La clase Kearsarge fue un grupo de dos acorazados pre-dreadnought construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1890. Los dos barcos, el USS Kearsarge y el USS Kentucky , representaban un compromiso entre dos diseños de acorazados anteriores, la clase Indiana de francobordo bajo y el USS Iowa de francobordo alto , aunque su diseño también incorporó varias mejoras. Sus principales avances sobre los diseños anteriores consistieron en nuevos cañones de disparo rápido y una protección de blindaje mejorada, pero su característica más novedosa fueron sus torretas de cañones de dos pisos que consistían en una torreta de cañón secundaria de 8 pulgadas (203 mm) fijada a la parte superior de sus torretas primarias de 13 pulgadas (330 mm). Sin embargo, los barcos sufrieron una serie de problemas, incluida una batería terciaria montada demasiado baja en el casco y torretas mal diseñadas, aunque esto último se intentó nuevamente con la clase Virginia a principios de la década de 1900, también con resultados negativos.
El Kearsarge sirvió como buque insignia del Escuadrón del Atlántico Norte después de entrar en servicio, mientras que el Kentucky fue enviado inicialmente al este de Asia . En 1904, el Kearsarge fue transferido temporalmente al Escuadrón Europeo , sirviendo también como su buque insignia. Ambos buques regresaron al Escuadrón del Atlántico Norte en 1905, y en 1906, el Kentucky llevó marines a Cuba durante los disturbios en el país. Ambos barcos participaron en el crucero de la Gran Flota Blanca alrededor del mundo entre finales de 1907 y principios de 1908, y tras su regreso, fueron modernizados entre 1909 y 1911, siendo posteriormente colocados en reserva . Los dos barcos fueron reactivados a mediados de 1915 y el Kearsarge fue utilizado como buque de entrenamiento , mientras que el Kentucky fue enviado a participar en la ocupación estadounidense de Veracruz .
Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, ambos barcos se utilizaron como buques de entrenamiento para la flota en rápida expansión antes de ser desmantelados en 1920. El Kentucky fue rápidamente descartado, siendo eliminado del Registro de Buques Navales en 1922 y vendido como chatarra al año siguiente, pero el Kearsarge fue convertido en un buque grúa . Se utilizó en esta capacidad durante los siguientes veinte años, participando en la recuperación del submarino Squalus y en numerosos proyectos de construcción, reparación y modernización de buques de guerra. Finalmente fue dado de baja en 1955 y vendido a desguazadores de barcos más tarde ese año.
_-_NH_73975.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_73975.jpg)
Tras la autorización del acorazado Iowa en 1892, la Armada de los Estados Unidos no encargó nuevos buques en 1893 y 1894; esto se debió en parte a una depresión económica en 1893 que redujo los presupuestos navales, y también a las opiniones del nuevo Secretario de la Armada, Hilary A. Herbert , que se había opuesto a las flotas de acorazados caros a principios de la década. Sin embargo, la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) continuó trabajando en nuevos diseños y, en 1893, Herbert había sido convencido por la obra seminal de Alfred Thayer Mahan, The Influence of Sea Power upon History . En su presupuesto solicitado para 1893, Herbert solicitó al Congreso fondos apropiados para al menos un nuevo acorazado. El Congreso retrasó hasta 1895, cuando autorizó la financiación de dos barcos que se convertirían en la clase Kearsarge mediante la Ley del 2 de marzo de 1895. [1] [2]
El trabajo en el nuevo diseño comenzó inmediatamente y, a fines de marzo, se habían preparado cuatro propuestas. Las cuatro marcaban un compromiso entre el Iowa de alto francobordo y los acorazados costeros de la clase Indiana ; tenían mayor francobordo que el Indiana , pero carecían del castillo de proa elevado que había convertido al Iowa en un excelente barco de mar . El almacenamiento de carbón, nuevamente, representó un compromiso entre los dos. La protección del blindaje se incrementó en comparación con los buques anteriores, lo que incluyó una disposición mejorada de la cubierta de blindaje para que protegiera un mayor volumen del casco . La batería principal debía repetir los cañones de 12 pulgadas (305 mm) utilizados en el Iowa , ya que disparaban significativamente más rápido que los cañones de 13 pulgadas que llevaban los Indiana . [3]
