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Jay Gould

Jason Gould ( / ɡuːld / ; 27 de mayo de 1836 - 2 de diciembre de 1892) fue un magnate ferroviario y especulador financiero estadounidense que fundó la dinastía empresarial Gould . Generalmente se lo identifica como uno de los barones ladrones de la Edad Dorada . Sus prácticas comerciales agudas y a menudo inescrupulosas lo convirtieron en uno de los hombres más ricos de finales del siglo XIX. Gould fue una figura impopular durante su vida y sigue siendo controvertido. [2] [3] [4]

Vida temprana y educación

Gould nació en Roxbury, Nueva York , hijo de Mary More (1798-1841) y John Burr Gould (1792-1866). [5] Su abuelo materno, Alexander T. More, era un hombre de negocios, y su bisabuelo, John More, era un inmigrante escocés que fundó la ciudad de Moresville, Nueva York . Gould, sin embargo, creció en la pobreza y tuvo que trabajar en la pequeña granja lechera de su familia. [6] Gould estudió en la Academia Hobart en Hobart, Nueva York , [7] pagándose los estudios con la contabilidad. [8] Cuando era niño, decidió que no quería tener nada que ver con la agricultura, la ocupación de su padre, por lo que su padre lo dejó en una escuela cercana con cincuenta centavos y un saco de ropa. [9]

Carrera temprana

Jay Gould ( derecha ) en 1855

Al director de la escuela de Gould se le atribuye haberle conseguido un trabajo como contable para un herrero. [10] Un año después, el herrero le ofreció a Gould una participación de la mitad en la herrería, que vendió a su padre a principios de 1854. Gould se dedicó al estudio privado, haciendo hincapié en la topografía y las matemáticas. En 1854, inspeccionó y creó mapas del área del condado de Ulster, Nueva York . En 1856, publicó History of Delaware County, and Border Wars of New York, que había pasado varios años escribiendo. [11] Mientras se dedicaba a la topografía, comenzó una actividad secundaria financiando a los operadores que fabricaban ceniza de madera , que se utiliza con tanino en la fabricación de cuero . [6]

Marcador de piedra angular de Gouldsboro, Pensilvania , que lleva el nombre de Gould

En 1856, Gould se asoció con Zadock Pratt [10] para crear un negocio de curtido en Pensilvania, en una zona que más tarde se llamaría Gouldsboro . Finalmente, compró la parte de Pratt, que se jubiló. En 1856, Gould se asoció con Charles Mortimer Leupp, yerno de Gideon Lee y uno de los principales comerciantes de cuero de los Estados Unidos. La asociación tuvo éxito, hasta el Pánico de 1857. Leupp perdió todo su dinero en esa crisis financiera, pero Gould aprovechó la depreciación del valor de las propiedades y compró las antiguas propiedades de la sociedad. [10]

Gould también inició una industria de recolección de hielo en el gran lago Gouldsboro. En invierno, se recolectaba hielo y se almacenaba en grandes depósitos de hielo a orillas del lago. Hizo instalar una línea de ferrocarril junto al lago y abasteció de hielo a la ciudad de Nueva York durante los meses de verano.

La curtiduría de Gouldsboro se convirtió en una propiedad en disputa tras la muerte de Leupp. El cuñado de Leupp, David W. Lee, también era socio de Leupp y Gould, y tomó el control armado de la curtiduría. Creía que Gould había engañado a las familias Leupp y Lee durante el colapso del negocio. Gould finalmente tomó posesión física, pero luego se vio obligado a vender sus acciones en la empresa al hermano de Lee. [12]

Inversión en ferrocarriles

En 1859, Gould comenzó a invertir especulativamente comprando acciones de pequeños ferrocarriles. [6] Su suegro, Daniel S. Miller, lo introdujo en la industria ferroviaria al sugerirle que lo ayudara a salvar su inversión en el Ferrocarril Rutland y Washington , durante el Pánico de 1857. Gould compró acciones a 10 centavos por dólar, lo que le dejó el control de la empresa. [13] Participó en más especulaciones sobre acciones de ferrocarriles en la ciudad de Nueva York durante la Guerra Civil , y fue nombrado gerente del Ferrocarril Rensselaer y Saratoga en 1863.

