Un motor de motocicleta es un motor que impulsa una motocicleta . Los motores de motocicleta suelen ser motores de combustión interna de dos o cuatro tiempos , pero se han utilizado otros tipos de motores, como Wankels y motores eléctricos .
Aunque algunos ciclomotores , como el VéloSoleX , tenían transmisión por fricción en el neumático delantero, el motor de una motocicleta normalmente impulsa la rueda trasera y la potencia se envía a la rueda motriz mediante una correa, cadena o eje. Históricamente, se produjeron unas 2.000 unidades de la Megola entre 1921 y 1925 con tracción delantera, [1] y la moderna Rokon , una motocicleta todo terreno con ambas ruedas motrices, se produce desde 1960. [2]
La mayoría de motores tienen una caja de cambios de hasta seis o incluso 7 relaciones. La marcha atrás se encuentra ocasionalmente en turismos pesados , por ejemplo la Honda GL1600 , y en motocicletas con sidecar , como la Ural . El conductor cambia de marcha en la mayoría de las motocicletas utilizando un pedal y un embrague manual, pero los primeros modelos tenían palancas manuales. Más recientemente, algunos tienen cajas de cambios automáticas o semiautomáticas y otros utilizan transmisión CVT .
Fuera de Estados Unidos, las cilindradas de los motores normalmente oscilaban entre 50 cc y 650 cc; pero en Europa desde 1968 las motocicletas con mayores cilindradas se han vuelto comunes, llegando hasta el motor de 2.300 centímetros cúbicos (140 pulgadas cúbicas) de la Triumph Rocket 3 . En los Estados Unidos, las motocicletas con motor bicilíndrico en V con cilindradas de 850 cc o más han sido la norma desde la década de 1920.
Las primeras motocicletas estaban propulsadas por máquinas de vapor . El ejemplo más antiguo es el velocípedo de vapor francés Michaux-Perreaux de 1868. A éste le siguió el velocípedo de vapor estadounidense Roper de 1869, y varios otros vehículos de dos y tres ruedas propulsados por vapor, fabricados y vendidos al público hasta principios del siglo XX. . [3]
Utilizando cuadros basados tanto en el modelo anterior Boneshaker como en el diseño de bicicleta de seguridad posterior (y en muchos sentidos completamente moderno ), estas primeras motocicletas de vapor experimentaron con una variedad de estrategias de ubicación del motor, así como transmisión y opciones. Si bien hoy en día casi todas las motocicletas tienen su motor en el centro del bastidor; esto se convirtió en estándar sólo alrededor de 1900-1910 [ se necesita verificación ] después de que se probaron casi todas las ubicaciones posibles del motor. Los orígenes de la disposición del motor de scooter (incluido el eje de transmisión) se remontan al siglo XIX, pero el diseño actual se adoptó de forma generalizada después de la Gran Guerra. El equivalente moderno se volvió universalmente popular en la década de 1950 [ se necesita verificación ] y sigue siendo prácticamente el mismo hoy. [3]
El motor de combustión interna de gasolina de ciclo Otto se utilizó por primera vez en un vehículo experimental de dos ruedas creado por Gottlieb Daimler para probar la practicidad de dicho motor en un vehículo. Muchas autoridades consideran que esta motocicleta, la Daimler Reitwagen , es la primera motocicleta del mundo , en parte asumiendo que una motocicleta no se define como cualquier vehículo de motor de dos ruedas, sino como un vehículo de motor de combustión interna de dos ruedas. [3] El Oxford English Dictionary , por ejemplo, define la palabra motocicleta de esta manera. [4] [5] Las bicicletas de vapor también fueron simplemente descuidadas y olvidadas por muchos historiadores, incluso cuando las Michaux-Perreaux esperaron cuarenta años [ se necesita verificación ] en exhibición en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu . [ verificación necesaria ] [6]
En los últimos años, el aumento del interés por las energías limpias ha puesto en el mercado muchos vehículos eléctricos de dos ruedas nuevos, matriculados como motocicletas o scooters, sin que el tipo de motor sea un problema. Las motocicletas diésel también se experimentaron brevemente con ellas en el siglo XX y vuelven a ser objeto de interés debido a la economía de combustible y las necesidades de la logística militar. El USMC ha encargado una nueva motocicleta diésel, la M1030 M1, que puede utilizar el mismo combustible, JP-8 , que el resto de sus vehículos blindados, aviones, coches y camiones. [7]
