El 27.º Grupo de Operaciones Especiales (27 SOG) es el componente de vuelo del 27.º Ala de Operaciones Especiales , asignado al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). El grupo está estacionado en la Base Aérea Cannon , en Nuevo México .
El Grupo lleva a cabo misiones de operaciones especiales globales como componente de la Fuerza Aérea del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos. Lleva a cabo misiones de infiltración y exfiltración, apoyo de combate, reabastecimiento de combustible en helicópteros y aviones de rotor basculante, guerra psicológica y otras misiones especiales. Dirige el despliegue, empleo, entrenamiento y planificación de los escuadrones que operan los aviones AC-130W, MC-130J, CV-22B, U-28A y MQ-9, y proporciona apoyo operativo a las operaciones de vuelo. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , su unidad predecesora, el 27.º Grupo de Bombardeo (más tarde de Cazas), luchó en los teatros de operaciones del Océano Pacífico y el Mediterráneo, Oriente Medio y África . Su personal de tierra luchó como infantería en la Batalla de Bataan de 1941-1942 y los supervivientes se vieron obligados a marchar como prisioneros en la Marcha de la Muerte de Bataan . Más tarde, su escalón aéreo recibió cinco Menciones de Unidad Distinguida y una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas . Los aviadores del 27.º estuvieron entre las unidades de la USAAF más condecoradas de la guerra.
El 1 de febrero de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos activó el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) en el Aeródromo del Ejército de Barksdale , Luisiana , y lo equipó con el avión bombardero ligero Douglas B-18 Bolo . El grupo estaba formado por los escuadrones de bombardeo 15.º , 16.º y 17.º. En octubre de 1941, el grupo se trasladó al Aeródromo del Ejército Hunter , Georgia , menos el 15.º Escuadrón de Bombardeo , que fue reasignado al V Comando de Apoyo Aéreo el 14 de octubre. El 21 de octubre de 1941, el grupo recibió la orden de dirigirse a las Islas Filipinas en respuesta a la creciente crisis en el Pacífico.
El 20 de noviembre, al llegar a Fort William McKinley , en Filipinas, el 27.º BG (L) se preparó para la entrega de su avión A-24 Dauntless . La preocupación aumentó a medida que los días se convertían en semanas y los aviones aún no habían llegado. Cuando el Ejército Imperial Japonés atacó Filipinas el 9 de diciembre de 1941, la situación no había cambiado. Sin que lo supieran los aviadores del 27.º BG (L), para evitar ser capturado o destruido, el barco que transportaba los aviones fue desviado a Australia cuando la guerra se intensificó.
El 18 de diciembre, el mayor John H. Davies, comandante del 27.º BG (L), y una tripulación de 20 hombres volaron desde Clark Field en Luzón en dos B-18 y un Douglas C-39 del Mando de Transporte a la isla de Tarakan en las Indias Orientales Holandesas hasta Darwin (Australia), adonde llegaron el 22 de diciembre. Volando desde Darwin, el grupo llegó a Brisbane el 24 de diciembre para recoger sus A-24 del buque USAT Meigs . Sin embargo, como un rápido avance japonés impidió que su grupo regresara a Filipinas, se ordenó al escalón aéreo del 27.º que operara desde Brisbane.
El escalón de tierra del 27.º Regimiento que aún se encontraba en Filipinas fue evacuado al sur de Luzón el 25 de diciembre a la península de Bataan , donde llegó para formar el 2.º Batallón (27.º Grupo de Bombardeo) del Regimiento de Infantería Provisional (Cuerpo Aéreo) . Durante los 99 días posteriores al ataque a Pearl Harbor hasta su rendición a los japoneses después de la Batalla de Bataan , los hombres del 27.º BG se convirtieron en la única unidad de la Fuerza Aérea en la historia en luchar como regimiento de infantería, y fueron la única unidad en ser tomada prisionera en su totalidad. Después de rendirse, se vieron obligados a soportar la infame Marcha de la Muerte de Bataan . De los aproximadamente 880 aviadores que fueron hechos prisioneros, menos de la mitad sobrevivieron al cautiverio.
