El 767 Naval Air Squadron (767 NAS) fue un escuadrón aéreo naval del Fleet Air Arm de la Royal Navy . Inicialmente se formó como un escuadrón de entrenamiento de desembarco en cubierta en 1939, cuando el 811 Naval Air Squadron pasó a ser el 767 Naval Air Squadron, en el HMS Merlin , RNAS Donibristle . Un destacamento fue a Hyères de la Palyvestre en el sur de Francia, lo que permitió el entrenamiento en condiciones más justas. Mientras estaba aquí, el escuadrón asumió una misión operativa, con un ataque con bombardeo al puerto italiano de Génova . Con la caída de Francia, el escuadrón se evacuó a la Argelia francesa , donde se dividió. Una parte fue a Malta, formando el 830 Naval Air Squadron , la otra parte al HMS Ark Royal , con personal que regresó al Reino Unido a través de Gibraltar. El escuadrón se reagrupó en el HMS Condor , RNAS Arbroath , y se trasladó a la Escuela de Desembarco en Cubierta del HMS Peewit en RNAS East Haven en 1943.
El escuadrón se trasladó a RNAS Lossiemouth en 1946, donde proporcionó su entrenamiento, operando desde el aeródromo satélite del HMS Fulmar en RNAS Milltown . Luego se trasladó a RNAS Yeovilton tres años más tarde, en 1949, donde su función pasó a ser Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Control de Aterrizaje de Cubierta . Continuó en esta función, trasladándose a RNAS Henstridge en 1952. Más tarde, ese mismo año, se trasladó a RNAS Stretton y un cambio en la tecnología, la introducción de un sistema de aterrizaje óptico , significó un cambio de función a Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Señales de Aterrizaje , disolviéndose finalmente en 1955.
En 1956 se reformó como escuadrón de pilotos de combate en la base aérea RNAS Ford y más tarde en ese mismo año se trasladó al HMS Goldcrest (RNAS Brawdy). Sin embargo, un mes después regresó al HMS Peregrine , pero se disolvió en abril de 1957. El 767 Naval Air Squadron se reformó a continuación en 1969, como unidad de conversión operativa (OCU) para el McDonnell Douglas Phantom FG.1 , que operaba desde la base aérea RNAS Yeovilton. Cuando se completó esta tarea, se disolvió de nuevo en 1972.
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El 767.º Escuadrón Aéreo Naval se formó como un Escuadrón de Entrenamiento de Desembarco en Cubierta, mediante la redesignación del 811.º Escuadrón Aéreo Naval , en la base aérea RNAS Donibristle (HMS Merlin ), ubicada a 4,3 km al este de Rosyth en Fife , Escocia , el 24 de mayo de 1939. [4] Inicialmente estaba equipado con el DH.60 Moth , un biplano de entrenamiento y turismo de dos asientos, el Fairey Swordfish , un bombardero torpedero biplano y el Blackburn Shark , un bombardero torpedero biplano embarcado . [5] El entrenamiento básico se llevó a cabo en la base aérea RNAS Donibristle, sin embargo, el entrenamiento avanzado se llevó a cabo en el portaaviones HMS Furious .