La inmensa mayoría de las motocicletas producidas y utilizadas en el mundo hoy en día tienen motores monocilíndricos de pequeña cilindrada refrigerados por aire, tanto de dos como de cuatro tiempos. [ cita necesaria ] En las partes más ricas del mundo, Europa y Japón, las cilindradas más grandes y los cilindros múltiples son comunes junto con las bicicletas de cilindrada pequeña requeridas por diversos requisitos de licencia y experiencia del conductor, por lo que una gama muy diversa de tamaños, números de cilindros y configuraciones. , y sistemas de refrigeración se ven en la carretera. Muchos países desarrollados tienen licencias graduadas, en las que un conductor obtiene una licencia durante un período de tiempo para conducir sólo motocicletas de menor cilindrada antes de que se le permita conducir motocicletas más grandes. En Estados Unidos no existen tales mandatos, por lo que la combinación se inclina aún más hacia las cilindradas más grandes; la demanda de los consumidores lleva a los fabricantes a ofrecer sus motocicletas más grandes a ese país y a exportar muchas menos motocicletas de menos de 600 cc (37 pulgadas cúbicas). ) modelos al mercado americano. [ cita necesaria ]
Casi todas las motocicletas de producción tienen motores de combustión interna de gasolina . Se utilizan motores de dos y cuatro tiempos , pero las estrictas leyes sobre emisiones han dado lugar a muchos menos motores de dos tiempos. Algunos han utilizado motores rotativos Wankel , pero actualmente no hay bicicletas Wankel en producción. Los motores de motocicleta pueden estar refrigerados por aire o por líquido , y opcionalmente incluyen también refrigeración por aceite . Algunos scooters utilizan baterías y un motor eléctrico . Las carreras TT de 2009 introdujeron una nueva categoría 'TTX' (rebautizada como TT Zero ) para bicicletas eléctricas que utilizan pilas de combustible o baterías.
Los motores de motocicleta se pueden montar transversalmente ; con el cigüeñal alineado perpendicular al bastidor o longitudinalmente , con el cigüeñal paralelo al bastidor. Las motocicletas con motores montados transversalmente son más adecuadas para tener transmisión final por cadena o correa. Las motocicletas con motores montados longitudinalmente son más adecuadas para transmisión final por eje.
Los scooters suelen tener el motor como parte de la suspensión trasera, por lo que el motor no está fijado rígidamente al bastidor principal. En cambio, el conjunto combinado de motor, transmisión y basculante gira para adaptarse a la superficie de la carretera y forma parte del " peso no suspendido ". La cadena de transmisión final de los scooters funciona en un baño de aceite dentro de la carcasa del motor. Las motocicletas "paso a paso" pueden tener un motor rígidamente fijo o pueden tener una disposición tipo scooter.
Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los motores de cuatro tiempos y producen el doble de golpes de potencia por revolución.
La economía de combustible es mejor en los motores de cuatro tiempos debido a una combustión más completa de la carga de admisión en los motores de cuatro tiempos. [ cita necesaria ]
Sin embargo, las motocicletas de dos tiempos han sido reemplazadas en gran medida en las motocicletas de los países desarrollados debido a sus desventajas ambientales. La lubricación del cilindro es necesariamente una pérdida total y esto conduce inevitablemente a un escape con humo, especialmente en aperturas amplias del acelerador. Se siguen fabricando motocicletas con motor de dos tiempos en grandes cantidades, pero sobre todo ciclomotores todoterreno de motocross de baja potencia , scooters pequeños y vehículos de paso donde todavía compiten fuertemente con las de cuatro tiempos (incluida la motocicleta más vendida de todas). vez, la Honda Super Cub de 50 cc ). Los principales mercados de motocicletas de dos tiempos son las motos de cross y los países en desarrollo .