Sin embargo, varios oficiales y soldados del 27.º Grupo de Bombarderos fueron evacuados de Filipinas en cinco submarinos de la Armada de los Estados Unidos justo antes de que fuera invadido por los japoneses durante abril. El USS Seawolf , el USS Seadragon , el USS Sargo , el USS Swordfish y el USS Spearfish , en la noche del 3 de mayo de 1942, lograron colarse en la bahía de Manila y evacuar al personal estadounidense de Corregidor a Java y Fremantle, Australia Occidental .
En Australia, los aviadores y aviones escapados del 27.º Grupo de Bombarderos se reagruparon en una unidad de combate. A principios del 12 de febrero, los pilotos del 91.º Escuadrón volaron sus A-24 con artilleros desde Brisbane hasta Malang , Java, en las Indias Orientales Holandesas coloniales , para defender la isla. El grupo participó en un ataque a la flota de invasión japonesa que desembarcaba tropas en Bali . Los ataques, llevados a cabo durante la tarde del 19 de febrero y durante toda la mañana del 20 de febrero, causaron pocos daños y todas las operaciones aéreas de ese día no lograron detener los desembarcos. Al grupo se le atribuyó el hundimiento de un crucero y un destructor japoneses. Desde el 27 de febrero hasta el 1 de marzo, tres A-24 del 91.º Escuadrón participaron en la Batalla del Mar de Java . Los pilotos y artilleros restantes del 27.º Grupo de Bombardeo volaron a Australia a principios de marzo, donde se unieron a los escuadrones 16.º y 17.º que se habían trasladado desde Brisbane al aeródromo de Batchelor en el Territorio del Norte . Por sus heroicos esfuerzos en Filipinas y el suroeste del Pacífico a finales de 1941 y principios de 1942, el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) recibió tres Menciones de Unidad Distinguida (DUC).
El 25 de marzo, Davies y el personal superviviente del 27.º Grupo de Bombardeo, formado por 42 oficiales, 62 soldados rasos y 24 A-24, fueron reasignados en masa a los cuatro escuadrones del 3.º Grupo de Bombardeo en el aeródromo Charters Towers en Queensland, Australia. Los aviones A-24 restantes se añadieron al 8.º Escuadrón de Bombardeo . El 4 de mayo, el 27.º Grupo de Bombardeo fue desactivado oficialmente.
(Davies fue nombrado comandante del 3.er BG, y los pilotos superiores del 27.º BG se convirtieron en comandantes de los escuadrones 8.º, 13.º y 90.º respectivamente. Durante los siguientes 21 meses volaron misiones de combate sobre Filipinas, Nueva Guinea y Rabaul. Entre muchas otras operaciones, el 3.er BG jugó un papel principal en la Batalla del Mar de Bismarck ).
El 4 de mayo, el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) fue reactivado sin personal ni equipo en la base aérea Hunter AAF, Georgia. En Hunter, el grupo fue dotado de nuevo de personal y equipado con el bombardero ligero Douglas A-20 Havoc . Tras un entrenamiento adicional en Mississippi y Luisiana , el 26 de diciembre el grupo fue transferido al aeródromo de Ste-Barbe-du-Tlelat , Argelia, para entrar en combate en el norte de África con la Duodécima Fuerza Aérea .
El personal de mantenimiento y apoyo viajó por mar al norte de África, mientras que las tripulaciones y los A-20 volaron a Sudamérica y luego al norte de África. En el norte de África, los A-20 fueron enviados a otros grupos y el 27.º Grupo de Bombarderos fue redesignado como el 27.º Grupo de Cazas-Bombarderos y reequipado con el bombardero en picado North American A-36 Invader. El 27.º FBG voló sus primeras misiones de combate de la guerra desde Korba, Túnez , el 6 de junio de 1943.
El 27.º Grupo de Cazas sirvió en el teatro de operaciones del Mediterráneo hasta el final de la guerra. En mayo de 1944, pasó a denominarse 27.º Grupo de Cazas , cuando el grupo se convirtió primero en el Curtiss P-40 Warhawk y después en el Republic P-47 Thunderbolt .
