Raleigh Bicycle Company es un fabricante de bicicletas británico con sede en Nottingham , Inglaterra , fundado por Woodhead y Angois en 1885. Con Raleigh como marca, es una de las empresas de bicicletas más antiguas del mundo. Después de ser adquirida por Frank Bowden en diciembre de 1888, se convirtió en The Raleigh Cycle Company, que se registró como sociedad de responsabilidad limitada en enero de 1889. En 1913, era la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo. De 1921 a 1935, Raleigh también produjo motocicletas y automóviles de tres ruedas , lo que llevó a la formación de Reliant Motors . Raleigh Bicycle Company es ahora una división de la corporación holandesa Accell . [1]
En 2006, la Raleigh Chopper fue incluida en la lista de iconos del diseño británico en la Great British Design Quest organizada por la BBC y el Design Museum . [2]
La historia de las bicicletas Raleigh comenzó en 1885, cuando Richard Morriss Woodhead, de Sherwood Forest , y Paul Eugene Louis Angois, ciudadano francés, montaron un pequeño taller de bicicletas en Raleigh Street, Nottingham , Inglaterra. En la primavera de ese año, empezaron a anunciarse en la prensa local. El Nottinghamshire Guardian del 15 de mayo de 1885 publicó lo que posiblemente fue el primer anuncio clasificado de Woodhead y Angois.
Casi dos años después, el número del 11 de abril de 1887 del Nottingham Post contenía un anuncio del modelo Raleigh "Safety" bajo el nuevo lema "Woodhead, Angois y Ellis. Fábrica de bicicletas de Russell Street". William Ellis se había unido recientemente a la sociedad y había aportado una inversión financiera muy necesaria. Al igual que Woodhead y Angois, Ellis tenía experiencia en la industria del encaje . Era gasificador de encajes, un proveedor de servicios involucrado en el blanqueo y tratamiento de encajes, con instalaciones en las cercanas Clare Street y Glasshouse Street. Gracias a Ellis, la fábrica de bicicletas se había expandido a la vuelta de la esquina de Raleigh Street hacia una antigua fábrica de encajes en la calle contigua, Russell Street. En 1888, la empresa fabricaba unas tres bicicletas a la semana y empleaba a alrededor de media docena de hombres. [3] Era uno de los 15 fabricantes de bicicletas con sede en Nottingham en ese momento. [4]
Frank Bowden , un ciclista recién convertido que, por recomendación médica, había viajado mucho en triciclo , vio por primera vez una bicicleta Raleigh en el escaparate de una tienda de Queen Victoria Street, Londres , aproximadamente al mismo tiempo en que la inversión de William Ellis en el taller de bicicletas estaba empezando a dar sus frutos. [5] Bowden describió cómo esto lo llevó a visitar las obras de Raleigh:
A principios de 1887, mientras buscaba un buen ejemplar de la entonces nueva bicicleta de seguridad, me encontré con una Raleigh en Londres. Su cambio de marchas patentado y otras características especiales me parecieron superiores a todas las demás que había visto, y compré una con la que viajé extensamente por Francia, Italia e Inglaterra durante 1887 y 1888. En el otoño de este último año, al pasar por Nottingham y con la idea de, si era posible, conseguir una máquina aún más moderna, visité a los señores Woodhead y Angois, los creadores y fabricantes de la Raleigh... [3]
Según el propio relato de Frank Bowden, aunque compró una Raleigh "Safety" en 1887, no visitó el taller de Raleigh hasta el otoño de 1888. Esa visita llevó a Bowden a sustituir a Ellis como principal inversor de la sociedad, aunque Bowden no se convirtió en el propietario absoluto de la empresa. Concluyó que la empresa tenía un futuro rentable si promocionaba sus características innovadoras, aumentaba su producción, reducía sus gastos generales y adaptaba sus productos a los gustos y preferencias individuales de sus clientes. Compró la participación de William Ellis en la empresa y se le asignaron 5.000 acciones de 1 libra, mientras que Woodhead y Angois tenían entre ellos otras 5.000 acciones. [6]
En vida de Frank Bowden, el material publicitario de Raleigh afirmaba que la empresa se fundó en 1888, [7] que fue cuando Bowden, como él mismo confirmó, compró por primera vez la empresa. Por lo tanto, el 30 aniversario de Raleigh se celebró en 1918. [8] La fecha de fundación de 1888 está confirmada por el bisnieto de Bowden, Gregory Houston Bowden, quien afirma que Frank Bowden "comenzó a negociar con Woodhead y Angois y en diciembre de 1888 fundó 'The Raleigh Cycle Company'". [9] La fecha de fundación de diciembre de 1888 también está confirmada por Nottinghamshire Archives. [10] En los últimos años, la empresa Raleigh ha citado 1887 como fecha de fundación pero, aunque esto es anterior a la participación de Bowden, la marca Raleigh fue creada por Woodhead y Angois y la empresa se puede remontar, como se demostró anteriormente, a 1885.