El diseño de la culata tiene un efecto significativo en la eficiencia de la combustión y, por tanto, en la potencia del motor. La culata puede ser plana , en cuyo caso la cámara de combustión reside dentro del cilindro y/o una depresión en la corona del pistón , pero normalmente una "cúpula" dentro de la culata proporciona la mayor parte del volumen de combustión. Las motocicletas utilizan válvulas de asiento en una variedad de diseños: válvula lateral , válvula en cabeza (OHV) con operación de varilla de empuje , árbol de levas en cabeza (SOHC) y árbol de levas en cabeza doble (DOHC). Un cilindro con válvulas desmodrómicas puede tener tres o incluso cuatro árboles de levas. Una culata OHC o DOHC tendrá al menos dos válvulas por cilindro (1 de entrada y 1 de escape), pero los motores multiválvulas pueden tener tres (2 de entrada y 1 de escape), o cuatro (2 de entrada y 2 de escape), o incluso cinco (3 de entrada y 2 de escape). Las culatas son la parte más caliente del motor y requieren una refrigeración adecuada, normalmente refrigeración por aire , refrigeración por aceite o refrigeración líquida .
Algunas motocicletas como Harley-Davidson, Moto Guzzi y BMW se vuelven identificables por sus tipos de culata: airhead , panhead , oilhead e incluso knucklehead . [6] [8] El cabezal Ducati Desmos permite alcanzar mayores rpm sin perjudicar el flotador de válvula, también conocido como rebote de válvula.
En un motor de válvulas laterales , las válvulas se accionan desde la leva "debajo de la culata" sin engranaje de válvulas especial. Los motores con válvulas en cabeza (OHV) tienen válvulas operadas por varillas de empuje. Los motores de árbol de levas en cabeza simple y doble (SOHC y DOHC, respectivamente) tienen árboles de levas en cabeza normalmente operados por cadena, correa, tren de engranajes o transmisión por engranajes cónicos.
Los primeros motores de motocicleta tenían válvulas de escape que funcionaban de la misma manera que un motor de válvula lateral, pero tenían válvulas de admisión en cabeza mantenidas cerradas por un resorte débil. La válvula de admisión se abrió por la succión provocada por la carrera de admisión. A medida que surgió la necesidad de control mecánico de la válvula de admisión, se modificó el diseño agregando otra leva al árbol de levas y usando una varilla de empuje y un balancín para operar la válvula de admisión. [9]
Honda equipó la CBR400F con REV, descrito como "mecanismo de pausa de válvula de tipo que responde a las revoluciones", en 1983. [10] Este sistema permitía cambiar el número de operaciones de válvulas por cilindro entre el rango de revoluciones de velocidad baja y media y el rango de revoluciones de alta velocidad. En 2002, Honda introdujo HYPER VTEC en el VFR800 Interceptor . En 2006, Kawasaki introdujo el VVT en el Concours 14 . [11]
Los motores y las cajas de cambios eran originalmente elementos separados, siendo la caja de cambios accionada por una "cadena primaria". Los diseños posteriores combinaron los dos elementos en una única "construcción unitaria". Algunos fabricantes, como Norton y Enfield, continuaron con la construcción "pre-unidad" hasta hace poco, y Harley-Davidson todavía fabrica motores pre-unidad en la actualidad.