Durante la Campaña de Sicilia , las operaciones incluyeron la participación en la reducción de las islas de Pantelleria y Lampedusa y el apoyo a las fuerzas terrestres durante la conquista de Sicilia . En la Campaña de Italia, el 27.º cubrió los desembarcos en Salerno y recibió una Mención de Unidad Distinguida (DUC) por evitar que tres divisiones blindadas alemanas llegaran a la cabeza de playa de Salerno el 10 de septiembre de 1943. Además, el grupo apoyó al Quinto Ejército durante el avance aliado hacia Roma.
El grupo participó en la invasión del sur de Francia y ayudó al Séptimo Ejército al avance por el valle del Ródano , recibiendo una segunda DUC por ayudar a interrumpir la retirada alemana, el 4 de septiembre de 1944.
El 27 participó en la interdicción de las comunicaciones enemigas en el norte de Italia y ayudó en el avance aliado desde Francia hacia Alemania durante los últimos meses de la guerra, siendo finalmente estacionado en Biblis , Alemania, el Día de la Victoria en Europa .
Con cinco Menciones de Unidad Distinguida y una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas , los aviadores del 27.º estuvieron entre las unidades de la USAAF más condecoradas de la Segunda Guerra Mundial.
En la inmediata reducción de la USAAF tras la guerra, el 27.º Grupo de Cazas regresó a los Estados Unidos en octubre de 1945 y fue desactivado el 7 de noviembre en Camp Shanks , Nueva York. En menos de un año, el grupo fue reactivado en Alemania el 20 de agosto de 1946, siendo asignado a la Base Aérea Fritzlar , donde voló con P-47 Thunderbolt.
El grupo permaneció en Alemania durante un año cumpliendo tareas de ocupación hasta que fue transferido, sin personal ni equipo, a Andrews AAF , Maryland , en junio de 1947. El 27.º fue asignado al Comando Aéreo Estratégico y reactivado en Kearney AAF, Nebraska . Los escuadrones de caza del 27.º fueron el 522.º, el 523.º y el 524.º.
El 27.º escuadrón de cazas estaba inicialmente equipado con el North American P-51D Mustang , y en 1948 fue actualizado al nuevo North American F-82E Twin Mustang . En junio de 1948, la designación "P" de persecución se cambió a "F" de caza. Posteriormente, todos los P-51 fueron redesignados F-51. La misión del 27.º escuadrón de cazas era volar misiones de escolta de largo alcance para los bombarderos Boeing B-29 Superfortress del SAC . Con la llegada de los F-82, los antiguos F-51 fueron enviados a unidades de la Guardia Nacional Aérea .
Los primeros F-82E de producción llegaron al 27.º a principios de 1948, y casi inmediatamente el grupo fue desplegado en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington , en junio, donde sus escuadrones estuvieron en alerta en una misión de defensa aérea secundaria debido a las crecientes tensiones por el puente aéreo de Berlín . También se creía que el 27.º lanzaría una misión de escolta, presumiblemente a la Unión Soviética, si estallaba un conflicto en Europa. Desde McChord, el grupo voló sus Twin Mustang en misiones de reconocimiento meteorológico sobre el noroeste del Pacífico, pero se encontraron problemas con sus tanques de combustible. Se encontraron tanques externos del F-61 Black Widow fuera de servicio en la Base de la Fuerza Aérea Hamilton , California, que podían modificarse para el F-82 y que se instalaron en los pilones del Twin Mustang, lo que resolvió el problema. Con una reducción de las tensiones, el 27.º regresó a su base de origen en Nebraska durante septiembre, donde la unidad se instaló para realizar la transición de vuelo con su avión. [3]
El 1 de agosto de 1948 se activó el 27th Fighter Wing , aunque se había creado más de un año antes, en julio de 1947. Según el Plan Hobson, el 27th FW comandaba las funciones tanto de los grupos de apoyo como del 27th Fighter Group de combate aéreo y los escuadrones asignados a él.
