Los ferrocarriles de alta velocidad en España están en funcionamiento desde 1992, cuando se inauguró la primera línea que unía las ciudades de Madrid , Córdoba y Sevilla . A diferencia del resto de la red ibérica de ancho ancho , la red de Alta Velocidad española utiliza principalmente ancho estándar . Esto permite conexiones directas con el exterior de España a través del enlace con la red francesa en el túnel de Perthus . Los trenes de alta velocidad circulan por una red de vías ferroviarias de alta velocidad propiedad y gestionada por ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), donde el servicio dominante es el AVE aunque también operan otros servicios de alta velocidad como Avant , Alvia , Avlo , Euromed , Ouigo España e Iryo , así como servicios de media velocidad ( Altaria ).
Los trenes AVE son operados por Renfe , el operador ferroviario nacional de pasajeros de alta velocidad en España, pero empresas privadas como Ouigo España e Iryo compiten en la ruta Madrid-Barcelona y otras rutas de acuerdo con la legislación de la Unión Europea . Los servicios franceses de TGV circulan desde la frontera hasta Barcelona bajo la marca TGV inOui . Algunos trenes derivados del TGV solían circular por la red de ancho ancho a velocidades más lentas, con la marca de Renfe como Euromed, hasta que se puso en servicio nuevo material rodante de ancho doble para estos servicios. Los trenes Alvia también son operados por Renfe y tienen la capacidad de utilizar líneas de ancho ibérico y de ancho estándar que ofrecen servicios de alta velocidad en toda la red española.
A septiembre de 2024 [actualizar], la red ferroviaria de alta velocidad española es la red de alta velocidad más larga de Europa con 3.973 km (2.469 mi) [1] y la segunda más larga del mundo , después de la de China.
A finales de los años 80 se planeó una nueva línea que uniera la Meseta Central con Andalucía sin pasar por el puerto de Despeñaperros . Tras considerar diversas opciones, se decidió que se construiría una línea de ancho estándar, lo que permitiría la primera conexión ferroviaria de alta velocidad de España. El proyecto se denominó NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) y estaba destinado a ayudar a revitalizar la estancada economía del sur de España. La línea se inauguró el 14 de abril de 1992 coincidiendo con la celebración de la Expo 92 en Sevilla. Siete días después, el 21 de abril de 1992, comenzó el servicio comercial del AVE con seis servicios diarios con paradas en Madrid , Sevilla , Córdoba , Puertollano y Ciudad Real .
En octubre de 1992 Renfe inició el AVE Lanzadera, un servicio de media distancia y alta velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, utilizando trenes de reserva de la clase 100 .
Se ha sugerido que el gobierno del PSOE eligió la oferta francesa de Alstom sobre las de Siemens y Talgo por razones políticas más que técnicas, recompensando al gobierno francés por su ayuda en la captura de activistas de ETA que se " refugiaron " al otro lado de la frontera en el sur de Francia. [2] [3] La celebración de la Feria Mundial de 1992 en Sevilla motivó la elección de esa ciudad para la inauguración de la primera línea de alta velocidad, y el hecho de ser la ciudad natal del entonces primer ministro español Felipe González también jugó un papel importante. Sevilla fue la capital artística, cultural y financiera del sur de España y la cuarta ciudad más grande de España, después de Madrid, Barcelona y Valencia , con una población de más de 700.000 habitantes y un área metropolitana de casi 1,5 millones de personas. También es la capital de Andalucía, la comunidad autónoma (región) más poblada de España .
En enero de 1993 se inició el servicio Talgo 200 Madrid-Málaga , utilizando líneas de alta velocidad hasta Córdoba y luego la vía convencional de ancho español Córdoba-Málaga para llegar a Málaga . El 23 de abril de ese año, un tren AVE alcanzó una nueva velocidad máxima de 356,8 km/h (221,7 mph) en un recorrido de prueba. Más tarde, en 1993, comenzaron los servicios mixtos Talgo 200 Madrid-Cádiz y Talgo 200 Madrid-Huelva .
En 1994 los trenes AVE de la línea Madrid-Sevilla comenzaron a circular a 300 km/h, acortando el tiempo de viaje al menos en 40 minutos y cubriendo los 471 km en 2+1 ⁄ 2 horas, aunque es poco probable que el ahorro de tiempo se deba al aumento de la velocidad máxima, ya que solo un pequeño tramo de la línea cerca de Los Yébenes tiene trazados para circular a 300 km/h. La velocidad máxima permitida es de 270 km/h entre la estación de Atocha y Brazatortas, salvo en los accesos a las estaciones intermedias (Atocha, Ciudad Real y Puertollano). Más allá de Brazatortas, la línea solo está autorizada para circular a 250 km/h, que se reduce a 215 km/h en Sierra Morena y a 90 km/h en torno a la estación de Córdoba. [4] Es más probable que el ahorro de tiempo se deba a que hay menos paradas intermedias.
Aunque en 1999 Renfe inició un servicio mixto de la línea Talgo 200 Madrid-Algeciras , éste fue transferido, junto con el resto de servicios mixtos, a Grandes Líneas Renfe (la marca de Renfe para largas distancias en ancho de vía español) tras los cambios en los planes de alta velocidad en España.
En noviembre de 2003 se puso en marcha un nuevo servicio de media distancia AVE Lanzadera entre Sevilla y Córdoba con la nueva línea 104, [5] reduciendo el tiempo de viaje entre ambas ciudades a 40 minutos. En 2005 la marca pasó a denominarse RENFE Avant , y todos estos servicios pasaron a utilizar la línea 104, dejando la línea 100 para los servicios AVE.
La construcción de un tramo de 21 kilómetros de línea de alta velocidad entre Madrid y Toledo permitió la inauguración de un servicio de media distancia en noviembre de 2005. El tiempo de viaje entre las dos ciudades es ahora de menos de 30 minutos. La conexión de alta velocidad combinada con los altos precios inmobiliarios en Madrid ha animado a muchos madrileños a establecerse en Ciudad Real , la primera parada de la línea Madrid-Sevilla. Sin embargo, ha habido controversia sobre la construcción de esta línea, ya que el cambio a vías de ancho estándar significó que ciudades como Getafe , Aranjuez y Algodor , que ahora no tienen servicios comerciales, perdieron sus servicios directos a Toledo. Además, como Toledo ahora está conectado por vías de ancho estándar, es imposible que lleguen otros trenes de pasajeros o mercancías que no provengan de otras líneas de alta velocidad.
El último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga se completó el 24 de diciembre de 2007, cuando se inauguró el nuevo tramo ferroviario de alta velocidad entre las ciudades de Córdoba y Málaga. Se trata de una línea ferroviaria de ancho estándar de 155 km de longitud y está diseñada para alcanzar velocidades de 300 km/h (186 mph). Además, es compatible con los sistemas ferroviarios de los países vecinos.