A principios de la década de 1960, BSA introdujo nuevas unidades de carrera corta con motores gemelos paralelos de 500 y 650 cc para reemplazar sus motores de carrera larga previos a la unidad existentes. Triumph modificó sus grandes gemelos paralelos de 500 y 650 cc previos a la unidad para convertirlos en motores de construcción unitaria. Las Triumph gemelas más pequeñas de 350 y 500 cc habían sido unidades de construcción desde su introducción en 1957. La decisión de Lucas de dejar de fabricar dinamos y magnetos, y producir sólo alternadores y sistemas de encendido por bobina, fue un factor importante que obligó al rediseño. [ cita necesaria ]
Tradicionalmente, los motores y las cajas de cambios tenían sistemas de lubricación separados con diferentes grados de aceite; pero la práctica moderna es utilizar el mismo aceite para ambos. [ cita necesaria ]
Generalmente, los motores de moto tienen entre uno y seis cilindros. [12] La mayoría de los motores de motocicletas están configurados como simples, gemelos paralelos, triples, cuatro y seis; y todos estos pueden ser en línea o transversales. Los motores en V incluyen V-twin y V-four, y los motores horizontalmente opuestos incluyen flat-twin, flat-four y flat-seis. Los motores Wankel son de un solo rotor o de dos rotores. Las bicicletas más grandes tienden a tener más cilindros para lograr suavidad y mayor potencia. Los monoplazas modernos varían en capacidad de 50 cc a 660 cc, los gemelos de 175 cc a 1.800 cc, los triples de 380 cc a 2.300 cc, etc.
Los motores monocilíndricos ( también conocidos como "singles" o "thumpers") tienen el cilindro vertical, inclinado u horizontal, el último tipo más común en las motocicletas de paso . Los motores monocilíndricos requieren un volante más grande y una caja de cambios más resistente que los motores multicilíndricos. Las individuales pequeñas son económicas de construir y mantener y son adecuadas como motocicletas utilitarias económicas.
Hasta mediados de la década de 1960, las máquinas de carreras en carretera, como las británicas Matchless, AJS y Norton, tendían a ser monoplazas grandes, pero desde entonces las de carreras multicilíndricas se han convertido en la norma. Las motos todoterreno y las motos deportivas duales más pequeñas tienden a utilizar motores de un solo cilindro. La simplicidad de estos motores, que a menudo dependen de un solo carburador, los hace relativamente fáciles de mantener y reparar en ubicaciones remotas con pocas herramientas.
En comparación con las todoterreno ligeras, la categoría moderna de motos de aventura todoterreno más pesadas tiende a renunciar a esa simplicidad y, en su lugar, tiene motores bicilíndricos en paralelo, bicilíndricos planos o V-twin más grandes y potentes.
A partir del diseño de la Triumph Speed Twin de 1937 de Edward Turner y hasta mediados de la década de 1970, la bicilíndrica paralela era el tipo de motocicleta británica más común. Los gemelos paralelos suelen montarse transversalmente, con los cilindros uno al lado del otro encima del cigüeñal y con los tubos de escape en la parte delantera, en la corriente de aire frío. Los gemelos longitudinales o en línea incluyen el Sunbeam S7 y S8 de 500 cc . Hay tres configuraciones de cigüeñal para este motor: 360°, 180° y la más nueva 270°. Los gemelos paralelos suelen tener sólo dos cojinetes principales.
En un motor bicilíndrico en V los cilindros forman una "V" alrededor del cigüeñal . Un ángulo en V de 90°, como el que utilizan Ducati y Moto Guzzi, puede proporcionar un equilibrio primario y secundario perfecto, con un orden de disparo agradablemente irregular. Un ángulo menor da como resultado un motor más compacto, pero propenso a vibraciones, como 42° (Indian), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda y 60° (Aprilia). La mayoría de los V-twin tienen una sola muñequilla compartida por bielas de lado a lado para que los cilindros estén ligeramente desplazados, pero una variación es tener una sola muñequilla con bielas de "horquilla y hoja" , para mantener los cilindros en línea. . Los gemelos en V que no son de 90° pueden tener muñequillas desplazadas para tratar de reducir la vibración.
Los V-twin pueden montarse longitudinalmente con los cilindros sobresaliendo a ambos lados, como la Honda CX500 y Moto Guzzi , o transversalmente, como Harley-Davidson, Ducati o Aprilia. [13] Los gemelos en V transversales pueden generar dificultades para enfriar el cilindro de popa y para ubicar la caja de aire, la batería, el carburador de popa y el tubo de escape de popa.