El escuadrón envió un destacamento a Hyères de la Palyvestre, [3] una estación aérea naval francesa ubicada cerca de Toulon , en Provenza , Francia, en noviembre de 1939, para permitir el entrenamiento en tierra en las condiciones climáticas más favorables del Mediterráneo . Aquí, el HMS Argus , uno de los portaaviones más antiguos de la Marina Real , sirvió como buque de entrenamiento para el entrenamiento de desembarco en cubierta de portaaviones. [5]
El 13 de junio de 1940, el escuadrón participó en un bombardeo sobre el puerto italiano de Génova, pocos días después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial . Esta acción involucró a nueve aviones del 767 NAS. [3] Debido a la escasa luz de la luna en la noche, el intento fue abandonado, sin embargo, la noche siguiente, el 14 de junio, se realizó un ataque exitoso. [5]
Con los franceses cayendo ante la invasión alemana , el escuadrón tuvo que ser evacuado de Francia. [3] Dieciocho aviones volaron a Bône en Argelia, utilizando el aeródromo de Bône . Aquí el escuadrón se dividió en dos partes, con doce aviones que fueron a la RAF Hal Far, en la isla de Malta , [5] que luego formó el 830 Escuadrón Aéreo Naval, en julio de 1940. [6] Los otros seis fueron al portaaviones de la Marina Real HMS Ark Royal , con los aviones siendo absorbidos por sus escuadrones, y el personal del 767 Escuadrón Aéreo Naval fue al Reino Unido a través de Gibraltar . [5]
El 767.º Escuadrón Aéreo Naval se reagrupó en la base aérea RNAS Arbroath (HMS Condor ) , situada cerca de Arbroath en East Angus, Escocia , el 8 de julio de 1940, y continuó como escuadrón de entrenamiento de desembarco en cubierta, ahora como parte de la escuela de entrenamiento de desembarco en cubierta (DLT). Inicialmente estaba equipado con el Fairey Albacore y el Fairey Swordfish , ambos aviones torpederos biplanos . [7] En septiembre de 1940, el escuadrón recibió el Fairey Fulmar , un avión de reconocimiento /combate embarcado , que permaneció en servicio durante aproximadamente un año antes de ser retirado en octubre del año siguiente, en 1941. También operó el Percival Proctor , un avión de entrenamiento de radio y comunicaciones, entre junio y agosto de ese año. En noviembre, recibió al Grumman Martlet , un avión de combate embarcado estadounidense, sin embargo, estos fueron retirados del uso en 1942. [5] El escuadrón operó desde Arbroath durante casi dos años, luego, el 5 de mayo de 1943, se trasladó a RNAS East Haven (HMS Peewit ) , [7] ubicado aproximadamente a 1,5 millas (2 km) al este de Carnoustie y 5 millas (8 km) al suroeste de Arbroath.
RNAS East Haven fue el hogar de la Escuela de Entrenamiento de Aterrizaje en Cubierta y la Escuela de Entrenamiento de Oficiales de Control de Aterrizaje en Cubierta. Al 767 Escuadrón Aéreo Naval se le unieron el 768 Escuadrón de Entrenamiento de Aterrizaje en Cubierta , en octubre de 1943 y el 731 Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Control de Aterrizaje en Cubierta , en diciembre de 1943. [8] Alrededor de esta época, el escuadrón recibió una variante posterior de los aviones Fairey Fulmar y los Fairey Albacore fueron retirados. Sin embargo, en 1944, los Fulmar fueron retirados del uso y estos fueron reemplazados por el Fairey Barracuda , un avión torpedero y bombardero en picado embarcado . Los aviones Fairey Swordfish restantes también fueron retirados durante 1944. El año siguiente vio la llegada de los aviones Fairey Firefly al escuadrón. Los aviones Supermarine Seafire fueron recibidos a principios de 1946. [5] El 15 de julio de 1946, el 767 NAS se trasladó a RNAS Milltown (HMS Fulmar II) , [8] ubicada al sur de Moray Firth y a 3,6 millas (5,8 km) al noreste de Elgin , Escocia.
