejen de pedir prestado capital para sus operaciones y aumenten los precios de las tarifas. [36]
Sreedharan calificó el proyecto del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad de la India como un proyecto "muy costoso" que sólo beneficia a las élites. [37]
El 18 de febrero de 2021, Sreedharan se unió al Partido Bharatiya Janata . [38] Se presentó a las elecciones a la Asamblea Legislativa de Kerala de 2021 por el distrito electoral de Palakkad y obtuvo el 35,34% de los votos, perdiendo ante el actual Shafi Parambil del Congreso Nacional Indio , que obtuvo el 38,06% de los votos. [39] Sin embargo, Sreedharan abandonó la política activa el 17 de diciembre de 2021. [40]
Sreedharan ha dicho que se opone firmemente a que las niñas hindúes y cristianas sean engañadas en el matrimonio", calificándolo de yihad amorosa ; también ha dicho que, debido a que es vegetariano, se opone a cualquier consumo de carne. [41] [42] En una entrevista de 2021 a The Economic Times , afirmó que Narendra Modi "es probablemente el mejor primer ministro que ha tenido la India hasta ahora". [43]
Un libro sobre la vida de Sreedharan es 'Karmayogi: E. Sreedharante Jeevitha Katha' (Traducido: Karmayogi: La historia de la vida de E. Sreedharan) es una biografía auténtica de MS Asokan. PV Alby escribió una breve biografía sobre E. Sreedharan, llamada 'Jeevithavijayathinte Paadapusthakam' (traducida: Un libro de texto sobre el éxito en la vida). Ambos libros fueron los más vendidos en Kerala durante el tiempo que Sreedharan asumió su puesto en el proyecto del Metro de Kochi como asesor principal de Delhi Metro Rail Corporation . [57] Otro libro sobre Sreedharan es "India's Railway Man - Una biografía del Dr. E Sreedharan" de Rajendra B Aklekar. [58]
En otro libro internacional "マダム、これが俺たちのメトロだ" (Traducción: Señora, este es nuestro Metro) escrito por una ingeniera civil japonesa, Abe Reiko, que estuvo estrechamente asociada con el proyecto DMRC, elogió a Sreedharan por su visión de futuro. y fuerte determinación. [ cita necesaria ]
La esposa de Sreedharan es Radha Sreedharan. Su hija es Shanthi Menon, directora de la Academia Deens, Bangalore.
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