En un motor bicilíndrico o bóxer, los cilindros están opuestos horizontalmente. El Boxer tiene un equilibrio primario perfecto y sólo un pequeño par de balanceo y, a diferencia de un V-twin, intervalos de disparo regulares, lo que produce niveles de vibración muy bajos, sin el uso de ejes de contrapeso. Generalmente están montados con un cigüeñal longitudinal, con los cilindros sobresaliendo hacia la corriente de aire, de modo que un motor bicilíndrico puede refrigerarse por aire satisfactoriamente. Los gemelos planos son fabricados por BMW y Ural e históricamente por Douglas , Marusho y Hoffmann , entre otros. El montaje longitudinal hace que el gemelo plano sea muy adecuado para transmisión final por eje.
Algunas de las primeras motocicletas utilizaban motores gemelos planos de manivela transversal, especialmente las motocicletas Douglas antes de la Segunda Guerra Mundial.
El Tandem Twin donde los cilindros son longitudinales y tienen dos bielas engranadas juntas, como la bicicleta de carretera KR250 de Kawasaki y las bicicletas GP KR250 y KR350. Un gemelo en tándem es efectivamente un par de monoplazas con engranajes y debe distinguirse de un gemelo en línea como el Sunbeam S7. Los gemelos tándem son adecuados principalmente para corredores de dos tiempos.
Los motores de tres cilindros, también conocidos como triples , normalmente están montados transversalmente. La fábrica británica Hinckley Triumph se ha especializado en triples transversales, aunque su Rocket III de 2.300 cc tiene el motor montado longitudinalmente. Otros ejemplos son el “Tre” de Benelli y el Yamaha XS750 . La firma italiana Laverda fabricó unos triples de 1.000 cc y 1.200 cc. Algunos Laverda Triples tenían bielas de 120°, mientras que otros tenían bielas de 180°, esencialmente tres cuartos de cuatro. BMW fabricó el K75 de 750 cc montado longitudinalmente y triple con los cilindros paralelos al suelo. Meriden Triumph desarrolló el Trident de 750 cc, a partir del cual BSA "diseñó con insignia" el Rocket-3.
Algunos triples fueron de dos golpes. Las Kawasaki triples se produjeron con capacidades de 250, 350, 400, 500 y 750 cc en la década de 1970, mientras que Suzuki produjo 380, 550 y 750 triples, esta última refrigerada por agua. Motobecane fabricaba a principios de los años setenta motores triciclos de 350 cc y 500 cc con inyección de combustible y 3 en 4 tubos. Honda produjo los motores V-3 de dos tiempos MVX250 y NS400 refrigerados por agua. Ha habido varios tripletes de bicicletas de carrera, como Kawasaki KR750, Suzuki TR750 transversal 3 y Proton / Modenas KR3, Honda NS500 V-3.
Los motores de cuatro cilindros se encuentran más comúnmente en un diseño de cuatro en línea montado transversalmente , aunque algunos son longitudinales, como en el anterior BMW K100 . Se han producido diseños V-4 y bóxer , como en el anterior Honda Gold Wing . Uno de los diseños más inusuales fue el Ariel Square Four , efectivamente dos motores gemelos paralelos, uno frente al otro en un cárter común; tenía muy poca vibración debido a los cigüeñales contrarrotativos.
La producción de motocicletas de cuatro cilindros comenzó con la FN Four en 1905. La FN tenía su motor alineado con el bastidor; Este diseño sería copiado por fabricantes de Europa y Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial. [14] En los Estados Unidos, los entusiastas y los departamentos de policía compraron vehículos de cuatro cilindros en línea fabricados por Henderson e Indian , y estos últimos los utilizaron como motocicletas de persecución. [15] [16] [17]
La primera motocicleta de 4 cilindros con chasis transversal fue la Gilera 500 Rondine de carreras de 1939 , también tenía doble árbol de levas en cabeza, sobrealimentador de inducción forzada y también refrigeración por agua. [18] Desde la llegada del motor Honda CB750 de cuatro cilindros en línea, los cuatro cilindros en línea han dominado los segmentos de motocicletas de calle que no son de crucero. El fabricante alemán Münch basa sus motocicletas en motores de coche de cuatro cilindros. Por ejemplo, el Mammut 2000 tiene un motor de 2,0 litros con turbo y culatas de Cosworth .