La empresa fundada por Bowden en diciembre de 1888 seguía siendo de propiedad privada y con responsabilidad pública ilimitada. En enero de 1889 se convirtió en la primera de una serie de sociedades de responsabilidad limitada con el nombre de Raleigh en su nombre. Tenía un capital nominal de 20.000 libras, la mitad de las cuales fueron aportadas por Frank Bowden. Paul Angois fue nombrado director responsable del diseño de productos, Richard Woodhead fue nombrado director responsable de la gestión de la fábrica y Frank Bowden se convirtió en presidente y director general. Se pusieron algunas acciones a disposición de pequeños inversores y empresarios locales, pero la aceptación fue mínima y Bowden acabó comprando la mayoría de las acciones públicas. Posteriormente aportó prácticamente todo el capital necesario para ampliar la empresa. [11]
Cuando Frank Bowden se incorporó a la empresa, las instalaciones comprendían tres pequeños talleres y un invernadero. Con el nombre de Woodhead, Angois and Ellis, la empresa se había expandido desde la esquina de Raleigh Street hasta Russell Street, donde también se encontraba la antigua fábrica de encajes de cinco pisos de Clarke. Para permitir una mayor expansión del negocio, Bowden financió el alquiler de esta propiedad y la instalación de nueva maquinaria. [12]
Bajo la dirección de Bowden, Raleigh se expandió rápidamente. En 1891, la compañía no solo ocupaba la fábrica de Clarke, sino también la fábrica de Woodroffe y Russell Street Mills. [13] En noviembre de 1892, Raleigh firmó un contrato de arrendamiento de habitaciones en la fábrica de Butler, al otro lado de Russell Street. [14] Poco después, la compañía también ocupó Forest Road Mill. [15] (Forest Road se cruza con Russell Street en el extremo opuesto de Raleigh Street).
Bowden creó una empresa que, en 1913, era la mayor empresa de fabricación de bicicletas del mundo, ocupando siete acres y medio en un local construido especialmente para ese fin y terminado en 1897 en Faraday Road, Lenton, Nottingham . [16] Posteriormente se hizo mucho más grande. Muchos dicen que Bowden inventó el cable Bowden, pero no hay pruebas que respalden este mito.
Sir Frank Bowden murió en 1921 y su hijo Sir Harold Bowden, segundo baronet , asumió el cargo de presidente y director ejecutivo, guiando a la empresa durante los siguientes 17 años de expansión. [17] [18]
En 1931 se terminó la construcción de su nueva sede en el edificio Howitt, en Lenton Boulevard. Este edificio fue diseñado por Thomas Cecil Howitt y ganó una medalla de bronce del RIBA . En 2018, el edificio fue declarado de Grado II . [19]
Hubo un resurgimiento de la demanda interna y de exportación de bicicletas de pedales y en febrero de 1932 Raleigh había adquirido todas las marcas comerciales de Humber Limited . La fabricación se transfirió a las obras de Raleigh en Nottingham. [20] Las Humber fabricadas por Raleigh se diferenciaban de las Raleigh solo en los platos y las coronas de las horquillas y algunos frenos. [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Raleigh en Nottingham se utilizó para la producción de espoletas . La producción de bicicletas se redujo a aproximadamente el 5% de su capacidad en tiempos de paz. [18]
En 1939, Raleigh abrió una fábrica de bicicletas en el 6 de Hanover Quay, Dublín, Irlanda, y comenzó a producir bicicletas allí. El negocio de Raleigh (Irlanda) se expandió y se trasladó al 8-11 de Hanover Quay, Dublín, en 1943. La planta produjo bicicletas completas y bujes Sturmey-Archer , y permaneció en producción hasta 1976, cuando la fábrica se incendió. Los modelos producidos allí más tarde fueron la Chopper y la Triumph 20. Las insignias de la cabeza cambiaron a fines de la década de 1960, posiblemente después de la aprobación de la Ley de Descripciones Comerciales en el Reino Unido. Las máquinas fabricadas en Dublín ya no tenían "Nottingham England" en la insignia de la cabeza Heron o Triumph , y el panel se dejó en blanco.