Los diseños variaban considerablemente en cuanto a su armamento. Para entonces, se había desarrollado un nuevo cañón de 5 pulgadas (127 mm) de tiro rápido , que aumentó significativamente el poder ofensivo de la batería terciaria . Los diseñadores inicialmente consideraron adoptar torretas para estas armas, pero decidieron no hacerlo debido al aumento de peso de tal disposición, junto con problemas con los cargadores de munición y el control de fuego. Los cuatro diseños dispusieron estos cañones en una batería central en medio del barco , lo que obligó a que la batería secundaria de cañones de 8 pulgadas se desplazara hacia los extremos del barco. Las cuatro variantes adoptaron diferentes disposiciones para estos cañones: "A" requería ocho cañones, dos en posiciones de línea central con superfuego sobre la batería principal y dos torretas laterales en medio del barco. "B" descartó la torreta delantera y colocó dos torretas laterales más adelante y una con superfuego a popa; "C" mantuvo las torretas de línea central y descartó los montajes laterales, y "D" optó por lo inverso de "C". [3]
El C&R prefirió el diseño "A", ya que maximizaba la potencia de fuego, mientras que la Oficina de Artillería (BuOrd) creía que ninguna de las propuestas valía la pena seguir adelante. Un alférez de BuOrd, Joseph Strauss , desarrolló una torreta de dos pisos que resolvió el problema; llevaría los cañones de 8 pulgadas en una torreta separada montada directamente encima (y fijada) de la torreta de la batería principal. Strauss propuso una quinta versión, "E", que incorporaba su torreta. Algunos oficiales cuestionaron si era aconsejable que los cañones de 8 pulgadas no pudieran apuntar contra objetivos distintos de los que atacaban los cañones de 12 pulgadas, pero Strauss señaló que a larga distancia, los barcos eran objetivos relativamente pequeños y, a corta distancia, el tiempo de recarga mucho mayor de los cañones grandes permitiría que los cañones de 8 pulgadas dirigieran la rotación de la torreta mientras las tripulaciones de los cañones preparaban los cañones principales. [4] Para entonces, los ingenieros navales estadounidenses habían realizado mejoras en los diseños de sus torretas de cañones y se habían logrado importantes ahorros de peso. Además, la torreta de dos pisos y cuatro cañones adoptada para la clase Kearsarge era más ligera que las torretas de dos cañones utilizadas en los Indiana de apenas cinco años antes. [5]
Al mismo tiempo, BuOrd manifestó su oposición a lo que consideraba una regresión a los cañones de 12 pulgadas; aunque los cañones de 13 pulgadas disparaban más lentamente, BuOrd estimó que eran un 30 por ciento más potentes. Los experimentos con una placa de blindaje de 15 pulgadas (381 mm) demostraron que los cañones de 12 pulgadas no podían penetrar ese espesor ni siquiera a una distancia relativamente cercana de 1000 yardas (910 m), mientras que los proyectiles de 13 pulgadas eran capaces de vencer la placa de blindaje. C&R se negó a aceptar las objeciones de BuOrd, pero pruebas posteriores con una maqueta del cinturón del Iowa demostraron que los proyectiles de 13 pulgadas podían vencer fácilmente el blindaje, mientras que los de 12 pulgadas se mantuvieron fuera. La Armada decidió adoptar la "E", con cañones de 13 pulgadas en lugar de las armas de 12 pulgadas propuestas originalmente. [6]
La Armada repitió la disposición de la torreta de dos pisos con los acorazados de la clase Virginia diseñados a principios de la década de 1900, con un razonamiento muy similar, a saber, el objetivo de la reducción de peso y la creencia de que los cañones de 8 pulgadas de disparo más rápido podrían operarse sin interrumpir los cañones de 12 pulgadas adoptados para los Virginia . Un nuevo diseño de torreta inclinada solucionó el problema con los puertos de cañones demasiado grandes de las torretas Kearsarge , pero la llegada de cañones de gran calibre y disparo rápido hizo que el concepto fuera un fracaso, ya que los cañones de 12 pulgadas disparaban casi tan rápido como los de 8 pulgadas, y estos últimos no podían dispararse sin graves efectos de explosión que perturbaran a la tripulación de los primeros. [7]