Un 4 plano o 4 horizontalmente opuestos es un motor plano con cuatro cilindros dispuestos horizontalmente en dos bancos de dos cilindros a cada lado de un cárter central. Los pistones generalmente están montados en el cigüeñal de manera que los pistones opuestos se mueven hacia adelante y hacia atrás en direcciones opuestas al mismo tiempo, algo así como un competidor de boxeo golpeando sus guantes antes de una pelea, lo que ha llevado a que se le llame motor bóxer. La configuración da como resultado un equilibrio inherentemente bueno de las piezas alternativas, un centro de gravedad bajo y una longitud de motor muy corta.
Honda utiliza motores V4 en las series ST y VFR . En cuanto a los motores de dos tiempos, había cuatro cilindros en las clases más pequeñas, como el KR3 cuadrado 4 de 125 cc de Kawasaki y el RD500 V4 de 250 cc de Yamaha (RZ 500 en EE. UU.). Posteriormente, Yamaha corrió con cuatro TZ500/700/750 transversales y prácticamente todas las motos en la última década de la era GP500 de dos tiempos fueron cuatro, primero cuadrados y luego Vs, de Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kawasaki también experimentó con un cuatro trapezoidal, el 602S. Yamaha fabricó la V4 RD500LC y Suzuki las bicicletas de carretera de cuatro plazas RG400 y RG500.
Un cuadrado de cuatro es un motor en U con dos cilindros a cada lado. Esta configuración se utilizó en la motocicleta Ariel Square Four de 1931 a 1959. Este diseño fue revivido como una versión de dos tiempos en algunos modelos Suzuki de carreras y su posterior versión de carretera, la RG500 . Aunque se logró cierto éxito en las carreras, las bicicletas de carretera no se vendieron en grandes cantidades y el diseño fue abandonado en favor de diseños de cuatro tiempos en línea, ya que en ese momento los motores de dos tiempos estaban siendo rápidamente reemplazados por más Cuatro tiempos económicos, fiables y respetuosos con las emisiones.
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Honda ha producido motores de cinco cilindros para carreras, el RC211V V5 de 990 cc. Actualmente no hay motores V5 disponibles en motocicletas de producción comercial.
Justo antes de su colapso, BSA planeó una familia modular de motores de bicicleta basados en una monocilíndrica de 200 cc. La gama incluiría el monoplaza, un bicilíndrico de 400 cc, un triple de 600 cc y un V5 de 1.000 cc. Ninguna de estas motocicletas llegó a producción. [19]
La Honda CBX de 1.047 cc se produjo de 1978 a 1982. La Kawasaki KZ1300 de 1.300 cc se produjo de 1979 a 1989. Benelli fabricó la Sei de 750 cc y 900 cc de 1972 a 1978. Honda fabricó una moto GP de seis cilindros en línea de 250 cc. Las BMW K1600GT y K1600GTL , que se lanzaron al mercado en 2011, tienen un motor de 1.649 cc montado transversalmente.
Honda utiliza actualmente el motor de seis cilindros en el Gold Wing , y anteriormente se había utilizado en el Valkyrie y el Rune, ambos desarrollos de crucero del Gold Wing.
Galbusera construyó un V8 en 1938, y Moto Guzzi experimentó durante un período de dos años con su V8 de 500 cc con doble árbol de levas , el Otto Cilindri, en la década de 1950. Algunas motocicletas personalizadas y únicas utilizan más de seis cilindros. Por ejemplo, la motocicleta Boss Hoss utiliza motores armados Chevrolet V-8 (5700 cc, 6000 cc y 8200 cc). En 2003, Daimler-Chrysler fabricó un número limitado de vehículos conceptuales Tomahawk con un motor Dodge Viper V-10. La empresa australiana Drysdale ha construido series cortas de superbikes V8 de 750 cc y motocicletas de carretera V8 de 1 litro, ambas con motores desarrollados específicamente para este propósito. Ningún fabricante importante de motocicletas ha utilizado ocho o más cilindros, aunque Honda fabricó la bicicleta de carretera NR750 de pistón ovalado "casi" V8 y la bicicleta de GP NR500, que tienen ocho bielas. Morbidelli ha mostrado dos prototipos de bicicletas de carretera V8 que no se produjeron.