En 1899, Raleigh comenzó a fabricar motocicletas y en 1903 presentó la Raleighette, una motocicleta de tres ruedas con transmisión por correa, con el conductor en la parte trasera y un asiento de mimbre para el pasajero entre las dos ruedas delanteras. Las pérdidas económicas hicieron que la producción durara solo hasta 1908.
En 1930, la empresa adquirió los derechos del Ivy Karryall, un triciclo motorizado equipado con una cabina para carga y un capó para el conductor. La versión de Raleigh se llamó Light Delivery Van y tenía transmisión por cadena. A una versión para dos pasajeros le siguió el primer automóvil de tres ruedas de Raleigh, el Safety Seven. Era un descapotable de cuatro asientos con transmisión por eje y una velocidad máxima de 55 mph (89 km/h). Se planeó una versión sedán, pero Raleigh cerró su departamento de motores para concentrarse nuevamente en las bicicletas. El diseñador jefe TL Williams tomó el equipo y las piezas restantes y se mudó a Tamworth , donde su empresa produjo vehículos de tres ruedas durante 65 años. Las piezas sobrantes de Raleigh llevaban una "R", por lo que Williams eligió un nombre a juego: Reliant .
Raleigh también fabricó ciclomotores a finales de los años 50 y 60, cuando el mercado de las bicicletas estaba en decadencia. El más popular de ellos fue el RM6 Runabout. Este modelo contaba con horquillas delanteras sin suspensión y un freno delantero de pinza tipo bicicleta , lo que lo convertía en un medio de transporte muy asequible. Debido a su éxito, la producción continuó hasta febrero de 1971, 17 meses después de que Raleigh dejara de fabricar todos los demás ciclomotores. [21]
Con el aumento de la propiedad de scooters en el Reino Unido, Raleigh construyó bajo licencia un pequeño scooter italiano, el Bianchi Orsetto 80, vendido como Raleigh Roma, y su producción continuó hasta 1964.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Raleigh se hizo conocida por sus bicicletas deportivas ligeras , que a menudo utilizaban transmisiones Sturmey-Archer de tres y cinco velocidades. Estas bicicletas eran considerablemente más ligeras y rápidas que las antiguas y pesadas bicicletas utilitarias inglesas o las bicicletas cruiser estadounidenses con " neumáticos de globo " . En 1946, Raleigh y otros fabricantes de bicicletas ingleses representaban el 95% de las bicicletas importadas a los Estados Unidos. [22]
Las bicicletas deportivas de carretera de Raleigh , o bicicletas de carreras británicas , se exportaron a todo el mundo, incluido Estados Unidos. La empresa continuó aumentando las importaciones a Estados Unidos hasta 1955, cuando un aumento de las tarifas de las bicicletas extranjeras provocó un cambio en las importaciones a favor de las bicicletas de Alemania Occidental y los Países Bajos . Sin embargo, esto resultó ser solo un revés temporal y, en 1964, Raleigh volvió a ser una marca de ventas importante en el mercado de bicicletas de Estados Unidos. [23]
En 1965, Raleigh presentó la RSW 16, su esperada competidora de la exitosa Moulton Bicycle . La nueva Raleigh compartía varias características importantes con la Moulton, incluidas ruedas pequeñas, un cuadro abierto y capacidad para llevar equipaje.
Sin embargo, la RSW carecía de la suspensión de Moulton, que compensaba el andar irregular que se produce con las ruedas pequeñas. [24] En su lugar, Raleigh equipó la RSW con neumáticos de globo , que suavizaban eficazmente el andar pero a costa de una mayor resistencia a la rodadura. No obstante, la RSW era agradable de conducir y la extensa red minorista de Raleigh aseguró su éxito.