En octubre de 2015 se completó la prolongación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz tras 14 años de obras y se puso en servicio con trenes Alvia para velocidades de hasta 200 km/h. [6]
En 2019 se inauguró la línea de alta velocidad Antequera-Granada con un coste total de 1.400 millones de euros. [7]
La línea Madrid– Zaragoza – Barcelona se inauguró el 20 de febrero de 2008, después de que partes de la línea hubieran estado en funcionamiento desde 2003 (Madrid–Zaragoza–Lérida) y 2006 (Lérida–Tarragona). Esta línea es actualmente uno de los trenes de larga distancia más rápidos del mundo en operación comercial, [8] con trenes sin escalas que cubren los 621 km (386 mi) entre las dos ciudades en solo 2 horas 30 minutos, y los que paran en todas las estaciones en 3 horas 10 minutos. La línea incluye un ramal ferroviario que se bifurca en Zaragoza hacia Huesca en el norte de Aragón . La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Huesca se inauguró en 2005.
La línea finaliza actualmente en la estación de trenes de Barcelona Sants , pero se está construyendo una nueva estación en La Sagrera, en el extremo norte de la ciudad. El túnel Sants-La Sagrera une la estación de Barcelona Sants en Barcelona con la futura estación de Sagrera a través del distrito del Eixample . El túnel pasa por debajo y a lo largo de las calles Provença y Mallorca , mientras que utiliza un tramo corto bajo la avenida Diagonal para unir estas dos calles. En la calle de Mallorca , el túnel pasa directamente frente a la obra maestra de Gaudí , la basílica de la Sagrada Familia , y en la calle de Provença , cerca de otra obra arquitectónica de Gaudí, la Casa Milà . En una larga campaña contra esta ruta, el Patronato de la Sagrada Familia y otros partidos argumentaron que el túnel dañaría la iglesia, cuya construcción aún está en progreso. En esta discusión sobre diferentes rutas posibles, el ahora construido también se llama túnel de Provença porque parte de su recorrido pasa por debajo de la calle del mismo nombre.
La tuneladora Barcino pasó por delante de la Sagrada Familia en octubre de 2010, y llegó a su destino final unos meses más tarde. En marzo de 2012 se instaló el equipamiento ferroviario, con un aislamiento elástico especial de los raíles para amortiguar las vibraciones en los tramos que pasaban cerca de las obras arquitectónicas de Gaudí, mediante el sistema Edilon. El tráfico ferroviario estaba previsto para iniciarse en 2012, inicialmente sin paradas en la estación de La Sagrera, cuya finalización estaba prevista para 2016. [9] [10] El túnel de Sants-La Sagrera se inauguró finalmente el 8 de enero de 2013 junto con la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona, mientras que los servicios comerciales a través del túnel en dirección a Francia comenzaron al día siguiente. [11] Sin embargo, las obras de la estación de La Sagrera se suspendieron a principios de 2014 debido a un escándalo de corrupción en el que estaba implicada una de las empresas que realizaban las obras. [12] [13] [14] Las obras de construcción de la estación se reanudaron finalmente en 2018 [15] y ahora se espera que la nueva estación de AVE abra sus puertas a finales de 2026, mientras que los trenes AVE comenzarán a pasar por la estación a finales de 2024. [16]
El tramo Madrid- Segovia - Valladolid , de 179,6 km de longitud, que se puso en servicio el 22 de diciembre de 2007, fue el primer tramo del corredor ferroviario de alta velocidad en el norte y noroeste de España. Incluye un túnel de 28 kilómetros en Guadarrama , que es el cuarto túnel ferroviario más largo de Europa. Valladolid se convertirá en el centro neurálgico de todos los servicios de AVE que conectarán el norte y noroeste de España con el resto del país.
La construcción de la prolongación de la línea hacia la región de Asturias comenzó en 2009 (a excepción del Túnel de Base de Pajares (variante de pajares) que comenzó en 2003) y llegó a la ciudad de León en 2015 con la inauguración del tramo Valladolid – Venta de Baños – León de 162,7 km el 29 de septiembre de 2015. [17] El 29 de noviembre de 2023 se inauguró el tramo León- La Robla - Pola de Lena tras 20 años de obras [18] [19] El 21 de mayo de 2024 Renfe sustituyó los servicios Alvia Madrid–Gijón y Castellón/ Vinaros –Gijón por servicios AVE en los primeros trenes AVE de la clase 106 con cambio de ancho , capaces de circular a una velocidad máxima de 330 km/h o 205 mph con tiempos de viaje reducidos en 12 minutos entre Madrid y Oviedo y en 10 minutos entre Madrid y Gijón. [20]
El 24 de abril de 2010 se anunció la construcción de un ramal de alta velocidad de 55 km que partiría de la ruta Madrid-Valladolid en Segovia y continuaría hasta Ávila . Se esperaba que los planes iniciales estuvieran completos a finales de 2010, pero a fecha de 2024 esta línea sigue en proyecto. [21]
El 21 de julio de 2022 se inauguró un nuevo tramo de 86,5 km entre Venta de Baños y Burgos tras 13 años de obras con un coste de inversión de 759 millones de euros e introdujo un nuevo servicio AVE Madrid-Burgos que reduce el tiempo de viaje entre ambas ciudades a poco más de una hora y media. Este tramo supone la primera ampliación de la red de alta velocidad hacia el norte-noreste en dirección a la región española del País Vasco y la futura línea ferroviaria vasca de alta velocidad (Y Vasca). Incluye 2 túneles y 12 viaductos , el más largo de ellos pasa sobre el río Pisuerga y la autovía A-62 . [22]
En el noroeste de España, la línea de alta velocidad Madrid-Galicia finalizó el 21 de diciembre de 2021 tras 20 años de obras, con la finalización del tramo Olmedo - Zamora - Santiago de Compostela . Esta línea está conectada con la línea de alta velocidad Madrid-Asturias en Olmedo, al sur de Valladolid . [23] [24]
La construcción del tramo más septentrional de 87,1 km de este tramo entre las ciudades de Ourense y Santiago de Compostela comenzó a finales de 2004 y esta parte fue inaugurada en diciembre de 2011. [25] El tramo sur de 107 km, entre Olmedo (130 km al norte de Madrid en la línea Madrid-Asturias) y Zamora entró en servicio el 17 de diciembre de 2015 con trenes Alvia . [26] El nuevo tramo construido de 110 km en el medio entre Zamora y Otero de Sanabria cerca de la ciudad de Puebla de Sanabria se puso en servicio el 26 de octubre de 2020, mientras que el último tramo restante de 119,4 km entre Puebla de Sanabria y Ourense, que atraviesa algunas de las áreas naturales más remotas y frágiles de España, se completó a finales de 2021. [27] [23] [24] Hasta esa fecha, toda la línea era servida por trenes Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)). [28] [29]
Esta línea está conectada en Galicia con la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico de 156 km que une las ciudades de Vigo y A Coruña vía Santiago de Compostela. Desde el 21 de mayo de 2024 se ofrecen los servicios AVE Madrid-Vigo y Madrid-A Coruña en trenes de la clase 106 con cambio de ancho, con tiempos de viaje reducidos en 18 minutos entre Madrid y Santiago de Compostela y en 16 minutos entre Madrid y Vigo en comparación con los servicios Alvia. [20] [30]