El ferrocarril de Erie atravesó problemas financieros en la década de 1850, a pesar de recibir préstamos de los financieros Cornelius Vanderbilt y Daniel Drew . Entró en quiebra en 1859 y se reorganizó como el Ferrocarril de Erie. Gould, Drew y James Fisk participaron en manipulaciones bursátiles, conocidas como la Guerra de Erie , y Drew, Fisk y Vanderbilt perdieron el control del Erie en el verano de 1868, mientras que Gould se convirtió en su presidente. [14]

Salón Tammany

Durante el mismo período, Gould y Fisk se involucraron con Tammany Hall , la máquina política del Partido Demócrata que en gran medida dirigía la ciudad de Nueva York en ese momento. Hicieron que su "jefe", el famoso William M. "Boss" Tweed , fuera director del Ferrocarril Erie, y Tweed organizó una legislación favorable. En 1869, Tweed y Gould se convirtieron en sujetos de caricaturas políticas críticas de Thomas Nast . Gould fue el principal fiador en octubre de 1871 cuando Tweed fue detenido bajo fianza de $1 millón. Tweed finalmente fue condenado por corrupción y murió en la cárcel. [15]

Viernes negro

Debido a la lucha por evitar que Cornelius Vanderbilt se hiciera cargo de sus intereses en el ferrocarril, Gould y James Fisk se involucraron en manipulaciones financieras. [16] En agosto de 1869, Gould y Fisk conspiraron para comenzar a comprar oro en un intento de acaparar ilegalmente el mercado . Gould usó contactos con el cuñado del presidente Ulysses S. Grant , Abel Corbin , para influir en el presidente y su secretario general, Horace Porter . [17] [18] Estas especulaciones culminaron en el pánico financiero del Viernes Negro el 24 de septiembre de 1869, [19] cuando la prima del dólar (en efectivo) sobre el valor nominal de una doble águila de oro cayó del 62 por ciento al 35 por ciento. Gould obtuvo una pequeña ganancia de esa operación al protegerse contra su propio intento de acaparamiento cuando estaba a punto de colapsar, pero la perdió en demandas posteriores. El acaparamiento del oro estableció la reputación de Gould en la prensa como una figura todopoderosa que podía hacer subir y bajar el mercado a voluntad. [20] Favorecidos por los jueces del Tweed Ring , los socios conspiradores escaparon al procesamiento, pero los meses de agitación económica que sacudieron a la nación después del fracaso del esquinazo, resultaron ruinosos para los agricultores y llevaron a la quiebra a algunas de las instituciones financieras más venerables de Wall Street .

Más ferrocarriles

Ferrocarril de Erie

En 1873, Gould intentó tomar el control del Ferrocarril de Erie reclutando inversiones extranjeras de Lord Gordon-Gordon , supuestamente un primo del rico clan Campbell , que estaba comprando tierras para inmigrantes. Sobornó a Gordon-Gordon con un millón de dólares en acciones, pero Gordon-Gordon era un impostor y cobró las acciones de inmediato. Gould lo demandó y el caso fue a juicio en marzo de 1873. En el tribunal, Gordon-Gordon dio los nombres de los europeos a los que decía representar y se le concedió la libertad bajo fianza mientras se verificaban las referencias. Inmediatamente huyó a Canadá , donde convenció a las autoridades de que los cargos eran falsos. [21] [22]

Al no poder convencer a las autoridades canadienses de que entregaran a Gordon-Gordon, Gould intentó secuestrarlo, con la ayuda de sus asociados y futuros miembros del Congreso, Loren Fletcher , John Gilfillan y Eugene McLanahan Wilson . El grupo capturó a Gordon-Gordon, pero fueron detenidos por la Policía Montada del Noroeste antes de que pudieran regresar a los EE. UU. Las autoridades canadienses los encarcelaron y les negaron la libertad bajo fianza, [21] [22] lo que llevó a una disputa internacional entre los Estados Unidos y Canadá. Cuando se enteró de que se les había negado la libertad bajo fianza, el gobernador Horace Austin de Minnesota exigió su regreso y puso a la milicia local en plena preparación. Miles de habitantes de Minnesota se ofrecieron como voluntarios para una invasión de Canadá. Después de las negociaciones, las autoridades canadienses liberaron a los hombres bajo fianza. Finalmente se ordenó la deportación de Gordon-Gordon, pero se suicidó antes de que la orden pudiera cumplirse. [21] [22]

Ferrocarriles occidentales

Caricatura de 1882 que representa a Wall Street como "la bolera privada de Jay Gould"