El éxito de la RSW le quitó ventas a Moulton y puso al fabricante en dificultades financieras. Raleigh compró entonces Moulton y produjo ambas motos hasta 1974. Raleigh también produjo un modelo hermano de la RSW, la "Twenty" , que tuvo más éxito y que se mantuvo en producción hasta bien entrada la década de 1980.
Si bien la producción de bicicletas había aumentado de manera constante hasta mediados de la década de 1950, el mercado británico comenzó a declinar con la creciente asequibilidad y popularidad del automóvil. Durante gran parte de la era de posguerra, los fabricantes de bicicletas británicos habían competido en gran medida entre sí, tanto en el mercado interno como en el de exportación, pero en 1956, Tube Investments Group , que ya poseía Phillips, Hercules, Armstrong y Norman , formó la British Cycle Corporation. En 1957, Raleigh compró BSA Cycles Ltd., la división de bicicletas de BSA, que les dio el uso exclusivo de las antiguas marcas New Hudson y Sunbeam. Raleigh también poseía la marca Robin Hood y Three Spires con Triumph (bicicletas) también a su disposición.
BSA había adquirido Triumph Cycle Co. Ltd. sólo cinco años antes. TI añadió la empresa de bicicletas Sun a su grupo en 1958, y con dos "supergrupos" controlando ahora una gran parte del mercado, era quizás inevitable que en 1960, Tube Investments adquiriera Raleigh y fusionara la British Cycle Corporation con Raleigh para formar TI-Raleigh, que ahora tenía el 75% del mercado del Reino Unido. TI-Raleigh adquirió entonces Carlton Cycles en Worksop , Inglaterra, ese mismo año, en ese momento uno de los mayores fabricantes de bicicletas ligeras semipersonalizadas del Reino Unido. TI Raleigh cedió el control total de su división de bicicletas a Raleigh y pronto se dedicó a comercializar muchas de las marcas adquiridas como gamas económicas, aunque con cuadros Raleigh. La antigua fábrica de Lines Bros. en Handsworth, adquirida en 1971, produjo productos que no eran de la marca Raleigh hasta bien entrada la década de 1980, junto con modelos de la marca Raleigh, como la popular Raleigh Arena. Sin embargo, la mayoría de los modelos de la marca Raleigh se fabricaron en la planta principal de Nottingham. Las bicicletas de la marca Sun se fabricaron en la fábrica Carlton en Worksop, Inglaterra.
Como fabricante integrado verticalmente a mediados de la década de 1960, TI-Raleigh era propietaria de Brooks (uno de los fabricantes de sillines más antiguos del mundo), Sturmey-Archer (pionero de los bujes de 3 velocidades) y Reynolds (fabricante de los tubos 531 ). Carlton, que no había podido abrirse paso en el mercado estadounidense tras un fallido acuerdo de cambio de marca con Huffy , tuvo éxito a finales de la década de 1960 al rebautizarse como "Raleigh-Carlton", una bicicleta con el logotipo de Raleigh y algunas insignias de Carlton, y al utilizar la red de distribuidores de EE. UU. para importar y distribuir bicicletas.
Una consecuencia del enfoque de integración vertical fue que Raleigh no adoptó los estándares y dimensiones de rosca ISO hasta la década de 1980 para algunos de sus modelos (los modelos premium se estandarizaron antes). La caja del pedalier de la exitosa gama Twenty de bicicletas para clientes, la Chopper e incluso la Grifter de 1976, tenían todas una caja del pedalier de 76 mm de ancho exclusiva de Raleigh. Los juegos de dirección y los pedalieres utilizan roscas exclusivas de Raleigh de 26 roscas por pulgada (TPI) (hasta 1974, cuando algunos modelos volvieron al estándar de 24 TPI). Incluso hubo modelos que tenían una mezcla de ambas, con la rosca de la horquilla diferente a la rosca del pedalier. De hecho, la Raleigh Bomber de 1981 tenía la rosca original de Raleigh de 26 TPI a pesar de que el modelo anterior Grifter y la Chopper (de 1974 en adelante) ya habían vuelto a 24 TPI.