Los motores Wankel producen altas potencias para su tamaño y peso, y se hicieron varios intentos para producir motocicletas con motor Wankel en la década de 1970. Yamaha y Kawasaki exhibieron motocicletas con motor Wankel en 1972, pero ninguna de las dos empresas fabricó ninguna. El fabricante alemán Hercules , miembro de la Unión Zweirad, controlada por Sachs , produjo su W2000 de un solo rotor de 1974 a 1977. Suzuki produjo su RE5 de un solo rotor de 1975 a 1976. Van Veen construyó 38 motocicletas OCR1000 con motores Comotor de doble rotor entre 1978 y 1981.
BSA experimentó con motores Wankel antes de que finalizaran su producción en la década de 1970. Estos experimentos condujeron más tarde a las motocicletas Norton con motor Wankel en las décadas de 1980 y 1990, incluidas la Classic , la Commander , la Interpol 2 exclusiva para flotas y la F1 . Steve Hislop ganó el Senior TT de 1992 con un Norton con motor Wankel.
Moto Megola , Killinger y Freund
Existen otros prototipos de motocicletas con motor a reacción , [20] pero nunca se han comercializado.
Se han construido varias motocicletas propulsadas por cohetes, [21] entre ellas:
Sólo se han fabricado cantidades muy pequeñas de motocicletas con motor diésel . La mejora en la eficiencia del combustible se ve compensada por el aumento de peso, la reducción de la aceleración y la posible dificultad de arranque, al menos en climas más fríos. Enfield India construyó algunos a partir de 1965, pero ya no lo hace. [22] [ se necesita mejor fuente ] En noviembre de 2006, la empresa holandesa EVA Products BV Holland anunció su primera motocicleta con motor diésel , su Track T-800CDI, que utiliza un motor diésel Daimler Chrysler de tres cilindros y 800 cc. [23]
Varios ejércitos están adoptando una flota de motores exclusivamente diésel para reducir los riesgos de incendio de la gasolina y la necesidad de proporcionar dos combustibles diferentes. Esto también incluye a sus motociclistas, lo que fomenta el mercado de motocicletas diésel. También es probable que el interés por los biocombustibles fomente el desarrollo futuro de los pequeños diésel.
Los motores diésel también están disponibles en versiones de dos y cuatro tiempos.
Las motocicletas refrigeradas por líquido tienen un radiador , similar al radiador de un automóvil, que es la forma principal en que se dispersa el calor. El refrigerante circula constantemente entre este radiador y los cilindros cuando el motor está en marcha. Si bien la mayoría de las motocicletas todoterreno no tienen ventilador del radiador y dependen del aire que fluye sobre los radiadores debido al movimiento hacia adelante de la motocicleta, muchas motocicletas de carretera tienen un pequeño ventilador conectado al radiador que está controlado por un termostato. Algunas motocicletas todoterreno están refrigeradas por líquido y el radiador tiene protección antisuciedad. El efecto de enfriamiento de este ventilador es suficiente para evitar que el motor se sobrecaliente en la mayoría de las condiciones, por lo que las bicicletas refrigeradas por líquido son seguras de usar en una ciudad, donde el tráfico puede estar parado con frecuencia.
Las regulaciones sobre emisiones y la demanda del mercado de máxima potencia están impulsando a la industria de las motocicletas a utilizar refrigeración líquida para la mayoría de las motocicletas. Incluso Harley-Davidson, un firme defensor de los motores refrigerados por aire, ha añadido recientemente refrigeración por agua a las cabezas de sus motores V-twin en sus grandes modelos Touring, con los radiadores ocultos en los carenados inferiores de las piernas. Los modelos Harley-Davidson Street 500, Street 750 y dos V-Rod tienen gemelos en V de 60° totalmente refrigerados por agua, a diferencia de los tradicionales gemelos en V de 45° refrigerados por aire.