Cuatro F-82 fueron enviados a Alaska desde McChord, donde los pilotos brindaron entrenamiento de transición al 449th Fighter (All Weather) Squadron, que utilizó Twin Mustangs en la misión de defensa aérea. Permanecieron en Alaska durante unos 45 días y regresaron para reunirse con el resto del grupo a principios de noviembre de 1948. [3]
En enero de 1949, la Octava Fuerza Aérea planeó una gran celebración en la Base de la Fuerza Aérea Carswell . Todas sus unidades asignadas debían participar en un vuelo coordinado. La mayoría de los bombarderos del SAC debían participar, junto con el único grupo de cazas de "largo alcance" del SAC, el 27.º. El clima en Nebraska en enero de ese año fue especialmente horrible, con la mayoría de los aeropuertos del Medio Oeste desgastados el día de la exhibición. En la Base de la Fuerza Aérea Kearney, la base fue azotada por una ventisca. Sin embargo, las tripulaciones tuvieron una reunión informativa de la misión a primera hora de la mañana, los aviones en los hangares fueron pre-vuelo y preparados para la misión de vuelo. Se abrieron caminos a través de la nieve para que los aviones rodaran y de alguna manera los F-82 lograron despegar, con los Twin Mustang del 27.º uniéndose a los bombarderos del SAC sobre Oklahoma a tiempo. El vuelo de los Twin Mustang fue un gran éxito, y los líderes del SAC quedaron sorprendidos de que el F-82 fuera realmente un avión "para todo clima" y que el 27.º pudiera llevar a cabo su misión a pesar del clima. [3]
A principios de 1949, el 27.º Regimiento comenzó a realizar misiones de escolta de largo alcance. Se realizaron vuelos a Puerto Rico , México, Bahamas y sin escalas a Washington DC. Para la investidura del presidente Truman en 1949, el 27.º Regimiento de Aviación de Combate lanzó 48 aviones para que volaran en revista, junto con varias otras unidades de combate, en formación por la Avenida Pensilvania. Pronto siguió otro vuelo sobre el recién inaugurado Aeropuerto Idlewild en la ciudad de Nueva York, con los aviones volando sin escalas desde la Base de la Fuerza Aérea Kearney. [3]
Con los ajustados presupuestos de defensa a finales de la década de 1940, el Comando Aéreo Estratégico decidió cerrar la Base de la Fuerza Aérea Kearney en 1949. El 27.º fue transferido a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, el 16 de marzo.
En Bergstrom, el 27.º grupo pasó a utilizar aviones a reacción con el F-84E Thunderjet de Republic Aviation en 1950. Se lo rebautizó como el 27.º Grupo de Cazas y Escolta para representar mejor la misión del grupo el 1 de febrero. A finales del verano, la transición a los Tunderjets se había completado y los Twin Mustangs se enviaron principalmente a recuperación, y algunos se enviaron a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente o a Alaska como aviones de reemplazo o para tareas de defensa aérea.
El ala ganó el Trofeo Mackay por el despliegue exitoso de 180 F-84 desde Bergstrom AFB, a Fürstenfeldbruck Air Base Alemania Occidental, en septiembre de 1950, a través de Labrador , Groenlandia , Islandia e Inglaterra, entregando los Thunderjets al 36th Fighter-Bomber Group . [4] Este fue el segundo (el primero fue el 20th FG volando 64 F-84D el 20 de julio de 1950 durante la Operación "READY" desde Shaw AB, SC a RAF Manston, Reino Unido) vuelo masivo de largo alcance de aviones a reacción en la historia de la aviación.
Después de que los pilotos y el personal de apoyo en tierra regresaran a Bergstrom en transportes MATS, se recogió un nuevo lote de producción de F-84E y el 15 de octubre el grupo se dirigió a la base aérea de Neubiberg , Alemania Occidental , esta vez con noventa y dos aviones.
A su regreso a Bergstrom en noviembre de 1950, el 27.º Regimiento tenía previsto otro viaje de entrega a Europa y un cambio permanente de destino a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Sin embargo, esto se modificó y se desplegó en Japón y participó en la Guerra de Corea .