Después de verse obligado a abandonar el ferrocarril de Erie, Gould comenzó a construir un sistema de ferrocarriles en el Medio Oeste y el Oeste. Tomó el control de la Union Pacific en 1873, después de que sus acciones se hubieran deprimido por el pánico de 1873 , y construyó un ferrocarril viable que dependía de los envíos de agricultores y ganaderos. Se sumergió en cada detalle operativo y financiero del sistema de la Union Pacific, construyendo un conocimiento enciclopédico de la red y actuando decisivamente para dar forma a su destino. El biógrafo Maury Klein afirma que "revisó su estructura financiera, libró sus luchas competitivas, dirigió sus batallas políticas, renovó su administración, formuló sus políticas de tarifas y promovió el desarrollo de recursos a lo largo de sus líneas". [23] [24]

En 1879, Gould había obtenido el control de dos importantes ferrocarriles occidentales, entre ellos el Ferrocarril Missouri Pacific y el Ferrocarril Denver y Río Grande . Controlaba 10.000 millas (16.000 km) de vías férreas, aproximadamente una novena parte de la red ferroviaria de los Estados Unidos en ese momento. Obtuvo una participación mayoritaria en la compañía de telégrafos Western Union y, después de 1881, en los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York, y tenía una participación mayoritaria en el 15 por ciento de las vías férreas del país en 1882. Los ferrocarriles estaban obteniendo ganancias y podían fijar sus propias tarifas, por lo que su riqueza aumentó drásticamente. Gould se retiró de la gestión de Union Pacific en 1883, en medio de una controversia política sobre sus deudas con el gobierno federal, pero obtuvo una gran ganancia para sí mismo.

En 1889, organizó la Asociación de Ferrocarriles Terminales de San Luis , que adquirió un cuello de botella en el tráfico ferroviario este-oeste en San Luis pero, después de la muerte de Gould, el gobierno presentó una demanda antimonopolio para eliminar el control del cuello de botella. [25]

Crítica y valoración

Gould fue ampliamente criticado durante su vida, bajo el argumento de que era un comerciante más que un creador de empresas, y de ser inescrupuloso, aunque evaluaciones más recientes han sugerido que su ética empresarial no era inusual para la época. [26]

Algunos historiadores han propuesto la idea de que las prácticas comerciales de Gould fueron injustamente difamadas, porque él era uno de los únicos financistas de ferrocarriles que constantemente socavó la fijación de tarifas propuesta por los cárteles ferroviarios al iniciar nuevas líneas ferroviarias, reduciendo así las tarifas para los consumidores. [27]

Vida personal

Gould compró Lyndhurst en la orilla este del río Hudson como casa de campo en 1880.
El retrato de Gould colgado en su oficina de Lyndhurst

Gould era miembro de la Iglesia Presbiteriana del Oeste en el 31 de la calle 42 Oeste. Más tarde se fusionó con la Iglesia Presbiteriana del Parque para formar la Iglesia Presbiteriana del Oeste-Park . [28]

Se casó con Helen Day Miller (1838-1889) en 1863 y tuvieron seis hijos. Junto con su hijo George, Gould fue miembro fundador del American Yacht Club . [29] [30] Fue propietario del yate de vapor Atalanta (1883) . En 1880, compró la mansión de estilo neogótico Lyndhurst (a veces escrita "Lindhurst"), para usarla como casa de campo.

El 2 de diciembre de 1892, Gould murió de tuberculosis , conocida entonces como tisis, y fue enterrado en el cementerio Woodlawn, en el Bronx, Nueva York . A efectos fiscales, su fortuna se estimó de forma conservadora en 72 millones de dólares (equivalentes a 2.440 millones de dólares en 2024 [31] ), que legó en su totalidad a su familia. [7]

En el momento de su muerte, Gould fue un benefactor en la reconstrucción de la Iglesia Reformada de Roxbury, Nueva York , ahora conocida como la Iglesia Reformada Jay Gould Memorial. [32] Está ubicada dentro del Distrito Histórico de Main Street y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988. [33] El mausoleo familiar fue diseñado por Francis O'Hara.

Descendientes

El mausoleo de Jay Gould

Gould se casó con Helen Day Miller (1838-1889) en 1863. Sus hijos fueron:

Véase también

Citas

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  3. ^ Klein, Maury (1997). La vida y la leyenda de Jay Gould. Baltimore: Johns Hopkins University Press . pág. 393. ISBN 9780801857713.
  4. ^ Renehan, Edward J. (2006). El genio oscuro de Wall Street .
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  6. ^ abc Tucker, Spencer C. (2009). La enciclopedia de las guerras hispanoamericana y filipino-estadounidense: una historia política, social y militar [3 volúmenes] . Bloomsbury Publishing USA. pág. 251. ISBN 978-1-85109-952-8.
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Referencias generales y citadas

Lectura adicional

Artículos de periódico
Libros

Enlaces externos

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