El Eje Atlántico se inauguró en abril de 2015, mientras que el tramo A Coruña-Santiago de Compostela se inauguró en 2009 y se electrificó en 2011. [31] El nuevo ferrocarril acortó la distancia entre las dos ciudades en 22 km, de 178 km a 156 km, y redujo el tiempo de viaje de alrededor de 3 horas en el antiguo ferrocarril a 1 hora y 20 minutos en el nuevo. 37 túneles que suman 59 km y 34 puentes que suman 15 km forman parte del ferrocarril reconstruido. [32]
La red Madrid-Levante conecta Madrid con la costa mediterránea de la región del Levante (este de España). La línea Madrid - Cuenca - Valencia se terminó oficialmente el viernes 10 de diciembre de 2010, [33] con viajes comerciales que comenzaron el sábado 18 de diciembre de 2010. Los trenes sin escalas entre Madrid y Valencia cubren los 391 km (243 mi) en 1 hora 38 minutos. [34] La línea Madrid- Albacete - Alicante se inauguró el 17 de junio de 2013. Los trenes cubren la distancia entre Madrid y Alicante en 2 horas 12 minutos. El 22 de enero de 2018 se inauguró el tramo de ampliación de la línea a Castellón introduciendo un nuevo servicio de AVE Madrid-Castellón que redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades en 30 minutos más para un total de 2 horas y 25 minutos. [35] [36] El primer tramo del servicio AVE de Madrid a Murcia se inauguró el 1 de febrero de 2021, [37] uniendo Monforte del Cid , Elche y Orihuela , mientras que la continuación hasta Murcia se puso en servicio el 20 de diciembre de 2022. [38] Se están preparando las obras para ampliar la línea hasta Cartagena . Cuando esté plenamente operativa, la red Madrid-Levante sumará 955 km de alta velocidad que conectarán Madrid, Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Elche, Castellón, Murcia y Cartagena. [39] [40]
Un hito importante para la red de alta velocidad española se alcanzó en diciembre de 2013 cuando se conectó con el resto de Europa a través de Francia. [41] [42] El enlace de conexión fue la construcción del tramo Barcelona-Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) de la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona , una extensión de la línea Madrid-Barcelona , completada en enero de 2013 con un coste de 3.700 millones de euros. [11] [43] [44] El tramo internacional Perpiñán-Figueres de 44,5 kilómetros (27,7 millas) de la línea se inauguró en diciembre de 2010 e incluye el nuevo túnel de Perthus de 8,3 kilómetros (5,2 millas) bajo los Pirineos . [45]
El tramo de alta velocidad Barcelona-Figueres (desde Barcelona hasta la frontera francesa) se inauguró oficialmente en enero de 2013. [46] El viaje desde el centro de Barcelona hasta el centro de Girona tarda ahora 37 minutos (frente a los 90 minutos anteriores), y hasta Figueres en 53 minutos (en lugar de dos horas). Girona y Figueres están ahora a 14 minutos una de la otra. El tramo Perpiñán (Francia)-Figueres se inauguró en 2010. Un tramo carente de alta velocidad en el lado francés, entre Montpellier y Nîmes , se inauguró en julio de 2018, lo que permite un viaje de alta velocidad casi continuo desde la red de alta velocidad francesa a la española. [47] El gobierno francés, por otro lado, anunció recientemente retrasos indefinidos en el tramo de alta velocidad Montpellier-Perpiñán que originalmente estaba planeado para 2020.
El 24 de abril de 2010, se inició la tunelización de la ruta de 7,3 km que conecta las 2 estaciones principales de Madrid, Madrid Atocha y Madrid Chamartín . [21] Las obras de electrificación de la línea junto con las obras de duplicación de línea en el tramo entre Atocha y Torrejón de Velasco comenzaron en 2017 y se esperaba que estas obras estuvieran terminadas a principios de 2018 y se esperaba que la línea se abriera al servicio comercial para trenes AVE dentro del mismo año. [48] [49] Un anuncio posterior pospuso la apertura para la segunda mitad de 2020. Sin embargo, los retrasos en el cronograma debido a la pandemia de COVID-19 lo pospusieron aún más. [50] En noviembre de 2021, la inauguración del interconector se proyectó para el primer trimestre de 2022. [51] Las pruebas se estaban realizando a principios de febrero de 2022 y se esperaba que la línea estuviera lista para la solicitud de permiso a principios de marzo. [52] El túnel finalmente se inauguró el 1 de julio de 2022. [53]
Antes de esto, todos los trenes que iban hacia Valladolid salían de Chamartín y los trenes que iban a Sevilla , Málaga , Valencia , Alicante y Barcelona salían de la estación de Atocha. Además, hay un solo servicio diario en cada sentido que recorre las rutas Barcelona-Sevilla, Barcelona-Málaga y Barcelona-Granada, que utiliza la variante de alta velocidad alrededor de Madrid para evitar invertir el sentido del tren en la estación de Atocha. El túnel ahora permite que los servicios que dan servicio a las ciudades del norte viajen sin paradas o con una parada en Madrid y continúen hasta las ciudades del sur (o viceversa), sin que el conductor tenga que cambiar de terminal o desviarse de Madrid, una valiosa fuente de pasajeros. Anteriormente, alguien que quería viajar de Valladolid a Alicante, por ejemplo, tenía que viajar desde la estación de Valladolid Campo Grande a la estación de Madrid Chamartín antes de tomar un servicio de Cercanías hasta Atocha y, finalmente, tomar un tren de continuación hasta Alicante.
La red de alta velocidad española es utilizada, entre otros, por los siguientes servicios:
En la actualidad, son varias las series de trenes de alta velocidad que recorren el servicio AVE :
Existen otras series de trenes que se consideran de alta velocidad y que circulan bajo las marcas Alvia , Euromed y Avant , y son trenes de ancho variable . Éstos pueden circular por líneas de alta velocidad a un máximo de 250 km/h (155 mph), y también pueden cambiar entre líneas de ancho estándar e ibérico sin realizar paradas. Los trenes que circulan bajo las marcas Alvia, Euromed y Avant son:
Los trenes de alta velocidad que circulan por el servicio Ouigo España son:
Los trenes de alta velocidad que recorren el servicio Iryo son:
En la actualidad existen cinco corredores con doce líneas principales en operación, además de dos ramales que conectan las ciudades de Toledo con la línea principal Madrid-Sevilla y Huesca con la línea principal Madrid-Barcelona. Dos líneas más, una por el Corredor Mediterráneo y otra en dirección a Extremadura, se encuentran parcialmente en operación para servicios Alvia / Euromed , ya que aún se encuentran en construcción.
La línea de alta velocidad Madrid-Galicia conecta la ciudad de Madrid con la región de Galicia y el Eje Atlántico en el noroeste de España a través de Segovia , Zamora , Puebla de Sanabria , Ourense y Santiago de Compostela . La línea incluye un nuevo tramo ferroviario de alta velocidad de 424 km de longitud que comienza en Olmedo, a 130 km al norte de Madrid, en la línea de alta velocidad Madrid-León , y finaliza en Santiago de Compostela. Se puso en servicio en AVE el 21 de diciembre de 2021. [23]
Los trenes AVE circulan por las rutas Madrid – Ourense , Madrid – A Coruña y Madrid – Vigo con una velocidad máxima de operación de 300 km/h y cubren las distancias en 2h 15min, 3h 33min y 4h 18min respectivamente, [20] mientras que los servicios de Alvia en la línea en trenes con cambio de ancho de las clases 130 y 730 con una velocidad comercial de 250 km/h, conectan Madrid con Vigo , Lugo y Ferrol . [65]
Parte de la línea hasta Medina del Campo también es utilizada por el servicio Alvia Madrid – Salamanca .
La línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico conecta las dos ciudades principales de Vigo y A Coruña (Coruña) a través de Santiago de Compostela en la región noroccidental española de Galicia . El ferrocarril, de 155,6 km de longitud, es una modernización de la antigua línea ferroviaria única no electrificada entre la ciudad de Ferrol y la frontera portuguesa para el tramo entre A Coruña y Vigo, en una línea de alta velocidad doblemente electrificada. El nuevo ferrocarril reconstruido permite el tráfico de uso mixto con una velocidad máxima de diseño de 250 km/h para trenes de pasajeros. [66] La línea está conectada en Santiago de Compostela con la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia .
La línea está parcialmente servida por trenes S-121 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) para los servicios de media distancia Avant en la ruta A Coruña– Ourense vía Santiago de Compostela. [67] Los servicios AVE y Avlo también utilizan partes de la línea que conecta A Coruña y Vigo con Madrid en trenes S-106 (velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) mientras que los trenes Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) también conectan Galicia con otras regiones españolas. [20]
La línea de alta velocidad Madrid-Asturias conecta Madrid con la comunidad autónoma de Asturias . La línea primero conecta las ciudades de Segovia y Valladolid hasta que se desvía del tramo de alta velocidad Valladolid-Vitoria en Venta de Baños : 205 km al norte de Madrid y luego llega a Asturias en Pola de Lena vía Palencia y León . [68] La línea soporta el túnel ferroviario más largo de España con 28 km de longitud y es servida en la ruta Madrid-León por hasta dos trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) por día con el horario más rápido que dura 2 horas y 6 minutos, un tren AVE S-106 (velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) Madrid-Gijón por día que cubre la distancia en 3 horas y 36 minutos y un tren AVE S-106 Castellón/ Vinaros –Gijón por día. [20]
Otros trenes utilizados en la línea Madrid-Asturias incluyen el S-120 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) y el S-130 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) para los servicios Alvia , que recorren las rutas Madrid- Avilés y Alicante -Gijón, haciendo paradas adicionales en Pola de Lena , Mieres y Oviedo en Asturias. [61] Los servicios de media distancia Avant conectan Madrid con Valladolid a través de la estación de Segovia .
La línea de alta velocidad Madrid-Burgos une Madrid con Burgos . La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Asturias hasta Venta de Baños y luego incluye un ramal de 86,5 km de longitud hasta la ciudad de Burgos. Para el servicio AVE Madrid-Burgos se utilizan trenes S-112 que cubren la distancia en 1 hora y 33 minutos haciendo una parada en la ciudad de Valladolid . [22] Desde enero de 2023 el servicio AVE entre Burgos y Valencia une las dos ciudades en 3 horas y 30 minutos [69] y desde abril de 2024 el servicio AVE Burgos– Murcia une las dos ciudades. [70]
La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona conecta Madrid con Barcelona en el noreste de España pasando por las ciudades de Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Zaragoza), Lérida (Lérida) y Tarragona , donde se conectará la futura línea de alta velocidad Tarragona-Valencia. La línea tiene una longitud de 621 km y un tiempo de viaje de dos horas y media para los trenes directos que utilizan la ruta evitando entrar en Zaragoza (Zaragoza) y Lérida (Lérida). La línea está servida por trenes AVE S-103 (velocidad máxima 350 km/h o 217 mph) y Avlo S-106 (velocidad máxima 380 km/h o 236 mph) entre las dos ciudades. Veintisiete trenes AVE y Avlo circulan ahora todos los días entre las 6:00 y las 21:10 horas, seis de ellos continúan hasta Figueres y uno de ellos tiene destino internacional a Marsella . Los trenes AVE directos Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga que no hacen parada en Madrid también están programados combinando la línea Madrid-Barcelona con alguna de las líneas existentes del corredor sur. Los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) se utilizan para estos servicios y cubren estas distancias en menos de 6 horas. Los mismos trenes S-112 se utilizan para el servicio de bajo coste Avlo Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueres en la línea. [71] Iryo y Ouigo España ofrecen cinco horarios adicionales Madrid-Barcelona por día por sentido cada uno, con algunos horarios que paran en las estaciones de Zaragoza-Delicias y Camp de Tarragona . [72] [73] Los servicios de media distancia Avant Barcelona-Lérida y Calatayud-Zaragoza también están programados en la línea. Los servicios de Alvia utilizan tramos de la línea Madrid-Barcelona que conecta Madrid con Pamplona y Logroño vía Calatayud y Barcelona con Bilbao , San Sebastián , Salamanca , Vigo y A Coruña vía Zaragoza.
El tramo internacional de alta velocidad transfronterizo Perpiñán - Figueres (44,4 km) de la línea ferroviaria de alta velocidad Perpiñán-Barcelona se inauguró en diciembre de 2010. Desde entonces, los trenes TGV franceses operan desde París . El tramo de alta velocidad español Barcelona-Figueres se inauguró el 7 de enero de 2013. [74] [75] Inicialmente, nueve servicios españoles prestaban servicio a la línea, de los cuales ocho eran un servicio directo a Madrid, que también conectaba con dos servicios TGV franceses desde París. Anteriormente, los servicios TGV franceses conectaban París y Barcelona mediante un tren lanzadera en la línea estándar Barcelona-Figueres. [76] [77] [78] Los trenes de alta velocidad directos Barcelona– París , Madrid– Marsella , Barcelona– Lyon y Barcelona– Toulouse entre Francia y España comenzaron a operar el 15 de diciembre de 2013. [79] Sin embargo, después de romper la cooperación Renfe-SNCF en 2022, SNCF relanzó el servicio TGV Barcelona–París por su cuenta bajo la marca TGV inOui , y más tarde, en el verano de 2023, Renfe introdujo sus propios nuevos servicios bajo la marca AVE en las rutas Madrid–Marsella y Barcelona–Lyon. [80] Los servicios de media distancia Avant Barcelona–Girona y Barcelona–Figueres también están programados en la línea.
El tramo Zaragoza-Huesca se bifurca de la línea Madrid-Barcelona en Zaragoza y conecta con la ciudad de Huesca y sirve a la estación de conexión de trenes regionales en la ciudad de Tardienta . La línea se puso en funcionamiento por primera vez en 2005 y es servida por hasta dos trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) por día con el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades con una duración de 2 horas y 5 minutos. La línea también es utilizada por el servicio AVE Huesca- Sevilla en trenes AVE S-100 (velocidad máxima 300 km/h o 186 mph) que cubren la distancia en 5 horas 38 minutos con paradas en Tardienta, Zaragoza, Calatayud , Guadalajara , Madrid-Puerta de Atocha y Córdoba . [81]
La línea Madrid–Castellón une la ciudad de Castellón con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Requena-Utiel y Valencia . El tramo es atendido por trenes AVE S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph), ensamblados por el consorcio Talgo-Bombardier. Los trenes AVE directos a Valencia cubren los 391 km en 98 minutos mientras que treinta trenes circulan cada día entre las 05:00 y las 21:00, quince en cada sentido. Para el servicio Madrid–Castellón los trenes AVE cubren la distancia en 2 horas y 25 minutos y se programan 4 trenes al día, dos en cada sentido. [36] La línea forma parte de la red Madrid–Levante .