,_converted_to_craneship_in_1920._Port_bow,_at_wharf,_09-18-1899_-_NARA_-_535431.jpg/1280px-Kearsarge_(BB5),_converted_to_craneship_in_1920._Port_bow,_at_wharf,_09-18-1899_-_NARA_-_535431.jpg)
Los dos buques de la clase Kearsarge tenían 112 m de largo en la línea de flotación y 114,4 m de largo total , con una manga de 22,02 m y un calado de 7,16 m. Desplazaban 11 540 toneladas largas (11 730 t ) en condiciones normales, que aumentaban a 13 060 t a plena carga . Al igual que la clase Indiana , la clase Kearsarge también tenía un francobordo muy bajo, que ascendía a 4,42 m hacia adelante en condiciones normales, lo que hacía que sus cañones se volvieran inutilizables en caso de mal tiempo. Los cascos de los buques incorporaban una prominente proa de ariete , una característica común de los acorazados de la época. [2] [8]
La dirección se controlaba con un solo timón ; mientras navegaba a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), el Kearsarge necesitaba 434 m (475 yd) para completar un giro a babor y 416 m (455 yd) para girar a estribor. Una vez completados, ambos barcos llevaban dos mástiles militares pesados que sostenían algunos de los cañones ligeros de los buques, junto con cabezas de avistamiento para ayudar a dirigir la puntería de sus cañones. El Kearsarge estaba tripulado por 38 oficiales y 548 soldados, mientras que el Kentucky llevaba 38 oficiales y 549 soldados. Su dotación se ajustó más tarde a 40 oficiales y 513 soldados. [2] [8] [9]
Los acorazados tenían dos motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que impulsaban cada uno una hélice de un solo tornillo . El vapor para los motores lo proporcionaban cinco calderas marinas escocesas alimentadas con carbón , que se canalizaban hacia un par de chimeneas . Los motores de los barcos estaban diseñados para producir un total de 10 000 caballos de fuerza indicados (7500 kW ) para una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Durante las pruebas en el mar , la potencia indicada y la velocidad superaron el diseño, con los motores del Kearsarge produciendo un total de 11 674 caballos de fuerza indicados (8705 kW) para 16,8 nudos (31,1 km/h; 19,3 mph) y el sistema de propulsión del Kentucky alcanzando los 12 179 caballos de fuerza indicados (9082 kW) para 16,9 nudos (31,3 km/h; 19,4 mph). La capacidad de almacenamiento de carbón era de 410 toneladas largas (420 t) en condiciones normales y de hasta 1.591 toneladas largas (1.617 t) a plena carga. A una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), los barcos podían navegar a lo largo de 5.070 millas náuticas (9.390 km; 5.830 mi). [8] [10]
Los acorazados de la clase Kearsarge tenían dos torretas dobles, con dos cañones de 13 pulgadas (330 mm)/calibre 35 y dos cañones de 8 pulgadas (203 mm)/calibre 35 cada uno, apilados en dos niveles. Los cañones y el blindaje de la torreta fueron diseñados por BuOrd, mientras que la torreta en sí fue diseñada por C&R. Dado que las torretas conservaban las paredes verticales del tipo utilizado en la primera generación de acorazados estadounidenses, las portillas tenían que ser muy grandes para permitir una elevación suficiente . El entonces teniente William Sims notó que los pisos de las torretas podían verse fácilmente a través de las portillas y afirmó que, como resultado, un proyectil disparado a la portilla podría alcanzar los polvorines de abajo, inutilizando los cañones. [5] [11]
Las armas de 13 pulgadas eran cañones de tipo Mark II, montados en torretas Mark III que estaban dirigidas eléctricamente. Originalmente se suministraban con cargas propulsoras de pólvora marrón que pesaban casi 500 lb (230 kg), que luego fueron reemplazadas por cargas sin humo de 180 lb (82 kg) . Los proyectiles tenían una velocidad inicial de 2000 pies/s (610 m/s), y en la boca del cañón podían penetrar hasta 25 pulgadas (640 mm) de acero estándar, y a una distancia de 2500 yd (2300 m), podían perforar 20 pulgadas (510 mm) de acero. Las torretas permitían una depresión de hasta -5 grados y una elevación de hasta 15 grados, lo que proporcionaba un alcance máximo de 12 100 yd (11 100 m), aunque esto era significativamente superior a lo que se podía lograr con el rudimentario equipo de dirección de artillería de la época; BuOrd recomendó que las tripulaciones abrieran fuego a 8000 yd (7300 m), e incluso esto era optimista. La cadencia de fuego era de un disparo cada 320 segundos, y los cañones debían volver a elevarse 2 grados para recargarse. [12]