La Raleigh Chopper fue diseñada por el nativo de Nottingham Alan Oakley , [25] aunque esto ha sido disputado por el diseñador de Cambridge Tom Karen . [26] La Chopper fue patentada en el Reino Unido en 1967 y patentada en los EE. UU. en 1968. La motocicleta era el artículo "imprescindible" y un símbolo de "genialidad" [27] para muchos niños en ese momento. [28] [29] La Chopper estuvo disponible por primera vez para la venta en junio de 1969 en América del Norte. Salió a la venta en el Reino Unido en 1970 y se vendió bien, y fue un factor clave para revivir la fortuna de la empresa. La Chopper presentaba un buje de cambios Sturmey-Archer de 3 velocidades, que se cambiaba mediante una palanca de cambios montada en el tubo superior que recordaba a la primera palanca de cambios suicida de Harley-Davidson , una de sus características "geniales". Otras diferencias eran el inusual chasis, el asiento largo acolchado con respaldo, la suspensión trasera con muelles, el manillar alto y las ruedas delanteras (16") y traseras (20") de diferente tamaño. Los neumáticos eran más anchos de lo habitual para la época, con una banda de rodadura gruesa en la rueda trasera, con detalles rojos en la pared lateral. El precio oscilaba entre las 32 libras aproximadamente para una Chopper estándar y las 55 libras para la de lujo. Dos versiones más pequeñas, la Chipper y la Tomahawk , también se vendieron bien.
La Mk 2 Chopper fue una versión mejorada de 1972. Tenía la opción de cambios de cinco velocidades en los Estados Unidos, pero todas las bicicletas del Reino Unido tenían el buje de 3 velocidades, con la excepción de un modelo presentado en 1973 y solo disponible en un extraño tono de rosa. Este modelo se suspendió en 1976. La Mk 2 tenía un asiento más corto y el cuadro modificado para mover la parte trasera del asiento hacia adelante, esto ayudó a evitar que la bicicleta se inclinara . El asiento más corto también hizo que fuera más difícil andar "de a dos" (dos personas en la bicicleta a la vez). La Chopper permaneció en producción hasta 1982, cuando la creciente popularidad de la bicicleta BMX hizo que las ventas cayeran.
Recientemente, Raleigh ha rediseñado el diseño de la chopper con gran éxito, aunque la nueva versión ha sufrido algunos cambios para cumplir con las leyes de seguridad modernas. Ya no hay palanca de cambios en el tubo superior ni asiento integrado largo, pero el aspecto y la sensación de la bicicleta se mantienen.
En 1979, la producción de bicicletas Raleigh 531 con cámara de aire alcanzó las 10.000 unidades al año. En 1981, la antigua fábrica Carlton en Worksop cerró después de una votación. La decisión original de continuar en Worksop se revirtió, pero la dirección decidió mantener la decisión original y en otoño la producción se trasladó a unas instalaciones de Lightweights en Nottingham. Sin embargo, todas las bicicletas fabricadas allí después siguieron llevando la designación de número de cuadro W de Worksop hasta principios de 1990. En 1982, los derechos del nombre Raleigh USA fueron adquiridos por Huffy Corporation después de décadas de ser el distribuidor estadounidense de bicicletas Raleigh desde Inglaterra. Según los términos del acuerdo, Raleigh of England otorgó a Huffy la licencia para diseñar y distribuir bicicletas Raleigh en los EE. UU. [30] y Huffy obtuvo acceso instantáneo a una red nacional de tiendas de bicicletas. La rebautizada Raleigh Cycle Company of America vendió sus bicicletas en los EE. UU. En el resto del mundo, el origen varió. La mayoría de los territorios recibieron bicicletas de Raleigh en Inglaterra, pero otros mercados como Sudáfrica y la India, por ejemplo, tenían sus propias empresas "Raleigh" de propiedad independiente, como Huffy en los EE. UU. En ese momento, la producción de algunos modelos estadounidenses de Raleigh se trasladó a Japón, y Bridgestone fabricó la mayoría de estas bicicletas. En 1984, todas las Raleigh para el mercado estadounidense, excepto las bicicletas de carretera de gama alta Team Professional (fabricadas en Ilkeston) y Prestige (fabricadas en Nottingham), se producían en el Lejano Oriente. [ cita requerida ] Mientras tanto, en el mercado nacional, Raleigh había irrumpido en el nuevo mercado británico de BMX con su gama Burner, que tuvo mucho éxito.