También se programan trenes AVE directos Valencia – Sevilla que no hacen parada en Madrid combinando las líneas existentes Madrid–Castellón y Madrid–Sevilla. Para este servicio se utilizan los trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren toda la distancia en 3 horas y 50 minutos. Además, en la línea se ofrecen los servicios AVE Valencia– Burgos y Valencia– León vía Madrid Chamartín . [69] [82] La línea es utilizada parcialmente por el servicio Iryo Madrid–Valencia con parada en la estación de Cuenca–Fernando Zóbel , [59] por el servicio de bajo coste Avlo Madrid–Valencia, [83] por el servicio Ouigo España Madrid–Valencia y por el servicio Avant Valencia–Requena-Utiel. La línea también es utilizada por los servicios Alvia Gijón –Castellón y Gijón– Vinaros vía Madrid Chamartín.
Una línea de 350 km/h se ramifica de la Línea Madrid-Castellón y conecta la ciudad de Alicante con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Albacete y Villena . [84] Forma parte de la red de alta velocidad Madrid-Levante y es atendida por trenes AVE S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren la distancia en hasta 2 horas y 12 minutos. También es utilizada por los servicios de bajo coste Avlo , Ouigo España e Iryo Madrid-Alicante con parada en la estación de Albacete-Los Llanos y el servicio Avlo Valladolid-Alicante. [85] [59] Además, hay servicios directos de AVE Alicante- Ourense y Alicante- León , así como un servicio de Ouigo España Alicante- Valladolid vía Madrid Chamartín que utiliza la línea. [86] Los trenes Avant en la ruta Toledo -Albacete vía Madrid Atocha también están programados en la línea. La línea también es utilizada por los servicios Alvia Gijón –Alicante y Santander –Alicante vía Madrid Chamartín.
Partiendo de la línea Madrid-Alicante en Monforte del Cid para ampliar la red hacia Murcia , este ramal une Albacete , Elche , Orihuela y Murcia. El primer servicio de AVE a Orihuela se inauguró el 1 de febrero de 2021, mientras que la ampliación a Murcia se inauguró el 20 de diciembre de 2022. Se están preparando las obras para ampliar la línea hasta Cartagena. El servicio diario de AVE Madrid-Elche-Orihuela-Murcia tarda 2 horas y 45 minutos en el trayecto más rápido servido por los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que circulan a una velocidad máxima de 300 km/h. Algunos trenes llegan a Alicante y luego invierten hacia Murcia. [37] [38] El servicio diario de Ouigo España Madrid-Albacete-Elche-Murcia también tarda 2 horas y 45 minutos. [87] También existe un servicio de AVE Murcia– Burgos y un servicio de Avant de ida Murcia– Valladolid en la línea vía Madrid Chamartín . [70] Finalmente, los servicios de Avant de media distancia conectan Murcia con Alicante haciendo paradas intermedias en Beniel, Orihuela, Callosa Cox y Elche. [88]
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla conecta Madrid con Sevilla en el sur de España, pasando por las ciudades de Ciudad Real , Puertollano y Córdoba , donde la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Málaga se bifurca hacia Málaga justo a las afueras de Los Mochos, cerca de Almodóvar del Río . La ruta viaja a través de las llanuras de Castilla , pasando por las montañas de Sierra Morena justo antes de llegar a Córdoba, antes de continuar hacia Sevilla a través de la tierra en gran parte plana que rodea el río Guadalquivir . La línea Madrid-Sevilla fue la primera línea ferroviaria de alta velocidad dedicada a pasajeros que se construyó en España y se completó a tiempo para la Expo 92 de Sevilla .
Con una longitud de 472 km, el trayecto en tren más rápido entre las dos ciudades dura 2 horas y 20 minutos. La línea es servida por trenes AVE S-100 (velocidad máxima 300 km/h o 186 mph) para los servicios Madrid-Sevilla y Sevilla-Huesca, mientras que los trenes AVE S-112 (Pato, velocidad máxima 330 km/h (205 mph)) se utilizan en las rutas Sevilla-Valencia y Sevilla-Barcelona. La línea también es utilizada por el servicio Iryo Madrid-Sevilla con parada en la estación de Córdoba y por el servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo (2 trenes al día) en trenes S-112 de 438 plazas que paran en todas las estaciones intermedias. [72] [89] Los servicios de media distancia Avant conectan Madrid con Puertollano a través de la estación de Ciudad Real y Sevilla con Málaga y Granada a través de la estación de Córdoba. El tramo de prolongación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz está servido por trenes Alvia que unen la ciudad de Cádiz con Madrid y alcanzan velocidades de hasta 200 km/h en este tramo. [6] Por la línea también circula el servicio Alvia Madrid–Huelva.
La línea de alta velocidad Madrid-Málaga une la ciudad de Málaga con la ciudad de Madrid. La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la ciudad de Córdoba y luego incluye un ramal de 155 km de longitud hasta la ciudad de Málaga. Está servida por los trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) y AVE S-103 (velocidad máxima 350 km/h o 217 mph) y el trayecto en tren más rápido entre las dos ciudades dura 2 horas y 20 minutos. La línea también es utilizada por el servicio Iryo Madrid-Málaga con parada en la estación de Córdoba y por el servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo (2 trenes al día) en trenes S-112 de 438 plazas con parada en todas las estaciones intermedias. [72] [89] Los servicios de media distancia Avant conectan Málaga con Sevilla a través de las estaciones de Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana y con Granada a través de Antequera-Santa Ana. Además del tráfico con origen y destino en la ciudad de Málaga, la línea también atiende el tráfico con destino a las ciudades de Granada y Algeciras . En el futuro, la línea también dará soporte al tráfico entre Madrid y la línea ferroviaria de alta velocidad Costa del Sol .
La línea de Alta Velocidad Madrid-Toledo parte de las líneas de Sevilla y Málaga en torno a las cocheras de La Sagra. El servicio Avant entre ambas ciudades ofrece tiempos de viaje de media hora en trenes con una velocidad máxima de 250 km/h.
La línea de alta velocidad Antequera-Granada de 122,8 km [90] es parte de la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Transversal de Andalucía en construcción . El servicio de AVE tres veces al día entre Madrid Atocha y Granada cubre la distancia de 568 km en 3 h 5 min. El tren AVE diario entre Granada y Barcelona Sants conecta las dos ciudades en 6 h 25 min. Los trenes S-102 y S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) se utilizan para estos servicios y todos los trenes paran en Córdoba , ofreciendo un tiempo de viaje de 90 min desde Granada. [91] Los servicios de media distancia Avant conectan Granada con Málaga y con Sevilla haciendo escala en Loja y Antequera-Santa Ana .