Los cañones de 8 pulgadas eran la versión Mark IV, que tenía una velocidad inicial de 2080 pies/s (630 m/s). También eran cañones de pólvora marrón, pero también recibieron cargas sin humo actualizadas a principios del siglo XX. El cambio mejoró la cadencia de fuego de un disparo por minuto a un disparo cada cuarenta segundos. La recarga también se fijó en 0 grados. Estaban montados en torretas Mark IX que se fijaban sobre las torretas de la batería principal. Se adoptó esta disposición porque se pensaba que la cadencia de fuego significativamente mayor de los cañones de 8 pulgadas reducía la interferencia entre los cañones, pero con la adopción de propulsante sin humo y fuego rápido para la batería principal a principios del siglo XX se demostró que esta era una suposición incorrecta. [13]
Los cañones de la torreta estaban apoyados por una batería de catorce cañones de calibre 5 pulgadas/40 montados individualmente en casamatas en la cubierta superior, siete en cada costado . Una vez que los barcos entraron en servicio, se descubrió que la batería central había sido colocada demasiado cerca de la línea de flotación, y las casamatas se lavaban con frecuencia, dejándolas inutilizables en todos los mares excepto en calma. [2] [14] Para la defensa contra los torpederos, también llevaban veinte cañones Hotchkiss de 6 libras (57 mm o 2,2 pulgadas) y ocho cañones de 1 libra (37 mm o 1,5 pulgadas). Estos también estaban en montajes abiertos individuales distribuidos alrededor de las cubiertas y las partes superiores de combate de los mástiles ; ocho de los cañones de 57 mm se colocaron en una batería de costado una cubierta por encima de los cañones de 5 pulgadas, cuatro a cada lado. Cuatro más se colocaron en casamatas en la proa, y otros cuatro se dispusieron de manera similar hacia la popa. [2] [15] Los barcos también llevaban un par de ametralladoras Colt-Browning M1895 con recámara para revólver Lee Navy de 6 mm (0,24 pulgadas) . [8]
Como era habitual en los acorazados de la época, la clase Kearsarge llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 457 mm (18 pulgadas) . Estos estaban colocados en montajes sobre el agua en el casco; dos estaban colocados a la altura de la torreta de la batería principal delantera y los otros dos estaban colocados a cada lado de la superestructura de popa . [2] Los tubos estaban equipados con un total de seis torpedos . [8] Inicialmente estaban equipados con el diseño Mark II Whitehead, que llevaba una ojiva de 64 kg (140 libras) y tenía un alcance de 730 m (800 yardas) a una velocidad de 50 km/h (27 nudos; 31 mph). [16]
Los barcos estaban protegidos con una armadura Harvey endurecida en la cara , una mejora con respecto a las placas compuestas anteriores . La traca principal de la armadura del cinturón se extendía desde la sala de calderas de proa hasta la barbeta de la batería principal de popa , y cubría una sección del casco desde 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) por encima de la línea de flotación y 4 pies (1,2 m) por debajo de la línea. Tenía 16,5 pulgadas (419 mm) de espesor en la parte superior, estrechándose gradualmente hasta 13,25 pulgadas (337 mm) en la línea de flotación y reduciéndose aún más hasta 9,5 pulgadas (241 mm) en el borde inferior del cinturón. Por delante de las salas de calderas, el cinturón se redujo a un espesor máximo de 10,5 pulgadas (267 mm), y desde la barbeta de proa, se adelgazó aún más hasta 4 pulgadas (102 mm). Los mamparos transversales que estaban 10 pulgadas (254 mm) hacia adelante y 12 pulgadas (305 mm) hacia atrás conectaban el cinturón en ambos lados de los barcos. Por encima de la traca principal había una segunda de 5 pulgadas de espesor, que se extendía desde la barbeta de proa hasta la de popa. [2]
La estructura del cinturón estaba reforzada por una cubierta de blindaje curvada que se curvaba en los lados y se conectaba al borde inferior del cinturón. La parte plana de la cubierta estaba al nivel del borde superior del cinturón y tenía un espesor de 70 mm (2,75 pulgadas). En la parte delantera, donde el cinturón se redujo significativamente en espesor, la cubierta se aumentó ligeramente a 76 mm (3 pulgadas); en la parte trasera, donde no había protección lateral, la cubierta se reforzó más significativamente, con un espesor de 12,7 cm (5 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 25,4 cm (10 pulgadas) de espesor y un techo de 51 mm (2 pulgadas) de espesor. [2] [8]