El 27.º despegó de Bergstrom el 11 de noviembre con el 522.º FES reabasteciendo combustible en ruta en la Base Aérea Biggs , Texas; el 523.º FES en la Base Aérea Kirtland , Nuevo México, y el 524.º FES en la Base Aérea Williams , Arizona, de camino a San Diego , California. El transporte al extranjero del 27.º se realizó a través del USS Bairoko el 14 de noviembre y del USS Bataan el 16 de noviembre. El USS Cape Esperance , con el resto del escuadrón, tenía previsto partir de San Francisco el 27 de noviembre, pero se retrasó dos días mientras se cargaban cincuenta F-86A Sabres y su equipo para el 4.º Escuadrón de Cazas-Interceptores para su traslado a Japón.
El 30 de noviembre, el escalón de tierra había llegado a la base aérea de Kimpo (K-14), Corea del Sur , preparándose para la llegada del escalón aéreo que había sido descargado en Japón. Una vez descargados de los portaaviones, los aviones fueron transportados en barcazas a la base aérea de Kisarazu, donde fueron preparados para un vuelo corto a la base aérea de Yokota . Sin embargo, los aviones resultaron dañados durante su envío transpacífico en cubierta al aire libre y tenían corrosión inducida por aire salado; equipo eléctrico corroído y daños en el tren de aterrizaje. Algunos de los aviones también tenían neumáticos pinchados. El 1 de diciembre, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente decidieron que estacionarían su 4.º FIG de corto alcance en Kimpo (K-14) y se ordenó al 27.º dividirse en escalones de avanzada y retaguardia. El cuartel general avanzado estaría en la base aérea de Taegu (K-2), Corea del Sur; mientras que el escalón de retaguardia se ubicaría en la base aérea de Itazuke , Japón. El escalón avanzado se uniría al 49 ° Ala de Cazas-Bombarderos equipada con F-80 Shooting Star en Tageu para apoyo logístico, mientras que la porción trasera se uniría al Ala de Base Aérea 6160 provisional en Itazuke para el mismo tipo de apoyo.
Los primeros seis F-84E, que fueron reparados rápidamente, llegaron a K-2 el 5 de diciembre. Todos estos aviones estaban equipados con una cámara especial que se desplegaba para registrar los impactos de bombas. También estaban equipados por la JATO con un sistema electrónico especial para su funcionamiento. El 27.º vuelo realizó su primera misión de combate el 6 de diciembre de 1950; la misión era un "reconocimiento armado" sobre la zona del río Chinnampo. Durante los dos días siguientes, se utilizaron treinta y dos cohetes y 7.200 cartuchos de munición de calibre .50. Se declaró que varias locomotoras estaban dañadas y un pueblo norcoreano fue ametrallado.
El 13 de diciembre, dos Thunderjets de la 27.ª FEG se perdieron en una misión de ametrallamiento a dos millas al oeste de Krin-ni cuando el avión no regresó y se estrelló contra el suelo. Uno de los aviones se estrelló en el suelo; la causa se desconoce; otro tuvo que hacer una maniobra de aproximación frustrada en K-2 debido a otro tráfico. El avión perdió repentinamente potencia y realizó un aterrizaje de panza en el lecho seco de un arroyo; el Thunderjet fue dado de baja como resultado. En enero, el resto de los aviones de la 27.ª estaban en condiciones de funcionar.
Durante los siguientes seis meses, el 27.º voló misiones de apoyo a las fuerzas terrestres, obteniendo otro DUC por misiones entre el 26 de enero y el 21 de abril de 1951. Entre estas misiones se encontraba el apoyo cercano al mayor desembarco de paracaidistas en la Guerra de Corea y la escolta de los bombarderos Boeing B-29 Superfortress en incursiones sobre Corea del Norte, incluido el combate aire-aire con cazas MiG-15 enemigos .
En junio, el 27 recibió la responsabilidad de aclimatar al recién llegado 136th Fighter-Bomber Wing al combate, ya que el 136th era su reemplazo. También se les dio la responsabilidad de ayudar al 49th Fighter-Bomber Wing en la transición de los F-80C a los F-84E. En ocho meses de combate, el 27th había participado en tres campañas importantes y había ganado la Mención Presidencial de Unidad de la República de Corea . Habían volado 12.000 misiones de combate y habían perdido a siete de sus pilotos en combate, y quince aviones F-84 por todas las causas.