Sólo algunos tramos a lo largo de la costa mediterránea española cuentan con estándares de alta velocidad ferroviaria. Entre estos tramos se encuentran el recientemente construido tramo Camp de Tarragona - Vandellòs de 46,5 km y el de 72 km Valencia - Castellón y el más reciente Monforte del Cid - Murcia como partes de la red Madrid-Levante . El tramo entre Camp de Tarragones y Figueres forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres, mientras que el tramo entre Vandellòs y Castellón es una línea modernizada de la antigua línea de ancho ibérico Valencia-Sant Vicenç de Calders . Los tramos que unen Valencia con Alicante están actualmente en construcción para su conversión a los estándares de ancho estándar de alta velocidad. El servicio Euromed de Renfe opera a lo largo de la costa mediterránea entre Figueres y Alicante a velocidades de hasta 250 km/h para los tramos de alta velocidad utilizando trenes de ancho doble de la serie 130 de RENFE . Euromed ofrece la conexión Barcelona-Valencia en 2 horas y 35 minutos y Barcelona-Alicante en 4 horas y 20 minutos, mientras que algunos servicios se extienden a Girona y Figueres. [92] [93] Además, los servicios de media distancia Avant Barcelona-Figueres y Murcia-Alicante también operan a lo largo del corredor mediterráneo. En el pasado también se ofrecía el servicio Avant Barcelona- Tortosa .
En julio de 2022 se puso en servicio un nuevo túnel de interconexión entre las estaciones de Madrid Atocha y Madrid Chamartín. Por él utilizan los siguientes servicios: servicio AVE Madrid–Alicante que tiene como estación terminal la estación de Madrid Chamartín, AVE Burgos–Valencia, Burgos–Murcia, Los servicios Alicante-Ourense y Alicante-León, los servicios Avlo Murcia-Valladolid y Valladolid-Alicante, y el servicio Alicante-Valladolid Ouigo España . [69] [70] [86] También pasan por este túnel los trenes Alvia para los servicios que conectan Gijón con Alicante , Santander con Alicante y Gijón con Oropesa Del Mar vía Valencia . [53] El servicio Alvia Madrid-Badajoz también utiliza este túnel, con salida en Madrid Chamartín y parada en el tramo de Cercanías de Madrid Atocha.
Actualmente hay seis corredores con once líneas en construcción.
La línea de alta velocidad Madrid-Asturias es la línea que une Madrid con la región de Asturias, en el norte de España. El tramo de 20,2 kilómetros (12,6 millas) entre León y La Robla sigue siendo de ancho ibérico convencional para una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph), y está previsto que se modernice para cumplir los estándares de alta velocidad junto con una vía adicional de ancho estándar a finales de 2024. [94]
Está previsto renovar el tramo más septentrional de la línea de alta velocidad Madrid-Asturias, en la región de Asturias, entre Pola de Lena y Gijón , en 2024. Tiene una longitud total de 62 km. [18] [105]
La prolongación del tramo Madrid-Valladolid hacia el País Vasco se inició en 2009. Esta línea ferroviaria de 223,4 kilómetros (138,8 mi) discurrirá paralela a la línea ferroviaria existente de 244,8 kilómetros (152,1 mi) de longitud. Originalmente iba a ser utilizada como una línea ferroviaria de alta velocidad de uso mixto, pero desde entonces se ha cambiado a una línea ferroviaria dedicada a pasajeros, dejando la línea ferroviaria existente para trenes de mercancías. La línea tenía previsto abrir el tramo Valladolid - Burgos alrededor de 2013 y el tramo Burgos- Vitoria-Gasteiz en 2014 o 2015. Sin embargo, debido a los retrasos, no se espera que la línea se abra antes de 2028, [95] aunque el tramo Valladolid-Burgos entró en servicio a pleno rendimiento en julio de 2022. [22] En Vitoria se conectará con la línea ferroviaria de alta velocidad vasca ( Y vasca ), llegando así a la frontera francesa. Una vez abierta, el tiempo de viaje entre Valladolid y Vitoria será de alrededor de una hora.
La línea ferroviaria de alta velocidad vasca (Y Vasca) conectará las tres capitales vascas, Vitoria-Gasteiz , Bilbao y San Sebastián . La construcción comenzó en octubre de 2006 y la línea estaba prevista originalmente para abrir en 2016. Sin embargo, debido a retrasos en la construcción, estimaciones posteriores pronosticaron su finalización en 2023 [108] pero el proyecto de presupuesto de Adif a finales de 2022 volvió a posponer la finalización de la Y Vasca hasta el año 2027. [96] Las tres capitales vascas estarán conectadas además con Madrid a través de Valladolid, y con la frontera francesa a través de Irún y Bayona, mientras que actualmente se debate una conexión con Pamplona a través de dos rutas alternativas diferentes. [96]
Está previsto que la línea de alta velocidad Madrid-León se bifurque en Palencia y, como parte del corredor norte, conecte la región de Cantabria con la red ferroviaria de alta velocidad con conexión directa a Madrid. Según los planes, la ciudad de Santander se conectará a través de Villaprovedo y Reinosa . El 11 de agosto de 2010 se firmó un acuerdo para completar la línea a finales de 2015, incluido el acuerdo de llamar a licitación para el tramo entre Palencia y Villaprovedo antes de finales de marzo de 2011 y para el tramo Villaprovedo - Reinosa antes de finales de 2012. [109] Sin embargo, las obras de construcción de la línea comenzaron en noviembre de 2021 para el tramo de 20,8 km entre Palencia Norte y Osorno , mientras que el tramo entre Osorno y Reinosa estaba previsto que se proyectara en 2022 y comenzara su construcción en 2023. [110] [97] En octubre de 2022, el gobierno español dio la aprobación de la construcción para el tramo de 20,7 km entre Osorno y Calahorra de Boedo , [111] mientras que la licitación para el tramo de 13,7 km entre Calahorra de Boedo y Alar del Rey comenzó en diciembre de 2022. A partir de 2023, [actualizar]un total de Se proyectan 78,4 km de línea en el tramo entre Palencia y Alar del Rey. [112]
Se trata de un tramo en construcción de la red de alta velocidad Madrid-Levante que une la capital con la costa mediterránea. Con 955 kilómetros de vías y un coste estimado de 12.500 millones de euros, es el proyecto ferroviario de alta velocidad más caro de España. La red estará formada tanto por líneas de alta velocidad exclusivas para pasajeros, diseñadas para trenes que circulen a más de 300 kilómetros por hora, como por líneas de alta velocidad compartidas con trenes de mercancías. [39] La red se inaugurará por fases, empezando por el tramo Madrid – Valencia / Albacete , inaugurado en diciembre de 2010, [33] [113] seguido por Albacete– Alicante en junio de 2013, [114] Valencia– Castellón en enero de 2018, [35] Monforte del Cid – Orihuela en febrero de 2021 [37] y llegará a la ciudad de Murcia en diciembre de 2022, [38] mientras que se espera que en 2023 le siga un ramal a Cartagena . El tramo que une Valencia con Alicante en el Corredor Mediterráneo estaba previsto originalmente para 2022 pero a fecha de 2023 sigue pendiente. [101]