En 1987, el principal fabricante alemán de bicicletas Derby Cycle compró Raleigh a Ti y Raleigh USA a Huffy. En 1988, Derby abrió una fábrica en Kent, Washington, donde fabricaba dos líneas Raleigh: la línea de bicicletas de carretera bimetálicas Technium , que utilizaba tubos de aluminio tratado térmicamente, unidos térmicamente y curados con calor a las orejetas internas de acero utilizando un epoxi patentado desarrollado por Boeing, junto con tubos de dirección y tirantes traseros de acero cromado . Kent también fabricó la línea Altimetric de acero cromado para todo terreno (Tangent CX, Traverse CX, Tactic CX y Talon CX 1991-1992). La fábrica cerró en 1994. Todas las piezas y cuadros de Raleigh Cycle Company of America a partir de 1995 se produjeron en masa en China y Taiwán y se ensamblaron en otras plantas.
Los cuadros de alta gama que se ofrecían a la venta en los catálogos de Raleigh junto con los cuadros construidos para los ciclistas del equipo fueron producidos en Ilkeston por la Unidad de Desarrollo de Bicicletas Especiales (SBDU) a partir de 1974 bajo la dirección de Gerald O'Donovan; la producción se trasladó a la instalación de peso ligero en Nottingham, aunque con una plantilla mucho más reducida, tras el cierre de la fábrica de Ilkeston en 1986.
Raleigh Canada tuvo una fábrica en Waterloo, Quebec, desde 1972 hasta 2013. [31] Derby Cycle adquirió Diamondback Bicycles en 1999. [32] Ese mismo año, Raleigh cesó la producción en volumen de cuadros en el Reino Unido y su equipo para fabricar cuadros se vendió en subasta. [33]
En 2000, Derby Cycle controlaba Raleigh USA, Raleigh UK, Raleigh Canada y Raleigh Ireland. En los últimos tres mercados, Raleigh era el fabricante número uno de bicicletas. [32] Derby Cycle inició una serie de desinversiones, debido a la presión financiera y vendió la fábrica de Sturmey-Archer a la Universidad de Nottingham y Sturmey-Archer y el fabricante de sillines Brooks a una pequeña empresa llamada Lenark. Lenark prometió construir una nueva fábrica en Calverton , pero no pagó la primera cuota y la empresa entró en liquidación. Se informó que la razón para vender el negocio, después de extraer el efectivo para el sitio de la fábrica, fue que Lenark lo declarara insolvente para que ni Derby ni Lenark tuvieran que pagar los costos de despido. Los activos de Sturmey-Archer fueron adquiridos por SunRace de Taiwán, que trasladó la fábrica a Taiwán y las ventas a los Países Bajos. La empresa hermana Brooks fue vendida a Selle Royal de Italia.
En 2001, tras los continuos problemas financieros de Derby Cycle, la dirección de todas las empresas restantes de Raleigh, liderada por Alan Finden-Crofts, compró sus acciones. [34]
En 2003, el ensamblaje de bicicletas había finalizado en el Reino Unido y 280 empleados de ensamblaje y de fábrica habían sido despedidos, y las bicicletas debían provenir "de Vietnam y otros centros de producción de 'bajo costo y alta calidad'". [33] El ensamblaje final se llevaría a cabo en Cloppenburg , Alemania.