El 27.º fue relevado de su asignación a la FEAF en julio de 1951 y regresó a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom. El 3 de agosto, el 27.º FEG fue declarado no operativo cuando sus escuadrones fueron asignados para el control operativo al 27.º FEW como parte de la reorganización de tres delegados de la Fuerza Aérea. Fue inactivo el 16 de junio de 1952 cuando el grupo fue considerado redundante.
El grupo fue reactivado el 1 de noviembre de 1991 como el 27.º Grupo de Operaciones y asignado al 27.º Ala de Cazas como parte del concepto de "Ala Objetivo" adaptado por la Fuerza Aérea. Al 27.º OG se le concedieron el linaje, los honores y la historia de su predecesor, el 27.º Grupo de Cazas Tácticos. El 27.º Grupo de Operaciones tomó el control de los escuadrones de cazas del ala tras su activación.
Desde septiembre de 1992 hasta julio de 1993, las tripulaciones del F-111 y el personal de apoyo del grupo rotaron a la Base Aérea Incirlik , en Turquía, en apoyo de la Operación Provide Comfort en el norte de Irak.
En 1995, la apariencia de la línea de vuelo cambió cuando el ala comenzó su transición a los aviones de combate General Dynamics F-16C/D . Los primeros F-16 que llegaron en mayo fueron asignados al 522.º Escuadrón de Cazas. También hicieron la transición los escuadrones de cazas 523.º y 524.º. Con la llegada de los F-16, los F-111 fueron enviados al Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en Arizona. El 428.º Escuadrón de Cazas fue desactivado en septiembre de 1995, y el 429.º ECS equipado con EF-111A de ECW fue desactivado en mayo de 1998 con el 27.º Grupo de Operaciones celebrando oficialmente una ceremonia de retiro en el parque conmemorativo. El F-111 en varias formas había estado en la Base de la Fuerza Aérea Cannon durante 29 años. Con su retiro, el 430.º ECS fue desactivado.
El 15 de enero de 1998, el 524.º Escuadrón de Cazas se aventuró en el desierto para su primer despliegue en el extranjero desde la transición al F-16. El 522.º Escuadrón de Cazas se desplegó en la Base Aérea Príncipe Sultán , Arabia Saudita, en apoyo directo de la Operación SOUTHERN WATCH. Volaron misiones para hacer cumplir las resoluciones de la ONU sobre la zona de exclusión aérea sobre el sur de Irak . En marzo, el 523.º Escuadrón de Cazas también se desplegó en el suroeste de Asia en apoyo de la Operación Southern Watch .
Estos dos escuadrones de 27 FW fueron la primera unidad de F-16 en reemplazar a las unidades Republic A-10 Thunderbolt II que realizaban apoyo aéreo cercano. Además, fueron la primera unidad de F-16 en mantener la exigente alerta de búsqueda y rescate de combate en el sudoeste de Asia. Mientras estaban desplegados en la región del Golfo en diciembre de 1998, los F-16 del 522d Fighter Squadron proporcionaron alerta de apoyo aéreo cercano, alerta defensiva contra el aire e interdicción en Irak.
En agosto de 1998, el 524.º Escuadrón de Cazas se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Hill , en Utah , para el ejercicio Combat Hammer. Durante el ejercicio, lanzaron bombas inertes guiadas por láser GBU-24 Paveway III y dispararon misiles antitanque AGM-65 Maverick en vivo en el campo de pruebas de Utah. La tasa de impacto fue una de las más altas jamás vistas en la Fuerza Aérea, lo que demuestra la letalidad del F-16 Block 40.
En 1998, los gobiernos de los Estados Unidos y Singapur firmaron un acuerdo que sentó las bases del programa Peace Carvin III. Como programa de entrenamiento de ventas militares al extranjero para la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), Peace Carvin III fue diseñado para el entrenamiento continuo de la RSAF en el despliegue rápido y el uso táctico del bloque 52 F-16C/D en un amplio espectro de misiones, incluidas las de aire-aire, marítimas conjuntas y de lanzamiento de armas de precisión aire-tierra.