La protección del blindaje para las torretas de 13 pulgadas ascendía a 15 a 17 pulgadas (381 a 432 mm) en los lados y 25 pulgadas (640 mm) en la parte trasera para equilibrar las torretas, mientras que las torretas de 8 pulgadas recibieron de 6 a 11 pulgadas (152 a 279 mm) en los lados y 9 pulgadas (230 mm) en la parte trasera. Sus techos tenían 3,5 pulgadas (89 mm) y 2 pulgadas de espesor para las torretas de 13 pulgadas y 8 pulgadas, respectivamente. Las torretas descansaban en barbetas blindadas que tenían un espesor de 12,5 a 15 pulgadas (318 a 381 mm). La batería de cañones de 5 pulgadas, que se colocó directamente sobre el cinturón superior, recibió 6 pulgadas de blindaje. [2] La batería de casamatas carecía de pantallas antiastillas entre cada cañón, una deficiencia significativa ya que un solo impacto podría inutilizar numerosos cañones. [17]
Después de que la Armada de los EE. UU. introdujera el disparo rápido en los cañones principales en 1903, el Kearsarge y el Kentucky instalaron obturadores automáticos en los montacargas de munición para evitar que una explosión en la torreta se propagara a los depósitos. Después de que una carga propulsora fuera detonada accidentalmente por un cortocircuito eléctrico a bordo del Kentucky en abril de 1906, se retiró la mayor parte del equipo eléctrico de las torretas de los barcos y se instalaron precauciones adicionales, incluidos mamparos entre los cañones de cada torreta y evacuadores de gases en las recámaras de los cañones para evitar que los gases propulsores regresaran a las torretas. [5]
Entre 1909 y 1911, la mayoría de los cañones de 57 mm fueron retirados y se instalaron cuatro cañones más de 5 pulgadas. Los mástiles militares originales fueron reemplazados por mástiles de celosía y también se quitaron los tubos de torpedos. Los barcos también tuvieron sus calderas originales reemplazadas por ocho calderas Mosher. [2] Los barcos se sometieron a otra remodelación en 1919 que incluyó la eliminación de todos menos ocho de los cañones de 5 pulgadas. Los cañones que se quitaron se usaron para armar a los barcos mercantes para defenderse de los ataques de los submarinos alemanes. Se instaló un par de cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) a bordo de cada buque. [2] En algún momento de la carrera de los barcos, se agregaron mamparos de astillas a la batería de 5 pulgadas para mejorar la capacidad de supervivencia. [18]
El Kearsarge fue botado el 30 de junio de 1896. Fue botado el 24 de marzo de 1898 y puesto en servicio el 20 de febrero de 1900. [19] De 1900 a 1905, el Kearsarge sirvió como buque insignia del Escuadrón del Atlántico Norte , excepto por un corto período en 1904 cuando fue reasignado como buque insignia del Escuadrón Europeo . En 1905, el acorazado Maine reemplazó al Kearsarge como buque insignia de la Flota del Atlántico Norte, aunque permaneció con la flota. En abril, el barco sufrió una explosión en su torreta delantera de 13 pulgadas que mató a diez de sus tripulantes; Isadore Nordstrom y George Breeman recibieron la Medalla de Honor , el primero por rescatar a varios hombres gravemente heridos y el segundo por evitar que el fuego alcanzara los depósitos de combustible. [20]
En 1907, el presidente estadounidense Theodore Roosevelt ordenó a la Gran Flota Blanca que diera la vuelta al mundo como demostración del poderío de la Armada de los Estados Unidos. El Kearsarge fue asignado a la Cuarta División del Segundo Escuadrón. La flota partió de Hampton Roads el 16 de diciembre de 1907, rodeó Sudamérica, pasó por San Francisco y llegó a Hawái . Desde allí navegó a Nueva Zelanda y Australia, visitó las Islas Filipinas , Japón, China y Ceilán antes de transitar por el Canal de Suez . La flota se dividió en Port Said para visitar varios puertos, y el Kearsarge partió hacia Malta y Argel , antes de reagruparse con el resto de la flota en Gibraltar . Los barcos regresaron a Hampton Roads el 22 de febrero de 1908. [21]