La línea ferroviaria de alta velocidad transversal del sur de Andalucía es una línea de 503,7 kilómetros que discurre entre las ciudades de Huelva y Almería , pasando por las ciudades de Sevilla y Granada . La línea está diseñada para velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, a excepción de los tramos Antequera-Granada de 130 kilómetros y Sevilla-Huelva de 103 kilómetros, que están diseñados para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora. Se está estudiando una conexión entre Huelva y la frontera portuguesa. [ cita requerida ] Una vez finalizada, se estima que el trayecto entre Huelva y Almería en la nueva línea durará 3 horas y 35 minutos. [116]
El primer tramo Antequera–Granada se puso en servicio el 26 de junio de 2019 conectando la ciudad de Granada con el resto de la red de alta velocidad a través de un ramal de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga . [91] En marzo de 2024 se adjudicó el contrato para construir el último tramo restante de alta velocidad de esta línea, sin pasar por Loja . [117]
La construcción del tramo de 128 km entre Sevilla y Antequera comenzó en 2005 bajo la responsabilidad de la Junta de Andalucía en una ruta que incluye Sevilla-Santa Justa , Aeropuerto de Sevilla , Túnel de Los Alcores, Marchena , Osuna , Pedrera y Antequera-Santa Ana . Sin embargo, desde 2013 las obras de construcción están paralizadas por falta de financiación con las obras de plataforma en el tramo de 75 km entre Marchena y Antequera a completarse con un coste de 288 millones de euros, pero quedando inconclusa la parte restante entre Sevilla-Santa Justa y Marchena. A partir de 2023 [actualizar]la Junta de Andalucía tiene previsto iniciar estudios para encontrar nuevas posibilidades de financiación y continuar el proyecto. [118] [119] Las obras en el tramo entre Granada y Almería aún no han comenzado y se prevé que finalicen no antes de 2030. [99]
Esta línea de alta velocidad será en parte una línea de alta velocidad dedicada al transporte de viajeros (Madrid–Alcázar de San Juan) y en parte compartida con trenes de mercancías (Alcázar de San Juan–Jaén). Los primeros 99 km de la línea utilizarán la línea de alta velocidad ya existente Madrid-Sevilla. A partir de ahí, se construirá un ramal de 67,5 km en dirección a Alcázar de San Juan .
Desde Alcázar de San Juan se adecuará la línea ferroviaria existente para permitir la circulación de trenes de viajeros a velocidades de hasta 250 km/h y se construirá un nuevo trazado de vía doble a través de la sierra de Despeñaperros en sustitución del trazado de vía única existente. Este tramo de la línea de alta velocidad también forma parte del corredor de mercancías Madrid-Algeciras.
La construcción de esta línea fue aprobada por el gobierno español el 15 de julio de 2005 y estaba previsto que las obras comenzaran en 2008. Sin embargo, las obras estuvieron paralizadas durante años antes de reanudarse en noviembre de 2017. El primer tramo entre Grañena y Jaén con una longitud total de 16,7 km se completó en marzo de 2020. [120] [100]
Se está estudiando una ampliación de la línea hasta Granada, pero el complicado terreno entre Jaén y Granada podría hacerla poco económica.
Se espera que la línea ferroviaria que unirá Tarragona con Almería a través de Valencia y Murcia esté terminada en 2026, cuando se terminará la línea de alta velocidad Murcia-Almería de 184 km, actualmente en construcción. [102]
El primer tramo de 46,5 km de nueva construcción en ancho ibérico entre Camp de Tarragona y Vandellòs inició sus servicios comerciales el 13 de enero de 2020. [121] En enero de 2018 se inauguró una nueva vía de alta velocidad de ancho doble en el tramo de 72 km entre Valencia y Castellón . [122] El tramo entre Vandellòs y Castellón es una línea modernizada del antiguo ferrocarril de ancho ibérico Valencia-Sant Vicenç de Calders, actualmente utilizado por el servicio Euromed a velocidades de hasta 220 km/h, que cubre una distancia de 400 km entre las ciudades de Barcelona y Valencia en 2 horas y 35 minutos. [93] Con una nueva línea, se necesitarán aproximadamente 1 hora y 45 minutos en trenes de alta velocidad para cubrir la misma distancia. [123] Sin embargo, esta parte aún no está en construcción para una nueva línea de alta velocidad de ancho estándar .
Se espera que el tramo que une Valencia con Alicante esté terminado a más tardar en el año 2025. El tramo de 52 km entre Torrent a las afueras de Valencia y Xàtiva , que todavía está en construcción desde octubre de 2002, inicialmente se esperaba que estuviera terminado a finales de 2020 y está diseñado para velocidades de hasta 350 km/h. Las obras de electrificación de la línea se completaron en diciembre de 2016. [124] Se esperaba que las obras de modernización de la vía única de 40 km en el tramo restante entre Xàtiva y el eje de La Encina, incluida la conversión a una línea de alta velocidad de ancho estándar para una velocidad máxima de 260 km/h, estuvieran terminadas a finales de 2022, pero a principios de 2023 todavía estaban en fase de pruebas. [101] [125] [126] Desde el 9 de septiembre de 2023 este tramo está cerrado al tráfico para que se realicen obras adicionales para añadir una vía doble. [127] Se espera que las obras concluyan a más tardar a principios de 2025. [101]
El tramo final entre Almería y Algeciras , pasando por Málaga , se construirá en un momento posterior y parece probable una ruta alternativa y más larga. [123]
Esta línea fue inicialmente planeada como línea ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid para conectar las dos capitales peninsulares, Madrid y Lisboa en 2 horas y 45 minutos. [128] [129] Esta línea había sido un tema clave en las cumbres bilaterales en los últimos años y estaba a punto de unir la red ferroviaria de alta velocidad de España con el planificado Ferrocarril de Alta Velocidad en Portugal , un proyecto anunciado por el gobierno portugués en febrero de 2009. La construcción en el lado español comenzó a fines de 2008 en un segmento entre las ciudades de Badajoz y Mérida . Tanto la vía española como la portuguesa debían completarse alrededor de 2013, más tarde el gobierno portugués adelantó sus planes a partir de 2015, pero los portugueses congelaron las obras en junio de 2011 y finalmente cancelaron el proyecto en marzo de 2012. [130] [131] [132] En 2016, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea otorgó a España 205,1 millones de euros de los 312,1 millones de euros necesarios para la vía entre Navalmoral de la Mata y Mérida, España . [133] Originalmente se esperaba que la sección del lado español entre Madrid y Badajoz se completara en 2023. [134] Sin embargo, según nuevas estimaciones, no se espera que la línea se complete antes de 2030. [103]
Con una longitud de 439 km en el lado español, de los cuales 48 km forman parte de la ya construida línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla , el plan original era conectar ciudades como Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida y Badajoz con Madrid. [128] El viaducto del río Almonte se completó en mayo de 2016 para llevar esta línea. Es un puente de arco de hormigón con una luz de 384 metros (1260 pies), situándose entre los más largos del mundo de este tipo de puentes. [135] [136] Para el tramo entre Madrid y Oropesa, el Ministerio de Fomento adjudicó un nuevo Estudio Informativo en febrero de 2018 con el fin de proponer rutas alternativas con menor impacto ambiental que las del estudio inicial de 2008. [137] En noviembre de 2020, el Ministerio de Transportes aprobó el nuevo estudio y en la propuesta revisada se añadió la ciudad de Toledo al trazado mediante el uso del tramo de alta velocidad existente entre Madrid y Toledo. El nuevo tramo introducido de 127 km con un presupuesto de 1.300 millones de euros comienza en Toledo y pasa por las ciudades de Talavera de la Reina y Oropesa hasta llegar al límite de la provincia de Toledo con nuevas estaciones previstas en esas tres ciudades. [138]