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El escuadrón se trasladó a RNAS Yeovilton (HMS Heron ) , situado a 4,2 millas (7 kilómetros) al norte de la ciudad de Yeovil , en Somerset , Inglaterra, el 8 de septiembre de 1949. Aquí proporcionó entrenamiento de Oficial de Control de Aterrizaje de Cubierta y fue administrado como parte del 50.º Grupo Aéreo de Entrenamiento . [5]
Los aviones volaban en circuitos continuos y realizaban aproximaciones para aterrizar en la pista que estuviera en uso, lo que permitía a los futuros DLCO dirigir su aproximación. La pista en uso se conocía como "Dummy Deck", los DLCO en prácticas eran conocidos como "Batsmen" y el trabajo repetitivo les valió el apodo de "Clockwork Mice". El curso de formación finalizaba con los alumnos operando en el portaaviones que se les asignara como portaaviones de entrenamiento de aterrizaje en cubierta (DLT). [9]
El 4 de enero de 1952, el escuadrón se trasladó a RNAS Henstridge (HMS Dipper ) , [10] situado a 12,4 millas (20 km) al este de Yeovil en Somerset , Inglaterra, donde continuó el entrenamiento de DLCO. Aquí, el Hawker Sea Fury , un avión de combate y el avión de combate embarcado Fairey Firefly y el avión antisubmarino , fueron los principales aviones utilizados. El 767 NAS solo permaneció en RNAS Henstridge durante ocho meses más, antes de trasladarse, el 20 de septiembre de 1952, a RNAS Stretton (HMS Blackcap ) , [5] un aeródromo en Appleton Thorn en Cheshire , situado a 3 millas (5 kilómetros) al sureste de Warrington . [11]
En 1953, el escuadrón recibió el Supermarine Attacker , un avión de combate a reacción naval monoplaza, y en octubre de ese año, con la introducción del Mirror Landing Aid , utilizado para dar información de la trayectoria de planeo a los pilotos en la fase terminal del aterrizaje en un portaaviones, el 767 NAS se convirtió en el Escuadrón de Entrenamiento de Oficiales de Señales de Aterrizaje. En 1954, el escuadrón se disolvió el 15 de mayo, pero luego se reformó el 20 de septiembre y fue equipado con el bombardero torpedero Grumman Avenger y el caza diurno monoplaza Hawker Sea Hawk . El 767 NAS permaneció en RNAS Stretton durante seis meses más, sin embargo, el 31 de marzo de 1955 el escuadrón se disolvió. [5]
El 767.º Escuadrón Aéreo Naval se reformó el 1 de marzo de 1956 como escuadrón de pilotos de caza en la base aérea RNAS Ford (HMS Peregrine ) , situada en Ford , en West Sussex , Inglaterra. El escuadrón estaba equipado con variantes posteriores a las que operaban anteriormente en la base aérea RNAS Stretton, de los cazas diurnos Hawker Sea Hawk. Permaneció en la base aérea RNAS Ford durante unos cinco meses antes de trasladarse a la base aérea RNAS Brawdy (HMS Goldcrest ) , situada a 10,1 km al este de St Davids , en Pembrokeshire , Gales, el 14 de agosto de 1956. [12] Aquí el escuadrón impartió un curso de preparación de armamento. [2] Sin embargo, al mes siguiente, el 20 de septiembre, el escuadrón regresó a Ford. [12] Ahora el escuadrón debía entrenar a los pilotos de reemplazo, necesarios para los escuadrones de la FAA que operaban en el Canal de Suez . El 767.º Escuadrón Aéreo Naval se disolvió y se convirtió en el 764.º Escuadrón Aéreo Naval el 1 de abril de 1957. [2]
El 767 Naval Air Squadron se reformó el 14 de enero de 1969, en RNAS Yeovilton (HMS Heron ), [4] como una Unidad de Conversión Operacional (OCU), del núcleo del 700P Naval Air Squadron . Su función era convertir la tripulación de la Royal Navy Fleet Air Arm y la tripulación de la Royal Air Force , al McDonnell Douglas F-4K Phantom II (designación británica Phantom FG.1), un avión interceptor y cazabombardero supersónico biplaza, bimotor, para todo clima y de largo alcance , [2] adquirido para la Royal Navy, como caza embarcado para la defensa de la flota, para reemplazar al avión de combate de defensa aérea de Havilland Sea Vixen . [13] El 767 Naval Air Squadron se disolvió como OCU en Yeovilton, una vez que su tarea se completó, el 1 de agosto de 1972. [4]
El 767 Naval Air Squadron ha operado varios tipos de aeronaves diferentes, entre ellos: [5]
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Los honores de batalla otorgados al 767 Escuadrón Aéreo Naval son:
El 767 Naval Air Squadron operó desde varias estaciones aéreas navales de la Royal Navy , tanto en el Reino Unido como en el extranjero, varios portaaviones de la Royal Navy y otras bases aéreas: [5]
Lista de oficiales al mando del 767.º Escuadrón Aéreo Naval [3] [5]