Entre 1909 y 1911, el Kearsarge fue modernizado en el Astillero Naval de Filadelfia , [22] y luego fue puesto en reserva . Fue puesto nuevamente en servicio el 23 de junio de 1915 y operó a lo largo de la costa atlántica durante los siguientes dos años como buque de entrenamiento para la milicia naval de Massachusetts y Maine. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, fue utilizado para entrenar a tripulaciones de guardia armadas e ingenieros navales durante cruceros a lo largo de la costa atlántica. Después del final de la guerra, continuó con tareas de entrenamiento hasta que fue dado de baja en el Astillero Naval de Filadelfia el 10 de mayo [20] [23] [24] o el 18 de mayo de 1920. [19] [25]
El Kearsarge fue reconvertido en buque grúa y recibió el símbolo de clasificación de casco IX-16 el 17 de julio de 1920, [26] pero fue cambiado a AB-1 el 5 de agosto. [23] Sus torretas, superestructura y blindaje fueron removidos y fueron reemplazados por una gran grúa giratoria con una capacidad de elevación de 250 toneladas largas (254 t), así como ampollas de 10 pies (3 m), que mejoraron su estabilidad. El buque grúa fue utilizado con frecuencia durante los siguientes 20 años, incluyendo el izado del USS Squalus en 1939. El 6 de noviembre de 1941, el Kearsarge fue renombrado Buque grúa No. 1 , lo que permitió que su nombre fuera dado al portaaviones que finalmente fue rebautizado como Hornet , y más tarde al portaaviones Kearsarge . Sin embargo, continuó su servicio, manejando cañones, torretas, blindaje y otras cargas pesadas para buques como los acorazados Indiana , Alabama y Pennsylvania y los cruceros Savannah y Chicago . Fue transferida al Astillero Naval de San Francisco en 1945, donde participó en la construcción del Hornet , el portaaviones Boxer y la reconstrucción del portaaviones Saratoga . En 1948, abandonó la Costa Oeste para dirigirse al Astillero Naval de Boston . El 22 de junio de 1955, su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques y fue vendida como chatarra el 9 de agosto. [20] [27]
El Kentucky fue botado el mismo día que su buque gemelo y fue botado el mismo día también. Fue comisionado el 15 de mayo de 1900. [19] Más tarde ese año, partió hacia China para unirse a la Alianza de las Ocho Naciones que entonces estaba en proceso de reprimir la Rebelión de los Bóxers . El Kentucky llegó al este de Asia a principios de 1901 y no vio acción durante la etapa final del levantamiento. El barco operó en la región hasta principios de 1904. Después de regresar a los Estados Unidos, se unió al Escuadrón del Atlántico Norte en 1905. Durante la Insurrección Cubana de 1906 , llevó marines a la isla, embarcándolos en Provincetown y desembarcándolos en La Habana, Cuba para la Segunda Ocupación de Cuba . [14]
En 1907, el Kentucky participó en la Gran Flota Blanca, como parte de la Cuarta División con su hermana. La flota partió de Hampton Roads el 16 de diciembre de 1907, dio la vuelta a Sudamérica, pasó por San Francisco y llegó a Hawái. Desde allí, navegó hacia Nueva Zelanda y Australia, visitó las Islas Filipinas, Japón, China y Ceilán antes de transitar por el Canal de Suez. La flota se dividió en Port Said, y el Kentucky visitó Trípoli y Argel, antes de reagruparse con la flota en Gibraltar. Regresó a Hampton Roads el 22 de febrero. [28]
Entre 1909 y 1911, el Kentucky fue modernizado en el Astillero Naval de Filadelfia. [22] Posteriormente fue puesto en reserva, donde permaneció hasta que fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia el 23 de junio de 1915. Después de la ocupación estadounidense de Veracruz , navegó hacia México , patrullando la costa de Veracruz hasta 1916. Luego regresó a Nueva York, donde permaneció hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra, operó como buque de entrenamiento como parte del esfuerzo de movilización , entrenando a varios miles de hombres a lo largo de la costa atlántica. [14]
A finales de 1918 y principios de 1919, el Kentucky fue revisado en el Boston Navy Yard . Luego partió para realizar ejercicios en la bahía de Guantánamo, Norfolk y a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra , y más tarde entrenó a los guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . El Kentucky fue dado de baja el 29 de marzo de 1920; la Armada consideró brevemente la posibilidad de reconstruirlo también como buque grúa, pero finalmente decidió no hacerlo. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 27 de mayo de 1922 y fue vendido como chatarra a Dravo Corporation el 24 de marzo de 1923. [14]