El tramo entre Plasencia y Mérida estaba previsto inicialmente para entrar en servicio a finales de 2021. [139] Sin embargo, la primera parte que se puso en servicio fue el tramo completo de 150 km entre Plasencia y Badajoz, que se inauguró el 18 de julio de 2022 con un coste de inversión de 1.700 millones de euros. Se trata de una línea de doble ancho ibérico que está previsto que se convierta en ancho estándar en el futuro. El presupuesto total de la línea Madrid-Extremadura es de 3.700 millones de euros [63] y cuando la línea esté terminada se espera que proporcione servicios ferroviarios de alta velocidad que unan Badajoz con Madrid en 2 horas 31 minutos. [103]
Actualmente se está desarrollando una vía de alta velocidad entre Zaragoza ( Aragón ) y Pamplona ( Navarra ) como parte del corredor Dos Mares (Cántabro-Mediterráneo). El tramo entre Castejón y Pamplona (ambos en Navarra) con una longitud total de 75,5 kilómetros está en construcción con algunos subtramos ya completados. [140] Inicialmente se esperaba que la línea estuviera terminada en 2023 [141] pero nuevas estimaciones dan ahora 2027 como año de finalización. El tramo de 82,3 km entre Zaragoza y Castejón está en fase de diseño con el segundo estudio informativo publicado en 2023, mientras que su finalización se espera que tarde al menos una década más. El presupuesto total para la línea Zaragoza-Pamplona oscila entre 1.252 y 1.446 millones de euros dependiendo del trazado alrededor de Zaragoza y la estación planificada en Tudela , mientras que se espera que el tiempo de viaje se reduzca a la mitad de las dos horas actuales a una hora en la nueva línea de alta velocidad. [104]
A corto plazo, se prevén otras conexiones con la línea LGV. Tras la conexión con Francia en La Jonquera (Cataluña ) , se propone otra conexión en Irún (País Vasco) . Se están estudiando otras nuevas líneas, incluida una línea que conecta Soria con la línea Madrid-Barcelona en Calatayud . Por último, la línea Madrid-Barcelona finaliza actualmente en la Estación de Sants de Barcelona, pero se está construyendo una nueva estación en La Sagrera, en el extremo norte de la ciudad.
A largo plazo, el gobierno español tiene un ambicioso plan para poner en funcionamiento 7.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, con todas las capitales de provincia a sólo 4 horas de Madrid y 6+1 ⁄ 2 horas de Barcelona. Según el Plan Estratégico de Infraestructuras Ferroviarias desarrollado por el Ministerio de Fomento (Ministerio de Fomento) español, llamado PEIT, y publicado en 2005, está previsto que se inicie un segundo programa de ampliación cuando entren en funcionamiento las últimas líneas del primer programa aún en construcción. Este plan tenía inicialmente un alcance de diez años, terminando en 2020, y su ambición era hacer que la red de 300 km/h (186 mph) alcanzara los 10.000 kilómetros (6.200 mi) a finales de ese año. [142] Sin embargo, este programa ha sido ahora pospuesto a un plazo indefinido ya que el primer programa de ampliación todavía está en curso. Cuando se completen ambos programas, la red de alta velocidad española será la red más extensa de Europa, con varios enlaces operativos con Francia y Portugal, y este es el plan ferroviario de alta velocidad más ambicioso de la Unión Europea .
En mayo de 2021, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana de España anunció sus planes para conectar el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas de Madrid con la red de alta velocidad. Según los planes, esto se realizará en dos fases. En la primera fase a corto plazo, los trenes AVE llegarán al aeropuerto compartiendo una línea con los trenes de Cercanías hasta la estación de Chamartín . La licitación de estas obras está prevista que comience en 2022. A largo plazo, durante la segunda fase, se construirá una línea de alta velocidad dedicada para conectar el aeropuerto. [143]
La línea de alta velocidad de 430 km conectará Ferrol en Galicia con Bilbao en el País Vasco pasando por las regiones de Asturias y Cantabria a lo largo de la costa del mar Cantábrico en el norte de España. La línea se conectará además con la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico en el oeste, la línea ferroviaria de alta velocidad Y vasca en el este y el corredor norte (futura línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Gijón) en la región de Asturias. El tiempo de viaje entre El Ferrol y Bilbao en la nueva línea se estima en 1 hora y 48 minutos. [144] La línea aún no está proyectada, aunque el plan inicial era completarla antes de 2024. [145]
La línea conectará la Comunidad Valenciana con la región del País Vasco y la frontera francesa pasando por las regiones de Aragón , Navarra y La Rioja , con una conexión adicional a la red de TGV a través de Irún hacia Burdeos y París . La línea incluirá dos conexiones entre la región de Aragón y el País Vasco, una a través de Pamplona en Navarra hacia la frontera francesa y otra a través de Logroño en La Rioja hacia Bilbao . Las ciudades conectadas incluirán Valencia , Teruel , Zaragoza , Pamplona, Logroño, Vitoria-Gasteiz , San Sebastián y Bilbao con una posible conexión adicional a Santander . El tiempo de viaje entre Valencia y Bilbao en la nueva línea de alta velocidad se reducirá de 9 horas a aproximadamente 4 horas. [146] Se proyectan algunos tramos entre las regiones de Aragón, Navarra y La Rioja, mientras que el tramo entre Castejón y Pamplona está actualmente en construcción. [141] El Ministerio de Fomento aún no ha fijado una fecha objetivo para completar el corredor Cantábrico-Mediterráneo. [140]
Se está estudiando la posibilidad de construir un nuevo ferrocarril de alta capacidad que conecte España con Francia sobre un ancho de vía estándar internacional a través de un túnel de 40 km a través de las montañas de los Pirineos centrales . La línea, también denominada Corredor Central Transpirenaico (Travesía Central de los Pirineos) o proyecto TCP, servirá tanto para trenes de pasajeros de alta velocidad como para grandes trenes de mercancías y conectará directamente Zaragoza con Toulouse vía Huesca en una distancia de 355 km de longitud. [147] [148] Se están considerando diez posibles alternativas para cruzar las montañas, todas ellas incluyendo túneles a baja altitud y otras posibles paradas incluyen Tarbes o Pau . Actualmente no hay una disposición clara sobre su construcción. [149]
La red, que sigue creciendo, transportó un récord de 32,4 millones de pasajeros en 2023. [150] Aunque la longitud de la red es extensa, está por detrás en cantidad de pasajeros de sistemas ferroviarios de alta velocidad comparables en Japón, Francia, Alemania, China, Taiwán y Corea.
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