La mayoría de las motocicletas refrigeradas por aire aprovechan el aire que pasa por el cilindro y la culata mientras están en movimiento para dispersar el calor. Los períodos estacionarios frecuentes y sostenidos pueden provocar sobrecalentamiento. Algunos modelos, principalmente scooters, están equipados con ventiladores que obligan al aire a pasar por el bloque de cilindros, lo que soluciona el problema de la conducción en ciudad. Los cilindros de las bicicletas refrigeradas por aire están diseñados con disipadores de calor de aletas para ayudar en este proceso. Las bicicletas refrigeradas por aire son más baratas, sencillas y ligeras que sus homólogas refrigeradas por agua.
Algunos fabricantes utilizan un método de enfriamiento híbrido en el que el aceite del motor circula entre la carcasa del motor y un radiador pequeño. Aquí el aceite también funciona como líquido refrigerante, de ahí el nombre de " refrigeración por aceite ". Suzuki ha producido muchas motocicletas refrigeradas por aceite. Las motocicletas bicilíndricas planas BMW de la serie R modernas, como la R1150GS , utilizan refrigeración por aire y aceite. Las motocicletas Victory de Polaris utilizan exclusivamente refrigeración por aceite/aire.
Los sistemas de inyección de combustible y gestión computarizada del motor son ahora normales en las motocicletas de gama media y más grande y se están incorporando cada vez más en las máquinas más pequeñas, en parte impulsados por un mejor control de emisiones y un menor mantenimiento, pero sobre todo por consideraciones de costos de fabricación.
Los sistemas de encendido pasaron del magneto en la década de 1950 a puntos de interruptor de contacto de bobina de batería, y estos fueron reemplazados cada vez más por el encendido por descarga de condensador (CDI) a partir de la década de 1980. Las motocicletas pequeñas de un solo cilindro abandonaron el sistema de volante magnético con interruptores de contacto por sistemas similares de estado sólido impulsados por volante aproximadamente al mismo tiempo.
Los sobrealimentadores , o sopladores, eran habituales en los GP, hasta que fueron prohibidos. El primer sobrealimentador en una motocicleta de producción fue la Kawasaki Ninja H2 y H2R 2015. [24] Los cuatro grandes fabricaron una bicicleta turboalimentada y Honda fabricó dos, principalmente como ejercicio de experiencia técnica y luego las descontinuaron por métodos más convencionales. Los sobrealimentadores atornillados están disponibles para bicicletas de calle y son esenciales para aplicaciones de rendimiento, como bicicletas de arrastre y aerodinámicos récord de velocidad en tierra. La mayoría de las motos deportivas utilizan ahora un sistema de inducción de aire ram donde, a medida que aumenta la velocidad de la carretera, se fuerza más aire a través de los conductos del carenado para presurizar la caja de aire. La primera en una motocicleta de producción fue la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990 . [25] No debe confundirse con el sistema Ram-Air original, donde se instaló una toma de aire/capota en la parte superior de las culatas de los motores Suzuki de dos tiempos para ayudar a la refrigeración.
1. Un vehículo de carretera de dos ruedas, parecido a una bicicleta pero propulsado por un motor de combustión interna;
(ahora) especificación.
uno con una cilindrada, velocidad máxima o peso superior al de un ciclomotor.
pero 'desmo' se ha convertido en una palabra clave entre los entusiastas, de la misma manera que
Hemi
se ha convertido en un grito de guerra para los propietarios de Dodge preocupados por el rendimiento, y Ducati es inteligente al no abandonar la mística que ha crecido a su alrededor.
Entrada IOE sobre escape. Diseño de válvula en el que la válvula de entrada se coloca directamente sobre la válvula de escape. Común en los primeros motores, un desarrollo de los motores de válvulas atmosféricas.
Amado por los departamentos de policía de todo el país y por los conocedores en general, los caros Henderson cuatro no se vendieron en cantidades suficientes para seguir en producción una vez que comenzó la Gran Depresión a fines de 1929.
En su demostración inicial ante los agentes de policía, la máquina logró pasar a 98 mph, un rendimiento de alto nivel suficiente para humillar a los autos y camionetas de los consumidores de alcohol ilegal.