En apoyo de Peace Carvin III, el 428th Fighter Squadron fue reactivado el 12 de noviembre de 1998 y se le asignó la tarea de tomar la iniciativa en Peace Carvin III. El escuadrón era un híbrido de F-16C/D de la USAF y la RSAF tripulados por pilotos instructores de la USAF, pilotos singapurenses y equipos combinados de personal de mantenimiento y apoyo de la RSAF y la USAF.
En mayo de 1999, el 428th Fighter Squadron participó en su primer ejercicio oficial importante después de su reactivación. El escuadrón se desplegó en la base aérea Tyndall , Florida, para el ejercicio Combat Archer. El ejercicio fue diseñado para probar las capacidades, tácticas y uso de las armas. Esto incluyó el primer lanzamiento en vivo del AIM-7 Sparrow aire-aire guiado por radar por parte de la RSAF.
Con la finalización de Peace Carvin III, el 428 FS fue desactivado el 6 de julio de 2005.
En julio de 1999, el 522.º Escuadrón de Cazas se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik (Islandia) para apoyar el ejercicio de la OTAN Coronet Norsemen. Sirvieron principalmente como el brazo aéreo de combate de la Fuerza de Defensa de Islandia. En agosto de 1999, el 523.º Escuadrón de Cazas relevó al 522.º Escuadrón de Cazas de Coronet Norsemen.
Durante la Operación Fuerza Aliada en la ex Yugoslavia en 1999, el 524.º Escuadrón de Cazas fue notificado de que debía estar "de guardia" para reforzar las fuerzas. La rápida terminación de las hostilidades impidió que el 524.º Escuadrón de Cazas entrara en acción.
El 11 de septiembre de 2001, cuando los terroristas atacaron el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington, DC, los aviones del 27 FW entraron en alerta de defensa aérea.
Dos semanas después de los ataques del 11 de septiembre, miembros del equipo BEEF del 27.º Escuadrón de Ingenieros Civiles se habían desplegado en una posición avanzada en el AOR y habían construido una ciudad de tiendas de campaña en un lugar (en aquel entonces) clasificado. No regresarían hasta marzo de 2002.
En diciembre de 2002, el 524 FS se desplegó en Kuwait y participó en la Operación LIBERTAD IRAQUÍ , lanzando casi un millón de libras de municiones guiadas de precisión, más que cualquier otro escuadrón F-16 Bloque 40 en la historia.
En septiembre de 2007, el 522 ° Escuadrón de Cazas Expedicionarios concluyó el despliegue final de su escuadrón y, en última instancia, del 27 ° Grupo de Operaciones.
El 522.º Escuadrón de Cazas, conocido como Fireballs, fue desactivado a su regreso a la Base de la Fuerza Aérea Cannon y el 27.º FW se convirtió en el 27.º Grupo de Operaciones Especiales el 1 de octubre de 2007. Entre las unidades que se unieron al grupo se encontraban el 3.º SOS (MQ-1), el 73.º SOS (MC-130W) y el 318.º SOS (aviones de transporte ligero), así como el 20.º SOS (CV-22). [5]
Hoy en día hay doce escuadrones dentro del grupo: [6]
El 27.º Grupo de Operaciones Especiales, ubicado en la Base Aérea Cannon, Nuevo México, lleva a cabo operaciones de infiltración y exfiltración, apoyo de combate, operaciones con helicópteros de rotor basculante, reabastecimiento de combustible en vuelo con helicópteros, apoyo aéreo cercano, operaciones con vehículos aéreos no tripulados, aviación no estándar y otras misiones especiales. Dirige el despliegue, el empleo, el entrenamiento y la planificación de los escuadrones que operan los AC-130W, MC-130J, CV-22B, C-146A, U-28A, MQ-1 y MQ-9 y proporciona apoyo operativo a las operaciones de vuelo. [2]
A lo largo de los últimos 68 años, la designación 27 se ha asignado a varios grupos y alas en una gran variedad de ubicaciones. El 27 se organizó como un ala de combate en agosto de 1947, en el aeródromo de Kearney, Nebraska. Más tarde, en febrero de 1958, en un intento de preservar el legado del 27, el liderazgo de la Fuerza Aérea transfirió la designación a Cannon, reemplazando al 312th Wing. [2] Desde 1958, el ala había apoyado a los F-100, T/AT-33, F-111 y F-16.
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