En 2012, Derby acordó ser adquirida por Pon Holdings , una empresa holandesa, como parte de su nuevo grupo de bicicletas. [35] y los términos de la compra se acordaron en 2012. [36]
En abril de 2012, Raleigh UK, Canada y USA fueron adquiridos por un grupo holandés independiente , Accell, por 62 millones de libras esterlinas (100 millones de dólares estadounidenses), cuya cartera incluía las marcas de bicicletas Lapierre y Ghost. [37]
Raleigh estuvo asociada durante mucho tiempo con el deporte del ciclismo. El más notable es el equipo TI-Raleigh de los años 1970 y 1980. En 1980, Joop Zoetemelk ganó el Tour de Francia en una Raleigh. A mediados de los años 1980, el equipo Raleigh fue copatrocinado por Panasonic . En 1984, montando bicicletas con el logo de Raleigh, el equipo de EE. UU. obtuvo varias victorias impresionantes en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. La empresa también suministró bicicletas al equipo francés Système U a fines de los años 1980, donde Laurent Fignon perdió el Tour de Francia de 1989 ante Greg LeMond por 8 segundos. La división de productos especiales de la empresa fabricó cuadros de carreras, incluidos los utilizados por el equipo profesional Raleigh de los años 1970. Actualmente, Raleigh como empresa también posee la marca Diamondback Bike. Durante los años 1980, Raleigh también apoyó a equipos profesionales británicos, incluidos Raleigh Banana y Raleigh Weinmann . Los ciclistas más notables de Raleigh fueron Paul Sherwin , Malcolm Elliott , Mark Bell , Paul Watson , Jon Clay y Jeff Williams . [38] También patrocinó un equipo de ciclismo de montaña a principios de la década de 1990 que también compitió en eventos de ruta.
En 2009 se anunció que la empresa crearía un nuevo equipo de ciclismo de nivel continental llamado Team Raleigh . [39] El equipo fue copatrocinado por la empresa global de envío y logística GAC en 2012 y se lo conocía como Team Raleigh-GAC. La temporada fue notable por la primera victoria del Team Raleigh en la Ronda 6 de la Tour Series y una sucesión de victorias en el Calendario Premier , lo que resultó en que el ciclista del equipo Graham Briggs terminara la temporada en la cima de la clasificación de élite masculina del Reino Unido de British Cycling . Raleigh una vez más se convirtió en el único patrocinador principal del equipo en 2013 y el equipo devolvió la inversión con victorias de alto perfil en el Tour de Normandie , el Tour of the Reservoir y las Rondas 1 y 2 de la Tour Series. Raleigh decidió retirarse del apoyo a un equipo de ruta al final de la temporada 2017 [40]
Los archivos de Raleigh, incluidos los documentos de Sturmey-Archer, se encuentran en la Oficina de Registro de Nottinghamshire.
Saturday Night and Sunday Morning , la novela debut de 1958 de Alan Sillitoe , se desarrolla en parte enla fábrica de Raleigh en Nottingham , siendo el propio Sillitoe un ex empleado de la empresa. Varias escenas de la adaptación cinematográfica de 1960 protagonizada por Albert Finney se filmaron en la propia fábrica. [41] En la película American Flyers de 1985 , David Sommers, interpretado por David Marshall Grant, es visto recorriendo San Luis, Misuri, en una bicicleta Raleigh de esa misma época. Más adelante en la película, se utilizan bicicletas especializadas para las escenas de carreras en Colorado y entrenamiento. En lapelícula de mensajeros en bicicleta Quicksilver de 1986 se utilizan una variedad de bicicletas Raleigh USA. Las bicicletas de carretera de 1984-85 [42] son utilizadas en toda la película por jugadores notables. La bicicleta de Kevin Bacon es unaRaleigh Competition de una sola velocidad de 1984. Aunque no se hace ninguna diferenciación en la película, se ven al menos tres configuraciones diferentes en la bicicleta de Bacon durante la película: piñón fijo , monomarcha y equipada con horquillas de truco de 0 grados durante varias escenas en el apartamento de Bacon. Se sugiere una posible rueda libre al principio de la película cuando Bacon se desmonta mientras está en movimiento y se escucha un sonido de clic distintivo hasta que la bicicleta deja de moverse. Se utiliza una Raleigh Grand Prix de 1984/5 para la secuencia de persecución de apertura, y una Super Course de 1984 o 1985 hace una breve aparición en los créditos iniciales. [ cita requerida ] En 2019, las bicicletas eléctricas de Raleigh aparecieron en el episodio 4 de la temporada 2019 de The Apprentice. [ 43 ]
El Archivo Nacional de Ciclismo de la Universidad de Warwick conserva una versión mucho más amplia del texto de este libro, con referencias académicas completas, para beneficio de los investigadores.
53°00′43″N 1°18′49″O / 53.01185, -1.31358